2016년도 1차 산업통상자원부-현대기아자동차 기술나눔 공고
담당부서 사업화확산TF
분류공고 공고기간/상태
2016-04-27~2016-05-26진행중
해당안내 링크주소
| 첨부파일 |  (붙임1)2016년 현대자동차 기술나눔 공고문.hwp | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 첨부파일 |  (붙임2-1)현대자동차_기술나눔_목록-공고용.xls | ||||
| 첨부파일 |  (붙임2-2)현대자동차_기술나눔_기술소개서.zip | ||||
| 첨부파일 | (붙임3)특허활용계획서.hwp | ||||
| 첨부파일 | (붙임4)현대자동차 기술나눔 설명회 참가신청서.hwp | ||||
산업통상자원부 공고 제2016-213호
2016년도 1차 산업통상자원부-현대기아자동차 기술나눔 공고
2016년 4월 27일
산업통상자원부장관
가. 사업목적
○ 대기업이 보유한 우수 미활용 특허를 중소·중견기업으로 이전하여, 중소·중견기업의 기술경쟁력 제고 및 대·중소기업간 동반성장 확산
나. 지원내용
○ 기술제공 기업 : 현대기아자동차
○ 나눔기술 : 구동, 엔진 등 자동차기술 관련 특허 417건
○ 지원자격 : 중소·중견기업
* 중소기업 :「중소기업기본법」제 2조에 의한 기업
* 중견기업 :「산업발전법」제 10조의 2에 의한 기업
○ 이전방식 : 무상 실시권 허여
다. 추진절차
| 기술나눔 대상기술 제공 (현대기아자동차) |
▶ | 기술나눔 공고 (산업부) |
▶ | 기술나눔 설명회 (KIAT) |
| ▼ | ||||
| 무상이전 계약체결 (현대기아자동차↔양수기업) |
◀ | 기술나눔 심의위원회 개최 (KIAT) | ◀ | 특허활용계획 신청 (신청기업→KIAT) |
라. 진행절차 및 심사기준
□ 진행절차
| 구 분 | 내 용 | 일 정 | 비 고 |
|---|---|---|---|
| 공 고 |
홈페이지, NTB 등 온라인 공고 |
4.25 | 산업통상자원부 |
| 신청·접수 |
신청기업 제출 서류 접수 |
4.27 ~ 5.26 | 한국산업기술진흥원 |
| 나눔기술 설명회 |
나눔기술 이전 설명회 및 1:1 상담회 개최 |
5.12 | 한국산업기술진흥원 |
| 심의위원회 |
기술별 무상이전적정성 심의 |
6월 초 | 기술나눔 심의위원회 |
| 무상이전 계약체결 |
이전받는 기업 최종확정 및 소유권 이전 |
6월 말 | 현대기아자동차 ↔ 양수기업 |
* 세부일정은 변동될 수 있으며, 일정 변경 시 별도 통지 예정
□ 심의 기준
○ 신청기업의 사업화 능력 및 의지 등을 평가하여 최종 후보기업 결정
* 복수의 신청기업이 있는 경우, 심의결과에 따라 우선 인수기업 추천순위 확정
마. 제출서류 및 신청방법
○ 제출서류 및 제출기간
| 구분 | 제출서류 | 제출기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 공통 서류 |
● 특허활용계획서(서식참조) ● 사업자 등록증 ● 중소기업 확인서 ● 중견기업 확인서 |
‘16.4.27(수) ~ ‘16.5.26(목) |
제출서류는 원본 1부 사본 1부 총 2set 우편 제출 |
| 기타 서류 |
● (해당기업) 기업부설연구소 인정서 ● 기타 참고자료(특허활용계획서에 기술된 내용의 증빙 자료 등) |
○ 접수방법
- 특허활용계획서 및 기타 구비서류를 아래 접수처로 우편 송부(마감일 소인분까지 유효) 또는 직접 방문접수
- 접수처 : ((우)) 06152 서울시 강남구 테헤란로 305번지 한국기술센터 6층
사업화확산팀 기술나눔 담당자 앞
- 우편제출한 신청서류는 담당자 전자우편으로 동시 제출(nanum@kiat.or.kr)
※ 전자우편 파일형식 : “(중소/중견기업).hwp"로 작성 必 / ex)(주)대한민국.hwp
- 구비서류 미비 시에는 신청서가 접수되지 않을 수 있음
- 문의처 : 한국산업기술진흥원 사업화확산팀(☎02-6009-3422,3424,3533)
◈ 2016-1차 기술나눔(현대기아자동차) 설명회
○ 주 관 : 한국산업기술진흥원, 현대기아자동차, 광주창조경제혁신센터
○ 기술분야 : 구동, 엔진 등 자동차기술 관련 특허
○ 개최일시 : '16. 5. 12(목), 14:00 ~ 17:00 (13:30분부터 참가등록)
○ 개최장소 : 광주창조경제혁신센터 1층 (크리에이티브홀)
바. 기타사항
○ 제출서류는 반환하지 않으며 나눔기술 목록과 기술별 세부사항은 한국 산업기술진흥원(www.kiat.or.kr), 국가기술은행(www.ntb.kr) 홈페이지 사업공고 참조
○ 사전제외 대상
- 기업 부도, 자본잠식 등 경영악화로 인해 사업화가 어렵다고 판단되는 기업
* ‘산업기술혁신사업 기술개발 평가관리 지침’ 10.신규평가 (나.사전검토) 일부 준용
공고목록 일련번호 특허 명칭 요약 청구항 출원번호 KIPRIS등록번호 대분류 중분류 출원일 등록일 권리만료예상일
1 센터 홀 타입 스택체결기구를 갖는 연료전지 스택 본 발명은 센터 홀 타입 스택체결기구를 갖는 연료전지 스택에 관한 것으로, 적층시 면압을 받는 면에 수직 방향으로 중앙을 관통하는 전지 관통홀이 형성되고, 상기 전지 관통홀 간의 위치가 일치하도록 적층된 다수의 단위전지; 상기 전지 관통홀의 위치 및 형상에 대응하여 적층시 면압을 받는 면에 수직 방향으로 중앙을 관통하는 분리판 관통홀이 형성되고, 상기 단위전지의 사이에 각각 삽입되어 상기 단위전지와 함께 연료전지 스택을 구성하는 다수의 분리판; 상기 분리판 관통홀의 위치 및 형상에 대응하여 중앙을 관통하는 관통홀이 형성되고, 상기 연료전지 스택의 양단을 지지하며, 수소 및 공기와 냉각수의 입출구 매니폴드가 형성된 한 쌍의 엔드 플레이트; 및 상기 전지 관통홀과 분리판 관통홀 및 관통홀이 연통되어 형성되는 센터 홀의 내측 및 상기 연료전지 스택의 외측에 결합되어 상기 연료전지 스택을 고정하여 면압을 유지하는 스택체결기구를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 연료전지 스택의 외측 및 중앙 부분에서 연료전지 스택을 고정함으로써 연료전지 스택의 반응 면적이 증가하더라도 균일한 면압을 유지할 수 있는 효과가 있다. 1 적층시 면압을 받는 면에 수직 방향으로 중앙을 관통하는 전지 관통홀(132)이 형성되고, 상기 전지 관통홀(132) 간의 위치가 일치하도록 적층된 다수의 단위전지(130); 상기 전지 관통홀(132)의 위치 및 형상에 대응하여 적층시 면압을 받는 면에 수직 방향으로 중앙을 관통하는 분리판 관통홀(142)이 형성되고, 상기 단위전지(130)의 사이에 각각 삽입되어 상기 단위전지(130)와 함께 연료전지 스택(100)을 구성하는 다수의 분리판(140); 상기 분리판 관통홀(142)의 위치 및 형상에 대응하여 중앙을 관통하는 관통홀(114)이 형성되고, 상기 연료전지 스택(100)의 양단을 지지하며, 수소 및 공기와 냉각수의 입출구 매니폴드(115, 117, 119, 125, 127, 129)가 형성된 한 쌍의 상부 및 하부 엔드 플레이트(120);및 상기 전지 관통홀(132)과 분리판 관통홀(142) 및 관통홀(114)이 연통되어 형성되는 센터 홀(H)의 내측 및 상기 연료전지 스택(100)의 외측에 결합되어 상기 연료전지 스택(100)을 고정하여 면압을 유지하는 스택체결기구(200)를 포함하되, 상기 연료전지 스택(100)의 내측 센터 홀(H)에는 물탱크(800)에 연결되어 냉각수를 공급하는 냉각수 배관(300)이 삽입되고, 상기 냉각수 배관(300)은 상기 연료전지 스택(100)의 상부 엔드 플레이트(110)의 냉각수 입구 매니폴드(115)에 연결되는 것을 특징으로 하는 센터 홀 타입 스택체결기구를 갖는 연료전지 스택. 1020070069591 1008878300000 엔진기술 FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE 2007-07-11 2009-03-02 2027.07.11
2 이동형 위성추적안테나 시스템의 음영지역제어방법 본 발명은 이동형 위성추적 안테나 시스템의 위성추적방법에 관한 것으로, 위성신호를 수신하는 단계; 안테나를 360°회전시킨 후, 수신신호의 레벨이 복원 가능한 크기이면 위성신호자동추적모드를 수행하고, 수신신호의 레벨이 복원 불가능한 크기이면 안테나의 360°회전으로 측정되는 신호레벨의 최대변화량을 상온잡음신호레벨범위와 비교하는 단계; 측정신호레벨의 최대변화량이 상온잡음신호레벨를 벗어나는 경우에는 위성탐색모드를 진행하고, 최대변화량이 상온잡음신호레벨 이내에 존재하는 경우에는 안테나의 회전모터 구동을 중지시키는 단계; 및 안테나의 회전모터 구동을 중지시킨 경우, 소정시간이 경과하면 안테나 회전모터를 다시 구동시켜 안테나를 360°회전시키면서 신호레벨을 측정하고, 측정되는 신호레벨의 최대변화량을 상온잡음신호레벨범위와 다시 비교하는 단계를 포함한다. 1 이동형 위성추적 안테나 시스템의 위성추적방법에 있어서, 위성신호를 수신하는 단계; 안테나를 360°회전시킨 후, 수신신호의 레벨이 복원 가능한 크기이면 위성신호자동추적모드를 수행하고, 수신신호의 레벨이 복원 불가능한 크기이면 안테나의 360°회전으로 측정되는 신호레벨의 최대변화량을 상온잡음신호레벨범위와 비교하는 단계; 측정신호레벨의 최대변화량이 상온잡음신호레벨을 벗어나는 경우에는 위성탐색모드를 진행하고, 최대변화량이 상온잡음신호레벨 이내에 존재하는 경우에는 신호레벨의 측정이 지속적으로 이루어지되 안테나의 회전모터 구동을 중지시키는 단계; 및 안테나의 회전모터 구동을 중지시킨 경우, 소정시간이 경과하면 안테나 회전모터를 다시 구동시켜 안테나를 360°회전시키면서 신호레벨을 측정하고, 측정되는 신호레벨의 최대변화량을 상온잡음신호레벨범위와 다시 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 이동형 위성추적안테나 시스템의 음영지역제어방법. 1020030033354 1005887020000 공통기술 IT 2003-05-26 2006-06-02 2023.05.26
3 마이크로 조인트 구조의 광통신 멀티플렉스 장치 본 발명은 마이크로 조인트 구조로 되어 있어 멀티플렉싱 통신로를 제공하는 광통신 멀티플렉스 장치에 관한 것으로서, 정전기력에 의하여 슬라이드부를 좌우 이동시켜 다양한 광통신로를 제공하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 하부에 조인트 홈이 형성되어 있으며 몸통에 다수의 광통신로를 구비한 슬라이드부와, 상기 슬라이드부의 조인트 홈에 끼어지는 조인트 돌출단을 상부에 구비하며, 상기 슬라이드부가 정전기에 의해 상기 조인트 돌출단을 따라 좌우로 이동되도록 하는 본체를 포함하며, 상기 슬라이드부의 하단에는 제1도전체가 형성되고 상기 본체의 상단에는 제2도전체가 형성되어 있어, 상기 제1도전체와 제2도전체의 정전기력에 의해 상기 슬라이드부가 좌우로 이동 가능하도록 구현된다. 또한, 상기 제1도전체는 중앙선 도전체가 중앙을 가로질러 형성되고 상기 중앙선 도전체를 중심으로 하여 좌우로 일정간격을 두고 다수개의 날개형 도전체가 연결되어 형성되며, 상기 제2도전체는 상기 각 날개형 도전체를 포크형태의 틈 사이로 삽입되도록 설계되는 포크형 도전체가 형성된다. 1 하부에 조인트 홈이 형성되어 있으며, 몸통에 다수의 광통신로를 구비한 슬라이드부와, 상기 슬라이드부의 조인트 홈에 끼어지는 조인트 돌출단을 상부에 구비하며, 상기 슬라이드부가 정전기에 의해 상기 조인트 돌출단을 따라 좌우로 이동되도록 하는 본체를 포함하며, 상기 슬라이드부의 하단에는 제1도전체가 형성되고 상기 본체의 상단에는 제2도전체가 형성되어 있어, 상기 제1도전체와 제2도전체의 정전기력에 의해 상기 슬라이드부가 좌우로 이동 가능하도록 구현되는 마이크로 조인트 구조의 광통신 멀티플렉스 장치. 1020060128019 1008726200000 공통기술 IT 2006-12-14 2008-12-01 2026.12.14
4 차량 정보 관리 시스템 및 그 방법 본 발명은 차량 정보 관리 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.본 발명에 따른 차량 정보 관리 시스템은 사용자 인증수단을 장착한 텔레매틱스와, 상기 텔레매틱스와 통신접속이 되면, 해당 차량의 관련정보를 조회하고 상기 사용자 인증수단의 사용자 인증 정보를 이용하여 사용자 인증을 수행하고 차량 신규 등록 또는 차량 말소 등록을 위한 연계기관과 연동하여 차량 신규 등록 또는 차량 말소 등록을 수행하는 텔레매틱스 정보센터를 포함한다.본 발명은 차량의 등록 및 말소 절차를 간편화하고 자동화시켜 사용자의 편의성을 증대시키는 효과가 있다. 1 사용자 인증수단을 장착한 텔레매틱스; 상기 텔레매틱스와 통신접속이 되면, 해당 차량의 차량 관련 정보를 업데이트시키고 상기 사용자 인증수단의 사용자 인증 정보를 이용하여 사용자 인증을 수행하며 상기 텔레매틱스로부터 상기 차량에 대한 폐차 신청을 받으면 폐차를 위한 연계기관과 연동하여 상기 차량의 폐차 가능 여부를 판단하고 상기 차량의 폐차가 가능하면 연계기관에 상기 차량에 대한 폐차 신청을 대리하고 상기 차량에 대한 폐차가 완료되면 차량의 말소를 위한 연계기관과 연동하여 상기 차량의 말소를 수행하며 상기 폐차 결과 및 차량의 말소 등록 결과를 상기 텔레매틱스로 전달하는 텔레매틱스 정보센터를 포함하는 차량 정보 관리 시스템. 1020080057436 1009939600000 공통기술 IT 2008-06-18 2010-11-05 2028.06.18
5 소성볼트 변형 판정장치 소성볼트 변형 판정장치가 개시된다. 개시된 소성볼트 변형 판정장치는, 표점거리가 생크부에 마련된 소성볼트에 있어서, 상기 생크부의 일측에 형성된 오목홈에 끼워지도록 원통형 내주면에 볼록돌기가 형성되고, 두 개의 반구형부재로 이루어져 상기 볼트의 외주면에 탈부착이 가능하게 구비되어 상기 오목홈에 상기 볼록돌기의 결합 상태로 상기 볼트의 변형 정도를 판정하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 소성볼트의 소성 변형량을 정확하게 판독할 수 있는 이점이 있다. 1 표점거리가 생크부에 마련된 소성볼트에 있어서, 상기 생크부의 일측에 형성된 오목홈에 끼워지도록 원통형 내주면에 볼록돌기가 형성되고, 두 개의 반구형부재로 이루어져 상기 볼트의 외주면에 탈부착이 가능하게 구비되어 상기 오목홈에 상기 볼록돌기의 결합 상태로 상기 볼트의 변형 정도를 판정하는 것을 특징으로 하는 소성볼트 변형 판정장치. 1020040052451 1005691060000 엔진기술 가솔린엔진 2004-07-06 2006-04-03 2024.07.06
6 터보 과급기와 에어컨 압축기의 연계구조 본 발명은 터보 과급기와 에어컨 압축기의 연계구조에 관한 것으로, 엔진이 고속으로 운전됨에 따라 에어컨 압축기가 2500 rpm 이상으로 구동될 경우에는 에어컨 압축기를 엔진으로 구동시키지 않고 터보 과급기로 구동시켜 줌으로써, 엔진의 고속 운전시 에어컨 압축기의 불필요한 고속 운전에 따른 엔진의 동력 소모를 방지하여 엔진의 성능과 연비 등을 향상시키고, 압축기의 구동 소음을 줄여줄 수 있도록 하기 위해, 에어컨 압축기의 구동풀리가 배기가스에 의해 회전되어 회전 동력을 발생시키는 터빈을 구비한 중공축과 클러치를 매개로 연결되고, 상기 클러치를 접속시켜 상기 중공축과 상기 구동풀리가 연결되게 하거나 상기 클러치 해방시켜 상기 중공축과 상기 구동풀리가 이격되게 하는 클러치 제어장치를 구비하고 있다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020050095684 1011348310000 엔진기술 가솔린엔진 2005-10-11 2012-04-02 2025.10.11
7 댐퍼 풀리의 키 연결방법 본 발명은 크랭크 샤프트에 축결합되는 댐퍼 풀리의 키 홈과 키의 설치위치를 변경하여 키 홈을 통하여 오일의 누설을 최소화하기 위한 댐퍼 풀리의 키 연결방법를 제공한다. 1 댐퍼 풀리(1)의 허브(3) 내주면 일측에 풀리측 키 홈(13)을 형성하고, 상기 댐퍼 풀리가 장착되는 축부재의 선단에도 반원형의 축부재측 키 홈(15)을 형성하여 각 키 홈에 키를 끼워 넣은 상태로 상기 축부재와 댐퍼 풀리가 회전방향으로 고정되도록 연결하는 댐퍼 풀리의 키 연결방법에 있어서, 상기 댐퍼 풀리의 허브(3) 내주면에 형성되는 풀리측 키 홈(13)은 상기 허브의 내주면 선단을 중심으로 반원형으로 형성하여 상기 키(17)의 모서리부 일측만이 상기 풀리측 키 홈(13)에 끼워지도록 하여 연결하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리의 키 연결방법. 1020050115750 1007065490000 엔진기술 가솔린엔진 2005-11-30 2007-04-05 2025.11.30
8 실린더 헤드커버용 댐퍼 볼트 본 발명은 실린더 헤드커버에 형성된 각 점화플러그 홀 중, 중앙 2개소에 장착하여 실린더 헤드커버를 실린더 헤드에 지지함으로써, 실린더 헤드커버의 동적 거동을 억제시켜 진동과 소음을 줄이고, NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시킬 수 있도록 하는 실린더 헤드커버용 댐퍼 볼트를 제공한다. 1 실린더 헤드커버의 점화플러그 홀의 내주면에 형성된 단차부와 실린더 헤드의 점화플러그 홀 사이에 장착되도록, 중앙을 통하여 점화플러그가 장착되도록 원통형상으로 형성되며, 그 외주면 하부에는 일정구간 나사산이 형성되는 볼트 몸체부; 상기 단차부에 하면이 지지되도록 상기 볼트 몸체부의 상단에 그 둘레를 따라 돌출되어 일체로 형성되며, 상면을 따라서는 일정각도로 다수개의 공구홈이 형성되는 볼트 헤드부로 형성되는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드커버용 댐퍼 볼트. 1020070118014 1012411990000 엔진기술 가솔린엔진 2007-11-19 2013-03-04 2027.11.19
9 차량의 촉매 컨버터 에이징 장치 및 방법 본 발명은 엔진벤치상태에서 배기가스의 열로 촉매 컨버터를 에이징하는 과정에서 인(P), 아연(Zn) 등의 농도를 높인 오일 첨가제 혹은 엔진오일 혼합물을 흡기라인에 주입하여 오일에 의한 피독 에이징이 유발시켜 촉매 컨버터가 실차 조건과 동일한 환경으로 에이징 되도록 하는 것이다.본 발명은 촉매 컨버터의 에이징 개시에 따라 엔진에 피독 물질을 주입하는 제1과정, 엔진을 제1공연비 이하의 조건으로 운전시키는 제2과정, 촉매 컨버터의 온도를 기준온도 이하로 설정된 일정시간 유지시키는 제3과정, 엔진을 제2공연비 이하의 조건으로 운전시키는 제4과정, 촉매 컨버터에 공기를 공급하여 촉매 컨버터의 온도를 기준온도 이상의 고온으로 일정시간 유지시키는 제5과정, 촉매 컨버터의 에이징에 설정된 실험시간이 경과하였는지 판단하여 실험시간이 경과되지 않았으면 상기 제1공연비 및 제2공연비 이하의 운전을 반복적으로 실행하는 제6과정을 포함한다. 1 벤치상태의 엔진(10); 상기 엔진(10)에 신기를 유입시키는 흡기라인(2)에 오일첨가제 또는 엔진오일 혼합물을 주입시키는 제1밸브(14); 상기 제1밸브(14)에 오일첨가제 또는 엔진오일 혼합물을 저장탱크로부터 압송시키는 펌프(12); 상기 엔진(10)에서 연소된 배기가스를 배출시키는 배기관(4)에 배치되는 촉매 컨버터; 상기 촉매 컨버터의 상류측 배기관(4)에 배치되어 미연소 배기가스의 2차 연소를 위해 대기의 공기를 유입시키는 제2밸브(16); 엔진벤치상태에서 촉매 컨버터에 대하여 실차의 조건과 동일하게 열적 에이징 및 피독 에이징을 실행시키는 제어장치(20); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 촉매 컨버터 에이징 장치. 1020070131621 1009996120000 엔진기술 가솔린엔진 2007-12-14 2010-12-02 2027.12.14
10 연속 가변 밸브 리프트 장치 본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 구동캠의 회전력을 전달받아 로커암을 가압함으로써 밸브를 개폐시키는 연속 가변 밸브 리프트 장치에 있어서, 일측이 상기 로커암에 접촉되도록 회동 가능한 구조로 장착되는 구동암과, 회동 가능한 구조로 장착되어, 회동 시 상기 구동암을 밀어 회동시키는 가변암과, 상기 구동캠과 가변암 사이에 위치되는 전달롤러가 일단에 결합되며 상기 전달롤러가 상기 구동캠 및 가변암과 접촉되는 지점이 변경되도록 회동 가능한 구조로 구성되는 전달암을 포함하여 구성된다.본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 로커암을 가압하는 구동암의 외측면을 특정 프로파일 형상으로 가공될 필요가 없으므로 상기 구동암의 형상을 단순화시킬 수 있고, 밸브의 리프트 거리에 관계없이 밸브의 개방 시기를 일정하게 조절할 수 있다는 장점이 있다. 1 구동캠의 회전력을 전달받아 로커암을 가압함으로써 밸브를 개폐시키는 연속 가변 밸브 리프트 장치에 있어서, 일측이 상기 로커암에 접촉되도록 회동 가능한 구조로 장착되는 구동암; 회동 가능한 구조로 장착되어, 회동 시 상기 구동암을 밀어 회동시키는 가변암; 및 상기 구동캠과 가변암 사이에 위치되는 전달롤러가 일단에 결합되며, 상기 전달롤러가 상기 구동캠 및 가변암과 접촉되는 지점이 변경되도록 회동되는 전달암; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 연속 가변 밸브 리프트 장치. 1020080042921 1009690250000 엔진기술 가솔린엔진 2008-05-08 2010-07-01 2028.05.08
11 엔진의 터보차져 본 발명은 다단으로 흡입공기를 압축하여 연소실로 공급함으로써 엔진의 비출력을 향상시킬 수 있도록 하면서도 차지하는 공간이 상대적으로 크게 축소될 수 있어서, 협소한 엔진룸 조건에서도 엔진룸 내의 배치관계에 큰 자유도를 부여할 수 있도록 한다. 1 엔진의 배기관에 연결되어 배기가스에 의해 회전되는 베이스터빈과; 상기 베이스터빈에 축으로 연결되어 회전됨에 의해 흡입공기를 압축하여 엔진의 흡기관에 공급할 수 있도록 된 베이스컴프레셔와; 상기 베이스컴프레셔의 회전력을 전달받아 회전됨에 의해 상기 베이스컴프레셔에서 압축된 공기를 다시 압축하여 상기 엔진의 흡기관에 공급할 수 있도록 설치된 추가컴프레셔와; 상기 베이스컴프레셔의 회전력을 상기 추가컴프레셔로 공급하는 상태를 가변하도록 설치된 클러치와; 상기 베이스컴프레셔로부터의 회전력을 변속하여 상기 추가컴프레셔로 공급할 수 있도록 하는 변속수단을 포함하여 구성되면서; 상기 클러치는 전자석의 자기력에 의해 동력전달 상태가 가변되는 전자식클러치로 구성되고; 상기 변속수단은 회전축이 상기 베이스컴프레셔와 연결되는 구동기어와, 상기 구동기어보다 작은 기어잇수를 가지고 상기 구동기어에 치합되며 회전축이 상기 추가컴프레셔에 연결되는 피동기어를 포함하여 구성된 것 특징으로 하는 엔진의 터보차져. 1020080068459 1010140680000 엔진기술 가솔린엔진 2008-07-15 2011-02-01 2028.07.15
12 자동차 연료파이프용 연료압력감지장치 본 발명은 자동차 연료파이프용 연료압력감지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료파이프 안에 설치되어 실질적인 연료압력을 모니터링함으로써 연료압력 변화에 상관없이 항상 일정량의 연료가 분사되도록 하여 엔진성능을 유지시키고 연료펌프의 이상 유무를 사용자에게 알려 줄 수 있는 자동차 연료파이프용 연료압력감지장치에 관한 것이다.상술한 본 발명은, 인젝터가 설치된 딜리버리파이프와 연료펌프를 연결하여 연료가 공급되도록 하는 것으로, 유입관과 유출관으로 이루어진 연료파이프에 있어서,상기 유입관과 상기 유출관 사이에는 유입되는 연료압에 의하여 상기 유출관을 개방하며 그때의 연료압력을 감지하여 제어부로 보내는 연료압력센서부가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 연료파이프용 연료압력감지장치를 제공한다. 1 인젝터(21)가 설치된 딜리버리파이프(20)와 연료펌프를 연결하여 연료가 공급되도록 하는 것으로, 유입관(11)과 유출관(12)으로 이루어진 연료파이프(10)에 있어서, 상기 유입관(11)과 상기 유출관(12) 사이에는 유입되는 연료압에 의하여 상기 유출관(12)을 개방하며 그때의 연료압력을 감지하여 제어부(200)로 보내는 연료압력센서부(100)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 연료파이프용 연료압력감지장치. 1020080117140 1009939680000 엔진기술 가솔린엔진 2008-11-24 2010-11-05 2028.11.24
13 엘엔지 차량의 엔진 제어방법 본 발명은 LNG 차량에서 연료탱크 내의 LNG 중 메탄이 기화되어 배출됨으로써 발생되는 연료의 성분 변화에 따라, 엔진을 그에 상응하게 제어함으로써, 엔진의 손상을 방지할 수 있도록 한다. 1 주차 중 연료탱크의 연료량 변화를 검출하는 연료량변화검출단계와; 연료량이 변화한 경우, 연료량 변화에 따른 메탄함유율 변화를 구하여, 현 잔존 연료의 메탄 함유율을 구하는 메탄함유율획득단계와; 상기 메탄함유율획득단계에서 구해진 연료의 메탄 함유율에 따라 엔진의 연소조건을 변화시키는 엔진연소보정단계; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엘엔지 차량의 엔진 제어방법. 1020080121816 1010002330000 엔진기술 가솔린엔진 2008-12-03 2010-12-03 2028.12.03
14 엘피아이 인젝터용 노즐 본 발명은 엘피아이 인젝터용 노즐에 관한 것으로, 인젝터(1)의 연료분사홀(1a)을 통해 분사된 연료의 분사압력이 테프론 튜브(4)의 상단에 지속적으로 작용하더라도, 상기 테프론 튜브(4)의 상단에 작용하는 연료의 분사압력보다 더 큰 탄성력을 가지는 스프링부재(12)가 상기 테프론 튜브(4)의 하단부를 강하게 지지하고 있기 때문에, 상기 테프론 튜브(4)의 상단은 상기 인젝터(1)의 하단과 떨어짐이 지속적으로 밀착되어 상기 인젝터(1)의 하단과 상기 테프론 튜브(4)의 상단 사이에는 틈새(C1)가 발생하지 않게 되고, 이에 따라 상기 테프론 튜브(4)의 상단쪽 구멍(6)에서 타르가 고착되어 상기 구멍(6)을 밀폐시키는 현상을 없앨 수 있게 되며, 이를 통해 시동불량과 차량의 떨림 현상 및 주행중 시동꺼짐 현상을 예방할 수 있도록 된 것이다. 1 테프론 튜브의 하단부 외주면과 상기 테프론 튜브를 감싸는 아이싱 팁의 하단부 내주면 사이에 상기 테프론 튜브의 길이방향을 따라 형성된 스프링설치홈과; 상기 스프링설치홈내에 삽입된 상태에서 양단이 상기 테프론 튜브와 상기 아이싱 팁에 각각 지지되도록 설치되어 인젝터의 하단에 상기 테프론 튜브의 상단이 밀착 접촉할 수 있도록 상기 테프론 튜브에 탄성력을 제공하는 스프링부재; 를 포함하는 엘피아이 인젝터용 노즐. 1020080121953 1010001690000 엔진기술 가솔린엔진 2008-12-03 2010-12-03 2028.12.03
15 콘트롤샤프트를 구비한 가변밸브기구 본 발명의 실시예에 따른 콘트롤샤프트를 구비한 가변밸브기구는, 실린더헤드에 회전 가능하도록 장착되어 밸브의 움직임 특성을 가변시키는 콘트롤샤프트의 일측에 장착되어 상기 콘트롤샤프트와 함께 회전하는 웜휠, 상기 실린더헤드에 장착되어 상기 콘트롤샤프트의 외주면을 지지하되, 상기 웜휠이 외부로 노출되도록 슬롯이 형성된 로우어브라켓, 상기 로우어브라켓의 상부에 형성된 고정되는 어퍼브라켓, 및 상기 어퍼브라켓에 설치되는 모터의 구동축 단부에 설치되어 상기 웜휠과 체결되는 웜을 포함한다.여기서, 콘트롤샤프트를 회전가능하도록 로우어브라켓을 조립하고, 헤드커버를 조립한 후에 상기 로우어브라켓에 어퍼브라켓을 조립함로 조립성과 정비성이 용이하다. 즉, 헤드커버를 분리하지 않고, 상기 어퍼브라켓을 상기 로우어브라켓에서 분리할 수 있다. 아울러, 헤드커버의 개방홀의 가장자리 내측면이 상기 로우어브라켓의 헤드커버장착면에 밀착되어 실링구조가 견고하다. 1 실린더헤드에 회전 가능하도록 장착되어 밸브의 움직임 특성을 가변시키는 콘트롤샤프트의 일측에 장착되어 상기 콘트롤샤프트와 함께 회전하는 웜휠; 상기 실린더헤드에 장착되어 상기 콘트롤샤프트의 외주면을 지지하되, 상기 웜휠이 외부로 노출되도록 슬롯이 형성된 로우어브라켓; 상기 로우어브라켓의 상부에 형성된 고정되는 어퍼브라켓; 및 상기 어퍼브라켓에 설치되는 모터의 구동축 단부에 설치되어 상기 웜휠과 체결되는 웜; 을 포함하는 콘트롤샤프트를 구비한 가변밸브기구. 1020090120052 1011543980000 엔진기술 가솔린엔진 2009-12-04 2012-06-01 2029.12.04
16 디젤 엔진의 연소 효율 향상 및 매연 저감장치와 그제어방법 본 발명은 차량의 급가속시와 등판 주행시와 같은 운전조건에 대해 연소 화학반응을 촉진시키는 활성화학종인 OH와 HO2를 쉽게 발생시킬 수 있도록 배기가스 재순환 파이프 내에 과산화수소를 분사하여 디젤 엔진의 연소효율이 향상되고 매연이 저감되도록 하는 디젤 엔진의 연소효율 향상 및 매연 저감장치와 그 제어방법에 관한 것으로,배기가스 재순환을 위해 디젤 엔진의 흡기계의 도중에 형성되는 EGR 파이프와;상기한 EGR 파이프로 공급되기 위한 액체 상태의 과산화수소가 저장되는 과산화수소 탱크와;상기 과산화수소 탱크에 저장된 과산화수소에 압력을 가하기 위한 압축공기가 저장되는 압축공기 탱크와;압축공기에 의해서 가압된 과산화수소를 상기 EGR 파이프로 분사하기 위한 노즐과;상기 과산화수소 탱크에서 노즐로 공급되는 과산화수소를 단속하기 위한 솔레노이드 밸브와;각종 센서에서 전달되는 정보에 의해서 엔진의 운전영역을 판단한 후 상기 솔레노이드 밸브의 개폐를 제어하기 위한 전자제어장치; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 1 배기가스 재순환을 위해 디젤 엔진의 흡기계 도중에 형성되는 EGR 파이프(22)와, 상기한 EGR 파이프(22)로 공급되기 위한 액체 상태의 과산화수소가 저장되는 과산화수소 탱크(30)와, 상기 과산화수소 탱크(30)에 저장된 과산화수소에 압력을 가하기 위한 압축공기가 저장되는 압축공기 탱크(24)와, 압축공기에 의해서 가압된 과산화수소를 상기 EGR 파이프(22)로 분사하기 위한 노즐(32)과, 상기 과산화수소 탱크(30)에서 노즐(32)로 공급되는 과산화수소를 단속하기 위한 솔레노이드 밸브(34)와, 각종 센서(41,42,43)에서 전달되는 정보에 의해서 엔진의 운전영역을 판단한 후 상기 솔레노이드 밸브(34)의 개폐를 제어하기 위한 전자제어장치(40) 를 포함하여 구성되는 디젤 엔진의 연소효율 향상 및 매연 저감장치에 있어서, 상기한 압축공기 탱크(24)에서 배출되는 고압의 압축공기를 2~3 bar 수준의 압력으로 조절하기 위한 압력조절밸브(25)가 상기 압축공기 탱크(24)의 일측에 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소효율 향상 및 매연 저감장치. 1020020068996 1005355420000 엔진기술 디젤엔진 2002-11-08 2005-12-02 2022.11.08
17 디젤 연료필터용 워터리저버 본 발명은 디젤 연료필터용 워터리저버에 관한 것으로, 디젤 연료필터의 하부에 고여진 수분을 연료필터의 상부로 강제로 흡입하여 연료필터로부터 용이하게 제거할 수 있도록 해서 디젤 연료필터의 수분 제거작업이 힘들이지 않고 편리하게 이루어져 차량의 정비성을 향상시킬 수 있도록 디젤 연료에 함유된 수분을 걸러주는 필터본체를 구비한 연료필터의 상부에 착탈가능하게 설치되는 워터리저버탱크와, 상기 필터본체에 의해 걸리진 수분이 고여지도록 상기 연료필터의 하부에 형성된 수분 저장부와 상기 워터리저버탱크를 연결하는 유로 및, 상기 워터리저버탱크에 부압을 형성시켜 상기 수분 저장부에 고여진 수분을 워터리저버탱크로 강제적으로 흡입하는 강제흡입수단을 구비하고 있다. 1 디젤 연료에 함유된 수분을 걸러주는 필터본체를 구비한 연료필터의 상부에 착탈가능하게 설치되는 워터리저버탱크와, 상기 필터본체에 의해 걸리진 수분이 고여지도록 상기 연료필터의 하부에 형성된 수분 저장부와 상기 워터리저버탱크를 연결하는 유로 및, 상기 워터리저버탱크의 내부에 구동모터에 의해 이동 가능하게 설치되는 피스톤에 의해 부압을 형성시켜 상기 수분 저장부에 고여진 수분을 워터리저버탱크로 강제적으로 흡입하는 강제흡입수단을 구비한 디젤 연료필터용 워터리저버. 1020060125305 1012198320000 엔진기술 디젤엔진 2006-12-11 2013-01-02 2026.12.11
18 차량용 엔진의 인터쿨러 장착구조 차량용 엔진의 인터쿨러 장착구조가 개시된다. 개시된 차량용 엔진의 인터쿨러 장착구조는, 차량의 엔진룸 내에 설치된 엔진 위에 장착된 인터쿨러와, 상기 인터쿨러를 지지하기 위해 상기 인터쿨러의 저부 좌우에서 길이방향으로 설치된 좌우프레임과, 상기 좌우프레임의 선단에 상기 좌우프레임에 연결 설치된 전방프레임과, 상기 전방프레임의 양단과 상기 좌우프레임의 후단에 각각 체결된 다수개의 볼트를 구비하여 된 차량용 엔진의 인터쿨러 장착구조에 있어서, 상기 좌우프레임의 후단에는 상기 좌우프레임이 상기 인터쿨러를 장착한 상태에서 회동되도록 회동장치가 설치되고, 상기 회동장치의 작동에 의해 상기 좌우프레임이 회동됨에 따라 상기 전방프레임이 상기 차량의 후드 패널에 고정되도록 하는 고정장치가 설치된 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 정비가 간단하게 이루어져 고객의 수리비를 저감시킬 수 있고, 엔진 위에 장착된 인터쿨러의 장착구조의 개선으로 차량의 브랜드 이미지를 향상시킬 수 있는 이점이 있다. 1 차량의 엔진룸 내에 설치된 엔진 위에 장착된 인터쿨러와, 상기 인터쿨러를 지지하기 위해 상기 인터쿨러의 저부 좌우에서 길이방향으로 설치된 좌우프레임과, 상기 좌우프레임의 선단에 상기 좌우프레임에 연결 설치된 전방프레임과, 상기 전방프레임의 양단과 상기 좌우프레임의 후단에 각각 체결된 다수개의 볼트를 구비하여 된 차량용 엔진의 인터쿨러 장착구조에 있어서, 상기 좌우프레임의 후단에는 상기 좌우프레임이 상기 인터쿨러를 장착한 상태에서 회동되도록 회동장치가 설치되고, 상기 회동장치의 작동에 의해 상기 좌우프레임이 회동됨에 따라 상기 전방프레임이 상기 차량의 후드 패널에 고정되도록 하는 고정장치가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 인터쿨러 장착구조. 1020060127405 1007743540000 엔진기술 디젤엔진 2006-12-13 2007-11-01 2026.12.13
19 비상시 자동차의 엔진 브레이크 장치 및 그 제어방법 본 발명은 비상시 자동차의 엔진 브레이크 장치에 관한 것으로서, 운전자가 비상시 조작하기 위한 비상 스위치와; 오일 스크린 및 오일 펌프 사이의 유압 라인과 외기를 개폐하도록 상기 유압 라인에 마련된 제1 솔레노이드 밸브와; 실린더 블록의 냉각수 유로 상에 마련되어 상기 냉각수 유로를 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브와; 상기 비상 스위치가 온(ON)이면, 상기 제1 솔레노이드 밸브 및 상기 제2 솔레노이브 밸브를 각각 개방시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.또한, 본 발명은 비상시 자동차의 엔진 브레이크의 제어방법에 관한 것으로서, (a) 자동차 시동 후 엔진이 정상적으로 작동하면, 비상 스위치가 온(ON)인지 판단하는 단계와; (b) 상기 (a) 단계에서 상기 비상 스위치가 온(ON)이면, 오일 스크린 및 오일 필터 사이의 유압 라인과 외기를 개폐하는 제1 솔레노이드 밸브와 실린더 블록의 냉각수 유로를 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브를 개방하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 비상시 엔진에 공급되는 윤활유 및 냉각수를 차단하여 마찰부위가 빨리 소착되도록 함으로써 차량을 제동시킬 수 있다. 1 운전자가 비상시 조작하기 위한 비상 스위치와; 오일 스크린 및 오일 펌프 사이의 유압 라인과 외기를 개폐하도록 상기 유압 라인에 마련된 제1 솔레노이드 밸브와; 실린더 블록의 냉각수 유로 상에 마련되어 상기 냉각수 유로를 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브와; 상기 비상 스위치가 온(ON)이면, 상기 제1 솔레노이드 밸브 및 상기 제2 솔레노이브 밸브를 각각 개방시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 비상시 자동차의 엔진 브레이크 장치. 1020070126198 1012516900000 엔진기술 디젤엔진 2007-12-06 2013-04-01 2027.12.06
20 커먼레일 엔진의 시동 제어방법 본 발명은 그대로 시동을 걸게 되면 엔진의 파손이 필연적인 엔진의 고장이나 이상 발생시에는, 이를 감지하여 엔진의 시동을 걸기 위한 토크의 증대 작용을 중지 및 엔진을 정지시킴으로써, 엔진을 보호할 수 있도록 하고, 상기와 같은 고장이 아닌 경우에는 커먼레일 엔진의 원활한 시동성을 확보할 수 있도록 한다. 1 엔진의 시동시에, 소정시간 이내에 엔진회전수변화량이 소정수준 이상인지 여부를 판단하는 회전수변화량판단단계와; 엔진의 시동시에, 소정시간 이내에 엔진의 역회전이 있었는지를 판단하는 역회전판단단계와; 상기 회전수변화량판단단계 수행 결과, 엔진회전수변화량이 소정수준 이하인 경우 및 상기 역회전판단단계 수행 결과, 엔진의 역회전이 있었던 것으로 판단되는 경우에는 엔진의 고장으로 판단하는 고장판단단계를 포함하여 구성되면서; 상기 회전수변화량판단단계 이전에는, 엔진회전수, 냉각수온, 공기밀도를 기준으로 시동에 필요한 요구토크를 계산하는 기본토크계산단계와; 상기 계산된 요구토크를 적용한 후, 소정 시간 이내에 엔진회전수가 운전회전수에 도달하는지를 판단하는 최초시동성공판단단계와; 상기 최초시동성공판단단계 수행결과 시동이 완료되지 않은 것으로 판단되는 경우, 현재의 토크를 일정비율 증가시키는 토크증가단계; 를 차례로 수행하는 것을 특징으로 하는 커먼레일 엔진의 시동 제어방법. 1020080044360 1010001350000 엔진기술 디젤엔진 2008-05-14 2010-12-03 2028.05.14
21 밸브브릿지 일체형 가변 밸브 액츄에이터 본 발명은 가변 밸브 액츄에이터에 관한 것으로, 로커샤프트와 힌지결합되어 회동가능하고 그 내부에 오일이 선택적으로 공급되는 오일공급라인이 형성된 로커암과, 상기 로커암의 일측으로 관통하고 내부에 오일통로가 형성되어 있어 상기 오일공급라인으로부터 공급받은 오일을 배출할 수 있는 스크류와, 상기 스크류의 하단에 위치하고 밸브를 가압하는 밸브브릿지에 의하여 밸브를 개폐시키는 가변 밸브 리프트 장치의 가변 밸브 액츄에이터에 있어서, 상기 밸브브릿지의 내부에 삽입되고 상기 오일통로를 통과한 오일이 배출되는 오일공급유로가 형성된 액츄에이터 피스톤과 상기 액츄에이터 피스톤의 내부에 삽입하고 상기 액츄에이터 피스톤에 탄성력을 부여하는 액츄에이터 스프링을 포함하는 액츄에이터 기구; 상기 액츄에이터 피스톤의 하단에 위치하면서 상기 오일공급유로를 통하여 공급된 오일의 유압에 의하여 이동가능하여 상기 액츄에이터 피스톤의 승하강하는 높이를 변화시키는 가변제어 기구; 를 포함하는 밸브브릿지 일체형 가변 밸브 액츄에이터를 제공하여, 오일의 선택적 공급에 의하여 액츄에이터 기구가 가변제어 기구에 의하여 밸브 리프트량이 조절됨으로써 밸브리프트를 2단으로 가변시킬 수 있고, 액츄에이터 기구 및 가변제어 기구가 밸브브릿지에 일체로 형성되어 있어 구성이 간단하고, 압력이 형성되는 작동 회로의 체적이 작으므로 시스템의 응답속도가 빨라 가변 제어 성능이 향상되는 효과가 있다. 1로커샤프트와 힌지결합되어 회동가능하고 그 내부에 오일이 선택적으로 공급되는 오일공급라인이 형성된 로커암과, 상기 로커암의 일측으로 관통하고 내부에 오일통로가 형성되어 있어 상기 오일공급라인으로부터 공급받은 오일을 배출할 수 있는 스크류와, 상기 스크류의 하단에 위치하고 밸브를 가압하는 밸브브릿지에 의하여 밸브를 개폐시키는 가변 밸브 리프트 장치의 가변 밸브 액츄에이터에 있어서, 상기 밸브브릿지의 내부에 삽입되고 상기 오일통로를 통과한 오일이 배출되는 오일공급유로가 형성된 액츄에이터 피스톤과 상기 액츄에이터 피스톤의 내부에 삽입하고 상기 액츄에이터 피스톤에 탄성력을 부여하는 액츄에이터 스프링을 포함하는 액츄에이터 기구; 상기 액츄에이터 피스톤의 하단에 위치하면서 상기 오일공급유로를 통하여 공급된 오일의 유압에 의하여 이동가능하여 상기 액츄에이터 피스톤의 승하강하는 높이를 변화시키는 가변제어 기구; 를 포함하는 밸브브릿지 일체형 가변 밸브 액츄에이터. 1020100119803 1011719120000 엔진기술 디젤엔진 2010-11-29 2012-08-01 2030.11.29
22 자동변속기의 클러치 허브 구조 본 발명은, 자동변속기의 클러치 허브 구조에 관한 것으로서, 입력축의 반경방향으로 배치되는 본체부(116)와, 상기 본체부의 끝단부에서 절곡되어 클러치 디스크와 결합되는 절곡부(118)로 이루어지고, 상기 절곡부(118)는 엠보싱에 의해 형성된 산(118a)과 골(118b)을 구비하는 한편 윤활오일이 통과하는 윤활구멍(120)을 구비한 자동변속기의 클러치 허브에 있어서, 상기 절곡부(118)의 단부에는 원주방향을 따라 상기 산(118a)을 관통하여 형성된 끼움구멍(122)이 형성되고, 상기 끼움구멍(122)에는 링(125)이 삽입되되, 상기 링(125)은 그 내면이 상기 산의 내면에서 내측으로 돌출되게 상기 끼움구멍(122)에 끼워져 오일댐을 형성하고 있으므로, 클러치의 윤활성능 및 냉각효율을 높인다. 1 입력축의 반경방향으로 배치되는 본체부와, 상기 본체부의 끝단부에서 절곡되어 클러치 디스크와 결합되는 절곡부로 이루어지고, 상기 절곡부는 엠보싱에 의해 형성된 산과 골을 구비하는 한편 윤활오일이 통과하는 윤활구멍을 구비한 자동변속기의 클러치 허브에 있어서, 상기 절곡부의 단부에는 원주방향을 따라 상기 산을 관통하여 형성된 끼움구멍이 형성되고, 상기 끼움구멍에는 링이 삽입되되, 상기 링은 그 내면이 상기 산의 내면에서 내측으로 돌출되게 상기 끼움구멍에 끼워진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치 허브 구조. 1020020060133 1004821160000 구동기술 변속기 2002-10-02 2005-03-31 2022.10.02
23 차량용 자동변속기의 6속 파워 트레인 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제1,2,3작동요소를 구비하는 제1유성기어세트, 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제4,5,6작동요소를 구비하는 제2유성기어세트, 및 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제7,8,9작동요소를 구비하는 제3유성기어세트를 포함하되, 상기 제1작동요소는 상기 제4작동요소와 고정 연결됨과 아울러 상시 입력요소로 작용하고, 상기 제2작동요소는 상기 제7작동요소와 고정 연결됨과 아울러 상시 출력요소로 작용하고, 상기 제3작동요소는 상기 제8작동요소 및 제9작동요소 중 어느 하나와 제2클러치를 개재하여 가변 연결되고, 상기 제5작동요소는 제1클러치를 개재하여 상기 제9작동요소와 가변 연결되고, 상기 제6작동요소는 상시 고정되고, 상기 제8작동요소는 제3클러치를 개재하여 입력축에 가변 연결됨과 아울러 제1브레이크에 의해 가변 정지되고, 상기 제9작동요소는 제2브레이크에 의해 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다. 1 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제1,2,3작동요소를 구비하는 제1유성기어세트, 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제4,5,6작동요소를 구비하는 제2유성기어세트, 및 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제7,8,9작동요소를 구비하는 제3유성기어세트를 포함하되, 상기 제1작동요소는 상기 제4작동요소와 고정 연결됨과 아울러 상시 입력요소로 작용하고, 상기 제2작동요소는 상기 제7작동요소와 고정 연결됨과 아울러 상시 출력요소로 작용하고, 상기 제3작동요소는 상기 제8작동요소 및 제9작동요소 중 어느 하나와 제2클러치를 개재하여 가변 연결되고, 상기 제5작동요소는 제1클러치를 개재하여 상기 제9작동요소와 가변 연결되고, 상기 제6작동요소는 상시 고정되고, 상기 제8작동요소는 제3클러치를 개재하여 입력축에 가변 연결됨과 아울러 제1브레이크에 의해 가변 정지되고, 상기 제9작동요소는 제2브레이크에 의해 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020020076294 1004762230000 구동기술 변속기 2002-12-03 2005-03-03 2022.12.03
24 자동변속기의 제어방법 본 발명은 자동변속기의 작동기구에서 소착 등의 원인으로 이상이 발생하여 N이나 D레인지에서 후진 변속상태가 형성되는 것을 자동적으로 감지하여, 차량의 원하지 않는 후진을 막도록 함으로써, 자동변속기의 안전성을 향상시키고 차량의 주행 안전성을 증대시킨다. 1 엔진이 작동중인지 판단하는 엔진작동판단단계와; 엔진이 정상 작동중이면, 쉬프트레버의 변속레인지 선택상태를 확인하는 레인지확인단계와; 변속레인지가 N,D이거나 N-D변환중인 경우, N,D 및 R레인지에서 공통적으로 작동하는 공통작동요소의 작동여부를 판단하는 작동요소확인단계와; 상기 공통작동요소가 작동중이면, 자동변속기의 출력축 속도와 후진기어비를 곱하여 검사속도를 구하는 검사속도연산단계와; 자동변속기의 입력축 속도와 상기 검사속도의 차가 소정의 범위 이내인 상태를 소정의 시간동안 유지하는지를 판단하는 후진확인단계와; 상기 후진확인단계 결과 후진중인 것으로 판단되면, 상기 공통작동요소의 작동을 중지시키는 후진정지단계; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 제어방법. 1020030046675 1005072020000 구동기술 변속기 2003-07-10 2005-08-01 2023.07.10
25 추진축의 동력 단속장치 본 발명은 추진축의 동력 단속장치에 관한 것으로, 상시 4륜 구동형 자동차에 있어 센터 디퍼렌셜의 출력측으로부터 추진축으로 전달되는 동력 전달의 경로중에 구동력의 전달을 엔진의 시동 상태와 연동하여 인위적으로 단속(斷續)할 수 있도록 하여, 견인시 노면과 접촉된 차륜으로부터 역으로 입력되는 회전력에 의해 관련 부품의 손상되는 것을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 센터 디퍼렌셜의 출력측 회전축과 추진축 사이의 축이음 부위에 상호간의 동력 전달을 선택적으로 단속하도록 설치된 축이음 기구와; 상기 축이음 기구의 작동을 엔진의 시동과 연동되어 시행하는 제어 기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 1 변속기의 출력축을 통해 발생되는 구동력을 전달하는 회전축과 추진축 사이의 축이음 부위에 설치되어 동력의 전달을 단속하는 축이음 기구와, 상기 축이음 기구의 작동을 엔진의 시동과 연동되도록 조절하는 제어 기구를 구비하고; 상기 축이음 기구는 상기 회전축의 선단과 상기 추진축 사이의 결합 부위로 형성된 압력실과, 상기 압력실내에서 방사상으로 반경방향의 중심을 향해 다수개로 이동가능하게 설치되고 배면이 리턴 스프링에 의해 탄발지지된 가동편 및, 상기 가동편과 슬립이음방식으로 결합되도록 상기 추진축의 선단에 형성된 세레이션부로 이루어지고; 상기 제어 기구는 키이 스위치의 온/오프를 판단하는 엔진 제어 유니트와, 상기 엔진 제어 유니트로부터 출력되는 제어 신호에 따라 구동되어 상기 축이음 기구에 작동력을 전달하는 액츄에이터로 이루어지며; 상기 액츄에이터는 상기 축이음 기구에 작동압을 전달하는 유압 펌프로 이루어지고, 상기 유압 펌프와 상기 압력실 사이에는 유압 관로가 배설된 것을 특징으로 하는 추진축의 동력 단속장치. 1020030068680 1005277500000 구동기술 변속기 2003-10-02 2005-11-03 2023.10.02
26 무단 변속기의 보조 변속 장치 본 발명은 무단 변속 차량의 급정지 시에 종동축이 정지하지 않고 계속 회전하여 변속이 로우 변속비 까지 계속 수행될 수 있도록 변속을 보조하는 무단 변속기의 보조 변속 장치에 관한 것으로, 무단 변속기의 종동축에 연결되는 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이에 장착되어 상기 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이의 동력 전달을 단속하는 동력 전달 단속부를 포함하여 구성한다. 2 무단 변속기의 종동축에 연결되는 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이에 장착되어 상기 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이의 동력 전달을 단속하는 동력 전달 단속부를 포함하는 무단 변속기의 보조 변속 장치에 있어서, 상기 동력 전달 단속부는 상기 무단 변속기를 장착한 차량의 급정지 시 바퀴가 브레이크에 의해 로크되는 경우 상기 차량의 엔진 아이들 회전수에 따라 상기 세컨더리 풀리와 최종 기어 사이의 동력 전달을 단속하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 보조 변속 장치. 1020030077724 1005792440000 구동기술 변속기 2003-11-04 2006-05-04 2023.11.04
27 차동기어장치의 피치 감쇠기 및 그의 장착 구조 본 발명은 4개의 부시에 의해 RR(Rear) 서브프레임상에 장착되던 차동기어장치의 피치 감쇠기 및 그의 장착 구조가, 충격 흡수를 위해 일단은 차동기어장치의 케이스에 연결되고 타단은 RR 서브프레임에 연결되어, 서로 평행하게 배열된 RR 서브프레임의 하부부위에서 서브프레임에 대해 수평한 상태로 배열되는 감쇠기; 및 상기 감쇠기의 외측에 형성된 코일 스프링으로 구성되어, 차동기어장치의 케이스 및 RR 서브프레임에 연결된 감쇠기의 감쇠력이 수평방향으로 크게 발생되어 차체로의 전달력을 최소화하는 것을 특징으로 한다. 1 4개의 부시를 매개로 서로 평행하게 배열된 한 쌍의 RR(Rear) 서브프레임(10a,10b)의 하부부위로 장착되는 차동기어장치에 있어서, 차동기어장치의 케이스(12)에 일단이 연결되고 RR서브프레임(10a,10b)중 뒤로 위치된 RR서브프레임(10b)에 타단이 연결되어, 상기 RR서브프레임(10a,10b)의 하부부위에서 수평상태로 놓여지는 감쇠기와; 상기 감쇠기의 외측에 형성된 코일 스프링(18) 및; 상기 감쇠기의 양쪽 체결부위를 차동기어장치의 케이스(12)와 RR 서브프레임(10b)에 고정시키는 레볼루트 조인트(15a,15b);으로 구성되어, 상기 감쇠기의 감쇠력이 수평방향으로 크게 발생되도록 해 차체로의 전달력을 최소화하는 것을 특징으로 하는 차동기어장치의 피치 감쇠기 및 그의 장착 구조. 1020030088997 1005598770000 구동기술 변속기 2003-12-09 2006-03-06 2023.12.09
28 자동 변속기의 인히비터 스위치 조립체 자동 변속기의 인히비터 스위치 조립체가 개시된다. 그러한 인히비터 스위치 조립체는 변속레버와 연동하여 직선방향으로 왕복운동을 하며, 일측에 다수의 접점이 구비되는 무빙블록과, 다수의 극판을 구비하여 리니어 타입으로 형성되며, 상기 무빙블록의 접점과 접촉함으로써 각 레인지별로 변속신호를 출력하는 인히비터 접점판과, 그리고 상기 인히비터 접점판에 연결되어 변속신호를 입력받아 서로 조합함으로써 각 레인지 별로 제어가 이루어지도록 하는 트랜스밋션 컨트롤 유닛 (TCU)을 포함한다. 1 변속레버와 연동하여 직선방향으로 왕복운동을 하며, 일측에 다수의 접점이 구비되는 무빙블록과; 다수의 극판을 구비하여 리니어 타입으로 형성되며, 상기 무빙블록의 접점과 접촉함으로써 각 레인지별로 변속 신호를 출력하는 인히비터 접점판과; 그리고 상기 인히비터 접점판에 연결되어 변속 신호를 입력받아 서로 조합함으로써 각 레인지 별로 제어가 이루어지도록 하는 트랜스밋션 컨트롤 유닛 (TCU)을 포함하는 자동 변속기의 인히비터 스위치 조립체. 1020030097311 1005347980000 구동기술 변속기 2003-12-26 2005-12-01 2023.12.26
29 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 3개의 유성기어셋트와 5개의 마찰요소를 조합하여 전진 6속과 후진 1속의 변속단을 구현하되, 전장 및 중량을 작게하여 컴팩트화 하며, 고속 회전 요소를 억제하고, 마찰요소의 슬립을 작게하여 내구성을 증대시키고, 마찰요소의 슬립 속도를 저하시키고, 동력 전달 경로를 단순화함으로써, 내구성 향상 및 동력 손실을 줄일 수 있는 파워 트레인을 제공할 목적으로:싱글 피니언 유성기어셋트인 제1,2,3 유성기어셋트를 조합하여 이루어지는 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 상기 제1,2,3 유성기어셋트의 9개의 작동요소 중 각 유성기어셋트당 2개의 작동요소를 다른 2개 유성기어셋트의 작동요소와 각각 상호 1개씩 고정적으로 연결하여 6개의 작동요소를 보유하도록 조합하되, 상기 작동요소 중 제1 작동요소는 상시 입력요소로 작동하도록 하고, 제2 작동요소는 상시 출력요소로 작동하도록 하며, 제3 작동요소는 선택적으로 입력요소 및 고정요소로 작동하도록 하고, 제4작동요소는 상시 동력연결요소로 작용하며, 제5 작동요소는 선택적으로 고정요소로 작동하도록 하며, 제6 작동요소는 선택적으로 입력요소 및 고정요소로 작동하도록 구성한 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 싱글 피니언 유성기어셋트인 제1,2,3 유성기어셋트를 조합하여 이루어지는 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 상기 제1,2,3 유성기어셋트의 9개의 작동요소 중 각 유성기어셋트당 2개의 작동요소를 다른 2개 유성기어셋트의 작동요소와 각각 상호 1개씩 고정적으로 연결하여 6개의 작동요소를 보유하도록 조합하되, 상기 작동요소 중 제1 작동요소는 상시 입력요소로 작동하도록 하고, 제2 작동요소는 상시 출력요소로 작동하도록 하며, 제3 작동요소는 선택적으로 입력요소 및 고정요소로 작동하도록 하고, 제4작동요소는 상시 동력연결요소로 작동하며, 제5작동요소는 선택적으로 고정요소로 작동하도록 하며, 제6 작동요소는 선택적으로 입력요소 및 고정요소로 작동하도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020030100809 1005347780000 구동기술 변속기 2003-12-30 2005-12-01 2023.12.30
30 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 유성기어의 내구력을 향상시킴과 동시에 제작성을 개선하며, 전 클러치를 전방으로 위치시켜 작동유로를 단축하며, 원웨이 클러치를 사용하여 변속 응답성을 향상시킬 수 있도록;싱글 피니언 유성기어셋트인 제1,2,3 유성기어셋트를 조합하여 이루어지는 후륜 구동 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에서, 제1링기어와 제2유성 캐리어, 제2링기어와 제3유성 캐리어, 제3링기어와 제1유성 캐리어를 각각 고정적으로 연결하여 조합하고,제2선기어는 상시 입력요소로 작동하도록 입력축에 고정 연결하고, 제3선기어는 제1클러치와 제3브레이크를 개재하여 각각 입력축과 변속기 케이스에 선택적으로 연결 및 고정되도록 하고, 제2유성 캐리어는 타측에서 제2클러치를 개재하여 입력축에 선택적으로 연결되도록 하고, 제3유성캐리어는 타측에서 제2브레이크와 원웨이 클러치를 통하여 변속기 케이스에 선택적으로 고정되도록 하며, 제1유성 캐리어는 타측에서 출력기어와 연결하고, 제1선기어는 제1브레이크를 개재하여 변속기 케이스에 선택적으로 고정되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 싱글 피니언 유성기어셋트인 제1,2,3 유성기어셋트를 조합하여 이루어지는 후륜 구동 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 제1링기어와 제2유성 캐리어, 제2링기어와 제3유성 캐리어, 제3링기어와 제1유성 캐리어를 각각 고정적으로 연결하여 조합하고, 제2선기어는 상시 입력요소로 작동하도록 입력축에 고정 연결하고, 제3선기어는 제1클러치와 제3브레이크를 개재하여 각각 입력축과 변속기 케이스에 선택적으로 연결 및 고정되도록 하고, 제2유성 캐리어는 타측에서 제2클러치를 개재하여 입력축에 선택적으로 연결되도록 하고, 제3유성캐리어는 타측에서 제2브레이크와 원웨이 클러치를 통하여 변속기 케이스에 선택적으로 고정되도록 하며, 제1유성 캐리어는 타측에서 출력기어와 연결하고, 제1선기어는 제1브레이크를 개재하여 변속기 케이스에 선택적으로 고정되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020040013084 1005347800000 구동기술 변속기 2004-02-26 2005-12-01 2024.02.26
31 차량용 7속 자동 변속기의 파워 트레인 종래 6속 파워 트레인의 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트의 조합에 1매의 클러치만을 추가함으로써, 변속시 작동요소를 줄이며, 간단하게 전진 7단화를 실현할 수 있도록;입력축 상에 제1,2,3싱글 피니언 유성기어셋트와 다수개의 작동요소를 조합하여 이루어지는 전륜구동 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 제1링기어와 제2유성 캐리어, 제2링기어와 제3유성 캐리어, 제3링기어와 제1유성 캐리어를 각각 고정적으로 연결하여 조합하고, 제1선기어는 입력축과 변속기 케이스와의 사이에 각각 제2클러치와 제1브레이크를 개재하여 선택적으로 연결 및 고정되도록 하고, 제2선기어는 상시 입력요소로 작동하도록 입력축에 고정 연결하고, 제3선기어는 입력축과 변속기 케이스와의 사이에 각각 제3클러치와 제3브레이크를 개재하여 선택적으로 연결 및 고정되도록 하며, 제2유성 캐리어는 타측에서 입력축과의 사이에 제1클러치를 개재하여 선택적으로 연결되도록 하고, 제3유성캐리어는 타측에서 제2브레이크와 원웨이 클러치를 통하여 변속기 케이스에 선택적으로 고정 및 연결되도록 하고, 제3링기어는 타측에서 출력기어와 연결하여 구성함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 파워 트레인을 제공한다. 1 입력축 상에 제1,2,3싱글 피니언 유성기어셋트와 다수개의 작동요소를 조합하여 이루어지는 전륜구동 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 제1링기어와 제2유성 캐리어, 제2링기어와 제3유성 캐리어, 제3링기어와 제1유성 캐리어를 각각 고정적으로 연결하여 조합하고, 제1선기어는 입력축과 변속기 케이스와의 사이에 각각 제2클러치와 제1브레이크를 개재하여 선택적으로 연결 및 고정되도록 하고, 제2선기어는 상시 입력요소로 작동하도록 입력축에 고정 연결하고, 제3선기어는 입력축과 변속기 케이스와의 사이에 각각 제3클러치와 제3브레이크를 개재하여 선택적으로 연결 및 고정되도록 하며, 제2유성 캐리어는 타측에서 입력축과의 사이에 제1클러치를 개재하여 선택적으로 연결되도록 하고, 제3유성캐리어는 타측에서 제2브레이크와 원웨이 클러치를 통하여 변속기 케이스에 선택적으로 고정 및 연결되도록 하고, 제3링기어는 타측에서 출력기어와 연결하여 구성함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 파워 트레인. 1020040015707 1005593350000 구동기술 변속기 2004-03-09 2006-03-03 2024.03.09
32 자동변속기의 6속 파워 트레인 전방의 싱글 피니언 유성기어셋트(SPG)의 2가지 입력 속도비(직결비와 감속비)를 후방의 라비뉴 유성기어셋트(LPG)에 다양하게 입력하여 상호간에 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 전방에 제1선기어를 제1작동요소로, 제1유성 캐리어를 제2작동요소로, 제1링기어를 제3작동요소로 하여 구성되는 싱글 피니언 유성기어셋트와, 그 후방에서 제2,3선기어를 각각 제4,5작동요소로, 제2,3유성 캐리어를 제6작동요소로, 하나의 링기어를 출력요소인 제7작동요소로 하여 구성되는 라비뉴 유성기어셋트를 상호 조합하여 이루어지는 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 제1작동요소는 변속기 케이스에 고정하고, 제4작동요소는 변속기 케이스와 제2작동요소에 제1브레이크와 제3클러치를 통하여 각각 가변 연결하고, 제5작동요소는 제1클러치를 통하여 제3작동요소와 가변 연결하고, 상기 제3작동요소는 다시 제2클러치를 통하여 제6작동요소의 일측과 가변 연결하고, 다시 제6작동요소는 타측에서 변속기 케이스에 제2브레이크와 연결하여 조합되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인. 1020040050650 1005513170000 구동기술 변속기 2004-06-30 2006-02-03 2024.06.30
33 자동 변속기의 스포츠 모드 변속 절환 장치 본 발명은 자동 변속기의 스포츠 모드 변속 절환 장치에서 수동 모드로의 변속시 변속 레인지의 절환 상태를 보다 확실하게 검출할 수 있도록 하여, 1단씩 업 내지 다운 시프트로의 정확한 변속이 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속시 하단부의 피벗지점을 중심으로 선회하는 변속 레버와; 상기 변속 레버의 이동에 따라, P,R,N,D 레인지의 자동 모드로의 변속 레인지를 형성하는 자동 모드 변속 레인지 선택용 게이트; 상기 변속 레버의 이동에 따라, D 레인지의 수동 모드로의 변속 레인지를 형성하는 수동 모드 변속 레인지 선택용 게이트 및; 상기 수동 모드 변속 레인지 선택용 게이트의 양측 선단에 설치되어, 상기 변속 레버의 이동에 따른 온/오프의 절환에 따라 1단씩 업 내지 다운 시프트 검출을 위한 증/감속 검출부를 갖춘 자동 변속기의 스포츠 모드 변속 절환 장치에 있어서, 상기 증/감속 검출부는 상기 변속 레버의 이동에 따라 가압되는 수평 이동 동작부와; 상기 수평 이동 동작부의 이동에 따라 가압되어 회동되는 회동 동작부 및; 상기 회동 동작부의 회동에 따라 가압되어 온/오프의 절환이 수반되면서 이를 변속 제어 유니트로 출력하는 절환 스위치로 구성된 것을 특징으로 한다. 1 변속시 하단부의 피벗지점을 중심으로 선회하는 변속 레버와; 상기 변속 레버의 이동에 따라, P,R,N,D 레인지의 자동 모드로의 변속 레인지를 형성하는 자동 모드 변속 레인지 선택용 게이트; 상기 변속 레버의 이동에 따라, D 레인지의 수동 모드로의 변속 레인지를 형성하는 수동 모드 변속 레인지 선택용 게이트 및; 상기 수동 모드 변속 레인지 선택용 게이트의 양측 선단에 설치되어, 상기 변속 레버의 이동에 따른 온/오프의 절환에 따라 1단씩 업 내지 다운 시프트 검출을 위한 증/감속 검출부를 갖춘 자동 변속기의 스포츠 모드 변속 절환 장치에 있어서, 상기 증/감속 검출부는 상기 변속 레버의 이동에 따라 가압되는 수평 이동 동작부와; 상기 수평 이동 동작부의 이동에 따라 가압되어 회동되는 회동 동작부 및; 상기 회동 동작부의 회동에 따라 가압되어 온/오프의 절환이 수반되면서 이를 변속 제어 유니트로 출력하는 절환 스위치로 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 스포츠 모드 변속 절환 장치. 1020040055927 1005700340000 구동기술 변속기 2004-07-19 2006-04-04 2024.07.19
34 자동 변속기용 유성 기어 세트의 피니언 샤프트 지지장치 본 발명은 자동 변속기용 유성 기어 세트를 구성하는 피니언 샤프트와 피니언 기어의 상대 운동을 방지할 수 있는 자동 변속기용 유성 기어 세트의 피니언 샤프트 지지장치에 관한 것으로, 피니언 샤프트와 일체형으로 구성되어 유성 치차용 캐리어에 결합되는 피니언 기어와; 상기 피니언 샤프트의 양측 단부에 각각 장착되어 상기 유성 치차용 캐리어와 상대 운동을 하는 지지 베어링을 포함하여 구성하며, 상기 피니언 기어와 피니언 샤프트가 일체로 회전하는 것을 특징으로 한다. 1 자동 변속기용 유성 기어 세트의 피니언 샤프트 지지장치에 있어서, 피니언 샤프트에 압입되어 일체로 회전하도록 구성되어 유성 치차용 캐리어에 결합되는 피니언 기어와; 상기 피니언 샤프트의 양측 단부에 각각 장착되어 상기 유성 치차용 캐리어와 상대 운동을 하도록 테이퍼 베어링으로 구성되는 지지 베어링으로 이루어지는 자동 변속기용 유성 기어 세트의 피니언 샤프트 지지장치. 1020040069128 1010139520000 구동기술 변속기 2004-08-31 2011-02-01 2024.08.31
35 더블 클러치식 수동변속기 본 발명은 더블 클러치식 수동변속기에 관한 것으로서, 각 변속단의 변속기어와 동기장치가 설치된 제 1,2 메인 드라이브 피니언이 제 1,2 클러치에 각각 연결되고 상기 변속 부기어가 형성된 카운터 샤프트는 트랜스퍼 기어에 의해 메인 샤프트와 상시 물림되며 상기 메인 샤프트는 추진축과 연결되므로, 상기 후륜구동형 수동변속기에 더블 클러치 시스템이 적용되어 상기 후륜구동형 수동변속기의 상품성이 향상되는 효과가 있다. 1 엔진의 회전력을 단속하는 제 1 클러치 및 제 2 클러치와; 상기 제 1 클러치 및 제 2 클러치에 각각 연결되고 각 변속단의 변속기어가 회전 가능하게 설치된 제 1 메인 드라이브 피니언 및 제 2 메인 드라이브 피니언과; 상기 각 변속단의 변속기어 사이에 설치되어 변속단을 결정하는 동기장치와; 상기 제 1 메인 드라이브 피니언 및 제 2 메인 드라이브 피니언과 평행하게 배치되고 상기 변속기어와 물림되는 각 변속단의 변속 부기어가 형성된 카운터 샤프트와; 상기 카운터 샤프트와 연결되어 상기 변속기어와 변속 부기어에 의해 변속된 엔진의 회전력을 추진축으로 전달하는 메인 샤프트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치식 수동변속기. 1020040098332 1009927920000 구동기술 변속기 2004-11-27 2010-11-01 2024.11.27
36 자동차용 자동변속기 본 발명은 자동차용 자동변속기에 관한 것으로서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크컨버터에 의해 회전동력이 유입되도록 하는 입력축(100)과, 상기 입력축(100)에 유입된 회전동력에 의해 1,2,3,4,5,6의 변속이 이루어지도록 작동되는 브레이크(300) 및 클러치팩(200)으로 구성된 것에 있어서, 상기 클러치팩(200)과 브레이크(300)가 입력축(100)의 동축상에 설치하여, 변속기의 길이가 축소된 상태에서도 변속이 용이하게 이루어지도록 함으로써, 차량을 제작시 전장을 축소시킬 수 있게 됨은 물론, 차량의 중량을 저감시켜 연비향상되도록 하는 것이다. 1 엔진의 동력을 전달하는 토오크컨버터에 의해 회전동력이 유입되도록 하는 입력축(100)과, 상기 입력축(100)에 유입된 회전동력에 의해 1,2,3,4,5,6의 변속이 이루어지도록 작동되는 다판식 브레이크(300) 및 클러치팩(200)으로 구성되고, 상기 클러치팩(200)과 다판식 브레이크(300)가 입력축(100)의 동축상에 설치되는 것에 있어서 상기 클러치팩(200)은 출력축기어(500)와 오일펌프(600) 사이에 설치되는 리액션 샤프트서포트(610)에 의해 다판식 브레이크(300)가 지지되는 상태를 유지하게 됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기. 1020040100331 1006936180000 구동기술 변속기 2004-12-02 2007-03-05 2024.12.02
37 차량용 자동변속기의 파워트레인 부 변속부의 간단하게 구성하여 생산원가 절감과 경량화에 기여하고, 모든 변속단을 2단화 하여 최적의 기어비로 5속을 실현함과 동시에 필요에 따라서는 전진 8속 및 후진 2속의 변속단을 얻을 수 있도록 함으로써, 동력 이용 효율 및 연비를 향상시킬 수 있는 파워 트레인을 제공할 목적으로;2개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 동력원으로부터 입력되는 회전동력을 전진 4속 및 후진 1속의 변속단을 2개의 경로로 출력하는 주 변속부와;상기 주 변속부로부터 출력되는 2개의 회전동력을 각각 감속수단을 통해 전달받아 선택적으로 출력축과 연결하여 주는 부 변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인을 제공한다. 1 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 동력원으로부터 입력되는 회전동력을 2개의 경로를 통하여 전진 4속 및 후진 1속의 변속단으로 출력하는 주 변속부와; 상기 주 변속부로부터 2개의 경로를 통하여 출력되는 회전동력을 각각 감속수단을 통해 전달받아 선택적으로 출력축과 연결하여 주는 부 변속부를 포함하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인. 1020050016727 1011262320000 구동기술 변속기 2005-02-28 2012-03-06 2025.02.28
38 하이브리드 차량의 이중 클러치 변속기 구조 본 발명은 모터가 이중 클러치 변속기의 입력축 상에 장착된 기어단에 직접 맞물리도록 하여 기어단을 추가로 가공할 필요가 없도록 한 이중 클러치 변속기 구조에 관한 것이다. 이를 위해 본 발명에 따른 이중 클러치 변속기 구조는, 제1 동력원인 엔진이 이중 클러치를 매개로 제1 및 제2 입력축과 연결되고, 제1 입력축에는 1,3,5단으로 된 홀수 기어단열이 장착되고 제2 입력축에는 2,4,6단으로 된 짝수 기어단열이 장착되며, 제2 동력원인 모터는 상기 2개의 입력축 모두에 연결되는 하이브리드 차량의 이중 클러치 변속구조에 있어서, 상기 홀수 기어단열 중에서 선택된 하나의 기어단과 상기 짝수 기어단열 중에서 선택된 하나의 기어단이 서로 인접하게 설치되고, 인접한 홀수 기어단과 짝수 기어단에 상기 모터가 모터 싱크로나이저를 매개로 직접 맞물려 연결된다. 1 제1 동력원인 엔진(1)이 이중 클러치(3,4)를 매개로 제1 및 제2 입력축(5,6)과 연결되고, 제1 입력축(5)에는 1,3,5단으로 된 홀수 기어단열이 장착되고 제2 입력축(6)에는 2,4,6단으로 된 짝수 기어단열이 장착되며, 제2 동력원인 모터(2)는 상기 2개의 입력축(5,6) 모두에 연결되는 하이브리드 차량의 이중 클러치 변속구조에 있어서, 상기 홀수 기어단열 중에서 선택된 하나의 기어단과 상기 짝수 기어단열 중에서 선택된 하나의 기어단이 서로 인접하게 설치되고, 인접한 홀수 및 짝수 기어단에 상기 모터(2)가 모터 싱크로나이저(S_M)를 매개로 직접 맞물려 연결된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 이중 클러치 변속구조. 1020050075911 1011136650000 구동기술 변속기 2005-08-18 2012-02-01 2025.08.18
39 자동 변속기용 클러치 마찰재를 원통형으로 배치하되, 축방향으로 동작되는 피스톤의 가압에 의하여 마찰이 이루어지도록 함으로써, 전장을 최소화할 수 있도록 하여 자동 변속기를 소형화할 수 있도록 함은 물론 내구성 증대의 효과를 얻을 수 있는 자동 변속기용 클러치를 제공할 목적으로;변속기 입력축과 연결되는 클러치 리테이너의 내륜 요철부와, 출력부재로 작용하는 허브의 외륜 요철부에는 각각 마찰수단을 구비하여 상기 클러치 리테이너의 내측에 배치된 피스톤이 유압에 의하여 전진 작동하면서 상기 마찰수단에서 마찰작용이 일어나도록 구성되는 자동 변속기의 클러치에 있어서,상기 마찰수단을 형성하는 상기 제1, 2 마찰재 지지부재에는 반경방향으로 내경을 달리하는 다중의 둘레턱을 각각 형성하되, 제2 마찰재 지지부재의 둘레턱들이 제1 마찰재 지지부재의 둘레턱 내경부에 중첩되어 위치되도록 하고, 서로 마주하는 면을 서로 대응할 수 있는 경사면으로 형성한 후, 이의 경사면에 각각 마찰재를 배치하여 이루어지는 자동 변속기용 클러치를 제공한다. 2 변속기 입력축과 연결되는 클러치 리테이너의 내륜 요철부와, 출력부재로 작용하는 허브의 외륜 요철부에는 각각 마찰수단을 구비하여 상기 클러치 리테이너의 내측에 배치된 피스톤이 유압에 의하여 전진 작동하면서 상기 마찰수단에서 마찰작용이 일어나도록 구성하되, 상기 마찰수단을 형성하는 상기 제1, 2 마찰재 지지부재에는 반경방향으로 내경을 달리하는 다중의 둘레턱을 각각 형성하되, 제2 마찰재 지지부재의 둘레턱들이 제1 마찰재 지지부재의 둘레턱 내경부에 중첩되어 위치되도록 하고, 서로 마주하는 면을 서로 대응할 수 있는 경사면으로 형성한 후, 이의 경사면에 각각 마찰재를 배치하여 이루어지는 자동 변속기용 클러치에 있어서, 제1, 2 마찰재 지지부재의 둘레턱은 내,외측 이중으로 형성하며, 상기 각 둘레턱은 각각 별도의 부재에 형성하여 이중이 되도록 접합하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치. 1020050077260 1006921380000 구동기술 변속기 2005-08-23 2007-03-02 2025.08.23
40 자동변속기용 유성기어 세트 본 발명은 선기어 윤활유로와 피니언 윤활유로 사이에 윤활유 혼입을 방지하기 위한 씰링부가 결합된 자동변속기용 유성기어세트에 관한 것으로, 본 발명에 의한 자동변속기용 유성기어 세트는, 내부에 메인윤활유로가 형성되며 측면에는 상기 메인윤활유로와 연통되는 관통홀이 형성된 중심축과; 상기 중심축과 동일한 회전중심을 갖도록 상기 중심축의 외측에 설치되는 선기어와; 상기 선기어의 주위를 회전 이동하도록 상기 선기어에 치합되는 피니언 기어와; 상기 피니언 기어에 치합되는 링기어와; 상기 피니언 기어를 회전 가능하게 지지하는 캐리어와; 상기 선기어의 일측면과 상기 캐리어 사이에 개재되는 제1베어링과; 상기 캐리어의 외주면과 상기 피니언 기어 사이에 개재되는 제2베어링과; 상기 선기어와 상기 중심축의 사이의 공간에서, 상기 캐리어와 상기 중심축 사이의 공간으로 연장되는 클러치 허브 샤프트와; 상기 메인윤활유로가 관통홀을 통해 제1베어링과 연결되도록 형성되는 선기어 윤활유로와; 상기 메인윤활유로가 상기 관통홀을 통해 피니언 기어의 제2베어링과 연결되도록 형성되는 피니언 윤활유로와; 상기 클러치 허브 샤프트의 외측에서 상기 피니언 윤활유로 및 상기 선기어 윤활유로를 연결하는 통로를 차단하도록 상기 통로에 배치되는 실링부를 포함한다. 1 내부에 메인윤활유로가 형성되며 측면에는 상기 메인윤활유로와 연통되는 관통홀이 형성된 중심축과; 상기 중심축과 동일한 회전중심을 갖도록 상기 중심축의 외측에 설치되는 선기어와; 상기 선기어의 주위를 회전 이동하도록 상기 선기어에 치합되는 피니언 기어와; 상기 피니언 기어에 치합되는 링기어와; 상기 피니언 기어를 회전 가능하게 지지하는 캐리어와; 상기 선기어의 일측면과 상기 캐리어 사이에 개재되는 제1베어링과; 상기 캐리어의 외주면과 상기 피니언 기어 사이에 개재되는 제2베어링과; 상기 선기어와 상기 중심축의 사이의 공간에서, 상기 캐리어와 상기 중심축 사이의 공간으로 연장되는 클러치 허브 샤프트와; 상기 메인윤활유로가 관통홀을 통해 제1베어링과 연결되도록 형성되는 선기어 윤활유로와; 상기 메인윤활유로가 상기 관통홀을 통해 피니언 기어의 제2베어링과 연결되도록 형성되는 피니언 윤활유로와; 상기 클러치 허브 샤프트의 외측에서 상기 피니언 윤활유로 및 상기 선기어 윤활유로를 연결하는 서브 유로를 차단하도록 상기 서브 유로에 배치되는 실링부; 를 포함하는 자동변속기의 유성기어세트. 1020050108105 1006921530000 구동기술 변속기 2005-11-11 2007-03-02 2025.11.11
41 와셔 및 그 와셔를 갖는 유성기어세트 본 발명은 그 하면에 반경방향으로 오목한 형태로 형성되는 다수의 제1단차부가 형성되는 제1와셔와, 그 상면에 상기 제1단차부에 삽입되는 볼록한 형태로 형성되는 다수의 제2단차부가 반경방향으로 형성되는 제2와셔와, 상기 제1단차부와 상기 제2단차부 사이에 형성되어 반경방향으로 오일이 통과하는 오일 유동홀로 구성되어, 피니언 기어가 어떤 방향으로 회전되더라도 윤활유 공급이 원활하게 이루어질 수 있는 와셔 및 그 와셔를 구비한 유성기어세트를 제공한다. 1 그 하면에 반경방향으로 오목한 형태로 형성되는 다수의 제1단차부가 형성되는 제1와셔와; 그 상면에 상기 제1단차부에 삽입되는 볼록한 형태로 형성되는 다수의 제2단차부가 반경방향으로 형성되는 제2와셔와; 상기 제1단차부와 상기 제2단차부 사이에 형성되어 반경방향으로 오일이 통과하는 오일 유동홀을 포함하여 구성되고, 상기 제1단차부는 상기 제1와셔의 하면에 둘레방향으로 등 간격을 두고 형성되는 원호 형태의 홈인 것을 특징으로 하는 와셔. 1020050111387 1006927530000 구동기술 변속기 2005-11-21 2007-03-02 2025.11.21
42 후륜 구동 차량의 6/7속 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 후륜 구동 차량의 6/7속 자동변속기의 파워트레인에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 후륜 구동 차량의 6/7속 자동변속기의 파워트레인은 더블 피니언 기어가 입력축과 연결되고, 제1 선 기어가 자동변속기 하우징과 연결된 단순 유성기어세트와; 스텝 피니언 기어가 출력축과 연결되고, 복합 유성 캐리어가 일체로 구비된 복합 유성기어세트와; 상기 단순 유성기어세트의 제1링 기어와 상기 복합 유성기어세트의 제2선 기어 사이에 설치된 제1클러치와; 상기 단순 유성기어세트의 제1링 기어와 상기 복합 유성기어세트의 제3선 기어 사이에 설치된 제2클러치와; 상기 복합 유성기어세트의 제2링 기어가 상기 입력축과 선택적으로 직결되게 하는 제3클러치와; 상기 복합 유성기어세트의 제2링 기어와 상기 자동변속기 하우징 사이에 설치된 제2브레이크와; 상기 복합 유성기어세트의 제3링 기어와 상기 자동변속기 하우징 사이에 설치된 제1브레이크와; 상기 복합 유성 기어세트의 제3링 기어와 상기 자동변속기 하우징 사이에 설치된 원웨이 클러치를 포함하여 구성됨으로써, 6속뿐만 아니라 7속 구현이 가능하고, 속도비가 작아 내구력이 향상될 수 있고, 구조적으로 컴팩트하다. 1 더블 피니언 기어가 입력축과 연결되고, 제1 선 기어가 자동변속기 하우징과 연결된 단순 유성기어세트와; 스텝 피니언 기어가 출력축과 연결되고, 복합 유성 캐리어가 일체로 구비된 복합 유성기어세트와; 상기 단순 유성기어세트의 제1링 기어와 상기 복합 유성기어세트의 제2선 기어 사이에 설치된 제1클러치와; 상기 단순 유성기어세트의 제1링 기어와 상기 복합 유성기어세트의 제3선 기어 사이에 설치된 제2클러치와; 상기 복합 유성기어세트의 제2링 기어가 상기 입력축과 선택적으로 직결되게 하는 제3클러치와; 상기 복합 유성기어세트의 제2링 기어와 상기 자동변속기 하우징 사이에 설치된 제2브레이크와; 상기 복합 유성기어세트의 제3링 기어와 상기 자동변속기 하우징 사이에 설치된 제1브레이크와; 상기 복합 유성 기어세트의 제3링 기어와 상기 자동변속기 하우징 사이에 설치된 원웨이 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 6/7속 자동변속기의 파워 트레인. 1020050111385 1006551210000 구동기술 변속기 2005-11-21 2006-12-01 2025.11.21
43 자동 변속기용 파킹장치 본 발명은 파킹기어에 대한 스프래그를 이원화하여 하나는 결합차속(Engage Speed)를 높게 설정하여 경사로에서의 안전성을 확보하며, 동시에 다른 하나는 일반 평지에서의 일정차속 이상에서 셀렉트 레버의 파킹레인지(P Range)로의 작동을 제한하여 안전성을 확보하는 자동 변속기용 파킹장치를 제공한다. 1 셀렉트 레버에 연동되는 디텐트 플레이트가 파킹로드를 밀어줄 수 있도록 형성되고, 이 파킹로드는 가이더를 따라 전진하면서 변속기 하우징에 힌지 결합되어 있는 스프레그의 후단부를 회전시켜 그 선단부가 파킹기어의 외주연에 형성된 요철부에 삽입되면서 파킹 작동을 이루는 자동 변속기용 파킹장치에 있어서, 상기 스프레그는 상기 변속기 하우징의 상부와 하부에 각각 힌지 결합되는 상부 스프레그와 하부 스프레그로 이원화하며, 상기 상부 스프레그와 하부 스프레그의 각 후단부에 작용하도록 상기 파킹로드는 상기 디텐트 플레이트 상에 상하방향으로 슬라이드 가능하게 설치되며, 상기 파킹로드를 안내하는 가이더는 상기 상부 스프레그와 하부 스프레그의 각 후단부 사이에 설치되는 고정 가이더와, 상기 변속기 하우징의 일측에 가이더 모터를 구성하고 그 회전축에 설치되어 회전 작동하면서 상기 파킹로드의 위상을 상부 스프레그와 하부 스프레그에 대응하도록 가변하여 주는 가변 가이더로 이루어지며, 상기 가이더 모터는 경사각 센서에 의해 검출된 차체의 경사각에 따라 제어기로부터 출력되는 제어신호에 의해 상기 가변 가이더를 회전시키도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 파킹장치. 1020050113810 1006808340000 구동기술 변속기 2005-11-25 2007-02-02 2025.11.25
44 무단 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브 온도 조건에 따라 배출시간을 제어할 수 있도록 하여 D → N, R → N의 변속시 변속충격을 최소화할 수 있도록 한 무단 변속기 제어시스템의 매뉴얼밸브를 제공할 목적으로;1개의 입력포트와 2개의 출력포트를 갖는 밸브보디와, 상기 입력포트를 선택적으로 출력포트 중 어느 하나의 포트와 연결하여 줌과 동시에 상기 입력포트를 2개의 출력포트와 완전 차단하는 제1, 2랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 무단 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브에 있어서, 상기 제1,2 랜드는 각각의 양단부 외주연에 슬롯을 각각 형성하며, 상기 슬롯의 내단부가 중립 상태에서 각각 상기 출력포트와 연결될 수 있도록 형성한 무단 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브을 제공함에 있다. 3 1개의 입력포트(60)와 2개의 출력포트(62,64)를 갖는 밸브보디와, 상기 입력포트(60)를 선택적으로 출력포트(62,64) 중 어느 하나의 포트와 연결하여 줌과 동시에, 상기 입력포트(60)를 2개의 출력포트(62,64)와 완전 차단하는 제1, 2랜드(54,56)를 보유하는 밸브스풀(50)을 포함하며, 상기 제1,2 랜드(54,56)는 각각의 양단부 외주연에 슬롯(70,72,74,76)을 각각 형성하며, 상기 슬롯(70,72,74,76)의 내단부가 중립 상태에서 각각 상기 출력포트(62,64)와 연결될 수 있도록 형성하는 무단 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브(50)에 있어서, 제1, 2랜드(54,56)에서 서로 마주하는 쪽에 형성된 슬롯(72,74)은 입력포트(60)의 반대측에만 형성함을 특징으로 하는 무단 변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브. 1020050123199 1007938680000 구동기술 변속기 2005-12-14 2008-01-04 2025.12.14
45 하이브리드 전기자동차용 듀얼모드 동력전달장치 본 발명은 하이브리드 전기자동차용 듀얼모드 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래 하이브리드 전기자동차용 동력전달계의 단점을 보완하는 전기-유성기어-클러치식 동력전달계에 관한 것이다.본 발명에 다른 듀얼모드 동력전달장치는 2개의 모터(102,104), 이웃된 링기어(112c,114c,116c)끼리 연결되고 이웃된 캐리어(112b,114b,116b)끼리 연결되는 3개의 유성기어세트(112,114,116), 엔진(122) 및 2개의 클러치(132,134)를 포함하고;상기 제1모터(102)는 제3선기어(116a)와, 엔진(122)은 제1선기어(112a)와 연결되고, 제2모터(104)는 제1링기어(112c)와, 구동축(200)은 제2선기어(114a)와 연결되며, 상기 제2링기어(114c)와 제3링기어(116c) 사이에는 제1클러치(132)가, 제3링기어(116c)와 트랜스액슬 하우징(140) 사이에는 제2클러치(134)가 연결되는 것을 특징으로 한다. 1 2개의 모터(102,104), 이웃된 링기어(112c,114c,116c)끼리 연결되고 이웃된 캐리어(112b,114b,116b)끼리 연결되는 3개의 유성기어세트(112,114,116), 엔진(122) 및 2개의 클러치(132,134)를 포함하고; 상기 제1모터(102)는 제3선기어(116a)와, 엔진(122)은 제1선기어(112a)와 연결되고, 제2모터(104)는 제1링기어(112c)와, 구동축(200)은 제2선기어(114a)와 연결되며, 상기 제2링기어(114c)와 제3링기어(116c) 사이에는 제1클러치(132)가, 제3링기어(116c)와 트랜스액슬 하우징(140) 사이에는 제2클러치(134)가 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기자동차용 듀얼모드 동력전달장치. 1020060006187 1007833150000 구동기술 변속기 2006-01-20 2007-12-03 2026.01.20
46 자동변속기의 케이스 구조 본 발명은 자동변속기의 케이스 구조에 관한 것으로, 디퍼렌셜 기어 유닛이 내장되고 드라이브 샤프트가 연결 설치되는 베어링지지부를 갖는 자동변속기의 케이스 구조에 있어서, 상기 베어링지지부(20)는 드라이브 샤프트가 끼워지는 관통공(22)과, 이 관통공(22)의 주변을 형성하는 벽부의 외측 표면에 돌출된 여러 개의 리브(24)와, 상기 관통공(22)이 형성된 부위를 에워싸는 가장자리벽(26)을 갖도록 이루어지며, 상기 가장자리벽(26)에는 드라이브 샤프트의 분해 조립에 사용되도록 관통된 홈(30)이 형성됨을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의하면, 드라이브 샤프트가 결합되는 부위를 리브 구조로 하여 강성이 증대되고 또한 조립용 창이 구비되어 조립 및 분해가 용이하게 이루어진다. 1 디퍼렌셜 기어 유닛이 내장되고 드라이브 샤프트가 연결 설치되는 베어링지지부를 갖는 자동변속기의 케이스 구조에 있어서, 상기 베어링지지부(20)는 드라이브 샤프트가 끼워지는 관통공(22)과, 이 관통공(22)의 주변을 형성하는 벽부의 외측 표면에 돌출된 여러 개의 리브(24)와, 상기 관통공(22)이 형성된 부위를 에워싸는 가장자리벽(26)을 갖도록 이루어지며, 상기 가장자리벽(26)에는 드라이브 샤프트의 분해 조립에 사용되도록 관통된 홈(30)이 형성됨을 특징으로 하는 자동변속기의 케이스 구조. 1020060022518 1007470310000 구동기술 변속기 2006-03-10 2007-08-01 2026.03.10
47 7속 자동변속기의 파워 트레인 본 발명에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인은 4개의 유성기어세트와, 3개의 클러치와, 2개의 브레이크와, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 7속을 구현할 수 있고, 2단 및 3단 스킵 시프트가 용이하며, 제3브레이크, 제2클러치 및 제2,3,4선 기어의 상대속도가 저감됨은 물론, 변속비 및 단간비가 성능에 유리하다. 1 제1 선 기어(12)가 자동변속기 하우징(6)에 고정되고, 제1 링 기어(14)가 자동변속기 입력축(2)에 직결되며, 상기 제1 선 기어(12)와 상기 제1 링 기어(14) 사이에 개재된 제1 캐리어(16)가 제2 선 기어(22)로 감속비를 출력하는 제1유성기어세트(10)와; 상기 제2 선 기어(22)가 상기 제1유성기어세트(10)로부터 출력된 감속비를 선택적으로 연결받는 제2유성기어세트(20)와; 제3 선 기어(32)가 상기 제2 선 기어(22)와 일체로 연결된 제3유성기어세트(30)와; 제4 링 기어(44)가 상기 제2유성기어세트(20)의 제2 링 기어(24) 및 상기 제3유성기어세트(30)의 제3 캐리어(36)와 일체로 연결되고, 제4 캐리어(46)가 상기 제3유성기어세트(30)의 제3링 기어(34)와 일체로 연결되어 자동변속기 출력축(4)과 연결된 제4유성기어세트(40)와; 상기 제1유성기어세트(10)의 제1링 기어(14) 및 자동변속기 입력축(2)이 상기 제4유성기어세(40)트의 제4선 기어(42)와 선택적으로 연결되게 하는 제1클러치(50)와; 상기 제1유성기어세트(10)의 제1캐리어(16)가 상기 제2선 기어(22) 및 제3선 기어(32)와 선택적으로 연결되게 하는 제2클러치(52)와; 상기 제1링 기어(14) 및 자동변속기 입력축(2)이 상기 제3캐리어(36) 및 제4링 기어(44)와 선택적으로 연결되게 하는 제3클러치(54)와; 상기 제2링 기어(24)를 구속하는 제1브레이크(60)와; 상기 제2유성기어세트(20)의 제2캐리어(26)를 구속하는 제2브레이크(62)와; 상기 제2선 기어(22) 및 제3선 기어(32)를 구속하는 제3 브레이크(64)와; 상기 제2링 기어(24)와 자동변속기 하우징(6) 사이에 설치된 원웨이 클러치(70)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인. 1020060025794 1008124430000 구동기술 변속기 2006-03-21 2008-03-04 2026.03.21
48 자동변속기의 변속제어방법 본 발명에 따른 자동변속기의 변속제어방법은 실시간으로 계산되는 주행로의 구배를 필터링하여 퍼지이론에 적용시킴으로써, 주행로가 오르막길과 내리막길로 빈번하게 전환되는 경우에도 변속이 자주 일어나지 않게 되므로, 승차감 및 연비가 향상될 수 있는 효과가 있다. 1 주행로의 구배여부를 판단하는 구배 판단단계와; 상기 구배판단단계에서 주행로가 구배로라고 판단되면, 주행로의 구배를 실시간으로 계산하는 구배 계산단계와; 상기 구배 계산단계에서 계산된 구배를 필터링하는 구배 필터링단계와; 상기 구배 계산단계에서 구한 구배와 상기 구배 필터링단계에서 구한 구배의 크기를 비교하여, 큰 구배에 따라 변속을 제어하는 제 1변속제어단계를 포함하고, 상기 구배 필터링 단계는 상기 구배 계산단계에서 일정 주기동안 계산된 다수개의 구배값을 평균내는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속제어방법. 1020060031900 1007746460000 구동기술 변속기 2006-04-07 2007-11-01 2026.04.07
49 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 수 있고, 공전 마찰요소의 슬립속도가 작아 동력손실을 최소화할 수 있으며, 1단 기어비를 낮추어 발진시 타이어의 슬립을 억제하고, 후진 변속을 3 단화하여 후진 등판성능을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공할 목적으로;래비뉴 타입의 유성기어셋트로서 항시 입력요소로 작동하는 1개의 작동요소와, 출력요소로 작동하는 3개의 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와;더블 피니언 유성기어셋트로서 상기 제1 유성기어셋트의 출력요소 중 1개 출력요소와 연결되어 항시 입력요소로 작동하는 작동요소와, 상기 작동요소와 가변적으로 연결됨과 동시에 선택적으로 고정요소로 작동하는 작동요소와, 항시 출력요소로 작동하면서 상기 제1 유성기어셋트의 출력요소인 2개의 작동요소와 선택적으로 가변 연결되는 제2 유성기어셋트를 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 제1 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제1 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제1 유성캐리어로 이루어지는 제3 작동요소와, 제2 선기어로 이루어지는 제4 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제3 선기어로 이루어지는 제5 작동요소와, 제3 링기어로 이루어지는 제6 작동요소와, 제3 유성캐리어로 이루어지는 제7 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 조합하되, 상기 제1 작동요소가 입력요소로서 입력축과 직접 연결되고, 상기 제4 작동요소와 제5 작동요소가 직접 연결되며, 상기 제7 작동요소가 출력요소로서 출력기어와 연결된 상태에서, 상기 제3 작동요소와 제7 작동요소를 가변적으로 연결하는 제1 클러치와, 상기 제2 작동요소와 제7 작동요소를 가변적으로 연결하는 제2 클러치와, 상기 제5 작동요소와 제6 작동요소를 가변적으로 연결하는 제3 클러치를 포함하는 클러치 수단과;, 상기 제6 작동요소를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하는 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제3 작동요소를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하는 제2 브레이크와, 상기 제2 작동요소를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하는 제3 브레이크를 포함하는 브레이크 수단에 의하여 조합함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060041525 1008029320000 구동기술 변속기 2006-05-09 2008-02-04 2026.05.09
50 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 수 있고, 공전 마찰요소의 슬립속도가 작아 동력손실을 최소화할 수 있으며, 1단 기어비를 낮추어 발진시 타이어의 슬립을 억제할 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공할 목적으로;래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 4개의 작동요소를 갖는 제1 유성기어셋트와, 더블 피니언 유성기어셋트로서 3개의 작동요소를 갖는 제2 유성기어셋트를 조합하되, 3개의 클러치는 제1,2 유성기어셋트 사이에 배치하여 상호 가변적인 연결 기능만을 수행하고, 3개의 브레이크는 제1 유성기어셋트의 입력요소를 제외한 3개의 작동요소를 각각 독립적으로 고정요소가 되도록 조합한 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 숏트 피니언과 치합되는 제1 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제1 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제1 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소와, 롱 피니언과 치합되는 제2 선기어로 이루어지는 제4 작동요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제3 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제3 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제3 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소를 포함하는 제2 유성기어셋트를 조합하되, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소가 입력축과 직접적으로 연결되고, 제2 유성기어셋트의 제3 작동요소가 변속기 하우징에 직접적으로 고정되며, 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소가 출력기어와 연결된 상태에서, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소를 가변적으로 연결하여 주는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소를 가변적으로 연결하여 주는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제2 작동요소를 가변적으로 연결하여 주는 제3 클러치를 포함하는 클러치 수단과; 상기 제1 유성기어셋트의 제4 작동요소, 제3 작동요소, 제2 작동요소 각각을 독립적으로 변속기 하우징과 가변적으로 연결하여 주는 제1,2,3 브레이크를 포함하는 브레이크 수단에 의하여 조합함을 특징으로하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060042557 1008029370000 구동기술 변속기 2006-05-11 2008-02-04 2026.05.11
51 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공할 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 항시 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와,선택적으로 출력요소로 작동하는 제2 작동요소와, 선택적으로 출력 및 고정요소로 작동함과 동시에 상기 제 1, 2 작동요소 중 어느 하나의 작동요소와 가변적으로 연결되는 제3 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와;래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 선택적인 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와, 항시 출력요소로 작동하는 제2 작동요소와, 항시 입력요소로 작동하는 제3 작동요소와, 선택적으로 입력 및 고정요소로 작동하는 제4 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합한 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제1 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제1 유성캐리어로 이루어지는 제3 작동요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 숏트 피니언과 치합되는 제2 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제2 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제2 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소와, 롱 피니언과 치합되는 제3 선기어로 이루어지는 제4 작동요소를 포함하는 제2 유성기어셋트를 구비하여 이루어지되, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소가 입력요소로 작동할 수 있도록 입력축과 직접적으로 연결되고, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소가 출력기어와 연결되는 제2 유성기어셋트의 제2 작동요소와 클러치를 통해 가변적으로 연결되며, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소가 제2 유성기어셋트의 제3 작동요소와 직접적으로 연결된 상태에서 변속기 하우징과 브레이크를 통해 가변적으로 연결됨과 동시에 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 작동요소 중 어느 하나의 작동요소와 클러치를 통해 가변적으로 연결되고, 상기 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소가 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소와 클러치를 통해 가변적으로 연결되며, 상기 제2 유성기어셋트의 제4 작동요소가 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소와 클러치를 통해 가변적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징과 브레이크를 통해 가변적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060043483 1008029350000 구동기술 변속기 2006-05-15 2008-02-04 2026.05.15
52 무단변속기의 풀리비 제어장치 본 발명은 무단변속기의 풀리비 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유압을 이용하는 무단변속기의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단변속기에 관한 것이다.본 발명에 따른 무단변속기의 풀리비 제어장치는 고정쉬브(32,42)와 이동쉬브(34,44)로 각각 이루어진 구동풀리(30)와 종동풀리(40)가 구동축(80)과 종동축(90)에 축지지되어 금속벨트(50)에 의해 구동풀리(30)의 회전력이 종동풀리(40)에 전달되고, 상기 이동쉬브(34,44)의 이동에 따른 풀리(30,40)의 직경 변환에 의해 풀리비가 제어되는 풀리비 제어장치에 있어서,상기 이동쉬브(34,44)가 상하에 나란히 배열되고 상기 이동쉬브(34,44)의 전방 또는 후방에 TCU나 HCU(10)의 스트로크량 지령에 의해 정역회전하는 제어모터(20)가 위치되되, 상기 제어모터(20)의 회전력이 랙과 피니언 방식의 동력전달수단에 의해 이동쉬브(34,44)에 전달되어 이동쉬브(34,44)가 서로 반대방향으로 이동되는 것을 특징으로 한다. 1 제1고정쉬브(32)와 제1이동쉬브(34)로 이루어진 구동풀리(30) 및 제2고정쉬브(42)와 제2이동쉬브(44)로 이루어진 종동풀리(40)가 구동축(80)과 종동축(90)에 축지지되어 금속벨트(50)에 의해 구동풀리(30)의 회전력이 종동풀리(40)에 전달되고, 상기 제1/제2이동쉬브(34,44)의 이동에 따른 구동풀리(30) 및 종동풀리(40)의 직경 변환에 의해 풀리비가 제어되는 풀리비 제어장치에 있어서, 상기 제1/제2이동쉬브(34,44)가 상하에 나란히 배열되고 상기 제1/제2이동쉬브(34,44)의 전방 또는 후방에 TCU나 HCU(10)의 스트로크량 지령에 의해 정역회전하는 제어모터(20)가 위치되되, 상기 제어모터(20)의 회전력이 랙과 피니언 방식의 동력전달수단에 의해 제1/제2이동쉬브(34,44)에 전달되어 제1/제2이동쉬브(34,44)가 서로 반대방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 풀리비 제어장치. 1020060046317 1008115140000 구동기술 변속기 2006-05-24 2008-03-03 2026.05.24
53 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공할 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 선택적으로 입, 출력 및 고정요소로 작동하는 제1 작동요소와; 항시 고정요소로 작동하는 제2 작동요소와; 선택적으로 입력 및 출력요소로 작동하는 제3 작동요소를 구비한 제1 유성기어셋트와;링기어와 유성캐리어를 공유하는 래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 상기 제1 유상기어셋트의 제1, 3 작동요소와 각각 독립적으로 가변 연결되는 제1 작동요소와, 항시 출력요소로 작동하는 제2 작동요소와, 항시 입력요소로 작동하면서 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 가변적으로 연결되는 제3 작동요소와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소와 가변적으로 연결되는 제4 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 5개의 클러치와 1개 브레이크를 이용하여 조합하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제1 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제1 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 숏트 피니언과 치합되는 제2 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제2 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제2 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소와, 롱 피니언과 치합되는 제3 선기어로 이루어지는 제4 작동요소를 포함하는 제2 유성기어셋트를 구비하되, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 작동요소가 입력축과 직접 연결되고, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 작동요소에 출력기어가 연결되며, 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소가 변속기 하우징에 직접 연결된 상태에서, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소를 입력축과 가변적으로 연결하여 주는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소를 제2 유성기어셋트의 제4 작동요소와 가변적으로 연결하여 주는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소를 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소와 가변적으로 연결하여 주는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소를 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소와 가변적으로 연결하여 주는 제4 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소를 제2 유성기어셋트의 제3 작동요소와 가변적으로 연결하여 주는 제5 클러치를 포함하는 클러치 수단과; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하여 주는 제1 브레이크를 포함하는 브레이크 수단에 조합됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060048245 1008029330000 구동기술 변속기 2006-05-29 2008-02-04 2026.05.29
54 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 수 있고, 후진 변속을 2단화 하여 후진 등판성능을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워트레인을 제공할 목적으로;래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 항시 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와; 선택적으로 고정요소 및 출력요소로 작동하는 제2, 3작동요소와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제4 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와;더블 피니언 유성기어셋트로서 3개의 작동요소를 구비하되, 상기 제1 유성기어셋트의 제2, 3 작동요소와 독립적으로 가변 연결되어 항시 출력요소로 작동하는 제1 작동요소와, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 가변적으로 연결되어 선택적인 입력요소로 작동하는 제2 작동요소와, 상기 제2 작동요소와 가변적으로 연결되며, 항시 고정요소로 작동하는 제3 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합한 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 7 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 제1 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제1 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제1 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소와, 제2 선기어로 이루어지는 제4 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제3 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제2 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제2 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 포함하여 이루어지되, 상기 제1 유성기어셋트의 제4 작동요소가 입력요소로서 입력축과 직접적으로 연결되고, 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소가 출력요소로서 출력기어와 연결된 상태에서, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제2 작동요소 사이에 배치되는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제3 작동요소 사이에 배치되는 제2 클러치와, 상기제1 유성기어셋트의 제2 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소 사이에 배치되는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소 사이에 배치되는 제4 클러치를 포함하는 클러치 수단과; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 작동요소와 변속기 하우징 사이에 배치되는 제1 브레이크와, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 변속기 하우징 사이에 배치되는 제2 브레이크를 포함하는 브레이크 수단에 의하여 조합됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060048246 1008029360000 구동기술 변속기 2006-05-29 2008-02-04 2026.05.29
55 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 선택적으로 입, 출력 및 고정요소로 작동하는 제1 작동요소와, 선택적으로 출력 및 고정요소로 작동하는 제2 작동요소와, 항시 입력요소로 작동하는 제3 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와; 선기어와 유성 캐리어를 공유하는 래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 선택적인 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와, 선택적으로 입력 및 고정요소로 작동하는 제2 작동요소와, 항시 출력요소로 작동하는 제3 작동요소와, 선택적으로 입력 및 고정요소로 작동하는 제4 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 조합하되, 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 6속을 구현할 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제1 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제1 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 링기어와 유성 캐리어를 공유하는 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 숏트 피니언과 치합되는 제2 선기어로 이루어지는 제1 작동요소와, 제2 링기어로 이루어지는 제2 작동요소와, 제2 유성 캐리어로 이루어지는 제3 작동요소와, 롱 피니언과 치합되는 제3 선기어로 이루어지는 제4 작동요소를 포함하는 제2 유성기어셋트를 구비하되, 상기 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소를 입력축과 직접 연결하고, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소와 제2 유성기어셋트의 제2 작동요소를 직접적으로 연결하며, 상기 제2 유성기어셋트의 제3작동요소가 출력기어와 연결한 상태에서, 상기 제1 유성기어세트의 제1 작동요소는 입력축과 제1 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결함과 동시에 제2, 3 클러치를 개재시켜 상기 제2 유성기어셋트의 제4 작동요소와 제1 작동요소에 각각 가변적으로 연결하고, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 작동요소는 제1 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징과 가변 연결하며, 상기 제2 유성기어셋트의 제4 작동요소는 제4 클러치를 개재시켜 입력축과 가변 연결함과 동시에 제2 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징과 가변 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060048249 1008029380000 구동기술 변속기 2006-05-29 2008-02-04 2026.05.29
56 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 목적으로;제1 작동요소가 입력축과 직접 연결되고, 제2 작동요소가 입력축과 가변 연결됨과 동시에 변속기 하우징과 가변 연결되고, 상기 제2 유성기어셋트의 제1 작동요소와 가변 연결되며, 제3 작동요소가 제2 유성기어셋트의 제3 작동요소와 직접 연결되는 제1 유성기어셋트와;제1 작동요소가 제1 유성기어셋트의 입력축과 가변 연결됨과 동시에 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 가변 연결되고, 제2 작동요소가 출력기어와 연결되며, 제3 작동요소가 제1 유성기어셋트의 제3 작동요소와 직접 연결되고, 제4 작동요소가 변속기 하우징과 가변적으로 연결되는 제2 유성기어셋트를 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어와, 제1 링기어와, 제1 유성 캐리어로 이루어지는 3개의 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와; 선기어와 유성 캐리어를 공유하는 래비뉴 타입 유성기어셋트로서, 제2 선기어와, 숏트 피니언과 치합되는 제2 링기어와, 숏트 피니언 및 롱 피니언을 지지하는 제2 유성캐리어와, 롱 피니언과 치합되는 제3 링기어로 이루어지는 4개의 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 조합하되, 상기 제1 선기어가 입력축과 직접 연결되고, 상기 제1 링기어와 제2 유성 캐리어가 직접 연결되며, 상기 제2 링기어에 출력기어가 연결된 상태에서, 상기 제1 선기어와 제1 유성 캐리어를 가변적으로 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 제2 선기어를 가변적으로 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성 캐리어를 제2 선기어와 가변적으로 연결하는 제3 클러치를 포함하는 클러치 수단과; 상기 제1 유성 캐리어를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제3 링기어를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하는 제2 브레이크를 포함하는 브레이크 수단에 의하여 조합함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060048795 1008117590000 구동기술 변속기 2006-05-30 2008-03-03 2026.05.30
57 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제2모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 구동륜에 연결된 제1캐리어와, 엔진에 연결된 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1링기어에 연결된 제2링기어와, 제1모터제너레이터에 연결된 제2캐리어와, 제2선기어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2선기어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2선기어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060050802 1008027750000 구동기술 변속기 2006-06-07 2008-02-01 2026.06.07
58 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제2모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 구동륜에 연결된 제1캐리어와, 엔진에 연결된 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1링기어에 연결된 제2선기어와, 제1모터제너레이터에 연결된 제2캐리어와, 제2링기어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2링기어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060050804 1008027760000 구동기술 변속기 2006-06-07 2008-02-01 2026.06.07
59 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 엔진에 연결된 제1캐리어와, 제1선기어와, 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1선기어에 연결된 제2링기어와, 상기 제1링기어 및 구동륜에 연결된 제2캐리어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제2선기어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제2링기어에 연결된 제3선기어와, 제1모터제너레이터에 연결된 제3캐리어와, 제3링기어를 구비한 제3유성기어세트와; 상기 제2유성기어세트의 제2선기어와 상기 제3유성기어세트의 제3링기어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제3유성기어세트의 제3링기어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060050808 1008027780000 구동기술 변속기 2006-06-07 2008-02-01 2026.06.07
60 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 엔진에 연결된 제1캐리어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1선기어에 연결된 제2선기어와, 상기 제1링기어에 연결된 제2링기어와, 구동륜에 연결된 제2캐리어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제2링기어에 연결된 제3링기어와, 제1모터제너레이터에 연결된 제3캐리어와, 제3선기어를 구비한 제3유성기어세트와; 상기 제2유성기어세트의 제2선기어와 상기 제3유성기어세트의 제3선기어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제3유성기어세트의 제3선기어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060050807 1008027770000 구동기술 변속기 2006-06-07 2008-02-01 2026.06.07
61 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 엔진에 연결된 제1캐리어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1선기어에 연결된 제2선기어와, 상기 제1캐리어에 연결된 제2링기어와, 구동륜에 연결된 제2캐리어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1링기어에 연결된 제3선기어와, 제1모터제너레이터에 연결된 제3캐리어와, 제3링기어를 구비한 제3유성기어세트와; 상기 제2유성기어세트의 제2선기어와 상기 제3유성기어세트의 제3링기어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제3유성기어세트의 제3링기어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060050801 1008027740000 구동기술 변속기 2006-06-07 2008-02-01 2026.06.07
62 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제1모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 구동륜에 연결된 제1캐리어와, 엔진에 연결된 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1링기어에 연결된 제2링기어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제2선기어와, 제2캐리어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2캐리어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060051859 1008027800000 구동기술 변속기 2006-06-09 2008-02-01 2026.06.09
63 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제1모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 구동륜에 연결된 제1캐리어와, 엔진에 연결된 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1링기어에 연결된 제2선기어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제2링기어와, 제2캐리어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2캐리어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060051857 1008027790000 구동기술 변속기 2006-06-09 2008-02-01 2026.06.09
64 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제2모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 엔진에 연결된 제1링기어와, 제1캐리어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1캐리어 및 구동륜에 연결된 제2선기어와, 제1모터제너레이터에 연결된 제2캐리어와, 제2링기어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2링기어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060051860 1008028200000 구동기술 변속기 2006-06-09 2008-02-01 2026.06.09
65 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제1모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 엔진에 연결된 제1링기어와, 제1캐리어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1캐리어 및 구동륜에 연결된 제2링기어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제2선기어와, 제2캐리어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2캐리어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060051864 1008028220000 구동기술 변속기 2006-06-09 2008-02-01 2026.06.09
66 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 파워트레인에 있어서, 파워트레인의 효율이 좋은 변속비 영역을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함과 아울러, 변속비의 변화에 따라 파워트레인을 상대적으로 효율이 좋은 상태로 작동시킬 수 있도록 한다. 1 제1모터제너레이터에 연결된 제1선기어와, 엔진에 연결된 제1링기어와, 제1캐리어를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1캐리어 및 구동륜에 연결된 제2선기어와, 제2모터제너레이터에 연결된 제2링기어와, 제2캐리어를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어 사이를 연결 및 단절시키도록 설치된 제1클러치와; 상기 제2캐리어를 고정된 상태와 회전가능 상태로 전환하도록 설치된 제2클러치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인. 1020060051861 1008028210000 구동기술 변속기 2006-06-09 2008-02-01 2026.06.09
67 자동변속기의 8속 파워트레인 본 발명은 케이스(1)에 연결된 제1선기어(S1)와, 입력축(3)에 연결된 제1유성 캐리어(PC1)와, 제1유성 캐리어(PC1)에 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1); 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 제1클러치(C1)를 매개로 연결되고 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 매개로 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 제3클러치(C3)를 매개로 연결되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2유성 캐리어(PC2)와, 상기 제2유성 캐리어(PC2)에 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2링기어(R2)로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2); 상기 제2유성 캐리어(PC2)에 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제2링기어(R2)에 연결되고 제5클러치(C5)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3유성 더블캐리어(PC3)와, 상기 제3유성 더블캐리어(PC3)에 결합된 제3링기어(R3)로 이루어진 제3더블 피니언 유성기어셋트(SPG3); 및 상기 제1링기어(R1)에 제4클러치(C4)를 매개로 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제3링기어(R3) 및 출력축(2)이 직결 연결된 제4유성 캐리어(PC4)와, 상기 제2브레이크(B2)를 매개로 제2링기어(R2) 및 제3유성 더블캐리어(PC3)에 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 제4싱글 피니언 유성기어셋트(SPG4)를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 연결된 제1선기어(S1)와, 입력축(3)에 연결된 제1유성 캐리어(PC1)와, 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1); 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 제1클러치(C1)를 매개로 연결됨과 동시에 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 매개로 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제1유성 캐리어(PC1)에 제3클러치(C3)를 매개로 연결됨과 동시에 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2유성 캐리어(PC2)와, 상기 제2유성 캐리어(PC2)에 기어 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2링기어(R2)로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2); 상기 제2유성 캐리어(PC2)에 직결 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제2링기어(R2)에 직결 연결됨과 동시에 제5클러치(C5)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3유성 더블캐리어(PC3)와, 상기 제3유성 더블캐리어(PC3)에 기어 결합된 제3링기어(R3)로 이루어진 제3더블 피니언 유성기어셋트(SPG3); 및 상기 제1링기어(R1)에 제4클러치(C4)를 매개로 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제3링기어(R3) 및 출력축(2)이 직결 연결된 제4유성 캐리어(PC4)와, 상기 제2브레이크(B2)를 매개로 제2링기어(R2) 및 제3유성 더블캐리어(PC3)에 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 제4싱글 피니언 유성기어셋트(SPG4)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인. 1020060056060 1008201930000 구동기술 변속기 2006-06-21 2008-04-01 2026.06.21
68 자동변속기의 8속 파워트레인 본 발명은 케이스(1)에 연결된 제1선기어(S1)와, 입력축(3)에 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1); 상기 제1링기어(R1)에 제4클러치(C4)를 매개로 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제2링기어(R2)에 결합된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 결합된 제2선기어(S2)로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2); 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(3)에 연결됨과 동시에 제2클러치(C2)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제2선기어(S2)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 연결되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 제3싱글 피니언 유성기어셋트(SPG3); 및 상기 제3선기어(S3)에 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 연결됨과 동시에 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결되고 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 결합되고 출력축(2)에 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 제4싱글 피니언 유성기어셋트(SPG4)를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 연결된 제1선기어(S1)와, 입력축(3)에 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1); 상기 제1링기어(R1)에 제4클러치(C4)를 매개로 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제2링기어(R2)에 기어 결합된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제2선기어(S2)로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2); 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(3)에 연결됨과 동시에 제2클러치(C2)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제2선기어(S2)에 직결 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 직결 연결되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 제3싱글 피니언 유성기어셋트(SPG3); 및 상기 제3선기어(S3)에 직결 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 직결 연결됨과 동시에 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결되고 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 출력축(2)에 직결 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 제4싱글 피니언 유성기어셋트(SPG4)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인. 1020060056057 1008201920000 구동기술 변속기 2006-06-21 2008-04-01 2026.06.21
69 자동 변속기의 리어 커버 어셈블리 리어 커버 어셈블리(rear cover assembly)는 타원형으로 형성된 슬리브(sleeve)를 포함하며, 제작 공정 및 시간이 단축 될 수 있다. 1 자동 변속기의 구동축을 지지하는 리어 커버 어셈블리(rear cover assembly)에 있어서, 상기 구동축이 회전 가능하도록 지지하는 베어링이 배치되고 외경이 타원형인 리어 커버(rear cover); 상기 리어 커버의 외측면에 고정되도록 내경이 타원형으로 형성되는 슬리브(sleeve); 및 상기 자동 변속기의 작동에 이용되는 오일이 누출되지 아니하도록 상기 슬리브에 배치되는 실링(seal ring); 을 포함하는 리어 커버 어셈블리. 1020060056884 1007938760000 구동기술 변속기 2006-06-23 2008-01-04 2026.06.23
70 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 전진 7속 후진 2속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명은, 제1선기어, 제1링기어, 제1유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제1유성기어세트; 제2선기어, 제2링기어, 제2유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제2유성기어세트; 제3선기어, 숏피니언측 링기어, 롱피니언측 링기어, 제3유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제3유성기어세트; 입력축; 출력기어; 및 변속기 케이스;를 포함하되, 상기 제3유성 캐리어는 상기 제1링기어에 고정 연결되고, 상기 제2링기어는 상기 제1유성 캐리어에 고정 연결되고, 상기 롱피니언측 링기어는 상기 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고, 상기 제2유성 캐리어는 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고, 상기 제2링기어는 제1클러치를 게재하여 상기 입력축에 가변 연결되고, 상기 제1선기어는 제2클러치를 게재하여 상기 제1유성 캐리어에 가변 연결되고, 상기 제2선기어는 제3클러치를 게재하여 상기 제1선기어에 가변 연결되고, 상기 숏피니언측 링기어는 제1브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제1선기어, 상기 제2선기어 중 적어도 하나 이상의 작동부재는 제2브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제3선기어는 제3브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제1유성 캐리어는 제4브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지된다. 1 제1선기어, 제1링기어, 제1유성 캐리어를 작동부재로 구비하는 제1유성기어세트; 제2선기어, 제2링기어, 제2유성 캐리어를 작동부재로 구비하는 제2유성기어세트; 제3선기어, 숏피니언측 링기어, 롱피니언측 링기어, 제3유성 캐리어를 작동부재로 구비하는 제3유성기어세트; 입력축; 출력기어; 및 변속기 케이스;를 포함하되, 상기 제3유성 캐리어는 상기 제1링기어에 고정 연결되고, 상기 제2링기어는 상기 제1유성 캐리어에 고정 연결되고, 상기 롱피니언측 링기어는 상기 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고, 상기 제2유성 캐리어는 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고, 상기 제2링기어는 제1클러치를 게재하여 상기 입력축에 가변 연결되고, 상기 제1선기어는 제2클러치를 게재하여 상기 제1유성 캐리어에 가변 연결되고, 상기 제2선기어는 제3클러치를 게재하여 상기 제1선기어에 가변 연결되고, 상기 숏피니언측 링기어는 제1브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제1선기어, 상기 제2선기어 중 적어도 하나 이상의 작동부재는 제2브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제3선기어는 제3브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제1유성 캐리어는 제4브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020060063080 1007938840000 구동기술 변속기 2006-07-05 2008-01-04 2026.07.05
71 하이브리드 차량용 토크 컨버터 본 발명은 기존의 임펠러, 터빈 및 스테이터로 이루어지는 3가지 익렬에서 상기 임펠러를 2단으로 구성하여 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 모터로 구동되도록 하여 모터 어시스트 모드에서는 모터의 동력이 터빈에 전달되도록 하며, 아이들 스톱의 경우에는 모터가 엔진을 구동하는 것이 가능하도록 하여 토크 컨버터의 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공한다. 1 임펠러, 터빈 및 스테이터를 포함하여 이루어지는 토크 컨버터에 있어서, 상기 임펠러는 2단의 임펠러로 구성하되, 제1임펠러는 엔진에 의해 구동되도록 하고, 제2임펠러는 상기 제1임펠러와 터빈 사이에서 그 외주면을 따라 피동기어를 형성하고, 상기 피동기어는 모터의 회전축에 장착되는 구동기어와 치합하여 모터의 동력에 의해 회전력을 전달받도록 구성되며, 상기 제2임펠러의 내주면과 상기 스테이터의 외주면 사이에는 연결봉에 의해 지지되는 볼 베어링을 개재하여 상호간에 지지력을 갖도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터. 1020060063075 1011809270000 구동기술 변속기 2006-07-05 2012-09-03 2026.07.05
72 자동변속기의 베어링 윤활구조 본 발명은 자동변속기의 베어링 윤활구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어커버와 연결되는 자동변속기 케이스의 유로에 파이프형 오리피스 시일을 삽입하여 베어링에 윤활유을 공급하면서 오일 누유 및 압력 저하를 방지할 수 있는 자동변속기의 베어링 윤활구조에 관한 것이다.본 발명에 따른 자동변속기의 베어링 윤활구조는 변속기 케이스 내에 유로를 설치하고 밸브바디로부터 윤활 유압을 공급받아 리어커버와 자동변속기 케이스를 통해 베어링에 오일을 공급해주는 구조에 있어서,상기 리어커버(14)와 연결되는 자동변속기 케이스(16)의 유로(12)에 파이프형 오리피스 시일(30)이 삽입되되, 상기 파이프형 오리피스 시일(30)은 관형상의 내측에 격벽(34)이 형성되고 격벽(34)의 중앙에 베어링(22)을 향해 오리피스 구멍(36)이 형성된 본체(32)와, 상기 본체(32)의 양단부에 환형상으로 끼워져 본체(32)의 내주면과 양 끝단면에 밀착되는 오일 시일(38)로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 1 변속기 케이스 내에 유로를 설치하고 밸브바디로부터 윤활 유압을 공급받아 리어커버와 자동변속기 케이스를 통해 베어링에 오일을 공급해주는 구조에 있어서, 상기 리어커버(14)와 연결되는 자동변속기 케이스(16)의 유로(12)에 파이프형 오리피스 시일(30)이 삽입되되, 상기 파이프형 오리피스 시일(30)은 관형상의 내측에 격벽(34)이 형성되고 격벽(34)의 중앙에 베어링(22)을 향해 오리피스 구멍(36)이 형성된 본체(32)와, 상기 본체(32)의 양단부에 환형상으로 끼워져 본체(32)의 내주면과 양 끝단면에 밀착되는 오일 시일(38)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 베어링 윤활구조. 1020060064276 1007753740000 구동기술 변속기 2006-07-10 2007-11-05 2026.07.10
73 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 브레이크 및 클러치를 적당히 분산 배치하여 유로의 형성을 용이하게 할 수 있으며, 단간비를 최적화하여 운전성을 향상시킬 수 있고, 공전 마찰요소의 슬립속도가 작아 동력손실을 최소화할 수 있으며, 1단 기어비를 낮추어 발진시 타이어의 슬립을 억제하고, 후진 변속을 2단화 하여 후진 등판성능을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공할 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 항시 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와,선택적으로 출력 및 고정요소로 작동하는 제2 작동요소와, 선택적으로 입,출력 및 고정요소로 작동하는 제3 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와;래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 선택적인 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와, 항시 출력요소로 작동하는 제2 작동요소와, 선택적으로 입력 및 고정요소로 작동하는 제3 작동요소와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제4 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트를 3개의 클러치와 3개의 브레이크로 조합하여 이루어진 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 항시 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와,선택적으로 출력 및 고정요소로 작동하는 제2 작동요소와, 선택적으로 입,출력 및 고정요소로 작동하는 제3 작동요소를 구비하는 제1 유성기어셋트와; 래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 선택적인 입력요소로 작동하는 제1 작동요소와, 항시 출력요소로 작동하는 제2 작동요소와, 선택적으로 입력 및 고정요소로 작동하는 제3 작동요소와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제4 작동요소를 구비하는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 작동요소 사이와, 상기 제1, 2 유성기어셋트의 작동요소 사이에 개재되어 해당 작동요소를 가변적으로 연결하는 3개의 클러치로 이루어지는 클러치 수단과; 상기 제1, 2 유성기어셋트의 작동요소 중 고정요소로 작동되는 작동요소를 변속기 하우징과 가변적으로 연결하여 주는 3개의 브레이크로 이루어지는 브레이크 수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인. 1020060065034 1007938780000 구동기술 변속기 2006-07-11 2008-01-04 2026.07.11
74 자동 변속기의 파워 트레인 본 발명은 전진 8속 후진 2속을 구현하는 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명은 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 가변 연결되는 제1가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제1,2가변정지부재 및 고정연결부재를 포함하고, 상기 입력축의 회전 속도보다 작은 회전 속도를 상기 고정연결부재에 생성하는 감속유닛; 상기 고정연결부재에 고정 연결되는 감속입력부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2,3가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제3가변정지부재, 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 출력부재를 포함하고, 상기 감속입력부재, 제2,3가변입력부재, 제3가변정지부재의 작동에 의하여 상기 출력부재에 전진 8속 후진 2속을 생성하는 출력유닛; 상기 제1가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제2가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제3가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제3클러치; 상기 제3가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 상기 제1가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 및 상기 제2가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제3브레이크;를 포함한다. 1 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 가변 연결되는 제1가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제1,2가변정지부재 및 고정연결부재를 포함하고, 상기 입력축의 회전 속도보다 작은 회전 속도를 상기 고정연결부재에 생성하는 감속유닛; 상기 고정연결부재에 고정 연결되는 감속입력부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2,3가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제3가변정지부재, 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 출력부재를 포함하고, 상기 감속입력부재, 제2,3가변입력부재, 제3가변정지부재의 작동에 의하여 상기 출력부재에 전진 8속 후진 2속을 생성하는 출력유닛; 상기 제1가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제2가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제3가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제3클러치; 상기 제3가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 상기 제1가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 및 상기 제2가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제3브레이크; 를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020060068026 1007938830000 구동기술 변속기 2006-07-20 2008-01-04 2026.07.20
75 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 1개의 더블 피니언 유성기어세트, 1개의 라비뉴 유성기어세트, 4개의 클러치, 2개의 브레이크를 사용하여 전진 6속 및 후진 1속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명은 라비뉴 링기어, 라비뉴 유성 캐리어, 및 제1,2라비뉴 선기어를 포함하되 상기 라비뉴 링기어가 항시 출력요소로 작용하는 라비뉴 유성기어세트; 입력축에 고정 연결된 입력부재, 상기 라비뉴 유성 캐리어에 고정 연결된 고정연결부재, 및 상기 라비뉴 링기어에 가변 연결된 가변연결부재를 포함하는 단순 유성기어세트; 상기 라비뉴 유성 캐리어를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 상기 제1라비뉴 선기어를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 상기 단순 유성기어세트를 일체로 회전시키기 위한 제1클러치; 상기 입력축과 상기 제2라비뉴 선기어를 가변 연결하는 제2클러치; 상기 입력축과 상기 제1라비뉴 선기어를 가변 연결하는 제3클러치; 및 상기 가변연결부재와 상기 라비뉴 링기어를 가변 연결하는 제4클러치;를 포함한다. 1 라비뉴 링기어, 라비뉴 유성 캐리어, 및 제1,2라비뉴 선기어를 포함하되 상기 라비뉴 링기어가 항시 출력요소로 작용하는 라비뉴 유성기어세트; 입력축에 고정 연결된 입력부재, 상기 라비뉴 유성 캐리어에 고정 연결된 고정연결부재, 및 상기 라비뉴 링기어에 가변 연결된 가변연결부재를 포함하는 단순 유성기어세트; 상기 라비뉴 유성 캐리어를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 상기 제1라비뉴 선기어를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 상기 단순 유성기어세트를 일체로 회전시키기 위한 제1클러치; 상기 입력축과 상기 제2라비뉴 선기어를 가변 연결하는 제2클러치; 상기 입력축과 상기 제1라비뉴 선기어를 가변 연결하는 제3클러치; 및 상기 가변연결부재와 상기 라비뉴 링기어를 가변 연결하는 제4클러치; 를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020060068024 1007938820000 구동기술 변속기 2006-07-20 2008-01-04 2026.07.20
76 솔레노이드 밸브 고장 진단장치 본 발명은 솔레노이드 밸브에 전원 공급상태는 물론 철심의 이동 상태를 확인하여 솔레노이드 밸브의 고장을 확인할 수 있는 솔레노이드 밸브 고장 진단장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 소정의 크기를 갖는 케이스(10)와, 상기 케이스(10)의 내측 둘레면에 내장된 가동코일(11)과, 상기 가동코일(11)의 중앙에 이동 가능하게 설치된 철심(20)과, 상기 철심(20)을 탄력 지지하는 스프링(21)과, 상기 가동코일(11)에 전선(31)을 매개로 연결된 전원부(30)와, 상기 철심(20)이 이동될 때 전류를 발생시키도록 보조코일(51)과 자화수단(52)으로 이루어진 감지부(50)와, 상기 전원부(30)의 동작을 제어하고 감지부(50)에서 일정시간동안 설정값 이상으로 전류가 발생되지 않을 때 고장으로 판단하는 제어부(40)를 포함하여서 된 것이다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020060069217 1012196920000 구동기술 변속기 2006-07-24 2013-01-02 2026.07.24
77 자동변속기의 6속 파워트레인 본 발명의 특징적인 구성은 케이스에 직결 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 기어 결합되고 출력축에 직결 연결된 제1유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어에 기어 결합된 제1링기어로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트; 입력축에 직결 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제1유성 케리어에 직결 연결된 제2유성 케리어와, 상기 제2유성 케리어에 기어 결합된 제2링기어로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트; 및 상기 입력축에 직결 연결되는 제3선기어와, 상기 제3선기어에 기어 결합되고 제1브레이크를 매개로 케이스에 연결됨과 동시에 제4클러치를 매개로 입력축에 연결된 제3유성 케리어와, 상기 제3선기어에 기어 결합된 제4유성 케리어와, 상기 제4유성 케리어에 기어 결합되고 제2클러치를 매개로 제2유성 케리어에 연결됨과 동시에 제1클러치를 매개로 제2링기어에 연결된 제3링기어와, 상기 제3유성 케리어에 기어 결합되고 제3클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제4링기어로 이루어진 복합 유성기어 셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되고 출력축(2)에 직결 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1); 입력축(3)에 직결 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제1유성 케리어(PC1)에 직결 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제2링기어(R2)로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2); 및 상기 입력축(3)에 직결 연결되는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)에 기어 결합되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결됨과 동시에 제4클러치(C4)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제3선기어(S3)에 기어 결합된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 제2클러치(C2)를 매개로 제2유성 케리어(PC2)에 연결됨과 동시에 제1클러치(C1)를 매개로 제2링기어(R2)에 연결된 제3링기어(R3)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합되고 제3클러치(C3)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 복합 유성기어 셋트(DPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워트레인. 1020060069218 1008201960000 구동기술 변속기 2006-07-24 2008-04-01 2026.07.24
78 하이브리드 차량의 동력전달 장치 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 또는 구동모터부에서 발생된 전기적 에너지와 엔진에서 발생된 기계적 에너지와의 비율이 영(Zero)이 되는 임계속도에서 양(Plus)의 영역인 분기영역으로 차량이 주행 되도록 하여 효율적인 구동이 가능하도록 하이브리드 차량의 트랜스액슬 하우징 내부에 배치되며 제 1유성기어, 제 2유성기어, 제 3유성기어를 포함하는 유성기어부와; 상기 제 3유성기어와 동력 전달이 가능하도록 연결 설치되는 제 1모터부, 상기 하이브리드 차량이 출발시에 제 2유성기어를 통해 구동축으로 동력을 전달하여 차량을 구동 가능하게 하며 상기 제 1모터부와 함께 엔진을 시동상태로 서포트하여 엔진에서 발생 되는 동력과 함께 구동축을 작동 가능하도록 구비된 제 2모터부를 포함하는 구동모터부와; 상기 하이브리드 차량의 배터리 또는 구동모터부에서 발생된 전기적 에너지와 엔진에서 발생된 기계적 에너지와의 비율이 영(Zero)이 되는 임계속도에서 양(Plus)의 영역인 분기영역으로 주행 가능하도록 상기 유성기어부상에 연결 설치되어 동력을 단속하는 클러치부; 및 상기 하이브리드 차량의 주행 상태에 따라 구동모터부 및 클러치부의 작동 상태를 제어하는 콘트롤러를 포함하여 구성되는 하이브리드 차량의 동력전달 장치에 관한 것이다. 1 하이브리드 차량의 트랜스액슬 하우징(2) 내부에 배치되며 엔진(1)의 출력축과 연결 설치되어 엔진(1)에서 발생된 구동력을 직접 전달받는 제1 링기어(12a), 상기 제1 링기어(12a)와 연결 설치되어 상기 제1 링기어(12a)를 통해 엔진(1)의 구동력을 전달받는 제1 캐리어(12c), 상기 제1 캐리어(12c)와 연결 설치되어 상기 제1 캐리어(12c)를 통해 구동력을 전달받는 제1 선기어(12b)를 포함하는 제1 유성기어(12); 상기 제1 유성기어(12)의 제1 선기어(12b)와 연결 설치되어 상기 제1 선기어(12b)를 통해 구동력을 전달받는 제2 링기어(14a), 상기 제2 링기어(14a)와 연결 설치되고, 상기 제2 링기어(14a)와 제1 캐리어(12c)를 통해 구동력을 전달받는 제2 캐리어(14c), 상기 제2 캐리어(14c)와 연결 설치되어 상기 제2 캐리어(14c)를 경유한 구동력을 전달받는 제2 선기어(14b)를 포함하는 제2 유성기어(14); 상기 제2 선기어(14b)를 통해 엔진(1)에서 발생된 구동력을 전달받도록 상기 제2 선기어(14b)와 연결 설치된 제3 링기어(16a), 상기 제3 링기어(16a)와 연결 설치되어 상기 제3 링기어(16a)를 통해 구동력을 전달받는 제3 캐리어(16c), 상기 제3 캐리어(16c)와 연결 설치되고, 상기 제3 캐리어(16c)와 제2 링기어(14a)를 통해 구동력을 전달받는 제3 선기어(16b)가 구비된 제3 유성기어(16)를 포함하는 유성기어부(10); 상기 제3 유성기어(16)의 제3 캐리어(16c)와 동력 전달이 가능하도록 연결 설치된 제1 모터부(22), 상기 하이브리드 차량이 출발시에 제 2유성기어(14)의 제2 선기어(14b)와 제2 캐리어(14c)를 통해 전달된 구동력을 구동축(4)으로 전달하여 차량을 구동 가능하게 하며 상기 제 1모터부(22)와 함께 엔진(1)을 시동상태로 서포트하여 엔진(1)에서 발생 되는 동력과 함께 구동축(4)을 작동 가능하도록 구비된 제 2모터부(24)를 포함하는 구동모터부(20); 상기 하이브리드 차량의 배터리 또는 구동모터부(20)에서 발생된 전기적 에너지와 엔진(1)에서 발생된 기계적 에너지와의 비율이 영(Zero)이 되는 임계속도에서 양(Plus)의 영역인 분기영역으로 주행 가능하도록 상기 제2 유성기어(14)의 제2 선기어(14b)와 제3 유성기어(16)의 제3 링기어(16a) 사이에 연결 설치되어 동작하며 엔진(1) 및 제1,2 모터부(22,24)에서 발생된 동력이 구동축(4)으로 전달 가능하도록 작동되는 제1 클러치(32); 일단이 상기 제 3유성기어(16)의 제3 링기어(16a)와 연결 설치되고 타단이 트랜스 액슬 하우징(2)의 내측에 연결 설치되며 하이브리드 차량이 초기 구동에 필요한 제 1모터부(22)의 토크가 증대되도록 작동되는 제 2클러치(34)를 포함하여 구성되는 클러치부(30); 및 상기 하이브리드 차량의 주행 상태에 따라 구동모터부(20) 및 클러치부(30)의 작동 상태를 제어하는 콘트롤러(40)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력전달 장치. 1020060074774 1008153070000 구동기술 변속기 2006-08-08 2008-03-13 2026.08.08
79 씨브이티를 이용한 하이브리드 차량의 파워트레인 본 발명은 간단한 구성으로 CVT의 전진과 후진상태를 구현할 수 있도록 하며, CVT에서 필요로 하는 유압을 용이하게 생성하여 공급할 수 있도록 하고, 전기차 모드, 회생제동 모드, 모터와 엔진에 의한 하이브리드 모드 등을 손쉽게 전환할 수 있도록 한 CVT를 이용한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공한다. 1 엔진(1)의 출력축(5)에 연결된 선기어(3)를 구비한 유성기어세트(7)와, 상기 유성기어세트(7)의 캐리어(9)에 로터(11)가 연결된 모터(13)와, 상기 모터(13)의 로터(11)와 상기 엔진(1)의 출력축(5) 사이에 구비된 클러치(15)와, 상기 유성기어세트(7)의 링기어(39)에 연결된 CVT의 구동축가변풀리(17)와, 상기 CVT의 구동축가변풀리(17)와 벨트(19)로 연결된 종동축가변풀리(21)와, 상기 엔진(1)의 출력축(5)에 구비되어 상기 클러치(15)에 필요한 윤활유와 상기 구동축가변풀리(17) 및 종동축가변풀리(21)에 유압을 제공하는 오일펌프(23)와, 상기 모터(13)와 상기 구동축가변풀리(17) 및 종동축가변풀리(21)를 제어하는 컨트롤러(25)를 포함하고; 상기 CVT의 종동축에는 파킹기어(27) 및 제1감속기어(29)가 구비되고, 상기 CVT의 종동축에 평행하게 설치되어 상기 제1감속기어(29)의 회전력을 디퍼렌셜(31)로 감속하여 전달하는 최종감속기어세트(33)가 구비되며; 상기 엔진(1)의 출력축(5)에는 토셔널댐퍼(37)가 구비되고, 상기 오일펌프(23)는 상기 토셔널댐퍼(37)와 상기 클러치(15) 사이에 구비된 것을 특징으로 하는 씨브이티를 이용한 하이브리드 차량의 파워트레인. 1020060075547 1007928580000 구동기술 변속기 2006-08-10 2008-01-02 2026.08.10
80 무단 변속기의 변속장치 본 발명은 무단 변속기의 이동쉬브에 대한 동작을 유압에 의한 단일의 이송수단을 매개로 구현함으로써, 변속기의 구조를 보다 단순화시킴과 더불어 변속기의 부피 축소에 따른 장착성과 제조비용의 절감을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 입력축에 고정된 제1고정쉬브와, 상기 제1고정쉬브에 대향되고 상기 입력축을 따라 이동가능하게 설치된 제1이동쉬브를 갖춘 구동풀리와; 출력축에 고정된 제2고정쉬브와, 상기 제2고정쉬브에 대향되고 상기 출력축을 따라 이동가능하게 설치된 제2이동쉬브를 갖춘 종동풀리; 상기 구동풀리와 상기 종동풀리 사이에 설치되어 구동력을 적정의 변속비로 변환하여 출력하는 금속벨트; 상기 구동풀리측 제1이동쉬브와 상기 종동풀리측 제2이동쉬브에 각각 축방향으로의 가압력을 동시에 제공하는 단일의 이송수단 및; 변속시 상기 이송수단의 동작을 제어하는 변속제어유니트를 포함하는 것을 특징으로 한다. 1 입력축에 고정된 제1고정쉬브와, 상기 제1고정쉬브에 대향되고 상기 입력축을 따라 이동가능하게 설치된 제1이동쉬브를 갖춘 구동풀리와; 출력축에 고정된 제2고정쉬브와, 상기 제2고정쉬브에 대향되고 상기 출력축을 따라 이동가능하게 설치된 제2이동쉬브를 갖춘 종동풀리; 상기 구동풀리와 상기 종동풀리 사이에 설치되어 구동력을 적정의 변속비로 변환하여 출력하는 금속벨트; 상기 구동풀리측 제1이동쉬브와 상기 종동풀리측 제2이동쉬브에 각각 축방향으로의 가압력을 동시에 제공하는 단일의 이송수단 및; 변속시 상기 이송수단의 동작을 제어하는 변속제어유니트를 구비하고; 상기 이송수단은 일단이 개구되고 타단이 연통포트를 매개로 내부에 작동압을 인가받도록 밀폐되게 형성된 원통체 형상의 고정몸체와, 상기 고정몸체의 개구측에 이동가능하게 삽입됨과 더불어 일단이 개구되고 타단이 폐쇄되어 내부에 폐공간을 형성하는 원통체 형상의 이동몸체, 상기 고정몸체와 상기 이동몸체 사이에 설치되어 상기 이동몸체를 탄력적으로 지지하는 리턴 스프링 및, 상기 이동몸체에 결합되고 상기 입력축과 상기 출력축에 대해 이동가능하게 설치되며 상기 입/출력축의 제1,제2이동쉬브에 대해 각각 면접하는 가압부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 변속장치. 1020060076714 1008678050000 구동기술 변속기 2006-08-14 2008-11-03 2026.08.14
81 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 전진 7속 후진 3속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명은 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 고정 연결되는 고정입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제1,2가변정지부재, 그리고 고정연결부재를 포함하고, 상기 고정입력부재 및 상기 제1,2가변정지부재의 작동에 의하여 제1,2감속 회전 속도를 상기 고정연결부재에 생성하는 감속유닛; 상기 고정연결부재에 고정 연결되고 상기 입력축에 가변 연결되는 제1가변입력부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제3,4가변정지부재, 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 출력부재를 포함하고, 상기 제1,2가변입력부재, 상기 제3,4가변정지부재의 작동에 의하여 상기 출력부재에 전진 7속 후진 3속을 생성하는 출력유닛; 상기 제1가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제2가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제3가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 상기 제1가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 상기 제2가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제3브레이크; 및 상기 제4가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제4브레이크;를 포함할 수 있다. 1 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 고정 연결되는 고정입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제1,2가변정지부재, 그리고 고정연결부재를 포함하고, 상기 고정입력부재 및 상기 제1,2가변정지부재의 작동에 의하여 제1,2감속 회전 속도를 상기 고정연결부재에서 생성하는 감속유닛; 상기 고정연결부재에 고정 연결되고 상기 입력축에 가변 연결되는 제1가변입력부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제3,4가변정지부재, 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 출력부재를 포함하고, 상기 제1,2가변입력부재, 상기 제3,4가변정지부재의 작동에 의하여 상기 출력부재에 전진 7속 후진 3속의 변속단을 생성시키는 출력유닛; 상기 제1가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제2가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제3가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 상기 제1가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 상기 제2가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제3브레이크; 및 상기 제4가변정지부재를 가변 정지시키기 위한 제4브레이크; 를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020060076795 1007938880000 구동기술 변속기 2006-08-14 2008-01-04 2026.08.14
82 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 전진 7속 후진 3속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명은 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 고정 연결되는 고정입력부재, 상기 변속기 케이스에 고정 연결되어 항상 정지되어 있는 고정정지부재, 그리고 제1,2가변연결부재를 포함하며, 상기 입력축의 회전 속도보다 작은 회전 속도를 상기 제1,2가변연결부재에 생성하는 감속유닛; 상기 제1,2가변연결부재 및 상기 입력축에 가변 연결되는 제1가변입력부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 가변 연결되어 가변 정지되는 제1,2가변정지부재, 그리고 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 출력부재를 포함하고, 상기 제1,2가변입력부재, 제1,2가변정지부재의 작동에 의하여 상기 출력부재에 전진 7속 후진 2속을 생성하는 출력유닛; 상기 제1가변입력부재를 상기 제1가변연결부재에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제1가변입력부재를 상기 제2가변연결부재에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제1가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제3클러치; 상기 제2가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제4클러치; 상기 제1가변정지부재를 상기 변속기 케이스에 가변 연결하기 위한 제1브레이크; 및 상기 제2가변정지부재를 상기 변속기 케이스에 가변 연결하기 위한 제2브레이크;를 포함할 수 있다. 1 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 고정 연결되는 고정입력부재, 상기 변속기 케이스에 고정 연결되어 항상 정지되어 있는 고정정지부재, 그리고 제1,2가변연결부재를 포함하며, 상기 입력축의 회전 속도보다 작은 회전 속도를 상기 제1,2가변연결부재에서 생성하는 감속유닛; 상기 제1,2가변연결부재 및 상기 입력축에 가변 연결되는 제1가변입력부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2가변입력부재, 상기 변속기 케이스에 가변 연결되어 가변 정지되는 제1,2가변정지부재, 그리고 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력요소로 작용하는 출력부재를 포함하고, 상기 제1,2가변입력부재, 제1,2가변정지부재의 작동에 의하여 상기 출력부재에 전진 7속 후진 3속의 변속단이 생성되는 출력유닛; 상기 제1가변입력부재를 상기 제1가변연결부재에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제1가변입력부재를 상기 제2가변연결부재에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제1가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제3클러치; 상기 제2가변입력부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제4클러치; 상기 제1가변정지부재를 상기 변속기 케이스에 가변 연결하기 위한 제1브레이크; 및 상기 제2가변정지부재를 상기 변속기 케이스에 가변 연결하기 위한 제2브레이크; 를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020060076794 1007938870000 구동기술 변속기 2006-08-14 2008-01-04 2026.08.14
83 토로이달을 이용한 하이브리드 차량의 파워트레인 구조 본 발명은 토로이달식 베리에이터를 구비하고, 엔진으로부터의 동력과 모터로부터의 동력을 적절히 조합하여 구동륜으로 출력할 수 있도록 구성됨으로써, 비교적 간단한 구성으로 정숙하게 작동하는 무단변속 특성을 가진 토로이달을 이용한 하이브리드 차량의 파워트레인 구조를 제공한다. 1 엔진과; 상기 엔진의 출력축과 분리된 별도의 회전축을 가지고 배치된 입력디스크와 출력디스크를 구비한 토로이달 베리에이터와; 상기 엔진의 출력축과 토로이달 베리에이터의 회전축과 다른 별도의 회전축을 가지고 배치된 모터와; 상기 엔진의 출력축에 설치된 엔진클러치와; 상기 토로이달 베리에이터의 출력디스크로부터 동력을 전달받아 회전하도록 상기 엔진의 출력축과 동심축 상에 배치된 베리에이터연결구동축과; 상기 베리에이터연결구동축과 동심축을 이루어 배치되며 상기 모터의 동력을 전달받아 회전되는 모터연결구동축과; 상기 엔진클러치와 베리에이터연결구동축 및 모터연결구동축에 선기어와 캐리어 및 링기어 중 어느 하나가 각각 연결된 유성기어세트와; 상기 모터연결구동축과 동심축을 이루어 배치되고 디퍼렌셜의 링기어에 치합된 구동기어를 구비한 동력인출축과; 상기 동력인출축과 상기 베리에이터연결구동축 사이에 동력을 단속할 수 있도록 설치된 제1클러치와; 상기 토로이달 베리에이터의 입력디스크와 상기 모터연결구동축 사이에 동력을 단속할 수 있도록 설치된 제2클러치와; 상기 제2클러치를 통하여 상기 동력인출축을 상기 모터연결구동축에 연결 및 차단시킬 수 있도록 구비된 제3클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 토로이달을 이용한 하이브리드 차량의 파워트레인 구조. 1020060082179 1007839410000 구동기술 변속기 2006-08-29 2007-12-03 2026.08.29
84 차량용 8속 자동 변속기의 기어 트레인 입력축으로부터 직접 회전 동력이 입력되는 제1 입력경로와, 상기 입력축으로부터 선택적으로 회전 동력이 입력되는 제2 입력경로와, 상기 제1 입력경로만으로 입력이 이루어질 때는 감속 출력이 이루어지고, 상기 제1,2 입력 경로로 동시에 입력이 이루어질 때는 입력과 동속의 출력이 이루어지는 중간 출력 경로를 구비하는 제1 유성기어셋트로 이루어지는 제1 변속부와; 제2, 3 유성기어셋트의 작동요소 일부가 상호 연결되어 4개의 회전요소를 보유하면서 그 중 3개의 회전요소가 제1,2,3 중간 입력 경로를 통해 상기 중간 출력 경로와 가변적으로 연결되고, 나머지 1개의 회전요소가 출력요소로 작동되며, 상기 가변적인 3개의 회전요소 중 2개의 회전요소가 선택적인 고정요소로 작용하도록 구성된 제2 변속부와; 상기 제1,2 변속부의 회전요소 중 일부의 회전요소를 가변적으로 연결하거나 변속기 하우징과 가변적으로 연결하는 다수의 클러치와 브레이크를 포함하는 차량용 8속 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 입력축으로부터 직접 회전 동력이 입력되는 제1 입력경로와, 상기 입력축으로부터 선택적으로 회전 동력이 입력되는 제2 입력경로와, 상기 제1 입력경로만으로 입력이 이루어질 때는 감속 출력이 이루어지고, 상기 제1,2 입력 경로로 동시에 입력이 이루어질 때는 입력과 동속의 출력이 이루어지는 중간 출력 경로를 구비하는 제1 유성기어셋트로 이루어지는 제1 변속부와; 제2, 3 유성기어셋트의 작동요소 일부가 상호 연결되어 4개의 회전요소를 보유하면서 그 중 3개의 회전요소가 제1,2,3 중간 입력 경로를 통해 상기 중간 출력 경로와 가변적으로 연결되고, 나머지 1개의 회전요소가 출력요소로 작동되며, 상기 가변적인 3개의 회전요소 중 2개의 회전요소가 선택적인 고정요소로 작용하도록 구성된 제2 변속부와; 상기 제1,2 변속부의 회전요소 중 일부의 회전요소를 가변적으로 연결하는 다수의 클러치와; 상기 제1,2 변속부의 회전요소 중 일부의 회전요소를 가변적으로 변속기 하우징에 연결하는 다수의 브레이크를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 8속 자동 변속기의 기어 트레인. 1020060091926 1007938930000 구동기술 변속기 2006-09-21 2008-01-04 2026.09.21
85 토크컨버터의 록업클러치 구조 본 발명은 단순 기계적 작동에 의해 비교적 토크 전달용량이 작은 내측마찰재와 토크 전달용량이 큰 외측마찰재가 시차를 두고 순차적으로 피스톤플레이트에 결합되도록 함으로써, 록업클러치를 작동시키는 유압의 제어 정밀도 및 신속성에 비하여 록업클러치의 부드럽고 안정된 체결동작 및 신속한 응답성이 구현될 수 있도록 한다. 1 터빈이 연결된 터빈축에 대해서는 상대회전이 가능하고 토크컨버터의 케이스의 내주면에 대해서는 상대회전은 불가능하고 상기 터빈축 방향을 따라 직선운동이 가능하도록 상기 케이스 내부를 구획하며 상기 케이스와의 사이에 유압이 작용하는 작동챔버를 형성하는 상태로 설치된 피스톤플레이트와; 상기 피스톤플레이트의 반경반향 내측의 터빈쪽면에 접촉 가능하도록 이격되어 설치된 내측마찰재와; 상기 피스톤플레이트의 반경방향 외측의 터빈쪽면에 접촉 가능하도록 설치되며 상기 내측마찰재와 피스톤플레이트 사이의 간격보다 더 멀리 이격된 외측마찰재와; 양단에 상기 내측마찰재와 외측마찰재가 설치되며 중앙부가 상기 터빈에 대해 회동 가능하게 설치된 링크; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 토크컨버터의 록업클러치 구조. 1020060101122 1007838740000 구동기술 변속기 2006-10-18 2007-12-03 2026.10.18
86 8속 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 8속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래 7속 자동변속기와 동일한 수의 마찰요소와, 라비뇨형 유성기어 및 심슨형 유성기어세트를 사용하여 전진8속 후진3속을 구현할 수 있는 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명에 따른 8속 자동변속기의 파워 트레인은, 입력축(1) 가까이에 위치한 라비뇨형 제1 유성기어(PG1), 출력축(2) 가까이에 위치한 심슨형 유성기어세트(PG2,PG3), 마찰요소인 클러치(C1,C2)와 브레이크(B1~B5)로 이루어지되;상기 입력축(1)에는 제1 유성기어(PG1)의 제2 선기어(S2)가 연결되고, 출력축(2)에는 제2 유성기어(PG2)의 제2 캐리어(P2)가 연결되며, 제3 유성기어(PG3)의 제3 캐리어(P3)에 제2 유성기어(PG2)의 제2 링기어(R2)가, 제1 유성기어(PG1)의 제1 캐리어(P1)에 제3 유성기어(PG3)의 제3 링기어(R3)가 축으로 연결되는 구성으로,전진8속, 후진3속을 구현함으로써 속도단을 증가시켜 유압제어 효율과 연비를 향상시킬 수 있다. 1 입력축(1) 가까이에 위치한 라비뇨형 제1 유성기어(PG1), 출력축(2) 가까이에 위치한 심슨형 유성기어세트(PG2,PG3), 마찰요소인 클러치(C1,C2)와 브레이크(B1~B5)로 이루어지되; 상기 입력축(1)에는 제1 유성기어(PG1)의 제2 선기어(S2)가 연결되고, 출력축(2)에는 제2 유성기어(PG2)의 제2 캐리어(P2)가 연결되며, 제3 유성기어(PG3)의 제3 캐리어(P3)에 제2 유성기어(PG2)의 제2 링기어(R2)가, 제1 유성기어(PG1)의 제1 캐리어(P1)에 제3 유성기어(PG3)의 제3 링기어(R3)가 축으로 연결되어, 제1 브레이크(B1)는 제1 선기어(S1)와 변속기의 케이스(3)를, 제1 클러치(C1)는 제1 링기어(R1)와 제1 선기어(S1)를, 제2 브레이크(B2)는 제1 링기어(R1)와 케이스(3)를, 제3 브레이크(B3)는 제1 캐리어(P1) 또는 제3 링기어(R3)와 케이스(3)를, 제4 브레이크(B4)는 제2 링기어(R2) 또는 제3 캐리어(P3)와 케이스(3)를, 제5 브레이크(B5)에 의해 제2 선기어(S2) 또는 제3 선기어(S3)와 케이스(3)를, 그리고 제2 클러치(C2)는 입력축(1) 또는 제2 선기어(S2)와 제2 링기어(R2) 또는 제3 캐리어(P3)를 구속/해제하는 것을 특징으로 하는 8속 자동변속기의 파워 트레인. 1020060101170 1008030580000 구동기술 변속기 2006-10-18 2008-02-04 2026.10.18
87 자동변속기의 8속 파워트레인 본 발명의 특징적인 구성은 케이스에 연결된 제1선기어와, 제1클러치를 매개로 입력축에 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 결합됨과 동시에 제4클러치를 매개로 입력축에 연결된 제3유성 케리어와, 상기 제1선기어 및 제3유성 케리어에 결합됨과 동시에 제3유성 케리어와 연결된 제1유성 케리어 및 제2유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어 및 제2유성 케리어에 결합된 제1링기어 및 제2링기어로 이루어진 레비뉴 기어셋트; 상기 제1링기어 및 제2링기어에 제5클러치를 매개로 연결된 제3선기어와, 상기 제3선기어에 결합되고 제1브레이크 및 제1원웨이 클러치를 매개로 케이스에 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제4유성 케리어에 결합되고 출력축에 연결된 제3링기어로 이루어진 싱글 피니언 유성기어셋트; 및 상기 제1링기어 및 제2링기어에 연결된 제4선기어와, 상기 제4선기어에 결합되고 제3선기어에 연결되며 제2클러치를 매개로 입력축에 연결된 제5유성 케리어 및 제6유성 케리어와, 상기 제5유성 케리어 및 제6유성 케리어에 결합되고 제3클러치를 매개로 입력축에 연결됨과 동시에 제4유성 케리어에 연결된 제4링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합됨과 동시에 제4클러치(C4)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제1선기어(S1) 및 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합됨과 동시에 제3유성 케리어(PC3)와 직결 연결된 제1유성 케리어(PC1) 및 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1유성 케리어(PC1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제1링기어(R1) 및 제2링기어(R2)로 이루어진 레비뉴 기어셋트(RG); 상기 제1링기어(R1) 및 제2링기어(R2)에 제5클러치(C5)를 매개로 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)에 기어 결합되고 제1브레이크(B1) 및 제1원웨이 클러치(F1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 출력축(2)에 직결 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 싱글 피니언 유성기어셋트(SPG); 및 상기 제1링기어(R1) 및 제2링기어(R2)에 직결연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제4선기어(S4)에 기어 결합되고 제3선기어(S3)에 직결 연결되며 제2클러치(C2)를 매개로 입력축에 연결된 제5유성 케리어(PC5) 및 제6유성 케리어(PC6)와, 상기 제5유성 케리어(PC5) 및 제6유성 케리어(PC6)에 기어 결합되고 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(3)에 연결됨과 동시에 제4유성 케리어(PC4)에 직결 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인. 1020060104011 1008033020000 구동기술 변속기 2006-10-25 2008-02-04 2026.10.25
88 자동변속기의 8속 파워트레인 본 발명의 특징적인 구성은 제4브레이크(B4)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제1선기어(S1)와, 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 결합됨과 동시에 입력축(3)에 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1선기어(S1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 결합됨과 동시에 제2유성 케리어(PC2)와 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1레비뉴 기어셋트(RG1); 및 상기 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 매개로 연결됨과 동시에 제1유성 케리어(PC1)에 제1클러치(C1)를 매개로 연결되고 제3브레이크(B3)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제1링기어(R1)에 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제4선기어(S4)에 결합됨과 동시에 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제3선기어(S3) 및 제4유성 케리어(PC4)에 결합됨과 동시에 제4유성 케리어(PC4)와 연결되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 결합되고 출력축(2)에 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 제2레비뉴 기어셋트(RG2)를 포함하여서 된 것이다. 1 제4브레이크(B4)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제1선기어(S1)와, 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합됨과 동시에 입력축(3)에 직결 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1선기어(S1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합됨과 동시에 제2유성 케리어(PC2)와 직결 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1레비뉴 기어셋트(RG1); 상기 제1링기어(R1)에 제2클러치(C2)를 매개로 연결됨과 동시에 제1유성 케리어(PC1)에 제1클러치(C1)를 매개로 연결되고 제3브레이크(B3)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제1링기어(R1)에 직결 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제4선기어(S4)에 기어 결합됨과 동시에 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제3선기어(S3) 및 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합됨과 동시에 제4유성 케리어(PC4)와 직결 연결되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합되고 출력축(2)에 직결 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 제2레비뉴 기어셋트(RG2)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인. 1020060104010 1008033010000 구동기술 변속기 2006-10-25 2008-02-04 2026.10.25
89 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 4개의 단순 유성기어셋트를 다수의 클러치와 브레이크로 조합하여 전진 7속 또는 8속 및 후진 2속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 목적으로;제1, 2 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 입력축으로부터의 회전 동력이 직접적으로 입력되는 1개의 입력 경로와, 상기 입력 경로를 통해 입력되는 회전 동력을 감속시켜 출력하는 1개의 중간 출력경로를 보유하는 제1 변속부와; 제3, 4 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 입력축으로부터의 회전 동력이 가변적으로 입력되는 제1 중간 입력경로와, 상기 제1 변속부의 중간 출력경로를 통해 출력되는 회전동력을 직접적으로 전달받음과 동시에 입력축으로부터의 회전 동력이 가변적으로 입력되는 제2 중간 입력경로와, 상기 제1,2 중간 입력경로를 통해 입력되어 변속된 회전 동력을 최종적으로 출력하는 최종 출력 경로를 보유하는 제2 변속부와; 상기 제1, 2 변속부를 형성하는 작동요소에 배치되어 해당 작동요소가 선택적으로 입력요소 및 고정요소로 작동할 수 있도록 하는 다수의 마찰부재를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 단순 유성기어셋트인 제1, 2 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 입력축으로부터의 회전 동력이 직접적으로 입력되는 1개의 입력 경로와, 상기 입력 경로를 통해 입력되는 회전 동력을 감속시켜 출력하는 1개의 중간 출력경로를 보유하는 제1 변속부와; 단순 유성기어셋트인 제3, 4 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 입력축으로부터의 회전 동력이 가변적으로 입력되는 제1 중간 입력경로와, 상기 제1 변속부의 중간 출력경로를 통해 출력되는 회전동력을 직접적으로 전달받음과 동시에 입력축으로부터의 회전 동력이 가변적으로 입력되는 제2 중간 입력경로와, 상기 제1,2 중간 입력경로를 통해 입력되어 변속된 회전 동력을 최종적으로 출력하는 최종 출력 경로를 보유하는 제2 변속부와; 상기 제1, 2 변속부를 형성하는 작동요소에 배치되어 해당 작동요소가 선택적으로 입력요소 및 고정요소로 작동할 수 있도록 하는 다수의 마찰부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020060104594 1008029540000 구동기술 변속기 2006-10-26 2008-02-04 2026.10.26
90 자동변속기의 8속 파워트레인 본 발명의 특징적인 구성은 케이스에 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 결합된 제1유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어에 결합되고 입력축에 연결된 제1링기어로 이루어진 싱글 피니언 유성기어셋트; 상기 제1유성 케리어에 제2클러치를 매개로 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 결합되고 제1원웨이 클러치 및 제1브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제4유성 케리어에 결합됨과 동시에 연결된 제2유성 케리어 및 제3유성 케리어와, 상기 제2유성 케리어 및 제3유성 케리어에 결합된 제3선기어와, 상기 제2유성 케리어 및 제3유성 케리어에 결합되고 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제2링기어 및 제3링기어로 이루어진 레비뉴 기어셋트; 및 상기 제3선기어에 연결되고 제1클러치를 매개로 입력축에 연결된 제4선기어와, 상기 제4선기어에 결합되고 제2유성 케리어 및 제3유성 케리어에 연결됨과 동시에 제3클러치를 매개로 입력축에 연결된 제5유성 케리어 및 제6유성 케리어와, 상기 제5유성 케리어 및 제6유성 케리어에 결합되고 출력축에 연결된 제4링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합되고 입력축(3)에 직결 연결된 제1링기어(R1)로 이루어진 싱글 피니언 유성기어셋트(SPG); 상기 제1유성 케리어(PC1)에 제2클러치(C2)를 매개로 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제1원웨이 클러치(F1) 및 제2브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합됨과 동시에 직결 연결된 제2유성 케리어(PC2) 및 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2유성 케리어(PC2) 및 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합된 제3선기어(S3)와, 상기 제2유성 케리어(PC2) 및 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2링기어(R2) 및 제3링기어(R3)로 이루어진 레비뉴 기어셋트(RG); 및 상기 제3선기어(S3)에 직결 연결되고 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제4선기어(S4)에 기어 결합되고 제2유성 케리어(PC2) 및 제3유성 케리어(PC3)에 직결 연결됨과 동시에 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(3)에 연결된 제5유성 케리어(PC5) 및 제6유성 케리어(PC6)와, 상기 제5유성 케리어(PC5) 및 제6유성 케리어(PC6)에 기어 결합되고 출력축(2)에 직결 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인. 1020060104992 1008033030000 구동기술 변속기 2006-10-27 2008-02-04 2026.10.27
91 자동변속기의 8속 파워트레인 본 발명 자동변속기의 8속 파워트레인은 입력축에 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 결합되고 케이스에 연결된 제1유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어에 결합됨과 동시에 제1유성 케리어에 연결된 제2유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어에 결합되고 제2클러치 및 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제1링기어와, 상기 제2유성 케리어에 결합되고 제3클러치 및 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제2링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트; 상기 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제3선기어와, 상기 제3선기어에 결합되고 제4클러치를 매개로 입력축에 연결됨과 동시에 병렬로 설치된 제1브레이크 및 제1원웨이 클러치를 매개로 케이스에 연결된 제3유성 케리어와, 상기 제3유성 케리어에 결합된 제3링기어로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트; 및 제1클러치를 매개로 입력축에 연결된 제4선기어와, 상기 제4선기어에 결합되고 제3링기어에 연결됨과 동시에 출력축에 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제4유성 케리어에 결합되고 병렬로 설치된 제1브레이크 및 제1원웨이 클러치를 매개로 케이스에 연결된 제4링기어로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 입력축(2)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되고 케이스(1)에 직결 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합됨과 동시에 제1유성 케리어(PC1)에 직결 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합되고 제2클러치(C2) 및 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제1링기어(R1)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합되고 제3클러치(C3) 및 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2링기어(R2)로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트(DPG); 상기 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)에 기어 결합되고 제4클러치(C4)를 매개로 입력축(2)에 연결됨과 동시에 병렬로 설치된 제1브레이크(B1) 및 제1원웨이 클러치(F1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합된 제3링기어(R3)로 이루어진 제1싱글 피니언 유성기어셋트(SPG1); 및 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(2)에 연결된 제4선기어(S4)와, 상기 제4선기어(S4)에 기어 결합되고 제3링기어(R3)에 직결 연결됨과 동시에 출력축(3)에 직결 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 병렬로 설치된 제1브레이크(B1) 및 제1원웨이 클러치(F1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제4링기어(R4)로 이루어진 제2싱글 피니언 유성기어셋트(SPG2)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 8속 파워트레인. 1020060113919 1008724400000 구동기술 변속기 2006-11-17 2008-12-01 2026.11.17
92 차동제한장치 본 발명의 목적은 피니언 기어의 일정이상의 과도한 회전력을 이용하여 실린더 하우징 내부의 스크류 샤프트를 회전시켜 유압을 발생시킴으로써 대응하는 실린더 하우징에 마찰되도록 하여 양측 피니언 기어의 자전을 차단하여 간단한 구조로 차동제한 기능을 수행할 수 있도록 하는 차동제한장치를 제공한다. 1 링기어가 일체로 결합된 디프렌셜 케이스와, 상기 디프렌셜 케이스에 고정된 2개의 피니언 샤프트와, 상기 디프렌셜 케이스 내측의 상기 피니언 샤프트 단부에 회전 가능하게 장착되는 한쌍의 피니언 기어와, 상기 피니언 기어 사이에 기어 결합되는 한쌍의 사이드 기어와, 상기 사이드 기어에 결합되어 연동되는 구동축을 포함하는 차동장치에서, 상호 대응하는 각 피니언 기어의 각 외측단 회전중심에 각 피니언 기어와 일체로 회전하도록 장착되며, 외주면에는 압력판을 형성하는 양측 스크류 샤프트; 상기 각 피니언 기어의 외측단에서 상기 스크류 샤프트를 감싸며 내부에 유체실을 형성하여 유체가 충진되는 양측 실린더 하우징; 상기 양측 실린더 하우징의 상호 대응하는 단면상에 구성되어 마찰면을 이루는 마찰디스크를 포함하는 차동제한장치. 1020060115209 1008029570000 구동기술 변속기 2006-11-21 2008-02-04 2026.11.21
93 자동변속기의 7속 파워트레인 본 발명은 전진 7속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 케이스에 직결 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 기어 결합된 제1유성 케리어와, 상기 제1선기어에 기어 결합되고 입력축에 직결 연결된 제2유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어 및 제2유성 케리어에 기어 결합된 제1링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어세트; 및 제3클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제4클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제3유성 케리어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제1브레이크를 매개로 케이스에 연결됨과 동시에 제1클러치를 매개로 입력축에 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제3유성 케리어 및 제4유성 케리어에 기어 결합되고 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결됨과 동시에 제2클러치를 매개로 제1유성 케리어에 연결된 제2링기어와, 상기 제4유성 케리어에 기어 결합되고 출력축에 직결 연결된 제3링기어로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되고 입력축(2)에 직결 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1유성 케리어(PC1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 더블 피니언 유성기어세트(DPG); 및 제3클러치(C3)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제4클러치(C4)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결됨과 동시에 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(2)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제3유성 케리어(PC3) 및 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결됨과 동시에 제2클러치(C2)를 매개로 제1유성 케리어(PC1)에 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 출력축(3)에 직결 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트(RPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 7속 파워트레인. 1020060118263 1008676920000 구동기술 변속기 2006-11-28 2008-11-03 2026.11.28
94 자동변속기의 7속 파워트레인 본 발명은 전진 7속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 케이스에 직결 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 기어 결합된 제1유성 캐리어와, 상기 제1선기어에 기어 결합되며 입력축과 연결된 제2유성 캐리어와, 상기 제1유성 캐리어 및 제2유성 캐리어에 기어 결합된 제1링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어세트; 및 제1클러치를 매개로 입력축에 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제3클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제3유성 캐리어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제2클러치를 매개로 입력축에 연결됨과 동시에 제1브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제4유성 캐리어와, 상기 제3유성 캐리어 및 제4유성 캐리어에 기어 결합되고 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결됨과 동시에 제4클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제2링기어와, 상기 제4유성 캐리어에 기어 결합되고 출력축에 직결 연결된 제3링기어로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합된 제1유성 캐리어(PC1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되며 입력축과 연결된 제2 유성 캐리어(PC2)와, 상기 제1유성 캐리어(PC1) 및 제2유성 캐리어(PC2)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 더블 피니언 유성기어세트(DPG); 및 제1클러치(C1)를 매개로 입력축(2)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제3클러치(C3)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3유성 캐리어(PC3)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제2클러치(C2)를 매개로 입력축(2)에 연결됨과 동시에 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제4유성 캐리어(PC4)와, 상기 제3유성 캐리어(PC3) 및 제4유성 캐리어(PC4)에 기어 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결됨과 동시에 제4클러치(C4)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제4유성 캐리어(PC4)에 기어 결합되고 출력축(3)에 직결 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트(RPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 7속 파워트레인. 1020060118262 1008878060000 구동기술 변속기 2006-11-28 2009-03-02 2026.11.28
95 자동변속기의 7속 파워트레인 본 발명은 전진 7속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 케이스에 직결 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 기어 결합된 제1유성 케리어와, 상기 제1선기어에 기어 결합되고 입력축에 직결 연결된 제2유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어 및 제2유성 케리어에 기어 결합된 제1링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어세트; 및 제1클러치를 매개로 제2유성 케리어 및 입력축에 연결됨과 동시에 제1브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제2클러치를 매개로 제2유성 케리어에 연결됨과 동시에 제3클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제3유성 케리어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제3유성 케리어 및 제4유성 케리어에 기어 결합되고 제4클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제2링기어와, 상기 제4유성 케리어에 기어 결합되고 출력축에 직결 연결된 제3링기어로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 케이스(1)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되고 입력축(2)에 직결 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1유성 케리어(PC1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 더블 피니언 유성기어세트(DPG); 및 제1클러치(C1)를 매개로 제2유성 케리어(PC2) 및 입력축(2)에 연결됨과 동시에 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제2클러치(C2)를 매개로 제2유성 케리어(PC2)에 연결됨과 동시에 제3클러치(C3)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제3유성 케리어(PC3) 및 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 제4클러치(C4)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 출력축(3)에 직결 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트(RPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 7속 파워트레인. 1020060118264 1008676930000 구동기술 변속기 2006-11-28 2008-11-03 2026.11.28
96 차량용 10속 자동 변속기의 기어 트레인 1개의 단순 유성기어셋와 1개의 복합 유성기어셋트를 다수의 클러치로 조합하여 전진 10속 및 후진 1속까지 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 목적으로;제1 선기어, 제1 유성캐리어, 제1 링기어로 이루어지는 3개의 작동요소를 보유하는 제1 유성기어셋트인 제1 변속부와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2, 3 유성기어셋트가 상호 유성 캐리어를 공유함으로써, 제2 선기어와, 제2 유성 캐리어, 제2 링기어, 제3 선기어, 제3 링기어로 이루어지는 5개의 작동요소를 보유하는 제2 변속부를 6개의 클러치만을 이용하여 조합하여 이루어지는 차량용 10속 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 제1 선기어, 제1 유성캐리어, 제1 링기어로 이루어지는 3개의 작동요소를 보유하는 제1 유성기어셋트인 제1 변속부와; 싱글 피니언 유성기어셋트인 제2, 3 유성기어셋트가 상호 유성 캐리어를 공유함으로써, 제2 선기어와, 제2 유성 캐리어, 제2 링기어, 제3 선기어, 제3 링기어로 이루어지는 5개의 작동요소를 보유하는 제2 변속부를 포함하여 이루어지되, 상기 제1 유성 캐리어는 입력축와 직접적으로 연결되어 항상 입력요소로 작동함과 동시에 제3 선기어와 제1 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결되고, 상기 제1 링기어는 최종 출력요소로서 출력기어와 연결됨과 동시에 제2 클러치를 개재시켜 제3 선기어와 가변적으로 연결됨과 동시에 제3 클러치를 개재시켜 제2 유성 캐리어와 가변적으로 연결되며, 상기 제1 선기어는 제4 클러치를 개재시켜 제2 선기어와 가변적으로 연결됨과 동시에 제5 클러치를 개재시켜 제2 유성 캐리어와 가변적으로 연결되고, 제6 클러치를 개재시켜 제2 링기어와 가변적으로 연결되며, 상기 제3 링기어는 변속기 하우징(H)가 고정적으로 연결됨을 특징으로 하는 차량용 10속 자동 변속기의 기어 트레인. 1020060118483 1008682140000 구동기술 변속기 2006-11-28 2008-11-05 2026.11.28
97 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 7속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 목적으로; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 항시 고정요소로 작동하고, 제1 유성 캐리어가 입력요소 및 출력요소로서 제1 중간 출력경로를 형성하며, 제1 링기어가 제2 중간 출력경로를 형성하고, 상기 제1 유성 캐리어가 입력축과 연결되어 상기 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 상기 제1, 2 중간 출력경로를 통해 동속 및 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 숏 피니언과 치합되는 제3 링기어가 가변적으로 고정요소로 작동함과 동시에 제1 유성기어셋트의 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하고, 롱 피니언과 치합되는 제2 링기어가 제1 유성기어셋트의 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성함과 동시에 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제4 중간 입력경로를 형성하며, 제2 선기어가 상기 제1 유성기어셋트의 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제3 중간 입력경로를 형성함과 동시에 가변적으로 고정요소로 작동하며, 제2 유성 캐리어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 중간 출력경로부터의 회전동력을 각각 2개씩의 중간 입력경로를 통해 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력이 이루어지도록 하며, 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어 사이에 배치되는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어와 변속기 하우징 사이에 배치되는 제1 브레이크와, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어와 변속기 하우징 사이에 배치되는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인을 제공한다. 6 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 항시 고정요소로 작동하고, 제1 유성 캐리어가 입력요소 및 출력요소로서 제1 중간 출력경로를 형성하며, 제1 링기어가 제2 중간 출력경로를 형성하고, 상기 제1 유성 캐리어가 입력축과 연결되어 상기 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 상기 제1, 2 중간 출력경로를 통해 동속 및 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 숏 피니언과 치합되는 제3 링기어가 가변적으로 고정요소로 작동함과 동시에 제1 유성기어셋트의 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하고, 롱 피니언과 치합되는 제2 링기어가 제1 유성기어셋트의 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성함과 동시에 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제4 중간 입력경로를 형성하며, 제2 선기어가 상기 제1 유성기어셋트의 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제3 중간 입력경로를 형성함과 동시에 가변적으로 고정요소로 작동하며, 제2 유성 캐리어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 중간 출력경로부터의 회전동력을 각각 2개씩의 중간 입력경로를 통해 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력이 이루어지도록 하며, 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어 사이에 배치되는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어와 변속기 하우징 사이에 배치되는 제1 브레이크와, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어와 변속기 하우징 사이에 배치되는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인. 1020060121559 1008879550000 구동기술 변속기 2006-12-04 2009-03-03 2026.12.04
98 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 7속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 항시 고정요소로 작동될 수 있도록 변속기 하우징과 연결하고, 제1 유성캐리어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성함과 동시에 제1 중간 출력경로를 형성하며, 제1 링기어가 제2 중간 출력경로를 형성하여 상기 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 제1, 2 중간 출력경로를 통해 동속 및 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 제2 선기어가 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성하고, 제3 링기어가 제1, 2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되는 제1,2 중간 입력경로를 형성하며, 제2 유성 캐리어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하며, 제2 링기어가 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제3 중간 입력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 중간 출력경로부터의 회전동력을 3개의 중간 입력경로를 통해 전달받는 한편 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력하도록 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인을 제공한다. 5 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 항시 고정요소로 작동될 수 있도록 변속기 하우징과 연결하고, 제1 유성캐리어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성함과 동시에 제1 중간 출력경로를 형성하며, 제1 링기어가 제2 중간 출력경로를 형성하여 상기 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 제1, 2 중간 출력경로를 통해 동속 및 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 제2 선기어가 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성하고, 제3 링기어가 제1, 2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되는 제1,2 중간 입력경로를 형성하며, 제2 유성 캐리어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하며, 제2 링기어가 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제3 중간 입력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 중간 출력경로부터의 회전동력을 3개의 중간 입력경로를 통해 전달받는 한편 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력하도록 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인. 1020060121564 1008682170000 구동기술 변속기 2006-12-04 2008-11-05 2026.12.04
99 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 7속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성하고, 제1 유성 캐리어가 고정요소가 되며, 제1 링기어가 중간 출력경로를 형성하며, 상기 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 중간 출력경로를 통해 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 제2 선기어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성하고, 숏 피니언과 치합되는 제2 링기어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제3 입력경로를 형성함과 동시에 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하며, 제2 유성 캐리어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하며, 롱 피니언과 치합되는 제3 링기어가 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 중간 출력경로부터의 회전동력을 2개의 중간 입력경로를 통해 전달받거나, 상기 입력축으로부터 2개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력이 이루어지도록 하며, 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워트레인을 제공한다. 6 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성하고, 제1 유성 캐리어가 고정요소가 되며, 제1 링기어가 중간 출력경로를 형성하며, 상기 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 중간 출력경로를 통해 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 제2 선기어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성하고, 숏 피니언과 치합되는 제2 링기어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제3 입력경로를 형성함과 동시에 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하며, 제2 유성 캐리어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하며, 롱 피니언과 치합되는 제3 링기어가 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 중간 출력경로부터의 회전동력을 2개의 중간 입력경로를 통해 전달받거나, 상기 입력축으로부터 2개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력이 이루어지도록 하며, 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워트레인. 1020060121560 1008682150000 구동기술 변속기 2006-12-04 2008-11-05 2026.12.04
100 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 7속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 목적으로;싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 링기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 롱 피니언과 치합되어 제1 중간 출력경로를 형성하는 제2 선기어와, 항시 입력요소로 작동할 수 있도록 입력경로를 통해 입력축과 직접적으로 연결되는 제1 유성 캐리어와, 선택적인 고정요소로 작동함과 동시에 제2 중간 출력경로를 형성하는 제1 링기어와, 숏 피니언과 치합되어 제3 중간 출력경로를 형성하는 제1 선기어를 포함하며, 상기 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 변속하여 3개의 중간 출력경로를 통해 출력하도록 엔진측에 배치되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1,2 중간 입력경로를 통해 제1,2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되는 제3 선기어와, 제3, 4 중간 입력경로를 통해 제1, 3 중간 출력경로와 가변적으로 연결되며, 최종 출력이 이루어질 수 있도록 출력기어와 연결되는 제3 링기어와, 항시 고정요소로 작동할 수 있도록 변속기 하우징과 가변적으로 연결되는 제3 유성 캐리어를 포함하며, 상기 제1 유성기어셋트의 중간 출력경로부터의 회전동력을 4개의 중간 입력경로를 통해 전달받아 동속 및 감속 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력하도록 상기 제1 유성기어셋트의 후측에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 선기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 선기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 선기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 선기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 선기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인을 제공한다. 6 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 링기어와 유성캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 롱 피니언과 치합되어 제1 중간 출력경로를 형성하는 제2 선기어와, 항시 입력요소로 작동할 수 있도록 입력경로를 통해 입력축과 직접적으로 연결되는 제1 유성 캐리어와, 선택적인 고정요소로 작동함과 동시에 제2 중간 출력경로를 형성하는 제1 링기어와, 숏 피니언과 치합되어 제3 중간 출력경로를 형성하는 제1 선기어를 포함하며, 상기 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 변속하여 3개의 중간 출력경로를 통해 출력하도록 엔진측에 배치되는 제1 유성기어셋트와; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1,2 중간 입력경로를 통해 제1,2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되는 제3 선기어와, 제3, 4 중간 입력경로를 통해 제1, 3 중간 출력경로와 가변적으로 연결되며, 최종 출력이 이루어질 수 있도록 출력기어와 연결되는 제3 링기어와, 항시 고정요소로 작동할 수 있도록 변속기 하우징과 가변적으로 연결되는 제3 유성 캐리어를 포함하며, 상기 제1 유성기어셋트의 중간 출력경로부터의 회전동력을 4개의 중간 입력경로를 통해 전달받아 동속 및 감속 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력하도록 상기 제1 유성기어셋트의 후측에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 선기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 선기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 링기어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제2 선기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 선기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제3 선기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인. 1020060121562 1008879560000 구동기술 변속기 2006-12-04 2009-03-03 2026.12.04
101 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 7속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 변속기 하우징과 연결되고, 제1 유성 캐리어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성함과, 동시에 제1 중간 출력경로를 형성하며, 제1 링기어가 제2 중간 출력경로를 형성하여 상기 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 제1, 2 중간 출력경로를 통해 동속 및 감속 출력하도록 엔진측에 배치되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 링기어와 유성 캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 숏 피니언과 치합되는 제2 선기어가 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성하고, 제2 링기어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하며, 제2 유성 캐리어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성함과, 동시에 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제3 중간 입력경로를 형성하며, 롱 피니언과 치합되는 제3 선기어가 상기 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 중간 출력경로부터의 회전동력을 3개의 중간 입력경로를 통해 전달받거나, 상기 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력하도록 상기 제1 유성기어셋트의 후측에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 제2 유성기어셋트의 제3 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크, 및 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재와; 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어와 변속기 하우징 사이에 구성되는 원웨이 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 변속기 하우징과 연결되고, 제1 유성 캐리어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성함과, 동시에 제1 중간 출력경로를 형성하며, 제1 링기어가 제2 중간 출력경로를 형성하여 상기 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 제1, 2 중간 출력경로를 통해 동속 및 감속 출력하도록 엔진측에 배치되는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 링기어와 유성 캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 숏 피니언과 치합되는 제2 선기어가 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성하고, 제2 링기어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하며, 제2 유성 캐리어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성함과, 동시에 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제3 중간 입력경로를 형성하며, 롱 피니언과 치합되는 제3 선기어가 상기 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 제1, 2 중간 출력경로부터의 회전동력을 3개의 중간 입력경로를 통해 전달받거나, 상기 입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력하도록 상기 제1 유성기어셋트의 후측에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 제1 유성기어셋트의 제1 유성 캐리어와 제2 유성기어셋트의 제3 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제3 선기어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크, 및 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재와; 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어와 변속기 하우징 사이에 구성되는 원웨이 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인. 1020060121563 1008682160000 구동기술 변속기 2006-12-04 2008-11-05 2026.12.04
102 자동변속기의 7속 파워트레인 본 발명은 전진 7속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 출력축에 직결 연결된 제1링기어와, 상기 제1링기어에 기어 결합되고 케이스에 직결 연결된 제1유성 케리어와, 상기 제1링기어에 기어 결합된 제2유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어 및 제2유성 케리어에 기어 결합된 제1선기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트; 및 상기 제2유성 케리어에 제4클러치를 매개로 연결되고 제3클러치를 매개로 제1선기어에 연결된 제2링기어와, 상기 제1링기어에 제5클러치를 매개로 연결된 제3링기어와, 상기 제2링기어에 기어 결합된 제3유성 케리어와, 상기 제2링기어 및 제3링기어에 각각 기어 결합되고 입력축에 직결 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제3유성 케리어 및 제4유성 케리어에 기어 결합되고 제2링기어에 제6클러치를 매개로 연결됨과 동시에 제2클러치를 매개로 제1선기어에 연결되며 제1클러치를 매개로 케이스에 연결된 제2선기어로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 출력축(3)에 직결 연결된 제1링기어(R1)와, 상기 제1링기어(R1)에 기어 결합되고 케이스(1)에 직결 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1링기어(R1)에 기어 결합된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1유성 케리어(PC1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제1선기어(S1)로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트(DPG); 및 상기 제2유성 케리어(PC2)에 제4클러치(C4)를 매개로 연결되고 제3클러치(C3)를 매개로 제1선기어(S1)에 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제1링기어(R1)에 제5클러치(C5)를 매개로 연결된 제3링기어(R3)와, 상기 제2링기어(R2)에 기어 결합된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2링기어(R2) 및 제3링기어(R3)에 각각 기어 결합되고 입력축(2)에 직결 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제3유성 케리어(PC3) 및 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 제2링기어(R2)에 제6클러치(C6)를 매개로 연결됨과 동시에 제2클러치(C2)를 매개로 제1선기어(S1)에 연결되며 제1클러치(C1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2선기어(S2)로 이루어진 라비뇨 유성기어셋트(RPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 7속 파워트레인. 1020060123038 1008676940000 구동기술 변속기 2006-12-06 2008-11-03 2026.12.06
103 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인 본 발명은 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 7속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 목적으로;더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성하고, 제1 유성 캐리어가 고정요소가 되며, 제1 링기어가 중간 출력경로를 형성하여 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 중간 출력경로를 통해 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성 캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 제2 선기어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성하고, 제2 유성 캐리어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제3 입력경로를 형성함과, 동시에 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하며, 롱 피니언과 치합되는 제2 링기어가 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성하며, 숏 피니언과 치합되는 제3 링기어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 중간 출력경로부터의 회전동력을 2개의 중간 입력경로를 통해 전달받거나, 상기 입력축으로부터 2개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력이 이루어지도록 하며, 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인을 제공한다. 6 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 선기어가 입력축과 연결되어 제1 입력경로를 형성하고, 제1 유성 캐리어가 고정요소가 되며, 제1 링기어가 중간 출력경로를 형성하여 입력축으로부터 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 중간 출력경로를 통해 감속 출력이 이루어지는 제1 유성기어셋트와; 싱글 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 선기어와 유성 캐리어를 공유하는 복합 유성기어셋트로서, 제2 선기어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 입력경로를 형성하고, 제2 유성 캐리어가 상기 입력축과 가변적으로 연결되어 제3 입력경로를 형성함과, 동시에 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제1 중간 입력경로를 형성하며, 롱 피니언과 치합되는 제2 링기어가 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 제2 중간 입력경로를 형성하며, 숏 피니언과 치합되는 제3 링기어가 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하여 상기 제1 유성기어셋트의 중간 출력경로부터의 회전동력을 2개의 중간 입력경로를 통해 전달받거나, 상기 입력축으로부터 2개의 입력경로를 통해 회전동력을 전달받아 변속하여 최종 출력경로를 통해 출력이 이루어지도록 하며, 상기 제1 유성기어셋트와 엔진 사이에 배치되는 제2 유성기어셋트와; 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 선기어를 연결하는 제1 클러치와, 상기 입력축과 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제2 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어를 연결하는 제3 클러치와, 상기 제1 유성기어셋트의 제1 링기어와 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어를 연결하는 제4 클러치와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 유성 캐리어와 변속기 하우징을 연결하는 제1 브레이크와, 상기 제2 유성기어셋트의 제2 링기어와 변속기 하우징을 연결하는 제2 브레이크로 구성되는 다수의 마찰부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 7속 파워 트레인. 1020060125891 1008682180000 구동기술 변속기 2006-12-11 2008-11-05 2026.12.11
104 탄성체 압입기 본 발명은 오일실의 압입 시에 탄성 반력을 감지하고 압입 오동작에 대해서는 압입 위치를 수정하여 압입이 이루어지도록 하는 탄성체 압입기에 관한 것으로, 탄성을 갖는 오일실(1)의 내경을 고정하게 되는 홀더(110)와; 상기 홀더(110)에 구비되어 상기 오일실(1)의 반경 방향 응력을 감지하는 제1압력감지부(120)와; 상기 홀더(110)에 구비되어 상기 오일실(1)의 상하 방향 응력을 감지하는 제2압력감지부(130)와; 상기 홀더(110)를 연직 방향으로 구동하는 실린더(140)와; 상기 실린더(140)와 홀더(110) 사이에 구비되어 상기 실린더(140)에 대해 상기 홀더(110)의 수평 방향 위치를 조정하기 위한 선형 구동부(151)(152)와; 상기 제1,2압력감지부(120)(130)로부터 전달된 응력 신호를 감지하여 상기 선형 구동부(151)(152) 및 실린더(140)의 구동을 제어하는 제어부(160)로 구성되어, 오일실 압입 시에 압입 불량을 최소화하여 품질을 향상시킬 수가 있다. 1 탄성을 갖는 오일실의 내경을 고정하게 되는 홀더와; 상기 홀더에 구비되어 상기 오일실의 반경 방향 응력을 감지하는 제1압력감지부와; 상기 홀더에 구비되어 상기 오일실의 상하 방향 응력을 감지하는 제2압력감지부와; 상기 홀더를 연직 방향으로 구동하는 실린더와; 상기 실린더와 홀더 사이에 구비되어 상기 실린더에 대해 상기 홀더의 수평 방향 위치를 조정하기 위한 선형 구동부와; 상기 제1,2압력감지부로부터 전달된 응력 신호를 감지하여 상기 선형 구동부 및 실린더의 구동을 제어하는 제어부로 구성되는 것을 특징으로 하는 탄성체 압입기. 1020060125606 1007744340000 구동기술 변속기 2006-12-11 2007-11-01 2026.12.11
105 자동변속기의 7속 파워트레인 본 발명의 특징적인 구성은 입력축에 직결 연결된 제1선기어와, 상기 제1선기어에 기어 결합되고 케이스에 직결 연결된 제1유성 케리어와, 상기 제1선기어에 기어 결합된 제2유성 케리어와, 상기 제1유성 케리어 및 제2유성 케리어에 기어 결합된 제1링기어로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트; 및 상기 제1선기어 및 입력축에 제1클러치를 매개로 연결되고 제1브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제2선기어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제2클러치를 매개로 입력축에 연결됨과 동시에 제3클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제3유성 케리어와, 상기 제2선기어에 기어 결합되고 제2브레이크를 매개로 케이스에 연결된 제4유성 케리어와, 상기 제3유성 케리어 및 제4유성 케리어에 기어 결합되고 제4클러치를 매개로 제1링기어에 연결된 제2링기어와, 상기 제4유성 케리어에 기어 결합되고 출력축에 직결 연결된 제3링기어로 이루어진 변형된 라비뇨 유성기어셋트를 포함하여서 된 것이다. 1 입력축(2)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되고 케이스(1)에 직결 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제1유성 케리어(PC1) 및 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합된 제1링기어(R1)로 이루어진 더블 피니언 유성기어셋트(DPG); 및 상기 제1선기어(S1) 및 입력축(2)에 제1클러치(C1)를 매개로 연결되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제2클러치(C2)를 매개로 입력축(2)에 연결됨과 동시에 제3클러치(C3)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제4유성 케리어(PC4)와, 상기 제3유성 케리어(PC3) 및 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 제4클러치(C4)를 매개로 제1링기어(R1)에 연결된 제2링기어(R2)와, 상기 제4유성 케리어(PC4)에 기어 결합되고 출력축(3)에 직결 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 변형된 라비뇨 유성기어셋트(RPG)를 포함함을 특징으로 하는 자동변속기의 7속 파워트레인. 1020060127212 1008676950000 구동기술 변속기 2006-12-13 2008-11-03 2026.12.13
106 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 전진 8속 후진 1속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명은, 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 고정 연결되는 제1작동부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2작동부재, 상기 변속기 케이스에 고정 연결되는 제3작동부재, 상기 제1,3작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 생성하는 제4작동부재, 그리고 상기 제4작동부재에 가변적으로 연결되어 상기 역회전 속도를 전달받으며 상기 제2,3작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 생성하는 제5작동부재를 포함하는 변속유닛; 상기 제5작동부재에 고정적으로 연결되어 역회전 속도 또는 감속 회전 속도를 입력 받으며 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제6작동부재, 상기 입력축에 가변 연결되고 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제7작동부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제8작동부재, 그리고 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력부재로 작용하는 제9작동부재를 포함하고, 상기 제6,7,8작동부재들의 작동에 의하여 상기 제9작동부재에 전진 8속 후진 1속의 변속단을 생성시키는 출력유닛; 상기 제8작동부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제4작동부재를 상기 제5작동부재에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제2작동부재를 입력축에 가변 연결하기 위한 제3클러치; 상기 제7작동부재를 입력축에 가변 연결하기 위한 제4클러치; 상기 제7작동부재를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 그리고 상기 제6작동부재를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크;를 포함할 수 있다. 1 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 고정 연결되는 제1작동부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제2작동부재, 상기 변속기 케이스에 고정 연결되는 제3작동부재, 상기 제1,3작동부재의 작동에 의하여 역회전 속도를 생성하는 제4작동부재, 그리고 상기 제4작동부재에 가변적으로 연결되어 상기 역회전 속도를 전달받으며 상기 제2,3작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 생성하는 제5작동부재를 포함하는 변속유닛; 상기 제5작동부재에 고정적으로 연결되어 역회전 속도 또는 감속 회전 속도를 입력 받으며 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제6작동부재, 상기 입력축에 가변 연결되고 상기 변속기 케이스에 연결되어 가변 정지되는 제7작동부재, 상기 입력축에 가변 연결되는 제8작동부재, 그리고 상기 출력기어에 고정 연결되어 항시 출력부재로 작용하는 제9작동부재를 포함하고, 상기 제6,7,8작동부재들의 작동에 의하여 상기 제9작동부재에 전진 8속 후진 1속의 변속단을 생성시키는 출력유닛; 상기 제8작동부재를 상기 입력축에 가변 연결하기 위한 제1클러치; 상기 제4작동부재를 상기 제5작동부재에 가변 연결하기 위한 제2클러치; 상기 제2작동부재를 입력축에 가변 연결하기 위한 제3클러치; 상기 제7작동부재를 입력축에 가변 연결하기 위한 제4클러치; 상기 제7작동부재를 가변 정지시키기 위한 제1브레이크; 그리고 상기 제6작동부재를 가변 정지시키기 위한 제2브레이크; 를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020060127419 1008879580000 구동기술 변속기 2006-12-13 2009-03-03 2026.12.13
107 자동변속기의 파워 트레인 본 발명은 전진 8속 후진 2속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.본 발명의 실시예들에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축으로부터 회전동력을 전달받는 제1작동부재, 상기 변속기 케이스에 고정되는 제2작동부재, 그리고 상기 제1,2작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3작동부재를 포함하는 감속유닛; 상기 제2작동부재에 선택적으로 연결되어 정지되거나 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받거나 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결되어 감속 회전 속도를 전달받는 제4작동부재, 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결되어 감속 회전 속도를 전달받는 제5작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받거나 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되어 정지하는 제6작동부재, 그리고 상기 제4,5,6작동부재의 작동에 의하여 전진 8속 후진 2속을 상기 출력기어에 출력하는 제7작동부재를 포함하는 출력유닛; 그리고 상기 감속유닛과 출력유닛의 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재들, 또는 변속기 케이스와 연결하는 복수개의 마찰부재들;을 포함할 수 있다. 1 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축으로부터 회전동력을 전달받는 제1작동부재, 상기 변속기 케이스에 고정되는 제2작동부재, 그리고 상기 제1,2작동부재의 작동에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3작동부재를 포함하는 감속유닛; 상기 제2작동부재에 선택적으로 연결되어 정지되거나 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받거나 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결되어 감속 회전 속도를 전달받는 제4작동부재, 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결되어 감속 회전 속도를 전달받는 제5작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되어 회전동력을 전달받거나 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되어 정지하는 제6작동부재, 그리고 상기 제4,5,6작동부재의 작동에 의하여 전진 8속 후진 2속을 상기 출력기어에 출력하는 제7작동부재를 포함하는 출력유닛; 그리고 상기 감속유닛과 출력유닛의 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재들, 또는 변속기 케이스와 연결하는 복수개의 마찰부재들; 을 포함하는 자동변속기의 파워 트레인. 1020070057338 1009571400000 구동기술 변속기 2007-06-12 2010-05-03 2027.06.12
108 사이클론형 오일쿨러 본 발명은 사이클론형 오일쿨러에 관한 것으로서, 특히, 라디에이터 내에 마련되어 변속기 오일을 수냉식으로 냉각시키는 오일쿨러를 개선하여 통유저항은 저감시키면서 냉각 효율을 증대시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 냉각수(W)가 순환하는 라디에이터(10) 내에 위치하는 것으로, 변속기 오일(O)이 순환하도록 연통 형성된 두 개의 탱크(100)와; 두 개의 상기 탱크(100) 사이에 축설된 회전날개(200)와; 원호형상의 단면을 갖는 중공체로 이루어져 두 개의 상기 탱크(100) 사이에 연통 형성되되, 상기 회전날개(200)를 중심으로 나선형을 이루어 방사상에 배치된 압출튜브(300)로 구성되어, 연비 저감 및 변속 충격을 예방하고, 생산단가 및 중량을 낮추는 반면 냉각 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다. 1 변속기 오일이 순환하도록 연통 형성된 두 개의 탱크와; 두 개의 상기 탱크 사이에 축설된 회전날개와; 원호형상의 단면을 갖는 중공체로 이루어져 두 개의 상기 탱크 사이에 연통 형성되되, 상기 회전날개를 중심으로 나선형을 이루어 방사상에 배치된 압출튜브로 구성되어 냉각수가 순환하는 라디에이터 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 사이클론형 오일쿨러. 1020070070968 1008622210000 구동기술 변속기 2007-07-16 2008-10-01 2027.07.16
109 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 6속과 후진 1속을 구현하되, 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지도록 함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높일 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공할 목적으로;3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 항시 입력요소로 작동할 수 있도록 입력축과 직접적으로 연결되어 입력 경로를 형성하는 제1 회전요소와, 출력요소로서 감속 및 동속 출력이 이루어지는 제1 중간 출력경로를 형성하는 제2 회전요소와, 출력요소로서 감속 및 동속 출력이 이루어지는 제2 중간 출력경로를 형성함과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제3 작동요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와;4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로서, 상기 제1 중간 출력경로와 직접적으로 연결되어 중간 입력경로를 형성하는 제4 회전요소와, 입력축과 가변적으로 연결되거나 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되면서 가변 중간 입력경로를 형성하는 제5 회전요소와, 출력축과 연결되면서 최종 출력경로를 형성하는 제6 회전요소와, 선택적인 고정요소로 작동할 수 있도록 변속기 하우징과 가변적으로 연결되는 제7 회전요소를 포함하는 제2 유성기어셋트의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다 1 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 항시 입력요소로 작동할 수 있도록 입력축과 직접적으로 연결되어 입력 경로를 형성하는 제1 회전요소와, 출력요소로서 감속 및 동속 출력이 이루어지는 제1 중간 출력경로를 형성하는 제2 회전요소와, 출력요소로서 감속 및 동속 출력이 이루어지는 제2 중간 출력경로를 형성함과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제3 작동요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로서, 상기 제1 중간 출력경로와 직접적으로 연결되어 중간 입력경로를 형성하는 제4 회전요소와, 입력축과 가변적으로 연결되거나 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되면서 가변 중간 입력경로를 형성하는 제5 회전요소와, 출력축과 연결되면서 최종 출력경로를 형성하는 제6 회전요소와, 선택적인 고정요소로 작동할 수 있도록 변속기 하우징과 가변적으로 연결되는 제7 회전요소를 포함하는 제2 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 1020070082381 1008879660000 구동기술 변속기 2007-08-16 2009-03-03 2027.08.16
110 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 3개의 단순 유성기어셋를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 6속과 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공할 목적으로;3개의 단순 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하되, 제1 회전요소가 변속기 하우징에 직접적으로 연결되고, 제3 회전요소가 입력축과 직접적으로 연결되며, 제2 회전요소와 제4 회전요소가 직접적으로 연결되고, 제6 회전요소와 제7 회전요소가 직접 연결되며, 제8 회전요소가 출력축과 연결된 상태에서,제2 회전요소와 제9 회전요소는 제1 클러치에 의하여 가변적으로 연결되고, 제5 회전요소와 제9 회전요소는 제2 클러치에 의하여 가변 연결되며, 제3 회전요소는 제5 회전요소와 제3 클러치에 의하여 가변 연결되고, 제7 회전요소와 제9 회전요소는 제4 클러치에 의하여 연결되며, 제5 회전요소가 제1 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징과 가변적으로 연결되며, 제6 회전요소가 변속기 하우징과 가변적으로 연결된 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 항시 고정요소로 작동하는 제1 회전요소와, 입력축과 연결되고 입력경로를 형성함과 동시에 동속 출력이 이루어지는 제2 중간 출력경로를 형성하는 제3 회전요소와, 상기 제3 회전요소로 입력되는 회전동력을 감속되어 출력이 이루어지는 제1 중간 출력경로를 형성하는 제2 회전요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 상기 제1 중간 출력경로로부터 항상 동력을 전달받는 제1 중간 입력경로를 형성하는 제4 회전요소와, 상기 제2 중간 출력경로로부터 가변적으로 동력을 전달받는 제2 중간 입력경로를 형성함과 동시에 상기 제2 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 동력을 전달받거나 제2중간 입력경로로 입력되는 회전동력을 출력하는 제3 중간 입력경로를 형성하는 제5 회전요소와, 상기 제1,2,3 중간 입력경로를 통해 입력되는 회전 동력을 선택적으로 역회전 및 증속 출력하는 제3 중간 출력경로를 형성하는 제6 회전요소를 포함하는 제2 유성기어셋트와; 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 상기 제3 중간 출력경로부터 동력을 전달받는 제4 중간 입력경로를 형성하는 제7 회전요소와, 항시 최종 출력요소로 작동하면서 상기 제7 회전요소와 선택적으로 가변 연결되는 제8 작동요소와, 상기 제1 중간 출력경로와 가변적으로 연결됨과 동시에 상기 제5 회전요소와 가변적으로 연결되는 제5 중간 입력경로를 형성하는 제9 작동요소를 포함하는 제3 유성기어셋트를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020070082380 1008879650000 구동기술 변속기 2007-08-16 2009-03-03 2027.08.16
111 무단변속기 차량의 유압 제어 장치 본 발명은 무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(Fail)에 의해 엔진이 정지하려는 림프 홈(Limp Home) 현상이 발생해도 변속비 제어 밸브(Ratio Control Valve)에 구비된 스프링에 의해 발진 클러치의 제1 풀리에 안정 상태의 유압을 공급하게 함으로서 변속 제어 유닛 고장에 의한 주행 안전성을 확보할 수 있는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치에 관한 것이다. 1 무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(fail)에 의해 발진 클러치에 구비된 제1 풀리에 고압의 유압이 전달되어 압력 변동이 발생 되는 것을 방지하도록 변속비 제어 밸브(Ratio control valve) 바디 내측 양단에 각각 스프링이 구비된 변속비 제어 밸브; 오일펌프로부터 공급된 유압을 입력받는 변속비 제어 밸브를 제어하여 발진 클러치에 조절된 유압을 전달 가능하게 하며 상기 변속 제어 유닛 고장에 따라 선택적으로 스위칭 되는 림프 홈 밸브(limp home valve); 및 일단이 상기 변속비 제어 밸브 바디에 연결 설치되어 외측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부상에 연결 설치되어 상기한 변속 제어 유닛에 고장이 발생해도 설정된 변속비로 주행 가능하도록 하는 유압 라인을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치. 1020070084476 1008934390000 구동기술 변속기 2007-08-22 2009-04-07 2027.08.22
112 8속 자동 변속기 싱글 피니언 유성기어셋트, 더블 피니언 유성기어셋트, 복합 유성기어셋트, 제1,2,3,4 클러치, 제1,2 브레이크 및 원웨이 클러치를 포함하는 8속 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달 받는 입력축이 구비되고, 상기 싱글 피니언 유성기어셋트는 상기 입력축에 고정 연결된 제1 링기어, 하우징에 고정 연결된 제1 선기어와 제1 유성 캐리어를 포함하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트는 병렬 배치되는 상기 제1 브레이크와 상기 원웨이 클러치에 의하여 하우징에 가변 고정되는 제2 링기어, 상기 제1 유성 캐리어에 고정 연결된 제2 선기어와 상기 제2 클러치에 의하여 상기 제2 링기어에 가변 연결되는 제2 유성 캐리어를 포함하고, 상기 복합 유성기어셋트는 상기 제1 클러치에 의하여 상기 제2 선기어에 가변 연결되는 숏 선기어, 상기 숏 선기어에 치합된 숏 피니언, 상기 제2 유성 캐리어와 고정 연결된 롱 선기어, 상기 숏 피니언과 상기 롱 선기어와 치합하며 상기 제3클러치에 의하여 상기 입력축에 가변 연결되는 롱 피니언과 상기 롱피니언과 치합하며 상기 제4클러치에 의하여 상기 제 2유성 캐리어와 상기 롱 선기어와 가변 연결되며 출력축과 연결된 제3 롱기어를 포함하며, 상기 제2 브레이크는 상기 제2 유성 캐리어와 상기 롱 선기어를 상기 하우징에 가변 고정하되, 상기 싱글 피니언 유성기어셋트, 상기 더블 피니언 유성기어셋트, 상기 복합 유성기어셋트는 상기 엔진으로부터 상기 싱글 피니언 유성기어셋트, 상기 더블 피니언 유성기어셋트, 상기 복합 유성기어셋트의 순서로 배치되고, 상기 제1클러치와 상기 제3클러치는 상기 복합 유성기어셋트와 상기 출력축 사이에 위치하는 8속 자동 변속기를 제공한다. 1 싱글 피니언 유성기어셋트, 더블 피니언 유성기어셋트, 복합 유성기어셋트, 제1,2,3,4 클러치, 제1,2 브레이크 및 원웨이 클러치를 포함하는 8속 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달 받는 입력축이 구비되고, 상기 싱글 피니언 유성기어셋트는 상기 입력축에 고정 연결된 제1 링기어, 하우징에 고정 연결된 제1 선기어와 제1 유성 캐리어를 포함하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트는 병렬 배치되는 상기 제1 브레이크와 상기 원웨이 클러치에 의하여 하우징에 가변 고정되는 제2 링기어, 상기 제1 유성 캐리어에 고정 연결된 제2 선기어와 상기 제2 클러치에 의하여 상기 제2 링기어에 가변 연결되는 제2 유성 캐리어를 포함하고, 상기 복합 유성기어셋트는 상기 제1 클러치에 의하여 상기 제2 선기어에 가변 연결되는 숏 선기어, 상기 숏 선기어에 치합된 숏 피니언, 상기 제2 유성 캐리어와 고정 연결된 롱 선기어, 상기 숏 피니언과 상기 롱 선기어와 치합하며 상기 제3클러치에 의하여 상기 입력축에 가변 연결되는 롱 피니언과 상기 롱피니언과 치합하며 상기 제4클러치에 의하여 상기 제 2유성 캐리어와 상기 롱 선기어와 가변 연결되며 출력축과 연결된 제3 롱기어를 포함하며, 상기 제2 브레이크는 상기 제2 유성 캐리어와 상기 롱 선기어를 상기 하우징에 가변 고정하되, 상기 싱글 피니언 유성기어셋트, 상기 더블 피니언 유성기어셋트, 상기 복합 유성기어셋트는 상기 엔진으로부터 상기 싱글 피니언 유성기어셋트, 상기 더블 피니언 유성기어셋트, 상기 복합 유성기어셋트의 순서로 배치되고, 상기 제1클러치와 상기 제3클러치는 상기 복합 유성기어셋트와 상기 출력축 사이에 위치하는 8속 자동 변속기. 1020070090665 1008879620000 구동기술 변속기 2007-09-06 2009-03-03 2027.09.06
113 스피드센서 본 발명은 스피드센서에 관한 것으로서, 특히, 타겟휠과의 에어갭과 홀IC의 방향성을 자유롭게 조절할 수 있는 범용의 스피드센서를 제공하기 위한 것으로서, 원기둥 형상으로 이루어져, 그 일측 단부에 홀IC(110)가 마련되어 외주에 수나사(120)가 성형되고, 그 타측 단부에 상기 홀IC(110)의 방향과 동일 방향으로 표식(130)이 음각 되어 외주 방사상에 다수의 걸림홈(140)이 음각된 센서부(100)와; 그 일측 내주에 암나사(210)가 성형되어 상기 센서부(100)를 수용하여 체결되되, 그 타측 내주에 상기 걸림홈(140)에 대응하는 판스프링(220)이 마련된 바디부(200)와; 상기 바디부(200)의 외주를 회전 가능하게 지지하여 차체에 고정되는 고정부(300)로 구성되어, 상호 면접촉하는 터미널을 이용하여 와이어의 꼬임 또한 방지할 수 있음으로써, 다양한 차종 및 위치에 공통 적용할 수 있는 범용의 스피드센서를 통하여 생산성은 물론 조립성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다. 1 원기둥 형상으로 이루어져, 그 일측 단부에 홀IC가 마련되어 외주에 수나사가 성형되고, 그 타측 단부에 상기 홀IC의 방향과 동일 방향으로 표식이 음각 되어 외주 방사상에 다수의 걸림홈이 음각된 센서부와; 그 일측 내주에 암나사가 성형되어 상기 센서부를 수용하여 체결되되, 그 타측 내주에 상기 걸림홈에 대응하는 판스프링이 마련된 바디부와; 상기 바디부의 외주를 회전 가능하게 지지하여 차체에 고정되는 고정부로 구성되는 것을 특징으로 하는 스피드센서. 1020070099255 1008824920000 구동기술 변속기 2007-10-02 2009-02-02 2027.10.02
114 차량의 휠 스핀 제어장치 및 방법 본 발명은 휠 스핀이 판정되면 엔진토크 저감제어를 실행하여 휠 스핀이 발생되지 않도록 하는 것으로, 운전제어정보 및 차량상태정보를 검출하여 휠 스핀에 따른 엔진토크 제한제어 진입에 필요한 기본조건을 만족하는지 판단하는 과정, 기본조건을 만족하면 속도변화를 연산하여 속도의 기울기가 설정된 기준값을 초과하는 스핀 발생인지 판단하는 과정, 스핀 발생으로 판단되면 현재의 엔진토크에 따라 설정된 맵을 적용하여 엔진토크 제한제어를 실행하는 과정, 엔진토크 제한제어에 의해 속도가 감소하여 해제조건을 만족하면 엔진토크 제한제어를 해제하고 정상제어로 복귀하는 과정을 포함한다. 1 차량의 속도를 검출하는 차속검출부; 가속페달의 변위량을 검출하는 가속페달 검출부; 운전정보가 휠 스핀의 발생으로 판단되고 설정된 작동조건을 만족하면 엔진토크 제한제어를 실행하고, 엔진토크 제한제어에 따라 설정된 해제조건을 만족하면 정상제어로 복귀하는 제어부; 제어부의 엔진토크 제한제어에 따라 연소실에 분사되는 연료량을 차단 혹은 감소시키는 분사장치; 상기 제어부의 엔진토크 제한제어에 따라 점화시기를 지각시키는 점화장치를 포함하는 차량의 휠 스핀 제어장치에 있어서, 상기 제어부는 ESP/ESC가 고장난 상태이거나 장착되지 않는 상태이고, 차속이 설정된 기준속도(60Km/h) 이하이며, 차속의 기울기(dNo)가 설정된 기준값(dNo1)이상이고, ABS장치가 정상이고, 가속페달의 변위량이 설정된 기준값(20%) 이상인 조건을 모두 만족하면 엔진토크 제한제어를 실행하는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 스핀 제어장치. 1020070116638 1010208160000 구동기술 변속기 2007-11-15 2011-03-02 2027.11.15
115 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 1개의 단순 유성기어셋트와 2-심플형 복합 유성기어셋트를 3개의 클러치와 3개의 브레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 조합하여 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동하면서 전진 7속과 후진 1속을 구현함으로써, 오일펌프의 용량 축소와 유압 제어효율을 높이고, 상기 6개의 마찰요소를 분산 배치함으로써, 변속기 하우징에 형성되는 유로를 용이하게 형성할 수 있도록 하여 생산성 향상으로 원가를 절감할 수 있는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 항시 고정요소로 작동하는 제1 회전요소와, 항시 감속 출력이 이루어지는 중간출력경로를 형성하는 제2 회전요소와, 입력축과 직접적으로 연결되어 입력 경로를 형성하는 제3 회전요소를 포함하는 제1 유성기어셋트와; 4개의 회전요소를 구비하는 2-심플형 복합 유성기어셋트로서, 상기 중간 출력경로와 가변적으로 연결되어 중간 입력경로를 형성함과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제4 회전요소와, 출력기어와 연결되어 최종 출력경로를 형성하는 제5 회전요소와, 입력축과 가변적으로 연결되어 제2 가변 입력경로를 형성함과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제6 회전요소와, 입력축과 가변적으로 연결되어 제1 가변 입력경로를 형성함과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제7 회전요소를 포함하는 제2 유성기어셋트의 조합으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 1020070120849 1008879710000 구동기술 변속기 2007-11-26 2009-03-03 2027.11.26
116 6속 자동변속기 본 발명은 6속 자동변속기에 관한 것으로서, 특히, 출력 회전속도의 조절이 용이하며, 연비 및 동력성능이 우수한 기어비의 6속 자동변속기를 제공하기 위한 것으로서, 회전요소로서 선기어(S2)(S3), 피니언기어(P2)(P3), 링기어(R2)(R3)를 각각 갖는 제1단순유성기어(PG2) 및 제2단순유성기어(PG3)와, 상기 제1단순유성기어(PG2)의 회전요소와 상기 제2단순유성기어(PG3)의 회전요소를 서로 중첩되지 않게 독립적으로 연결하는 제1영구연결(L1) 및 제2영구연결(L2)을 포함하여, 네 개의 회전요소를 갖는 복합유성기어(MPG)를 포함하되; 상기 복합유성기어(MPG)의 각 회전요소에는 서로 다른 회전속도의 제1입력단(IP1), 제2입력단(IP2), 제3입력단(IP3)과 출력단(OP)이 연결되어, 자동변속기에 대한 상품성 및 소비자 만족도를 극대화시킬 수 있도록 하는 것이다. 2 회전요소로서 선기어(S2)(S3), 피니언기어(P2)(P3), 링기어(R2)(R3)를 각각 갖는 제1단순유성기어(PG2) 및 제2단순유성기어(PG3)와, 상기 제1단순유성기어(PG2)의 회전요소와 상기 제2단순유성기어(PG3)의 회전요소를 서로 중첩되지 않게 독립적으로 연결하는 제1영구연결(L1) 및 제2영구연결(L2)을 포함하여, 네 개의 회전요소를 갖는 복합유성기어(MPG)를 포함하여; 상기 복합유성기어(MPG)의 각 회전요소에는 서로 다른 회전속도의 제1입력단(IP1), 제2입력단(IP2), 제3입력단(IP3)과 출력단(OP)이 연결되되; 상기 제1영구연결(L1)에는 상기 제3입력단(IP3)을 선택적으로 연결하는 제2클러치(C2) 및 제1브레이크(B1)가 연결되고; 상기 제2영구연결(L2)에는 상기 출력단(OP)이 연결되고; 상기 복합유성기어의 나머지 두 회전요소에는 상기 제2입력단(IP2)을 선택적으로 연결하는 제3클러치(C3) 및 제2브레이크(B2)와, 상기 제1입력단(IP1)을 선택적으로 연결하는 제1클러치(C1)가 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기. 1020070129630 1009462070000 구동기술 변속기 2007-12-13 2010-03-02 2027.12.13
117 차량용 자동 변속기 단순유성기어셋트와 수동 변속기의 변속기구에 다수의 마찰요소 및 변속 자동화 기구를 장착하여 수동 변속기의 우수한 효율을 거의 유지하면서 자동 변속기의 편리함을 추구할 수 있는 차량용 자동 변속기를 제공할 목적으로;싱글 피니언 유성기어셋트로서, 제1,2 가변입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 제1 중간출력경로를 통해 동속, 증속, 역회전 출력이 이루어지도록 구성되는 제1 변속부와; 상기 제1 변속부의 제1 중간출력경로와 가변적으로 연결되는 제3, 4 가변입력경로를 통해 입력이 이루어지되, 상기 제3 가변입력경로를 통한 입력은 제1 입력축으로 이루어지고, 상기 제4 가변입력경로를 통한 입력은 제2 입력축으로 이루어져 제1 중간축에 배치되는 제1,2속 기어를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구를 통해 전진 1,2 속으로 변속되어 제2 중간출력경로와 최종출력경로를 거쳐 출력되고, 제2 중간축에 배치되는 제3,4속 기어를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구를 통해 전진 3, 4속으로 변속되어 제3 중간출력경로와 최종출력경로를 통해 출력이 될 수 있도록 구성되는 제2 변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기를 제공한다. 1 싱글 피니언 유성기어셋트로서, 제1,2 가변입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 제1 중간출력경로를 통해 동속, 증속, 역회전 출력이 이루어지도록 구성되는 제1 변속부와; 상기 제1 변속부의 제1 중간출력경로와 가변적으로 연결되는 제3, 4 가변입력경로를 통해 입력이 이루어지되, 상기 제3 가변입력경로를 통한 입력은 제1 입력축으로 이루어지고, 상기 제4 가변입력경로를 통한 입력은 제2 입력축으로 이루어져 제1 중간축에 배치되는 제1,2속 기어를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구의 제1,2 슬리이브를 통해 전진 1,2 속으로 변속되어 제2 중간출력경로와 최종출력경로를 거쳐 출력되고, 제2 중간축에 배치되는 제3,4속 기어를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구의 제1,2 슬리이브를 통해 전진 3, 4속으로 변속되어 제3 중간출력경로와 최종출력경로를 통해 출력이 될 수 있도록 구성되는 제2 변속부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기. 1020070132082 1009571490000 구동기술 변속기 2007-12-17 2010-05-03 2027.12.17
118 차량용 자동 변속기 단순유성기어셋트와 수동 변속기의 변속기구에 다수의 마찰요소 및 변속 자동화 기구를 장착하여 수동 변속기의 우수한 효율을 거의 유지하면서 자동 변속기의 편리함을 추구할 수 있는 차량용 자동 변속기를 제공할 목적으로;싱글 피니언 유성기어셋트로서, 제1 입력축과 직접 연결되는 입력경로와, 상기 제1 입력축과 가변적으로 연결되어 제1 가변입력경로를 형성함과 동시에 제1 중간출력경로를 형성하여 상기 제1 입력축으로부터 입력되는 회전동력을 감속 및 동속으로 출력하는 제1 변속부와;상기 제1 변속부의 제1 중간출력경로와 가변적으로 연결되는 제2, 3 가변입력경로를 통해 입력이 이루어지되, 상기 제2 가변입력경로를 통한 입력은 제2 입력축으로 전달되고, 상기 제3 가변입력경로를 통한 입력은 제3 입력축으로 전달되어 제1 중간축에 배치되는 제1,2속 기어를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구를 통해 전진 1,2 속으로 변속되어 제2 중간출력경로와 최종출력경로를 거쳐 출력되고, 제2 중간축에 배치되는 제3,4속 기어를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구를 통해 전진 3, 4속으로 변속되어 제3 중간출력경로와 최종출력경로를 통해 출력이 되며, 상기 제1 중간축에 배치되는 후진 기어를 포함하는 제3 싱크로나이저 기구를 통해 후진 변속되어 제2 중간출력경로와 최종출력경로를 통해 출력이 이루어지는 제2 변속부를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기를 제공한다. 1 싱글 피니언 유성기어셋트로서, 제1 입력축과 직접 연결되는 입력경로와, 상기 제1 입력축과 가변적으로 연결되어 제1 가변입력경로를 형성함과 동시에 제1 중간출력경로를 형성하여 상기 제1 입력축으로부터 입력되는 회전동력을 감속 및 동속으로 출력하는 제1 변속부와; 상기 제1 변속부의 제1 중간출력경로와 가변적으로 연결되는 제2, 3 가변입력경로를 통해 입력이 이루어지되, 상기 제2 가변입력경로를 통한 입력은 제2 입력축으로 전달되고, 상기 제3 가변입력경로를 통한 입력은 제3 입력축으로 전달되어 제1 중간축에 배치되는 제1,2속 기어를 포함하는 제1 싱크로나이저 기구의 제1, 2 슬리이브를 통해 전진 1,2 속으로 변속되어 제2 중간출력경로와 최종출력경로를 거쳐 출력되고, 제2 중간축에 배치되는 제3,4속 기어를 포함하는 제2 싱크로나이저 기구의 제1, 2 슬리이브를 통해 전진 3, 4속으로 변속되어 제3 중간출력경로와 최종출력경로를 통해 출력이 되며, 상기 제1 중간축에 배치되는 후진 기어를 포함하는 제3 싱크로나이저 기구를 통해 후진 변속되어 제2 중간출력경로와 최종출력경로를 통해 출력이 이루어지는 제2 변속부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기. 1020070132081 1009571480000 구동기술 변속기 2007-12-17 2010-05-03 2027.12.17
119 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 3개의 단순 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크 및 1개의 원웨이 클러치로 조합하여 전진 6속과 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공할 목적으로;입력축으로부터 1개의 입력경로를 통해 입력되는 회전동력을 2개의경로를 통해 감속과 동속의 출력이 이루어지도록 한 제1 유성기어셋트와;상기 제1 유성기어셋트로부터 전달되는 감속의 회전동력을 역회전 및 동속으로 출력하고, 상기 제1 유성기어셋트로부터 감속과 동속이 동시에 입력될 때는 증속 출력이 이루어지도록 한 제2 유성기어셋트와;상기 제2 유성기어셋트와 입력축으로부터 입력되는 회전동력을 상호 보완 작동으로 전진 6속 및 후진 1속의 변속을 행하여 출력하는 제3 유성기어셋트를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인를 제공한다. 1 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 항시 고정요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 입력축(IS)으로부터 입력되는 회전동력이 감속되어 출력이 이루어지는 제2 회전요소(N2)와, 입력축(IS)과 직접적으로 연결됨과 동시에 입력 그대로의 동속 출력이 이루어지는 제2 중간 출력경로(MOP2)를 형성하는 제3 회전요소(N3)를 포함하는 제1 유성기어셋트(PG1)와; 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 상기 제2 회전요소(N2)와 항상 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 상기 제3 회전요소(N3)와 가변 연결됨과 동시에 선택적으로 고정요소로 작동하는 제5 회전요소(N5)와, 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)를 포함하는 제2 유성기어셋트(PG2)와; 3개의 회전요소를 구비하는 단순 유성기어셋트로서, 상기 제6 회전요소(N6)와 항상 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 최종 출력요소로 작동하는 제8 회전요소(N8)와, 상기 입력축(IS)과 가변적으로 연결되는 제9 작동요소(N9)를 포함하는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지되, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 더블 피니언 유성기어셋트로서, 제1 회전요소(N1)는 제1 선기어(S1), 제2 회전요소(N2)는 제1 링기어(R1), 제3 회전요소(N3)는 제1 유성 캐리어(PC1)로 이루어지고, 제2 유성기어셋트(PG2)는 싱글 피니언 유성기어셋트로서, 제4 회전요소(N4)는 제2 선기어(S2), 제5 회전요소(N5)는 제2 유성 캐리어(PC2), 제6 회전요소(N6)는 제2 링기어(R3)로 이루어지며, 제3 유성기어셋트(PG3)는 싱글 피니언 유성기어셋트로서, 제7 회전요소(N7)는 제3 링기어(R3), 제8 회전요소(N8)는 제3 유성 캐리어(PC3), 제9 회전요소(N9)는 제3 선기어(S3)로 이루어짐을 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020080015511 1009310480000 구동기술 변속기 2008-02-20 2009-12-02 2028.02.20
120 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 4개의 단순유성기어셋트를 3개의 클러치와 3개의 브레이크로 조합하여 전진 10속 및 후진 1속을 구현할 수 있도록 하고, 필요에 따라서는 홀수 변속단(1,3,5,7,9속) 또는 짝수 변속단(2,4,6,8,10속)으로만 변속이 이루어질 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개씩의 작동요소(S1 ~ S3),(PC1 ~ PC3),(R1 ~ R3)를 갖는 제1,2,3 단순 유성기어셋트(SPG1 ~ SPG3)를 조합하되, 상기 제1 단순유성기어셋트(SPG1)의 하나의 작동요소를 제2 단순 유성기어셋트(SPG2)의 하나의 작동요소와 연결하고, 상기 제2 단순 유성기어셋트(SPG2)의 다른 하나의 작동요소를 제3 단순 유성기어셋트(SPG3)의 하나의 작동요소와 연결하며, 상기 제3 단순유성기어셋트(SPG3)의 다른 하나의 작동요소를 제1 단순유성기어셋트(SPG1)의 다른 하나의 작동요소와 연결함으로써, 6개의 회전요소(N1 ~ N6)를 보유토록 조합하여 입력축(IS)으로부터 3개의 입력경로(IP)(VIP1)(VIP2)를 통해 직,간접적으로 입력되는 회전동력을 출력하는 제1 유성기어셋트(PG1)와; 3개의 작동요소(S4)(PC4)(R4)를 갖는 제4 단순유성기셋트(SPG4)로 이루어져 입력축(IS)으로부터 입력경로(VIP3)를 통해 입력되는 회전동력을 감속하여 이의 감속출력을 상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 어느 하나의 회전요소로 전달하는 제2 유성기어셋트(PG2)와; 상기 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)의 입력경로(VIP1)(VIP2)(VIP3)에 적용되어 입력을 단속하는 클러치(C1)(C2)(C3)와, 상기 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)의 회전요소 중 일부를 변속기 하우징(H)에 가변적으로 연결하여 주는 브레이크(B1)(B2)(B3)로 이루어지는 다수의 마찰부재를 포함하며, 상기 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)는 동일축선상에 배치하되, 제2 유성기어셋트(PG2)를 형성하는 제4 단순유성기어셋트(SPG4)가 엔진측으로 배치되고, 그 후측으로 제1 유성기어셋트(PG1)를 형성하는 제1, 2, 3 단순 유성기어셋트(SPG1)(SPG2)(SPG3)가 순차적으로 배치됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020080022908 1009310500000 구동기술 변속기 2008-03-12 2009-12-02 2028.03.12
121 하이브리드 차량의 동력 전달 장치 본 발명은 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 관한 것이다.본 발명의 실시예들에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 것으로, 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제1 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 엔진에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;를 포함할 수 있다. 1 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 있어서, 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제1 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 엔진에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트; 를 포함하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치. 1020080039489 1009533110000 구동기술 변속기 2008-04-28 2010-04-09 2028.04.28
122 회전축의 베어링 체결장치 본 발명은 회전축의 선단부에서 축지지를 위한 베어링의 이탈을 제한하는 록킹너트의 체결방식을 변경하여 회전축에 대한 록킹너트의 체결시 발생되는 칩에 의한 베어링의 수명 저하를 방지함과 더불어, 회전축으로부터 록킹너트의 체결력 저하를 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 회전축(10)에 체결된 록킹너트(16)를 매개로 베어링(12)의 축방향 이동을 구속하고, 상기 회전축(10)의 나사부(10a)에 상기 록킹너트(16)의 체결시 발생되는 칩을 수용하는 홈부(10b)를 형성하며, 상기 록킹너트(16)의 외주면에 상기 베어링(12)을 안착시켜 지지하는 것을 특징으로 한다. 1 회전축에 체결된 록킹너트를 매개로 베어링의 축방향 이동을 구속하는 회전축의 베어링 체결장치에 있어서, 상기 회전축의 선단부에 형성된 나사부에 상기 록킹너트의 체결시 발생되는 칩을 수용하는 홈부가 형성되고; 상기 베어링은 상기 록킹너트의 외주면에 안착되어 지지되며; 상기 록킹너트는 일측에 상기 베어링의 인너 레이스의 외측단부와 접촉되어 상기 베어링의 축방향 이동을 제한하는 돌출부를 일체로 형성한 것; 을 특징으로 하는 회전축의 베어링 체결장치. 1020080039344 1009464800000 구동기술 변속기 2008-04-28 2010-03-02 2028.04.28
123 자동 변속기의 파킹로드 가이드장치 본 발명은 변속기케이스내에서 디텐트레버와 연동하는 파킹로드의 선단부를 변속기케이스에 고정된 가이드부재를 매개로 위치를 규제함으로써, 변속기케이스와 리어커버 사이의 조립시 리어커버에 설치된 캠서포트에 파킹로드의 선단부가 정확하게 조립될 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기케이스(10)의 내부에 변속레버와 연동하여 회동되도록 설치된 디텐트레버(14)와, 상기 디텐트레버(14)에 결합되어 상기 변속레버의 동작시 축방향으로 이동되도록 설치된 파킹로드(16), 상기 변속기케이스(10)와 결합되는 리어커버(12)의 내부에 상기 파킹로드(16)의 일단부를 수용하도록 설치된 캠서포트(18) 및, 상기 변속기케이스(10)의 내부에 설치되어 상기 파킹로드(16)의 위치를 상기 캠서포트(18)를 향하도록 규제하는 가이드부재(22)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 1 변속기케이스의 내부에 변속레버와 연동하여 회동되도록 설치된 디텐트레버와, 상기 디텐트레버에 결합되어 상기 변속레버의 동작시 축방향으로 이동되도록 설치된 파킹로드, 상기 변속기케이스와 결합되는 리어커버의 내부에 상기 파킹로드의 일단부를 수용하도록 설치된 캠서포트 및, 상기 변속기케이스의 내부에 설치되어 상기 파킹로드의 위치를 상기 캠서포트를 향하도록 규제하는 가이드부재를 포함하는 자동 변속기의 파킹로드 가이드장치. 1020080049127 1009412420000 구동기술 변속기 2008-05-27 2010-02-01 2028.05.27
124 변속기의 파킹장치 본 발명은 스프래그와 파킹캠 사이에 작용하는 반복적인 작용력에 대하여, 파킹캠의 마모 및 변형의 특정 부위 집중을 방지하도록 함으로써, 결과적으로 파킹캠의 내구성을 향상시키고 파킹장치의 조작성을 원활하고 안정적으로 유지할 수 있도록 한다. 1 원추면을 구비한 파킹캠과; 상기 파킹캠의 원추면 중심축을 관통하여 결합되는 캠로드와; 일단이 상기 파킹캠의 원추면을 향하여 가압되도록 회동 가능하게 설치되는 스프래그와; 상기 스프래그와 상기 파킹캠 사이의 가압력에 의해 상기 파킹캠이 상기 캠로드를 중심으로 하여 일방향으로 회전되도록 상기 스프래그에 구비된 회전유발수단과; 상기 파킹캠과 상기 캠로드 사이에 구비되어 상기 파킹캠의 일방향 회전만 허용하도록 하는 래치수단을 포함하여 구성되면서; 상기 회전유발수단은 상기 스프래그가 상기 파킹캠을 향하여 회동되는 회동면에 수직한 평면에 대하여 경사지고, 상기 파킹캠을 대향하도록 상기 스프래그에 형성된 경사면; 으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파킹장치. 1020080051055 1009572960000 구동기술 변속기 2008-05-30 2010-05-03 2028.05.30
125 자동 변속기의 파워 트레인 본 발명은 3개의 싱글 피니언 유성기어세트, 5개의 클러치, 그리고 1개의 브레이크를 사용하여 전진 8속 후진 1속을 구현하는 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 파워 트레인은, 입력축에 선택적으로 연결되는 제1 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되는 제2 작동부재, 그리고 출력축에 고정적으로 연결되는 제3 작동부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 상기 입력축에 고정적으로 연결되는 제4 작동부재, 상기 제1 작동부재에 고정적으로 연결되고 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5 작동부재, 그리고 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제6 작동부재를 포함하는 제2 유성기어세트; 상기 변속기 케이스에 고정적으로 연결되는 제7 작동부재, 상기 출력축에 선택적으로 연결되고 상기 제6 작동부재에 선택적으로 연결되는 제8 작동부재, 그리고 상기 제5 작동부재에 고정적으로 연결되는 제9 작동부재를 포함하는 제3 유성기어세트; 그리고 상기 제1,2,3 유성기어세트의 작동부재들을 상기 입력축, 다른 작동부재들, 변속기 케이스, 또는 출력축과 연결하는 복수개의 마찰부재들;을 포함할 수 있다. 1 입력축에 선택적으로 연결되는 제1 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되는 제2 작동부재, 그리고 출력축에 고정적으로 연결되는 제3 작동부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 상기 입력축에 고정적으로 연결되는 제4 작동부재, 상기 제1 작동부재에 고정적으로 연결되고 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5 작동부재, 그리고 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제6 작동부재를 포함하는 제2 유성기어세트; 상기 변속기 케이스에 고정적으로 연결되는 제7 작동부재, 상기 출력축에 선택적으로 연결되고 상기 제6 작동부재에 선택적으로 연결되는 제8 작동부재, 그리고 상기 제5 작동부재에 고정적으로 연결되는 제9 작동부재를 포함하는 제3 유성기어세트; 그리고 상기 제1,2,3 유성기어세트의 작동부재들을 상기 입력축, 다른 작동부재들, 변속기 케이스, 또는 출력축과 연결하는 복수개의 마찰부재들; 을 포함하는 자동 변속기의 파워 트레인. 1020080050611 1009533130000 구동기술 변속기 2008-05-30 2010-04-09 2028.05.30
126 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 단순 유성기어셋트와 1개의 복합 유성기어셋트를 4개의 클러치와 3개의 브레이크로 조합하여 전진 10속과 후진 3속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 더블 피니언 유성기어셋트로서, 항시 고정요소로 작동하는 제1 선기어(S1)와, 항시 감속 출력이 이루어지는 제1 중간 출력경로(MOP1)를 형성하는 제1 링기어(R1)와, 입력축(IS)과 연결되는 입력경로(IS)를 형성하면서 동속 출력이 이루어지는 제2 중간출력경로(MOP2)를 형성하는 제1 유성 캐리어(PC1)를 구비하는 제1 유성기어셋트(PG1)와; 싱글 피니언 유성기어셋트로서, 상기 제1 중간 출력경로(MOP1)와 직접적으로 연결되어 제1 중간입력경로(MIP1)를 형성하는 제2 선기어(S2)와, 상기 제2 중간 입력경로(MOP2)와 가변적으로 연결되는 제1 가변입력경로(VIP1)를 형성함과 동시에 제3 중간출력경로(MOP3)를 형성하면서 선택적인 고정요소로 작동하는 제2 유성 캐리어(PC2)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제2 링기어(R2)를 포함하여 이루어지되, 상기 3개의 회전요소(S2)(PC2)(R2)중 2개의 회전요소를 선택적으로 가변 연결하여 직결의 상태를 유지하도록 한 제2 유성기어셋트(PG2)와; 싱글 피니언 유성기어셋트 및 더블 피니언 유성기어셋트를 조합하되, 링기어와 유성 캐리어를 공유하는 래비뉴 타입의 유성기어셋트로서, 롱 피니언(P1)과 치합되면서 상기 제3 중간출력경로(MOP3)와 연결되는 제2 중간입력경로(MIP2)를 형성하는 제3 선기어(S3)와, 숏 피니언(P2)과 치합되면서 상기 제1 중간 출력경로(MOP1)와 가변적으로 연결되어 제2 가변 입력경로(VIP2)를 형성하는 제4 선기어(S4)와, 상기 입력축(IS)과 가변적으로 연결되어 제3 가변입력경로(VIP3)를 형성함과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제3 유성 캐리어(PC3)와, 출력축(OS)과 연결되면서 최종 출력경로(OP)를 형성하는 제3 링기어(R3)를 포함하는 제3 유성기어셋트(PG3)와; 상기 제1,2,3 가변입력경로(VIP1 ~ VIP3)와 상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 선택적인 직결 유지를 위하여 배치되는 다수의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)와, 고정요소로 작동하는 작동요소와 변속기 하우징(H) 사이에 배치되는 다수의 브레이크(B1)(B2)(B3)로 이루어지는 마찰부재를 포함하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020080052299 1010208150000 구동기술 변속기 2008-06-03 2011-03-02 2028.06.03
127 차량의 하이브리드 구동장치 본 발명은 두 개의 유성기어장치와 두 개의 모터제너레이터를 사용하는 비교적 간단한 구조로 복합분기식 하이브리드모드 및 다양한 유단기어모드를 구현할 수 있도록 하여, 비교적 넓은 구간에서 차량의 연비성능을 향상시킬 수 있으며, 오버드라이브 유단기어모드의 구현으로 고속에서의 연비성능을 극대화함은 물론, 언더드라이브 유단기어모드의 구현으로 차량의 발진 가속성능 및 등판성능을 아울러 향상시킬 수 있도록 한다. 1 제1유성기어장치의 제1회전요소인 제1선기어와 제2유성기어장치의 제1회전요소인 제2링기어들은 체결 및 해제가 클러치로 이루어지도록 서로 가변연결되고, 제3회전요소들은 상시 기계적으로 직접 연결되어 있도록 서로 고정연결되며; 상기 제1유성기어장치의 제1,2,3회전요소인 상기 제1선기어와 제1캐리어 및 제1링기어 는 각각 제2모터제너레이터, 엔진, 제1모터제너레이터에 연결되며; 상기 제2유성기어장치의 제2,3회전요소인 제2캐리어와 제2선기어는 체결 및 해제가 클러치로 이루어지도록 서로 가변연결됨과 아울러 각각 출력축과 상기 제1모터제너레이터에 연결되고; 상기 제1유성기어장치의 제1회전요소는 브레이크수단에 연결된 것 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 구동장치. 1020080096396 1010001320000 구동기술 변속기 2008-10-01 2010-12-03 2028.10.01
128 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치의 댐퍼 스프링 강성을 순차적으로 증가시켜 이상 진동의 발생을 억제하고, 저속 부밍을 저감시킴과 동시에 완전 직결 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 있다.상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 사이에 개재되어 피스톤으로부터 터빈으로 동력 전달이 이루어질 때 회전방향으로 위치하는 댐퍼 스프링을 가압하는 스프링 지지구를 형성하되, 상호 반대방향에 위치하는 스프링 지지구 2개를 1조로 하여 원주방향 간극을 동일하게 하면서 각 조의 스프링 지지구를 순차적으로 원주방향 간극이 증가되도록 하여 다단화하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다. 1 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 사이에 개재되어 피스톤으로부터 터빈으로 동력 전달이 이루어질 때 회전방향으로 위치하는 댐퍼 스프링을 가압하는 스프링 지지구를 형성하되, 상호 반대방향에 위치하는 스프링 지지구 2개를 1조로 하여 원주방향 간극을 동일하게 하면서 각 조의 스프링 지지구의 원주방향 간극을 순차적으로 증가되도록 하여 댐퍼의 비틀림 강성을 다단화하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치. 1020080103302 1010139730000 구동기술 변속기 2008-10-21 2011-02-01 2028.10.21
129 클러치 페달의 답력 상승 저감장치 자동차 클러치의 릴리스 포크와 다이어프렘 사이에 배치되어 상기 릴리스 포크의 진퇴 동작에 연동되면서 다이어프렘을 통해 플레셔 플레이트를 전,후진시켜 클러치 디스크를 선택적으로 플라이 휠에 밀착시키는 자동차 클러치의 릴리스 베어링에 있어서,상기 릴리스 베어링은 볼 조립체와, 상기 볼 조립체가 결합되는 하우징으로 이루어지되, 상기 다이어프렘과 직접 접촉이 이루어지는 볼 조립체를 방사상 등간격으로 분리 형성하여 상기 클러치 디스크의 페이싱 마모 정도에 따라 접촉 반경을 가변시킬 수 있도록 상기 하우징에 탄성적으로 결합한 클러치 페달의 답력 상승 저감장치를 제공한다. 1 자동차 클러치의 릴리스 포크와 다이어프렘 사이에 배치되어 상기 릴리스 포크의 진퇴 동작에 연동되면서 다이어프렘을 통해 플레셔 플레이트를 전,후진시켜 클러치 디스크를 선택적으로 플라이 휠에 밀착시키는 자동차 클러치의 릴리스 베어링에 있어서, 상기 릴리스 베어링은 인너 및 아우터 링과, 상기 인너 및 아우터 링 사이에 배치되는 다수의 볼과, 상기 다수의 볼들 사이에 개재되어 볼들의 간격을 일정하게 유지하여 주면서 회전이 가능하도록 지지하는 볼 케이지를 포함하는 볼 조립체와; 중앙에 원판형 플레이트를 두고 외주측에는 전측으로 돌출되는 외주측 둘레턱이 형성되고, 내주측에는 후측으로 돌출되는 내주측 둘레턱이 형성되는 하우징 본체와, 원통형 부재로서 그 후단부가 외측으로 절곡되면서 상기 내주측 둘레턱의 내주면과 후측면에 고착된 상태에서 클러치 하우징의 보스부 외주측에 결합되는 스프링 지지부재를 포함하는 하우징으로 이루어지되, 상기 다이어프렘과 직접 접촉이 이루어지는 볼 조립체를 방사상 등간격으로 분리 형성하여 상기 클러치 디스크의 페이싱 마모 정도에 따라 접촉 반경을 가변시킬 수 있도록 상기 하우징에 탄성적으로 결합함을 특징으로 하는 클러치 페달의 답력 상승 저감장치. 1020080121491 1009996440000 구동기술 변속기 2008-12-02 2010-12-02 2028.12.02
130 듀얼클러치 변속기의 변속장치 본 발명은 간단한 구조와 충분한 강성 및 내구성을 제공하며, 단순히 기어 변속을 시켜주는 것뿐만 아니라, 동일한 클러치에 연결된 기어가 동시에 물리는 것을 방지하는 액티브인터록(Active inter-lock) 기능을 제공함은 물론 6―3단, 5-2단 스킵변속 등이 가능하도록 한 듀얼클러치 변속기의 변속장치를 제공한다. 1 서로 평행한 방향으로 왕복직선운동함에 의해 각각에 연결된 쉬프트포크에 왕복직선운동력을 제공할 수 있도록 중첩되어 배치되고, 중간부분에 마련된 조작공간에 의해 상기 왕복직선운동하는 양쪽 방향으로 다수의 작용면을 각각 구비한 쉬프트러그블록들과; 상기 조작공간에 삽입되어 상기 쉬프트러그블록들이 중첩된 방향인 셀렉팅방향을 따라 직선 이동 가능하고, 상기 셀렉팅방향과 평행한 회동축으로 회동되어 상기 쉬프트러그블록들의 작용면들을 가압할 수 있도록 된 쉬프트핑거블록; 을 포함하여 구성되며, 상기 쉬프트러그블록들은 일련의 정수로 이루어진 변속단들 중 홀수단을 조작하기 위한 것들과 짝수단을 조작하기 위한 것으로 구분되며; 상기 홀수단을 조작하기 위한 쉬프트러그블록들과 짝수단을 조작하기 위한 쉬프트러그블록들은 각각 동일한 종류끼리 인접하여 배치되고; 상기 쉬프트러그블록들은 홀수단을 조작하기 위한 것 2개가 상기 작용면들이 서로 대칭되게 위치되도록 배치되고; 상기 홀수단을 조작하기 위한 것들에 인접하여 짝수단을 조작하기 위한 것 2개가 상기 작용면들이 서로 대칭되게 위치되도록 배치되며; 상기 작용면들은 상기 쉬프트핑거블록에 의해 가압되어 변속이 이루어지도록 하는 변속작용면과 상기 쉬프트핑거블록에 의해 가압되어 중립상태로 복귀되도록 하는 중립복귀면으로 이루어지고; 상기 쉬프트러그블록은 상기 조작공간 양측에 상하로 길게 상기 중립복귀면이 구비되고, 상기 중립복귀면으로부터 상기 조작공간 내측으로 이격되어 상기 변속작용면이 구비된 것 을 특징으로 하는 듀얼클러치 변속기의 변속장치. 1020090007808 1010811370000 구동기술 변속기 2009-02-02 2011-11-01 2029.02.02
131 하이브리드 차량용 동력전달장치 본 발명은 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 방식이 결합된 다중모드 운전이 가능하도록 함과 아울러 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다. 1 제1유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 두 회전요소에 각각 연결된 두 회전요소를 포함하여 이루어진 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트와는 직접적으로 연결되고, 상기 제2유성기어세트와는 상기 제1유성기어세트를 통하여 간접적으로 연결된 엔진과; 상기 제1유성기어세트에 연결된 제1모터제너레이터와; 상기 제2유성기어세트와는 직접적으로 연결되고, 상기 제1유성기어세트와는 상기 제2유성기어세트를 통하여 간접적으로 연결된 제2모터제너레이터와; 상기 제2유성기어세트에 연결된 출력요소와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 상기 출력요소에 연결되지 않은 제2유성기어세트의 회전요소의 회전을 제한할 수 있도록 구비된 제1브레이크와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소들 중 어느 한 회전요소의 회전을 제한할 수 있도록 구비된 제2브레이크와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소에 설치된 클러치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치. 1020090014185 1009993050000 구동기술 변속기 2009-02-20 2010-12-01 2029.02.20
132 하이브리드 차량용 동력전달장치 본 발명은 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 방식이 결합된 다중모드 운전이 가능하도록 함과 아울러 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다. 1 엔진, 출력요소, 제2유성기어세트의 한 개이상의 회전요소에 연결된 제1유성기어세트와; 엔진과 상기 제1유성기어세트의 한 개 이상의 회전요소에 연결된 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트에 연결된 제1모터제너레이터와; 상기 제2유성기어세트에 연결된 제2모터제너레이터와; 상기 제1유성기어세트의 상기 회전요소들 사이에 구비된 클러치와; 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트의 한 개 이상의 회전요소를 고정할 수 있도록 구비된 제1브레이크; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치. 1020090014181 1010001360000 구동기술 변속기 2009-02-20 2010-12-03 2029.02.20
133 하이브리드 차량의 파워트레인 본 발명은 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와 하이브리드모드는 물론, 모터제너레이터의 구동이 배제되고 엔진의 구동력만으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 구성요소를 이루는 유성기어세트의 선기어와 피니언의 잇수를 보다 융통성 있게 설정할 수 있어서 클러치나 모터제너레이터의 용량선정의 자유도를 향상시킴으로써, 보다 컴팩트한 변속장치의 설계가 가능하도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공할 수 있도록 한다. 1 적어도 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트와; 3개의 회전요소 중 2개의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되되, 이 중 적어도 하나는 연결상태가 단속될 수 있도록 연결되는 제2유성기어세트와; 상기 제2유성기어세트의 한 회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크; 를 포함하여 구성되고, 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트의 회전요소들에는 적어도 2개 이상의 상호 독립적인 동력원과 출력요소가 연결되되, 상기 동력원은 상기 제1유성기어세트에 연결되는 엔진 및 제1모터제너레이터와 상기 제2유성기어세트에 연결되는 제2모터제너레이터로 된 것 을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인. 1020090035354 1010208940000 구동기술 변속기 2009-04-23 2011-03-02 2029.04.23
134 하이브리드 차량의 파워트레인 본 발명은 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 방식이 결합된 다중모드 운전이 가능하도록 함과 아울러 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다. 1 제1유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소들 중 적어도 하나와 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 회전요소 사이를 단속하도록 구비된 제1클러치와; 상기 제2유성기어세트의 한 회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크를 포함하여 구성되면서; 상기 제1유성기어세트의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고; 상기 제2유성기어세트의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소가 연결된 것 을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인. 1020090035352 1010209800000 구동기술 변속기 2009-04-23 2011-03-02 2029.04.23
135 하이브리드 차량의 파워트레인 본 발명은 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와 하이브리드모드는 물론, 모터제너레이터의 구동이 배제되고 엔진의 구동력만으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 구성요소를 이루는 유성기어세트의 선기어와 피니언의 잇수를 보다 융통성 있게 설정할 수 있어서 클러치나 모터제너레이터의 용량선정의 자유도를 향상시킴으로써, 보다 컴팩트한 변속장치의 설계가 가능하도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공할 수 있도록 한다. 1 적어도 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소들 중 적어도 하나와 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 회전요소 사이를 단속하도록 구비된 제1클러치와; 상기 제2유성기어세트의 한 회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크를 포함하여 구성되면서; 상기 제1유성기어세트의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고; 상기 제2유성기어세트의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소가 연결된 것 을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인. 1020090035353 1009992930000 구동기술 변속기 2009-04-23 2010-12-01 2029.04.23
136 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 3개의 클러치와 3개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 2속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 입력축(IS)과 직접 연결되어 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 항시 감속 출력이 이루어지는 제2 회전요소(N2)와, 변속기 하우징(H)과 고정적으로 연결되는 제3 회전요소(N3)를 포함하고, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 상기 제3 유성기어셋트(PG3)의 어느 한 회전요소와 직접 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 입력축(ISD)과 선택적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제5 회전요소(N5)와, 출력기어(OG)와 직접 연결되어 항시 최종 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)를 포함하며, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접 연결되어 항시 입력요소로 작동하는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제5 회전요소(N5)와 선택적으로 연결되는 제8 회전요소(N8)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접 연결됨과 동시에 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제9 회전요소(N9)와, 상기 제2 회전요소(N2)와 선택적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제10 회전요소(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090057868 1010285590000 구동기술 변속기 2009-06-26 2011-04-04 2029.06.26
137 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 2개의 클러치와 4개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 입력축(IS)과 직접 연결되어 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 선택적인 출력요소 및 고정요소로 작동하는 제2 회전요소(N2)와, 선택적인 고정요소 및 출력요소 작동하는 제3 회전요소(N3)를 포함하되, 상기 3개의 회전요소 중 어느 2개의 회전요소를 선택적으로 연결하여 직결의 상태를 유지할 수 있도록 하는 직결 제어수단을 보유하고, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 상기 제3 회전요소(N3)와 선택적으로 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 상기 제2 회전요소(N2)와 직접 연결되는 제5 회전요소(N5)와, 출력기어와 직접 연결되어 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)를 포함하며, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접 연결되며 선택적으로 출력 및 고정요소로 작동하는 제8 회전요소(N8)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제9 회전요소(N9)와 선택적인 고정요소로 작동하는 제10 회전요소(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090057872 1010807980000 구동기술 변속기 2009-06-26 2011-11-01 2029.06.26
138 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 2개의 클러치와 4개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 2속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 선택적인 출력요소로 작동하는 제2 회전요소(N2)와, 선택적인 출력요소와 고정요소로 작동하는 제3 회전요소(N3)를 포함하되, 제1 유성기어셋트(PG1) 전체가 직결의 상태가 되도록 하는 직결 연결수단을 구비하며, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 상기 제3 유성기어셋트(PG3)로부터 회전동력을 전달받는 입력요소로 작동함과 동시에 고정요소로 작동하는 제4 회전요소(N4)와, 상기 제3 회전요소(N4)와 직접 연결됨과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제5 회전요소(N5)와, 항시 최종 출력요소로 작동함과 동시에 상기 제2 회전요소(N4)와 선택적인 연결이 이루어지는 제6 회전요소(N6)를 포함하고, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접적으로 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접적으로 연결되면서 선택적으로 고정요소로 작동하는 제8 회전요소(N8)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제9 회전요소(N9)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제10 회전요소(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090059080 1010285570000 구동기술 변속기 2009-06-30 2011-04-04 2029.06.30
139 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 2개의 클러치와 4개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 2속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 선택적으로 고정요소와 감속 출력요소로 작동하는 제2 회전요소(N2)와, 선택적인 출력요소로 작동함과 동시에 상기 제2 유성기어셋트(PG2)로부터 선택적으로 입력이 이루어지는 입력요소로 작동하는 제3 회전요소(N3)를 포함하되, 제1 유성기어셋트(PG1) 전체가 직결의 상태가 되도록 하는 직결 연결수단을 구비하며, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 상기 제3 유성기어셋트(PG3)로부터 회전동력을 전달받는 입력요소로 작동함과 동시에 상기 제3 회전요소(N3)와 선택적으로 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 상기 제1 유성기어셋트(PG3)의 제2 회전요소(N2)와 연결되어 선택적으로 입력요소와 고정요소로 작동하는 제5 회전요소(N5)와, 항시 최종 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)를 포함하고, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접적으로 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접적으로 연결되면서 선택적으로 고정요소로 작동하는 제8 회전요소(N8)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제9 회전요소(N9)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제10 회전요소(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090059082 1010285410000 구동기술 변속기 2009-06-30 2011-04-04 2029.06.30
140 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 2개의 클러치와 4개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 입력축(IS)과 직접 연결되어 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 제2 유성기어셋트(PG2)의 회전요소중 어느 하나의 회전요소와 선택적으로 연결되는 제2 회전요소(N2)와, 제2 유성기어셋트(PG2)의 회전요소중 어느 하나의 회전요소와 직접 연결되는 제3 회전요소(N3)를 포함하고, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 상기 제3 회전요소(N3)와 직접 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 상기 제2 회전요소(N2)와 선택적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징과 선택적으로 연결되는 한편 입력축(IS)과 선택적으로 연결되는 제5 회전요소(N5)와, 출력기어와 직접 연결되어 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)를 포함하며, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접 연결되며 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제8 회전요소(N8)와, 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제9, 10 회전요소(N9)(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090059086 1010285430000 구동기술 변속기 2009-06-30 2011-04-04 2029.06.30
141 ＤＣＴ 컨트롤 장치 본 발명은 DCT를 구성하는 제1클러치와 제2클러치가 각각 DCT의 적합한 작동상태 구현을 위해 어느 하나는 체결되고 다른 하나는 해제된 상태로 제어되도록 함에 있어서 단일의 액츄에이터로 상기와 같은 작동이 가능하도록 함에 의해, 종래에 비해 소요되는 부품수가 적어지고, 중량이 저감되며, 적은 부피를 차지하여 변속기의 패키지성이 향상되고 차량에의 탑재성이 좋아지며, 소요되는 제작비용이 감소될 수 있도록 한다. 1 중공의 구동파이프와; 상기 구동파이프의 외측과 내측에 각각 상기 구동파이프와 동심축을 이루어 삽입되는 제1릴리즈베어링 및 제2릴리즈베어링과; 상기 구동파이프에 고정되고 상기 제1릴리즈베어링 및 제2릴리즈베어링을 향해 각각 상기 구동파이프의 반경방향 내측 및 외측으로 돌출된 제1구동돌기 및 제2구동돌기와; 각각 상기 제1릴리즈베어링 및 제2릴리즈베어링의 원주방향 회전을 구속하고 축방향 직선운동을 허용하도록 구비된 제1직선가이드 및 제2직선가이드와; 상기 제1구동돌기가 삽입되도록 상기 제1릴리즈베어링의 축방향에 대하여 경사지게 상기 제1릴리즈베어링의 내주면을 따라 형성된 제1가이드홈과; 상기 제2구동돌기가 삽입되도록 상기 제2릴리즈베어링의 축방향에 대하여 경사지게 상기 제2릴리즈베어링의 외주면을 따라 형성된 제2가이드홈; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 DCT 컨트롤 장치. 1020090058847 1010282310000 구동기술 변속기 2009-06-30 2011-04-01 2029.06.30
142 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 2개의 클러치와 4개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 2속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 입력축(IS)과 직접 연결되어 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 제2 유성기어셋트(PG2)의 회전요소 중 어느 하나의 회전요소와 선택적으로 연결되는 제2 회전요소(N2)와, 제2 유성기어셋트(PG2)의 회전요소 중 어느 하나의 회전요소와 직접 연결되는 제3 회전요소(N3)를 포함하고, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 상기 제3 회전요소(N3)와 직접 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 상기 제2 회전요소(N2)와 선택적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징과 선택적으로 연결되는 한편 입력축(IS)과 선택적으로 연결되는 제5 회전요소(N5)와, 출력기어(OG)와 직접 연결되어 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)를 포함하며, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접 연결되며 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제8 회전요소(N8)와, 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제9, 10 회전요소(N9)(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090059087 1010285440000 구동기술 변속기 2009-06-30 2011-04-04 2029.06.30
143 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 래비뉴 타입 복합 유성기어셋트를 2개의 클러치와 4개의 브레이크로 조합하여 전진 8속과 후진 2속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1 각각 3개의 회전요소를 구비하는 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1,2 유성기어셋트(PG1)(PG2)와, 4개의 회전요소를 구비하는 복합 유성기어셋트로 이루어지는 제3 유성기어셋트(PG3)의 조합으로 이루어지는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 항시 입력요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제2 회전요소와, 선택적인 고정요소로 작동하는 제3 회전요소(N3)를 포함하고, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 선택적인 고정요소로 작동함과 동시에 제3 유성기어셋트(PG3)의 어느 한 회전요소와 직접 연결되는 제4 회전요소(N4)와, 입력축(IS)과 제3 유성기어셋트(PG3)의 어느 한 회전요소와 각각 선택적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되는 제5 회전요소(N5)와, 출력요소로서 출력기어(OG)와 연결되는 제6 회전요소를 포함하며, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 입력축(IS)과 직접적으로 연결되는 제7 회전요소(N7)와, 상기 제5 회전요소(N5)와 선택적으로 연결되면서 선택적으로 고정요소로 작동하는 제8 회전요소(N8)와, 상기 제4 회전요소(N4)와 직접적으로 연결됨과 동시에 선택적인 고정요소로 작동하는 제9 회전요소(N9)와, 상기 제2 회전요소와 직접적으로 연결되면서 선택적인 고정요소로 작동하는 제10 회전요소(N10)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020090059084 1010285420000 구동기술 변속기 2009-06-30 2011-04-04 2029.06.30
144 ＤＣＴ 클러치 작동기구 본 발명은 종래보다 간단하고 컴팩트한 구성으로 DCT의 두 클러치의 결합 및 해제상태를 한꺼번에 전환시켜 줄 수 있도록 함으로써, 클러치하우징의 차량 탑재성을 향상시키고, 그 제조 원가를 저감시킬 수 있도록 한 DCT 클러치 작동기구를 제공한다. 1 액츄에이터로 직선변위를 제공받는 작동로드의 직선변위에 따라 서로 반대방향으로 회동되는 제1포크와 제2포크를 구비하여, 두 개의 서로 다른 변속계통의 변속단이 각각 치합된 상태에서, 두 클러치 중 어느 클러치가 결합되는가에 따라 변속기에서 출력되는 변속비가 변화되도록 된 DCT 클러치에 있어서, 반경방향으로 포크부가 돌출되어 형성된 상기 제1포크와; 반경방향으로 포크부가 돌출되어 형성된 상기 제2포크와; 상기 제1포크와 상기 제2포크로 작동시키는 릴리즈베어링들의 직선 이동축을 기준작동축으로 하여, 이로부터 상기 제1포크를 회전 가능하게 삽입한 제1지지홀과 상기 제2포크를 회전 가능하게 삽입한 제2지지홀이 각각 다른 수직거리를 갖는 위치로 형성되어진 가이드와; 상기 기준작동축으로부터 상기 제1지지홀까지의 수직거리와 상기 제2지지홀까지의 수직거리의 비를 이용하여, 상기 제1포크의 상기 제1지지홀에 대한 회전과 상기 제2포크의 상기 제2지지홀에 대한 회전을 서로 연동시키는 연동수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 DCT 클러치 작동기구. 1020090065816 1011811350000 구동기술 변속기 2009-07-20 2012-09-03 2029.07.20
145 ＤＣＴ 클러치 작동기구 본 발명은 종래보다 간단하고 컴팩트한 구성으로 DCT의 두 클러치의 결합 및 해제상태를 한꺼번에 전환시켜 줄 수 있도록 함으로써, 클러치하우징의 차량 탑재성을 향상시키고, 그 제조 원가를 저감시킬 수 있도록 하며, 변속시 결합되는 클러치는 부드럽게 결합되도록 하고 해제되는 클러치는 상대적으로 신속히 동력을 차단시킬 수 있도록 하여 변속 충격을 최소화시킬 수 있도록 한 DCT 클러치 작동기구를 제공한다. 1 서로 다른 직경의 제1구동기어 및 제2구동기어를 동심축상에 구비한 구동샤프트와; 상기 제1구동기어에 치합되는 제1원웨이클러치와 상기 제2구동기어에 치합되는 제2원웨이클러치를 동심축상에 각각 구비하고, 서로 마주보도록 반경방향으로 각각 돌출되어 형성되며, 조작에 의해 릴리즈베어링을 작동시켜 클러치를 결합시키거나 해제시키는 포크부를 구비한 제1포크유닛 및 제2포크유닛; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 DCT 클러치 작동기구. 1020090065817 1011039690000 구동기술 변속기 2009-07-20 2012-01-02 2029.07.20
146 듀얼클러치 변속기의 변속장치 본 발명은 간단한 구조와 충분한 강성 및 내구성을 제공하며, 변속계통이 다른 두 변속단을 동시에 치합시켜두고 두 클러치의 체결 및 해제상태의 전환만으로 변속이 이루어질 수 있도록 하는 프리셀렉트 기능을 제공함은 물론 동일 변속계통의 두 변속단이 동시에 치합되는 것을 자동적으로 방지하게 하는 액티브인터록 기능 및 스킵변속이 가능하도록 한 듀얼클러치 변속기의 변속장치를 제공한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020090067613 1011810490000 구동기술 변속기 2009-07-24 2012-09-03 2029.07.24
147 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 4개의 단순유성기어세트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 각 변속단에서 3개의 마찰부재가 작동되면서 전진 10속과 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1각각 3개씩의 작동요소(S1,PC1,R1),(S2,PC2,R2),(S3,PC3,R3),(S4,PC4,R4)을 갖는 제1,2,3,4 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)를 조합함에 있어서, 상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 하나의 작동요소를 제1 동력전달부재(TM1)를 통해 제2 유성기어셋트(PG2)의 하나의 작동요소와 연결하고, 제1 유성기어셋트(PG1)의 다른 하나의 작동요소를 제2 동력전달부재(TM2)를 통해 제3 유성기어셋트(PG3)의 하나의 작동요소와 연결하며, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)의 다른 하나의 작동요소를 제3 동력전달부재(TM3)를 통해 제4 유성기어셋트(PG4)의 하나의 작동요소와 연결하고, 상기 제4 유성기어셋트(PG4)의 다른 하나의 작동요소를 제4 동력전달부재(TM4)를 통해 제2유성기어셋트(PG2)의 다른 하나의 작동요소와 연결하여 전체적으로 8개의 회전요소(N1~N8)를 보유토록 조합하되, 상기 8개의 회전요소(N1~N8)는 제2 유성 캐리어(PC2)와 직접 연결되는 입력축(IS)으로 이루어지는 제1 회전요소(N1)와, 제3 유성 캐리어(PC3)와 연결되는 출력축(OS)으로 이루어지는 제2 회전요소(N2)와, 제1 선기어(S1)로 이루어지는 제3 회전요소(N3)와, 제1 링기어(R1)와 제2 선기어(S2)를 연결하는 제1 동력전달부재(TM1)로 이루어지는 제4 회전요소(N4)와, 제1 유성캐리어(PC1)와 제3 링기어(R3)를 연결하는 제2 동력전달부재(TM2)로 이루어지는 제5 회전요소(N5)와, 제3 선기어(S3)와 제4 링기어(R4)를 연결하는 제3 동력전달부재(TM3)로 이루어지는 제6 회전요소(N6)와, 제2 링기어(R2)와 제4 선기어(S4)를 연결하는 제4 동력전달부재(TM4)로 이루어지는 제7 회전요소(N7)와, 제4 유성 캐리어(PC4)로 이루어지는 제8 회전요소(N8)로 구성되며, 상기 회전요소(N1~N8)들 중 일부를 상호 가변 연결하여 주는 제1,2,3,4 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)와, 상기 회전요소(N1~N8)중 일부를 변속기 하우징(H)과 가변 연결하여 주는 제1,2 브레이크(B1)(B2)로 이루어지는 다수의 마찰부재를 포함하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020100051454 1010807860000 구동기술 변속기 2010-05-31 2011-11-01 2030.05.31
148 자동변속기용 마찰유닛 본 발명은 각 디스크의 중앙 둘레부가 상호 접촉되도록 형성하여 허브에 설치함으로써, 작동 해제 시 각 디스크의 자체 탄성력을 이용하여 신속하게 각 플레이트의 복귀를 유도하여 각 마찰재와 플레이트 사이의 충분한 간극을 확보하고, 이로 인해 마찰손실을 최소화하고, 마찰유닛의 작동 시, 각 디스크의 자체 탄성력에 의해 피스톤의 체결 충격을 줄여 내구력을 더욱 향상시키는 자동변속기용 마찰유닛을 제공한다. 1 변속기 케이스(101)의 일측에 스플라인부(S)를 형성하여 다수 매의 플레이트(103)가 끼워서 설치되고, 상기 각 플레이트(103) 사이에는 양면에 마찰재(F)가 접착된 다수 매의 디스크(105)가 배치되어 허브(107)를 통하여 인풋 샤프트(109) 상의 다른 구성요소와 연결되며, 상기 변속기 케이스(101)의 스플라인부(S) 일측으로 리액션 플레이트(111)가 스냅 링(113)에 의해 지지되며, 일측으로 유압에 의해 작동하는 피스톤(115)을 구비하는 자동변속기용 마찰유닛에 있어서, 상기 디스크는 상기 플레이트 사이에서 상기 허브에 설치되는 중앙 디스크; 상기 플레이트 사이에서, 상기 중앙 디스크를 중심으로 양측에 배치되어 각 중앙 둘레부가 상기 중앙 디스크의 중앙 둘레부에 접촉 또는 지지되도록 설치되는 다수의 양측 디스크로 이루어지는 자동변속기용 마찰유닛. 1020100051451 1011262350000 구동기술 변속기 2010-05-31 2012-03-06 2030.05.31
149 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 본 발명은 2개의 단순 유성기어셋트와, 2개의 선기어를 가지며 상기 선기어 사이에서 캐리어와 연결되는 센터 멤버를 갖는 더블 선기어 유성기어셋트를 4개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 각 변속단에서 2개의 마찰요소가 작동되면서 전진 8속과 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공한다. 1제1,2,3 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)를 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)와, 2개의 브레이크(B1)(B2)로 조합하여 전진 8속 및 후진 1속을 구현할 수 있는 자동 변속기의 기어트레인에 있어서, 제1 유성기어셋트(G1)는 항시 고정요소로 작동하는 제1 회전요소(N1)와, 항시 감속 출력이 이루어지는 제2 회전요소(N2)와, 입력축(IS)과 연결되어 입력요소로 작동하는 제3 회전요소(N3)를 구비하며, 상기 제2,3 유성기어셋트(PG2)(PG3)는 하나의 연결멤버에 의한 직접 연결과 다른 하나의 가변 연결에 의하여 4개의 회전요소(N4)(N5)(N6)(N7)를 보유하는 복합 유성기어셋트로 이루어지되, 상기 제3 유성기어셋트(PG3)는 2개의 선기어를 보유하며, 상기 2개의 선기어 사이에 배치되어 캐리어와 연결되는 센터멤버를 보유하는 더블 선기어 유성기어셋트로 이루어져, 상기 제2 회전요소(N2)에 가변적으로 연결됨과 동시에 고정요소로 작동하는 제4 회전요소(N4)와, 상기 입력축(IS)과 가변적으로 연결되어 입력요소로 작동됨과 동시에 고정요소로 작동하는 제5 회전요소(N5)와, 출력기어(OG)와 연결되어 항상 출력요소로 작동하는 제6 회전요소(N6)와, 상기 제2 회전요소(N2)와 연결멤버를 통해 직접 연결되어 입력요소로 작동하는 제7 회전요소(N7)를 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인. 1020100063134 1010908110000 구동기술 변속기 2010-06-30 2011-12-01 2030.06.30
150 하이브리드 자동차의 림프 홈 제어장치 본 발명은 하이브리드 자동차에서 전동식 오일펌프 및 주변 시스템의 고장이 발생되는 경우 모터를 이용하여 임시적으로 유압이 형성시켜 비상 운전이 제공되도록 하는 하이브리드 자동차의 림프 홈 제어장치 및 방법이 개시된다. 본 발명은 전동식 오일펌프 및 그 주변 시스템과 운전상태를 모니터링하여 림프 홈 제어 조건을 만족하는지 판단하는 과정; 림프 홈 제어 조건을 만족하면 림프 홈 제어모드로 진입하여 배터리의 충전상태를 검출하는 과정; 배터리의 충전상태에 따라 EV모드 혹은 HEV모드로 모터를 구동시켜 기계식 오일펌프를 작동시키는 과정; 모터로 구동되는 기계식 오일펌프에서 형성되는 압력으로 3속 이하의 변속단을 결합시켜 정지 후 재출발 및 주행을 유지시키는 과정을 포함한다. 1엔진과 모터가 적용되는 하이브리드 자동차에 있어서, 모터의 출력축과 직결되어 HEV모드에서 엔진 클러치를 통해 전달되는 엔진 동력으로 구동되어 변속기에 유압을 형성시키는 기계식 오일펌프; EV모드 및 엔진시동 오프상태에서 작동되어 변속기에 유압을 형성시키는 전동식 오일펌프; 상기 전동식 오일펌프의 고장이 검출되면 림프 홈 제어로 진입한 다음 모터의 구동으로 기계식 오일펌프를 동작시켜 유압을 형성시키는 하이브리드 제어기; 를 포함하고; 상기 하이브리드 제어기는 전동식 오일펌프의 고장, 전동식 오일펌프를 연결하는 전원 케이블의 단락이나 단선 발생, 오일펌프 제어기의 고장, 오일펌프 제어기의 제어신호를 전달하는 케이블의 단락이나 단선 발생, 오일펌프 제어기의 제어신호(PWM신호)를 단속하는 릴레이의 개방고착 고장 중 어느 하나 혹은 하나 이상이 검출되고, 주행 변속단(D 혹은 R 레인지)을 선택한 상태에서 가속페달의 변위가 발진조건을 만족하면 림프 홈 제어로 진입하며, 상기 림프 홈 제어에서 정지 후 재출발되는 경우 변속기내 마찰요소의 슬립량을 계산하여 설정된 기준 슬립량을 초과하는 슬립이면 변속기에 입력되는 토크를 제한하여 마찰요소의 슬립을 제한하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 자동차의 림프 홈 제어장치. 1020100124414 1012346420000 구동기술 변속기 2010-12-07 2013-02-13 2030.12.07
151 리어 오일시일 장착지그 본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되는 플라이 휠과 플라이 휠 하우징 사이에 장착되는 리어 오일시일을 너트 체결력을 이용하여 균일한 힘으로 조여서 장착함으로써, 그 장착 작업성을 향상시키는 리어 오일시일 장착지그를 제공한다. 2 리어 오일시일이 끼워지도록 원형의 단면을 가지며, 원주방향을 따라 단면상에는 전후방으로 관통되는 다수개의 볼트홀이 형성되는 지그 가이더 몸체부와, 상기 지그 가이더 몸체부의 후단면 중앙에 일체로 형성되며, 선단에는 일정구간 나사산을 형성하는 체결부로 구성되는 지그 가이더; 상기 지그 가이더의 볼트홀을 통하여 끼워져 상기 지그 가이더를 크랭크 샤프트의 단부에 체결하여 고정하는 적어도 2개 이상의 고정볼트; 상기 지그 가이더에 끼워진 리어 오일시일을 플라이 휠 하우징의 장착부에 밀어 넣도록, 상기 지그 가이더 몸체부에 끼워지는 원통형상의 시일 가이더 몸체부와, 상기 시일 가이더 몸체부의 후단 중앙에 일체로 형성되어 상기 체결부에 끼워지는 원통형상의 지지부로 구성되는 시일 가이더; 상기 지그 가이더에 끼워진 시일 가이더의 지지부에 대응하여 상기 체결부의 나사산에 체결되어 그 체결력으로 상기 시일 가이더를 진행시키는 조임너트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 리어 오일시일 장착지그에 있어서, 상기 지그 가이더는 그 지그 가이더 몸체부의 전방 선단 외주면을 따라서 리어 오일시일이 쉽게 빠지도록 빠짐턱을 형성하며, 상기 지그 가이더와 상기 시일 가이더 사이에는 상기 지그 가이더에 대하여 시일 가이더를 회전방향으로 고정하는 회전고정수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리어 오일시일 장착지그. 1020060104593 1007835300000 공통기술 생산기술 2006-10-26 2007-12-03 2026.10.26
152 코어 제작용 가스 제네레이터 및 이를 포함한 가스 공급 장치 본 발명은 액화 아민 가스를 기화시켜 각 공정 상의 설비로 투입하기 위한 코어 제작용 가스 제네레이터에 있어서, 펌프 유닛이 계속적으로 동작하는 것을 방지하는 액위 측정 장치가 포함된 제1보조탱크와 기 발생된 기포 제거 및 추가적 기포 발생을 제한하는 제2보조탱크와, 각 공정 상의 설비로 공급되는 아민 가스의 정량적인 제어를 가능하도록 하는 정량 공급 장치를 포함하도록 하는 코어 제작용 가스 제네레이터 및 이를 포함한 가스 공급 장치에 관한 것이다.상기 가스 제네레이터에 포함되는 상기 정량 공급 장치는 액화 아민 가스가 투입되는 인입측 배관과, 상기 인입측 배관에 연결된 메인 튜브와, 상기 메인 튜브의 내벽에 접촉하며 상기 메인 튜브와 소정의 내부 공간을 형성하는 메인 피스톤과, 상기 메인 튜브에 연결된 소정의 내부 공간을 갖는 보조 튜브와, 상기 보조 튜브의 소정의 내부 공간을 조절하는 미세 조정 장치와, 상기 메인 피스톤에 연결되어 상하 구동 가능한 왕복 실린더와, 상기 메인 튜브에 연결된 배출측 배관으로, 이루어지는 정량 공급 장치를 포함하여, 액화 아민 가스의 정량적인 공급이 가능하도록 구성한 코어 제작용 가스 제네레이터를 제공하도록 한다. 1 코어 제작용 가스 제네레이터에 있어서, 액화 아민 가스가 투입되는 인입측 배관과; 상기 인입측 배관에 연결된 메인 튜브와; 상기 메인 튜브의 내벽에 접촉하며 상기 메인 튜브와 소정의 내부 공간을 형성하는 메인 피스톤과; 상기 메인 튜브에 연결된 소정의 내부 공간을 갖는 보조 튜브와; 상기 보조 튜브의 소정의 내부 공간을 조절하는 미세 조정 장치와; 상기 메인 피스톤에 연결되어 상하 구동 가능한 왕복 실린더와; 상기 메인 튜브에 연결된 배출측 배관으로; 이루어지는 정량 공급 장치를 포함하도록 구성하여 액화 아민 가스의 정량적인 공급이 가능한 것을 특징으로 하는 코어 제작용 가스 제네레이터. 1020080077711 1010006610000 공통기술 생산기술 2008-08-08 2010-12-06 2028.08.08
153 자동차의 최소 회전반경 조절시스템 차량의 출발 직전의 하중조건에 따라 조향 스트로크가 가변되면서 U턴시 조향각이 최대로 이루어져 최소 회전반경을 최소화할 수 있도록 한 자동차의 최소 회전반경 조절시스템을 제공할 목적으로; 현재 차량의 하중 조건을 센싱할 수 있는 센싱수단과; 상기 센싱수단으로부터 입력되는 신호에 따른 컨트롤 유닛의 제어에 따라 구동되는 구동수단과; 상기 구동수단의 구동에 의하여 동작되면서 조향 기어박스의 조향 스트로크를 조절하는 조향 스트로크 조절수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 최소 회전반경 조절시스템을 제공한다. 1 현재 차량의 하중 조건을 센싱할 수 있는 센싱수단과; 상기 센싱수단으로부터 입력되는 신호에 따른 컨트롤 유닛의 제어에 따라 구동되는 구동수단과; 상기 구동수단의 구동에 의하여 동작되면서 조향 기어박스의 조향 스트로크를 조절하는 조향 스트로크 조절수단을 포함하여 이루어지되, 상기 조향 스트로크 조절수단은 동력 실린더 양단의 내경부에 볼 스크류로 결합되고, 그 외경부에 형성된 외륜 기어가 상기 구동수단의 액튜에이터 피니언과 치합되어 상기 구동수단의 구동에 의해 선택적으로 무단 진퇴동작이 이루어지는 랙 스톱퍼와; 상기 랙 스톱퍼와 접촉되면서 랙의 이동을 제한할 수 있도록 조향 기어박스의 랙과 타이로드 사이에 개재되는 볼 죠인트와; 로 이루어짐을 자동차의 최소 회전반경 조절시스템. 1019990028338 1003169180000 구동기술 샤시 1999-07-14 2001-11-26 2019.07.14
154 액센트를 가지는 자동차의 스티어링 휠 본 발명은 운전자의 조향 감각과 운전 용이성을 제공할 수 있는 액센트를 가지는 자동차의 스티어링 휠에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 휠은 휠의 원주 방향을 따라서 다수의 소정의 위치에 액센트 부분이 각각 제공되며, 상기 액센트 부분은 다른 부분들과 구별된다. 1 자동차의 스티어링 휠에 있어서, 휠의 원주 방향을 따라서 다수의 소정의 위치에 액센트 부분이 각각 제공되며, 상기 액센트 부분은 다른 부분들과 구별되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠. 1019990060023 1003619250000 구동기술 샤시 1999-12-21 2002-11-08 2019.12.21
155 자동차의 회전수 조절식 조향장치 본 발명은 자동차의 회전수 조절식 조향장치에 관한 것으로, 조향축의 회전수를 가변적으로 조절할 수 있도록 하여 평상시에는 조향차륜의 선회궤적과 차체의 상관파트 사이의 미활용의 여유 간격을 최소회전반경을 줄이는 데 활용함과 더불어, 동절기에 조향차륜에 체인이 장착되는 경우에는 정상적으로 조향차륜의 선회궤적과 차체의 상관파트 사이에 간섭을 회피하는 적절한 여유 간격을 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 조향시 조향휠의 회전에 따라 연동하는 조향축으로부터 작동력을 부여받아 이동하는 연동수단과, 이 연동수단의 이동을 선택적으로 제한하여 조향시 조향차륜의 최소회전반경을 가변적으로 조절하는 조절수단 및, 이 조절수단의 작동을 제어하는 제어수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. 1 조향시 조향축(10)의 회전에 따라 연동되어 직선방향으로 왕복운동을 하면서 양측 선단부위에 부재의 중심을 횡방향으로 가로질러 외측으로 돌출된 돌출단부(12b)를 갖춘 랙바아(12)와; 상기 랙바아(12)를 이동가능하게 지지하는 가이드 멤버(14); 상기 조향축(10)과 가이드 멤버(14)를 내부에 수용하도록 조향컬럼(16)과 결합되어 폐공간을 형성하는 하우징(18); 상기 랙바아(12)의 종축 중심을 관통하는 연결로드(22); 상기 연결로드(22)의 좌,우측 선단부위에서 상기 랙바아(12)의 돌출단부(12b)와 결합가능하도록 부재의 중심을 횡방향으로 가로질러 내측으로 오목하게 파인 형태의 수용홈(24a)을 갖춘 회동로드(24) 및; 상기 회동로드(24)의 일측 선단에 일체로 결합되어 상기 회동로드(24)의 회동을 도모하는 손잡이(26)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 회전수 조절식 조향장치. 1020010050362 1004613620000 구동기술 샤시 2001-08-21 2004-12-02 2021.08.21
156 자동차용 조향장치의 링크기구 본 발명은 자동차용 조향장치의 링크기구에 관한 것으로, 조향기어박스(1)와 연결되도록 설치되는 피트먼아암(11)과, 일단이 상기 피트먼아암(11)과 결합되고 타단이 차체에 결합되면서 피트먼아암(11)에 의해 직선왕복 이동을 수행하도록 실린더(21) 및 피스톤로드(22)로 이루어진 슬라이드이동수단(20)과, 이 슬라이드이동수단(20)과 결합되는 드래그링크(12)와, 이 드래그링크(12)와 결합되는 너클아암(13) 및, 너클아암(13,14)을 연결하는 타이로드(15)로 구성되어져, 상기 드래그링크(12)의 회전반경 궤적이 슬라이드이동수단(20)의 실린더(21)에 의해 현가장치는 회전반경 궤적과 최대한 일치시킬 수가 있게 됨으로써, 주행중인 차량에 발생되는 범프 스티어(bump steer)현상을 예방할 수 있게 되고 차량이 한쪽방향으로 쏠리는 현상도 예방할 수 있게 되며 이로 인해 차량의 직진성도 그만큼 향상되면서 운전자의 조작감이 향상되도록 된 것이다. 1 조향기어박스(1)와 연결되도록 설치되는 피트먼아암(11)과, 일단이 상기 피트먼아암(11)과 결합되고 타단이 차체(B)에 결합되면서 피트먼아암(11)에 의해 직선왕복 이동을 수행하도록 된 슬라이드이동수단(20)과, 이 슬라이드이동수단(20)과 결합되는 드래그링크(12)와, 이 드래그링크(12)와 결합되는 너클아암(13) 및, 죄우측 차륜의 너클아암(13,14)을 연결하는 타이로드(15)로 구성된 자동차용 조향장치의 링크기구. 1020010054019 1004128680000 구동기술 샤시 2001-09-04 2003-12-12 2021.09.04
157 자동차용 스티어링컬럼의 장착구조 본 발명은 자동차용 스티어링컬럼의 장착구조에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시 페달마운팅브라켓트(5)와 접촉되는 컬럼마운팅플레이트(10)의 일측부는 페달마운팅브라켓트(5)와 접촉되지 않는 타측부보다 카울크로스멤버(3)까지의 길이(L1)가 짧게 형성되면서 컬럼로어마운팅브라켓트(7)의 제3플랜지(7e)와 중첩되어 공용볼트(18a)를 매개로 컬럼마운팅익스텐션(2)과 일체로 결합되어져, 브레이크페달(6)로 인한 운전자는 발목꺽임 현상 및 정강이부위의 부상등을 예방할 수 있도록 된 것이다. 1 충돌 및 추돌사고 발생시 페달마운팅브라켓트(5)와 접촉되는 컬럼마운팅플레이트(10)의 일측부는 페달마운팅브라켓트(5)와 접촉되지 않는 타측부보다 카울크로스멤버(3)까지의 길이(L1)가 짧게 형성되면서 컬럼로어마운팅브라켓트(7)의 제3플랜지(7e)와 중첩되어 공용볼트(18a)를 매개로 컬럼마운팅익스텐션(2)과 일체로 결합되는 자동차용 스티어링컬럼의 장착구조. 1020030077293 1005277580000 구동기술 샤시 2003-11-03 2005-11-03 2023.11.03
158 에어백장치의 인플레이터 지지구조 본 발명은 에어백장치의 인플레이터 지지구조에 관한 것으로, 완충부 및 에어백디퓨저를 갖춘 댐퍼몸체에 수용되는 에어백장치의 인플레이터에 있어서, 상기 완충부(1)가 벨로우즈 형태로 구성되고, 상기 댐퍼몸체(3)의 원주면을 따라 에어백디퓨저(13)보다 작은 지름을 갖는 댐퍼디퓨져(5)가 복수개 배열형성되며, 댐퍼디퓨저(5)와 완충부(1)에 압력공급관(7)이 연결설치되어, 압력공급관(7)을 통해 인가되는 에어백 전개압으로 완충부(1)를 변형시켜 인플레이터가 댐퍼몸체에서 이탈되는 것을 방지시키도록 되어 있다. 1 완충부 및 에어백디퓨저를 갖춘 댐퍼몸체에 수용되는 에어백장치의 인플레이터에 있어서, 상기 완충부(1)가 벨로우즈 형태로 구성되고, 상기 댐퍼몸체(3)의 원주면을 따라 에어백디퓨저(13)보다 작은 지름을 갖는 댐퍼디퓨져(5)가 복수개 배열형성되며, 댐퍼디퓨저(5)와 완충부(1)에 압력공급관(7)이 연결설치되어, 압력공급관(7)을 통해 인가되는 에어백 전개압으로 완충부(1)를 변형시켜 인플레이터가 댐퍼몸체에서 이탈되는 것을 방지시킨 것을 특징으로 하는 에어백장치의 인플레이터 지지구조. 1020030078263 1005277600000 구동기술 샤시 2003-11-06 2005-11-03 2023.11.06
159 전기자동차의 회생제동 제어 방법 및 장치 모터를 구비한 전기자동차의 회생제동 제어 방법으로서, 브레이크 페달 조작을 검출하는 페달조작 검출단계; 브레이크 페달 조작에 따라 상기 전기자동차의 비구동륜에 인가되는 제동력(braking force)를 계산하는 비구동륜 제동력 계산단계; 상기 비구동륜의 제동력에 대응되는 구동륜의 목표 제동력(target braking force)을 계산하는 구동륜 목표 제동력 계산단계; 상기 구동륜에 의한 가용 회생제동력(available regenerative braking force)을 계산하는 가용 회생제동력 계산단계; 상기 목표 제동력과 가용 회생제동력을 비교하는 단계; 상기 비교단계에서의 비교결과를 기초로, 상기 구동륜의 회생제동 및 유압제동을 제어하는 회생제동 제어단계;를 포함하는 전기자동차의 회생제동 제어 방법을 제공한다. 1 모터를 구비한 전기자동차의 회생제동 제어 방법으로서, 브레이크 페달 조작을 검출하는 페달조작 검출단계; 브레이크 페달 조작에 따라 상기 전기자동차의 비구동륜에 인가되는 제동력(braking force)를 계산하는 비구동륜 제동력 계산단계; 상기 비구동륜의 제동력에 대응되는 구동륜의 목표 제동력(target braking force)을 계산하는 구동륜 목표 제동력 계산단계; 상기 구동륜에 의한 가용 회생제동력(available regenerative braking force)을 계산하는 가용 회생제동력 계산단계; 상기 목표 제동력과 가용 회생제동력을 비교하는 단계; 상기 비교단계에서의 비교결과를 기초로, 상기 구동륜의 회생제동 및 유압제동을 제어하는 회생제동 제어단계;를 포함하는 전기자동차의 회생제동 제어 방법. 1020030100907 1005347090000 구동기술 샤시 2003-12-30 2005-12-01 2023.12.30
160 차량의 전자제어 파워 스티어링 시스템의속도에러감지방법 및 이를 수행하는 전자제어 파워스티어링 시스템 본 발명은 차량용 전자제어 파워 스티어링 시스템의 안전모드를 동작시키기 위한 에러감지방법 및 이를 수행하는 전자제어 파워 스티어링 시스템에 관한 것이다. 본 전자제어 파워 스티어링 시스템의 에러감지방법은, 차량의 속도를 소정 시간동안 일정 시간을 주기로 검출하는 과정과; 상기 차속센서에 의해 검출된 차량의 속도가 소정 시간동안 일정주기마다 미리 설정된 편차이상 증가된 경우 상기 안전모드를 동작시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 차속센서만을 이용하여 차량의 속도에러를 감지함으로써 차량용 전자제어 파워 스티어링 시스템 및 전자제어 파워 스티어링 시스템의 안전모드기능을 간단하게 동작시킬 수 있다. 또한, 단일의 센서의 신호만을 이용하므로 전자제어 파워 스티어링 시스템을 동작시키기 위한 속도감지 프로그램의 구현이 용이해진다. 1 차량용 전자제어 파워 스티어링 시스템의 안전모드를 동작시키기 위한 에러감지방법에 있어서, 차량의 속도를 소정 시간동안 일정 시간을 주기로 검출하는 과정과; 상기 차속센서에 의해 검출된 차량의 속도가 소정 시간동안 일정주기마다 미리 설정된 편차이상 증가된 경우 상기 안전모드를 동작시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 전자제어 파워 스티어링 시스템의 에러감지방법. 1020040028192 1005351170000 구동기술 샤시 2004-04-23 2005-12-01 2024.04.23
161 자동차의 파킹케이블 연결장치 본 발명에 따른 자동차의 파킹케이블 연결장치는, 이퀄라이져와 연결되어 있는 제1리어파킹케이블 내부의 제1인너케이블과 파킹브레이크에 연결되어 있는 제2리어파킹케이블 내부의 제2인너케이블을 서로 분리 가능하도록 연결하는 연결수단과, 제1리어파킹케이블의 아우터 케이싱과 제2리어파킹케이블의 아우터 케이싱 사이에 위치되어 상기 아우터 케이싱들에 작용하는 압축력을 지지하는 인서트와, 상기 인서트의 외측에 구비된 보호캡을 포함하여 구성되어, 리어파킹케이블의 실외부분에서 리어파킹케이블을 분리할 수 있으므로, 자동차 조립 및 정비가 간편해진다. 1 이퀄라이져와 연결되어 있는 제1리어파킹케이블 내부의 제1인너케이블과 파킹브레이크에 연결되어 있는 제2리어파킹케이블 내부의 제2인너케이블을 서로 분리 가능하도록 연결하는 연결수단과, 제1리어파킹케이블의 아우터 케이싱과 제2리어파킹케이블의 아우터 케이싱 사이에 위치되어 상기 아우터 케이싱들에 작용하는 압축력을 지지하는 인서트와, 상기 인서트의 외측에 구비된 보호캡을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 연결장치. 1020040046074 1005527810000 구동기술 샤시 2004-06-21 2006-02-09 2024.06.21
162 차량의 스티어링 메커니즘 본 발명은 스티어링장치의 중량을 저감시키면서, 랙바의 중심과 피니언의 중심 사이의 거리를 비교적 짧게 형성하여 수동조작에 의한 랙바의 추력을 증대시킬 수 있도록 한다. 1 서로 대향하는 양변에 래크가 형성된 장공형기어부를 구비한 랙바와; 상기 장공형기어부를 관통하면서 일측의 래크에 치합되는 피니언과; 상기 피니언과 타측의 래크에 동시에 치합되도록 설치된 아이들러; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 스티어링 메커니즘. 1020040078387 1010140580000 구동기술 샤시 2004-10-01 2011-02-01 2024.10.01
163 자동차의 페달 간격 조정장치 본 발명은 자동차의 페달 간격 조정장치에 관한 것으로, 페달아암(10)의 단부에 원형실린더(11)가 형성되고, 발판(20)의 하면 중앙에 원통부(21)가 일체 형성되어, 상기 원통부(21)가 원형실린더(11)로 삽입되며, 원통부(21)에는 스프링(23)으로 탄지되는 걸림돌기(24)가 구비되고, 원형실린더(11)에는 삽입공(12)이 형성되어 걸림돌기(24)가 삽입공(12)에 삽입되어 걸려지는 한편, 상기 발판(20)의 일측 세로변이 경사지게 형성되어 발판(20)의 폭이 상부에서 하부로 갈수록 증가(또는 감소)하는 형상으로 이루어진다.따라서, 상기 걸림돌기(24)를 눌러 삽입공(12)과의 걸림상태를 해제시키면 발판(20)을 회전시켜 발판(20)의 밟는 부분과 주변부와의 간격을 조정할 수 있게 된다.따라서, 자신의 신체 상황에 맞추어 페달 간격을 조정함으로써 보다 편리하고 정확하게 페달을 조작할 수 있게 된다. 1 단부에 원형실린더(11)가 형성된 페달아암(10)과, 상기 원형실린더(11)로 삽입되는 원통부(21)가 일체로 형성됨과 더불어 일측 세로변이 상단에서 하단으로 경사지게 형성된 발판(20)으로 이루어지는 자동차의 페달 간격 조정장치. 1020040087437 1009573040000 구동기술 샤시 2004-10-29 2010-05-03 2024.10.29
164 주차 브레이크의 케이블용 이퀄라이저 장치 본 발명은 주차 브레이크의 케이블용 이퀄라이저 장치에 관한 것으로 파킹레버에 의해 당겨지는 케이블의 장력을 자동차의 양 측 뒷바퀴에 균일하게 분배시키는 이퀄라이저 장치(3)가 몸체에 상기 프론트케이블(2)의 단부가 고정되는 제 1 회전체(11)가 수평방향으로 좌, 우로 회동가능하게 결합되며, 몸체 일 측에 가로 방향으로 제 1 힌지구멍(12)이 관통된 베이스회전판부재(10)와, 몸체에 상기 좌측 후륜브레이크에 연결된 제 1 리어케이블(4)의 단부가 고정되는 제 2 회전체(21)가 수평방향으로 좌, 우로 회동가능하게 결합되며, 상기 제 1 힌지구멍(12)에 대응되도록 제 2 힌지구멍(22)이 가로방향으로 관통되어 뚫려지고 상기 베이스회전판부재(10)의 일 측에 위치되는 좌측회전판부재(20)와, 몸체에 상기 우측 후륜브레이크에 연결된 제 2 리어케이블(5)의 단부가 고정되는 제 3 회전체(31)가 수평방향으로 좌, 우로 회동가능하게 결합되며, 상기 제 1 힌지구멍(12)에 대응되도록 제 3 힌지구멍(32)이 가로방향으로 관통되어 뚫려지고 베이스회전판부재(10)의 상기 좌측회전판부재(20)가 위치된 반대 측에 위치되는 우측회전판부재(30)와, 상기 제 1, 2, 3 힌지구멍(12, 22, 32)을 관통하여 상기 베이스회전판부재(10), 좌, 우측회전판부재(20)(30)가 회동가능하게 결합되는 회전축(40)과, 상기 회전축(40)의 양 단부에 각각 구비되어 상기 베이스회전판부재(10), 좌, 우측회전판부재(20)(30)가 회전축(40)에서 빠지지 않도록 단속하는 리테이너수단(50)으로 구성되어 파킹레버(1)에 연결된 프론트케이블(2)과 이 프론트케이블(2)에서 발생된 장력을 좌, 우측 후륜브레이크로 전달하는 제 1, 2 리어케이블(4, 5)이 작동 시 발생되는 움직임에 따라 상, 하, 좌, 우 자유롭게 회동이 가능하여 이 프론트케이블(2), 제 1, 2 리어케이블(4, 5)의 각각의 연결된 단부가 접히지 않는 위치로 위치할 수 있게 되는 것이다.따라서 주차브레이크 작동 중에 프론트케이블(2), 제 1, 2 리어케이블(4, 5)이 접히지 않아 반복적으로 접히면서 강성이 취약해져 결국에는 연결된 단부가 끊어지는 문제점을 방지할 수 있는 것이다.그러므로 파킹레버(1)의 작동에 의해 장력이 발생하여 좌, 우측 후륜브레이크를 작동시키는 케이블의 내구성을 증대시키고, 예기치 못한 상황에서 케이블이 절손되면서 좌, 우측 후륜브레이크의 제동이 해제되어 사고가 발생되는 것을 방지하여 안전성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다. 1 차 실내 운전석 일 측에 설치되어 운전자가 파지하여 작동되는 파킹레버(1)와; 이 일단은 상기 파킹레버(1)에 연계되어 이 파킹레버(1)의 작동에 의해 당겨지는 프론트케이블(2)과; 상기 프론트케이블(2)의 단부가 연결되고, 이 프론트케이블(2)의 장력을 자동차의 양 측 뒷바퀴에 균일하게 분배시키는 이퀄라이저 장치(3)와; 각각 일단은 상기 이퀄라이저 장치(3)에 연결되고, 타단은 양 측 뒷바퀴에 장착된 좌, 우측 후륜브레이크에 연계되어 파킹레버(1)에 의해 당겨지는 장력에 의해 이 좌, 우측 후륜브레이크를 동작시켜 차량의 제동하는 제 1, 2 리어케이블(4, 5)로 구성된 것에 있어서, 상기 이퀄라이저 장치(3)는 몸체에 상기 프론트케이블(2)의 단부가 고정되는 제 1 회전체(11)가 수평방향으로 좌, 우로 회동가능하게 결합되며, 몸체 일 측에 가로 방향으로 제 1 힌지구멍(12)이 관통된 베이스회전판부재(10)와; 몸체에 상기 좌측 후륜브레이크에 연결된 제 1 리어케이블(4)의 단부가 고정되는 제 2 회전체(21)가 수평방향으로 좌, 우로 회동가능하게 결합되며, 상기 제 1 힌지구멍(12)에 대응되도록 제 2 힌지구멍(22)이 가로방향으로 관통되어 뚫려지고 상기 베이스회전판부재(10)의 일 측에 위치되는 좌측회전판부재(20)와; 몸체에 상기 우측 후륜브레이크에 연결된 제 2 리어케이블(5)의 단부가 고정되는 제 3 회전체(31)가 수평방향으로 좌, 우로 회동가능하게 결합되며, 상기 제 1 힌지구멍(12)에 대응되도록 제 3 힌지구멍(32)이 가로방향으로 관통되어 뚫려지고 베이스회전판부재(10)의 상기 좌측회전판부재(20)가 위치된 반대 측에 위치되는 우측회전판부재(30)와; 상기 제 1, 2, 3 힌지구멍(12, 22, 32)을 관통하여 상기 베이스회전판부재(10), 좌, 우측회전판부재(20)(30)가 회동가능하게 결합되는 회전축(40)과; 상기 회전축(40)의 양 단부에 각각 구비되어 상기 베이스회전판부재(10), 좌, 우측회전판부재(20)(30)가 회전축(40)에서 빠지지 않도록 단속하는 리테이너수단(50)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크의 케이블용 이퀄라이저 장치. 1020040093155 1010282730000 구동기술 샤시 2004-11-15 2011-04-01 2024.11.15
165 ＳＢＷ 시스템을 이용한 전동 조향 장치의 제어 방법 본 발명은 SBW 시스템을 이용한 전동 조향 장치의 제어 방법에 관한 것으로서, 조향반력모터를 포함하는 스티어링 컬럼과, 조타모터를 포함하는 스티어링 기어가 기계적으로 분리되는 동시에 전기적인 선으로 대체 구성되어, 각각 조형반력시스템 제어로직과 조타시스템 제어로직에 의하여 작동되도록 하는 SBW 시스템에 있어서, G센서의 감지에 의하여 조향기어비를 산출하고, 요율센서에 의하여 요율을 측정 연산하는 단계를 통하여 조향기어비의 가변제어는 물론 전륜조향각을 이용한 요모멘트 제어를 수행하는 AFS 제어로직을 부가함으로써, 조타 제어 작동이 보다 능동적으로 이루어질 수 있도록 한 SBW 시스템을 이용한 전동 조향 장치의 제어 방법을 제공하고자 한 것이다. 1 조향 반력시스템 제어로직과 조타시스템 제어로직을 포함하는 SBW 시스템에 있어서, AFS 제어로직으로서, G센서의 감지에 의하여 조향기어비를 산출하는 단계와, 요율센서에 의하여 요율을 측정 연산하는 단계를 통하여 조향기어비의 가변제어와 요모멘트 제어를 수행할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 SBW 시스템을 이용한 전동 조향 장치의 제어 방법. 1020040102942 1009927640000 구동기술 샤시 2004-12-08 2010-11-01 2024.12.08
166 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치 본 발명은 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 휠과 연결된 샤프트 중간에 전자석과 고무부시를 포함하는 진동흡수수단을 구성하여, 샤프트에서 스티어링 휠로 전달되는 진동은 억제시키면서도 스티어링 휠의 조작은 아무런 손실없이 샤프트와 랙으로 전달되어 양호한 조타 응답성을 갖는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 상기 상부 샤프트에 내설되는 제1전자석과; 상기 상부 샤프트의 내부에 압입되면서 제1전자석 아래쪽에 이격 배치되는 진동흡수용 고무부시와; 상기 하부샤프트에 내설되는 제2전자석과; 상단에 (-)극, 하단에 (+)극의 자성을 가지며, 상기 상부샤프트와 고무부시와 하부샤프트에 승하강 가능하게 관통 삽입되는 로드와; 상기 스티어링 휠 센서와 연결되어 상기 제1전자석과 제2전자석에 극성 변화를 위한 전류신호를 전송하는 ECU를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치를 제공한다. 1 스티어링 휠과 연결되는 샤프트의 소정 위치를 상하로 분리하여 구성된 상부샤프트 및 하부샤프트와; 상기 상부 샤프트에 내설되는 제1전자석과; 상기 상부 샤프트의 내부에 압입되면서 제1전자석 아래쪽에 이격 배치되는 진동흡수용 고무부시와; 상기 하부샤프트에 내설되는 제2전자석과; 상단에 (-)극, 하단에 (+)극의 자성을 가지며, 상기 상부샤프트와 고무부시와 하부샤프트에 승하강 가능하게 관통 삽입되는 로드와; 상기 스티어링 휠 센서와 연결되어 상기 제1전자석과 제2전자석에 극성 변화를 위한 전류신호를 전송하는 ECU를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치. 1020040102944 1009927140000 구동기술 샤시 2004-12-08 2010-11-01 2024.12.08
167 래크구동 디스크 브레이크 장치 본 발명은 전기모터를 사용하여 유압식 브레이크장치가 가지는 단점들을 극복하고, 모터가 제공하는 힘과 브레이크디스크의 회전 관성력을 이용한 자기배력작용을 일으켜서 브레이크 장치가 필요로 하는 제동력을 충분히 제공할 수 있도록 하여, 안정된 제동 작용이 이루어질 수 있도록 한다. 2 캘리퍼바디와; 상기 캘리퍼바디에 직선이동 가능하게 설치된 가동브레이크슈와; 상기 캘리퍼바디에 설치된 모터와; 상기 모터의 회전축에 설치된 구동기어와; 상기 구동기어에 치합되고 브레이크디스크에 수직한 방향으로 직선운동하도록 설치된 래크와; 상기 래크와 상기 가동브레이크슈 사이에 구비되어, 상기 래크로부터 전달되는 힘을 상기 가동브레이크슈에 전달하고, 상기 래크로부터 전달되는 힘과 브레이크디스크로부터 전달되는 힘에 의하여 가동브레이크슈를 브레이크디스크에 압착시키기 위해 상기 가동브레이크슈의 상기 래크를 향한 쪽에, 상기 브레이크디스크의 평면에 대하여 경사지도록 형성된 슈경사면과, 상기 래크의 이동방향에 수직하게 접촉하는 입력면과 상기 슈경사면에 평행한 출력면을 양측에 각각 구비한 가압판을 포함하는 자기배력수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 래크구동 디스크브레이크 장치. 1020040106974 1006101190000 구동기술 샤시 2004-12-16 2006-08-01 2024.12.16
168 파워 스티어링 시스템의 리저버 본 발명은 내부에 오일이 저장되는 리저버 탱크와, 상기 리저버 탱크의 상측에 장착되는 리저버 캡과, 상기 리저버 탱크의 측면에 연결되어 오일이 리저버 탱크로 리턴되는 리턴 포트와, 유압펌프와 연결되어 리저버 탱크에 저장된 오일이 배출되는 배출 포트와, 상기 리저버 탱크 내부에 배치되어 상기 리턴 포트를 통해 오일이 리저버 탱크로 유입될 때 리저버 탱크 내부에서 오일이 회전되는 것을 방지하는 오일 회전 방지유닛으로 구성되어, 리저버 탱크 내부에서 오일이 회전되는 것을 차단함으로써, 오일의 회전에 의해 유면 중심부가 낮아져서 유압펌프로 공기가 유입되는 것을 방지하여 유압펌프에서 오일 압축작용 시 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 파워 스티어링 시스템의 리저버를 제공한다. 2 내부에 오일이 저장되는 리저버 탱크와; 상기 리저버 탱크의 상측에 장착되는 리저버 캡과; 상기 리저버 탱크의 측면에 연결되어 오일이 상기 리저버 탱크로 리턴되는 리턴 포트와; 유압펌프와 연결되어 상기 리저버 탱크에 저장된 오일이 배출되는 배출 포트와; 상기 리저버 탱크 내부에 배치되어 상기 리턴 포트를 통해 오일이 상기 리저버 탱크로 유입될 때 상기 리저버 탱크 내부에서 오일이 회전되는 것을 방지하는 오일 회전방지유닛을 포함하고, 상기 오일 회전방지유닛은 상기 리저버 탱크의 중앙에 회전 가능하게 장착되는 회전 샤프트와; 상기 회전 샤프트의 상측에 연결되어 상기 리저버 탱크로 유입되는 오일이 회전되면 상기 회전 샤프트를 회전시키는 회전 팬과; 상기 회전 샤프트의 하측에 연결되는 링크기구와; 일측면이 상기 링크기구와 연결되고, 타측면이 리저버 탱크 내부에 회전 가능하게 연결되어 상기 회전 샤프트가 회전되면 링크기구의 작동에 의해 회전되어 오일의 회전을 막는 오일 회전 방지판으로 구성되는 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 시스템의 리저버. 1020040109702 1010282680000 구동기술 샤시 2004-12-21 2011-04-01 2024.12.21
169 스테빌라이저바의 마운팅 구조 본 발명은 스테빌라이저바의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 스테빌라이저바를 차체 프레임에 고정 설치하는 마운팅 구조를 변경하고, 롤(Roll)현상 발생시에도 안정된 차량 자세를 유도할 수 있도록 스테빌라이저바의 강성을 조절하는 강성 조절 수단을 구비한 스테빌라이저바의 마운팅 구조에 관한 것이다.이를 위해 본 발명은, 스테빌라이저바를 지지 고정하는 마운팅 구조에 있어서, 차체 프레임에 지지 고정되는 고정 클램프; 상기 고정 클램프의 내부에 수용가능한 형상을 갖는 몸체부, 상기 스테빌라이저바가 삽입되도록 몸체부에 형성된 관통공, 상기 관통공의 일측에 이웃하여 형성된 작동슬롯, 상기 관통공과 작동슬롯에 형성되되 외부에서 물체가 삽입 가능하도록 수평방향으로 형성된 삽입홈을 포함하는 한 쌍의 마운팅 부시; 상기 스테빌라이저바에 각각 삽입되되 상기 고정 클램프에 의해 고정된 마운팅 부시의 일측에 위치하는 중공캠; 및 상기 중공캠의 외측 상부에 설치되되 일단이 상기 작동슬롯에 삽입되어 스테빌라이저바에서 발생하는 비틀림에 따라 상기 스테빌라이저의 강성을 조절하는 강성 조절 수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저바의 마운팅 구조를 제공한다. 1 스테빌라이저바를 지지 고정하는 마운팅 구조에 있어서, 차체 프레임에 지지 고정되는 고정 클램프(10); 상기 고정 클램프(10)의 내부에 수용가능한 형상을 갖는 몸체부(22), 상기 스테빌라이저바(2)가 삽입되도록 몸체부(22)에 형성된 관통공(24), 상기 관통공(24)의 일측에 이웃하여 형성된 작동슬롯(26), 상기 관통공(24)과 작동슬롯(26)에 형성되되 외부에서 물체가 삽입 가능하도록 수평방향으로 형성된 삽입홈(28)을 포함하는 한 쌍의 마운팅 부시(20); 상기 스테빌라이저바(2)에 각각 삽입되되 상기 고정 클램프(10)에 의해 고정된 마운팅 부시(20)의 일측에 위치하는 중공캠(30); 및 상기 중공캠(30)의 외측 상부에 설치되되 일단이 상기 작동슬롯(26)에 삽입되어 스테빌라이저바(2)에서 발생하는 비틀림에 따라 상기 스테빌라이저바(2)의 강성을 조절하는 강성 조절 수단(40)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저바의 마운팅 구조. 1020040111059 1009520030000 구동기술 샤시 2004-12-23 2010-04-01 2024.12.23
170 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조 본 발명은 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조에 관한 것으로 일 측에 리저브탱크로부터 공기를 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비되며, 내부에 공간부(12)가 형성된 챔버하우징(10)과, 상기 챔버하우징(10) 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입되는 공기에 의해 밀려 이동하며, 단부에 피스톤부(21)가 구비된 푸쉬로드(20)와, 상기 챔버하우징(10)의 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입된 공기로 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 다이어프램(30)과, 상기 챔버하우징(10)의 일 측단에 구비되며, 내부에 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 삽입되어 이 푸쉬로드(20)의 직선의 이동을 안내하는 실린더하우징(40)과, 상기 실린더하우징(40) 내부에 구비되어 상기 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)와, 상기 실린더하우징(40)의 내부에 장착되어 상기 푸쉬로드(20)의 이동에 의해 밀려 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)로 구성된 것에 있어서, 상기 챔버하우징(10)은 내부 일 측에 상기 실린더하우징(40)과 차단되며 외부공기가 유입 배출되는 공기구멍(13)이 뚫려진 보조공기실(70)을 형성하고 이 보조공기실(70)과 챔버하우징(10)의 공간부(12) 사이에는 탄성재로 이루어진 탄성막(80)을 장착하여 차단함으로써, 운전자가 브레이크를 작동 중에 브레이크챔버로 유입되는 외부공기가 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40)과 차단된 보조공기실(70)에서만 유입 배출되어, 비오는 날 주행 시 외부공기와 함께 유입되는 물이 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40)으로 유입되는 것을 방지할 수 있는 것이다.따라서 물이 챔버하우징(10)과 실린더하우징(40) 내부로 유입되어 발생되는 부식을 방지할 수 있고, 특히 스프링부재(50)를 반영구적으로 사용 할 수 있는 것이다.그러므로 브레이크 챔버의 내구성을 증대 시키고 주행 중 갑작스런 편제동 및 브레이크 제동력 약화로 인한 안전사고를 방지하여 차량의 안전성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다. 1 일 측에 리저브탱크로부터 공기를 유입시키는 가압공기통로(11)가 구비되며, 내부에 공간부(12)가 형성된 챔버하우징(10)과; 상기 챔버하우징(10) 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입되는 공기에 의해 밀려 이동하며, 단부에 피스톤부(21)가 구비된 푸쉬로드(20)와; 상기 챔버하우징(10)의 내부에 장착되며, 가압공기통로(11)로부터 유입된 공기로 상기 푸쉬로드(20)를 밀어 이동시키는 다이어프램(30)과; 상기 챔버하우징(10)의 일 측단에 구비되며, 내부에 상기 푸쉬로드(20)의 피스톤부(21)가 삽입되어 이 푸쉬로드(20)의 직선의 이동을 안내하는 실린더하우징(40)과; 상기 실린더하우징(40) 내부에 구비되어 상기 푸쉬로드(20)를 탄성적으로 지지하는 스프링부재(50)와; 상기 실린더하우징(40)의 내부에 장착되어 상기 푸쉬로드(20)의 이동에 의해 밀려 브레이크를 작동시키는 브레이크작동로드(60)로 구성된 것에 있어서, 상기 챔버하우징(10)은 내부 일 측에 상기 실린더하우징(40)과 차단되며 외부공기가 유입 배출되는 공기구멍(13)이 뚫려진 보조공기실(70)을 형성하고 이 보조공기실(70)과 챔버하우징(10)의 공간부(12) 사이에는 탄성재로 이루어진 탄성막(80)을 장착하여 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 챔버의 물 유입 방지구조. 1020050059786 1010938950000 구동기술 샤시 2005-07-04 2011-12-07 2025.07.04
171 스티어링시스템의 진동 저감 장치 본 발명은 상측샤프트와 하측샤프트 사이에 유체실을 구비하고, 상기 유체실내에 설치되는 피메일날개부를 구비한 어퍼작동멤버 및 메일날개부를 구비한 로워작동멤버 등을 구비함으로써, 조향휠로부터 스티어링휠 쪽으로 전달되는 진동을 효과적으로 차단할 수 있도록 하여, 운전자가 스티어링휠로부터 진동을 느끼지 않고 안정감을 느낄 수 있도록 하여 차량을 품질을 향상시킬 수 있도록 한다. 1 스티어링휠에 연결된 상측샤프트와; 기어박스에 연결된 하측샤프트와; 상기 상측샤프트와 하측샤프트의 사이에 구비되고 유체가 채워진 유체실과; 상기 유체실내에 위치하는 메일날개부를 구비하고 상기 하측샤프트에 스플라인 결합된 로워작동멤버와; 상기 유체실내에서 상기 메일날개부의 평면과 교차하는 피메일날개부를 구비하고 상기 상측샤프트에 스플라인 결합된 어퍼작동멤버와; 상기 메일날개부에 형성된 관통홀과; 상기 관통홀의 개폐를 조절하는 홀개폐수단과; 상기 유체실이 상기 상측샤프트와 하측샤프트에 직접 접촉하지 않도록 유지하는 유체실지지수단과; 상기 유체실지지수단을 제어하고, 상기 스티어링휠의 회전을 감지하여 상기 홀개폐수단을 제어하는 컨트롤러; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스티어링시스템의 진동 저감 장치. 1020050097391 1006566100000 구동기술 샤시 2005-10-17 2006-12-05 2025.10.17
172 스티어링컬럼 컬랩스 메커니즘 본 발명은 차체에 고정된 보조브라켓에 구비된 어퍼플랜지와; 로워튜브에 돌출되어 형성된 로워플랜지와; 어퍼튜브를 지지하는 어퍼마운팅브라켓에 돌출되어 형성된 관통플랜지와; 양단이 상기 어퍼플랜지와 로워플랜지에 고정되고, 상기 관통플랜지를 관통하여 설치된 가이드로드를 포함한 구성으로, 스티어링컬럼의 컬랩스 작용시에 스티어링컬럼의 컬랩스 방향을 안정되게 가이드 하여, 컬랩스 작용이 본래의 설계 의도대로 이루어지도록 함으로써, 차량의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한다. 1 차체에 고정된 보조브라켓에 구비된 어퍼플랜지와; 로워튜브에 돌출되어 형성된 로워플랜지와; 어퍼튜브를 지지하는 어퍼마운팅브라켓에 돌출되어 형성된 관통플랜지와; 양단이 상기 어퍼플랜지와 상기 로워플랜지에 고정되고 상기 관통플랜지를 관통하여 설치된 가이드로드를 포함하여 구성됨과 더불어; 상기 가이드로드는 스티어링컬럼의 컬랩스 이전의 보통 상태에서 상기 스티어링컬럼 양측의 상기 어퍼플랜지에 고정된 상단부 사이의 간격이 상기 로워플랜지에 고정된 하단부 사이의 간격보다 넓게 되도록 구부러진 형상으로 설치된 것; 을 특징으로 하는 스티어링컬럼 컬랩스 메커니즘. 1020050111189 1008678200000 구동기술 샤시 2005-11-21 2008-11-03 2025.11.21
173 차량의 스티어링 휠 진동저감장치 차량의 스티어링 휠 진동저감장치가 개시된다. 개시된 차량의 스티어링 휠 진동저감장치는, 차량의 클러치 끊김 상태 및 차속정보를 제공하는 ECU와; 상기 ECU의 정보를 제공받는 ETACS와; 상기 ETACS로부터 정보를 제공받도록 상기 차량의 스티어링 칼럼에 설치된 구동모터와; 상기 구동모터에 설치된 피니언과; 상기 피니언과 치합되는 랙과; 상기 피니언과 상기 랙의 작동으로 상기 스티어링 칼럼을 분리 및 연결시키도록 상기 스티어링 칼럼 일측에 설치된 슬라이딩 칼럼;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 차량 정지시(아이들 상태) 스티어링 휠의 진동을 원천적으로 차단함으로써 차량의 아이들 상태의 상품성을 극대화할 수 있는 이점이 있다. 1 차량의 클러치 끊김 상태 및 차속정보를 제공하는 ECU와; 상기 ECU의 정보를 제공받는 ETACS와; 상기 ETACS로부터 정보를 제공받도록 상기 차량의 스티어링 칼럼에 설치된 구동모터와; 상기 구동모터에 설치된 피니언과; 상기 피니언과 치합되는 랙과; 상기 피니언과 상기 랙의 작동으로 상기 스티어링 칼럼을 분리 및 연결시키도록 상기 스티어링 칼럼 일측에 설치된 슬라이딩 칼럼;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 스티어링 휠 진동저감장치. 1020060033579 1007835120000 구동기술 샤시 2006-04-13 2007-12-03 2026.04.13
174 시프트 다운 조작기 본 발명은 자동 변속기 장착 차량의 가속 페달에 설치되는 시프트 다운 조작기에 다수개의 스프링을 적용하여 사용 기간이 경과하여도 조작 상태가 변화하지 않고 시프트 다운 조작기의 동작시 작동 소음이 발생되지 않는 시프트 다운 조작기에 관한 것으로서, 자동 변속기 장착 차량의 가속 페달에 설치되는 시프트 다운 조작기에 있어서, 직육면체 형태로 형성되고 내부에 공간이 형성되는 본체(20), 상기 본체(20)의 상단부에 설치되고 하부로는 동작 로드(30a)가 설치되어 있는 버튼(30), 상기 버튼(30)의 하부에 설치되고 버튼(30)과의 접촉에 의해 동작하는 탄성부(40)로 구성된다. 1 자동 변속기 장착 차량의 가속 페달에 설치되는 시프트 다운 조작기에 있어서, 직육면체 형태로 형성되고 내부에 공간이 형성되는 본체(20), 상기 본체(20)의 상단부에 설치되고 하부로는 동작 로드(30a)가 설치되어 있는 버튼(30), 상기 버튼(30)의 하부에 설치되고 버튼(30)과의 접촉에 의해 동작하는 탄성부(40)를 포함하여 구성되고, 상기 탄성부(40)는 중심부에 볼록한 탄성대(50a)가 형성되는 탄성 플레이트(50), 상기 탄성 플레이트(50)의 하부에 설치되는 탄성캡(60), 상기 탄성캡(60)의 하부에 설치되어 탄성력을 인가하는 제 2 스프링(70)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 시프트 다운 조작기. 1020060070498 1012409320000 구동기술 샤시 2006-07-27 2013-03-04 2026.07.27
175 자동차의 토션 비임 현가장치 주행 상황에 따라 토션 빔의 오픈 방향을 변화시켜 줌으로써, 토우 특성을 적절히 가변시켜 주행 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 토션 빔 현가장치를 제공할 목적으로차폭 방향으로 배치되는 토션 빔의 양측단에 트레일링 아암이 연결되고, 상기 트레일링 아암의 후단부 외측으로 휠을 지지하며, 상기 트레일링 아암의 전단부가 토션 빔의 전측으로 돌출되어 그 선단 부분이 차체에 마운트되는 토션 빔 현가장치에 있어서, 상기 토션 빔을 하방 오픈형으로 하되, 그 양단이 트레일링 아암에 회전 가능하도록 연결하고 이에 토션 빔 회전수단을 형성한 것이다. 2 차폭 방향으로 배치되는 토션 빔의 양측단에 트레일링 아암이 연결되고, 상기 트레일링 아암의 후단부 외측으로 휠을 지지하며, 상기 트레일링 아암의 전단부가 토션 빔의 전측으로 돌출되어 그 선단 부분이 차체에 마운트되는 토션 빔 현가장치에 있어서, 상기 토션 빔을 하방 오픈형으로 하되, 그 양단이 트레일링 아암에 회전 가능하도록 연결하고, 이에 토션 빔 회전수단을 형성하되, 상기 토션 빔 회전수단은 토션 빔 선단에 부착되어 트레일링 아암에 회전 가능하게 결합되는 커넥터와, 전자제어유닛에 제어에 의해 차량의 주행 상황에 따라 상기 커넥터를 회전시켜 줄 수 있는 액튜에이터를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 토션 빔 현가장치. 1020060072389 1008206970000 구동기술 샤시 2006-07-31 2008-04-02 2026.07.31
176 차량의 가변 감쇠 스티어링 시스템 본 발명은 차량의 가변 감쇠 스티어링 시스템에 관한 것으로, 종래의 스티어링 시스템에 있어서는 요크 스프링 상수를 높이면 요크 하중이 증가되어 외력 민감도가 낮아지므로 쏠림 현상은 개선되지만 복원성은 악화되고, 요크 스프링 상수를 낮추면 요크 하중이 감소되어 복원성이 개선되지만 외력 민감도가 높아져 쏠림 현상이 악화되는 문제가 있었던 바,스티어링 랙의 외부 둘레에 유체가 충전되는 인너파이프와 아웃터파이프를 설치하고, 인너파이프의 상부 일측 및 상부 중앙, 하부 타측 및 하부 중앙에 각각 오리피스구멍을 형성하여 스티어링 휠 회전정도에 따라 댐핑 계수를 가감할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 스티어링 휠이 회전정도가 많은 쏠림 영역에서는 댐핑 계수값을 증가시켜 외력 민감도를 낮추어 쏠림 현상을 개선할 수 있게 되고, 스티어링 휠의 회전정도가 적은 복원력 영역에서는 댐핑 계수값을 감소시켜 복원성을 향상시킬 수 있게 되므로 차량의 주행안정성 등을 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다. 1 외주에 피스톤(21)이 일체로 형성된 스티어링 랙(20)과; 상기 스티어링 랙(20)의 외부 둘레에 설치되고, 내부에 유체가 충전되며, 상부 일측에 제1오리피스구멍(31)이 형성되고, 상부 중앙에 다수의 제2오리피스구멍(32)이 형성되며, 하부 타측에 제3오리피스구멍(33)이 형성되고, 하부 중앙에 다수의 제4오리피스구멍(34)이 형성되는 인너파이프(30)와; 상기 인너파이프(30)의 외부 둘레에 설치되고, 내부에 유체가 충전되는 아웃터파이프(40)와; 상기 인너파이프(30) 바깥쪽 중앙부와 아웃터파이프(40) 안쪽 중앙부 사이에 설치되어 아웃터파이프(40)의 내부를 상하로 양분하는 이격판(50);을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 감쇠 스티어링 시스템. 1020060076177 1008028230000 구동기술 샤시 2006-08-11 2008-02-01 2026.08.11
177 변속 레버 시스템 변속 레버의 위치를 측정하는 센서가 적어도 하나 이상 설치되므로, 변속 레버의 위치가 더욱 정밀하게 측정될 수 있으며, 다양한 차종에 적용 될 수 있고, 설계시 자유도가 증가할 수 있다. 1 차량의 변속 레버 시스템에 있어서, 각각의 변속단에 따른 설정된 위치로 이동하도록 설치된 변속 레버; 상기 변속 레버와 일체로 이동하도록 상기 변속 레버에 연결되며, 핀(pin)을 포함하는 인게이징 레버(engaging lever); 상기 변속 레버의 위치를 외부로 표시하는 인디케이터(indicator); 상기 변속 레버의 상기 설정된 위치를 검출하도록 상기 변속 레버에 연결되는 센서 모듈(sensor module); 및 상기 변속 레버, 인게이징 레버, 인디케이터, 및 센서 모듈이 위치하는 베이스 브라켓(base bracket); 을 포함하되, 상기 센서 모듈은, 자기력을 발생시키는 적어도 하나의 마그넷(magnet)을 포함하며, 상기 핀의 이동에 따라 이동하도록 상기 핀이 결합되는 슬롯(slot)이 형성되는 마그넷 브라켓(magnet bracket); 상기 마그넷 브라켓을 안내하는 가이드(guide); 상기 마그넷 브라켓의 이동에 따라 상기 적어도 하나의 마그넷으로부터 자속밀도 변화를 검출하도록 설치된 적어도 하나의 센서를 포함하는 센서 유닛(sensor unit); 상기 센서 유닛이 위치하는 PCB; 및 상기 마그넷 브라켓, 가이드, 센서 유닛, 및 PCB가 위치하는 하우징; 을 포함하는 변속 레버 시스템. 1020060077876 1007835160000 구동기술 샤시 2006-08-17 2007-12-03 2026.08.17
178 차량용 드라이브 샤프트 부트 밴드구조 본 발명은 차량의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트에 설치되는 밴드를 볼트로 고정하여 열팽창에 의한 고정력 감소를 방지할 수 있는 차량용 드라이브 샤프트 부트 밴드구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 일단이 개방된 링 형상으로 이루어지고 개방부의 외측으로 돌출되는 연장편(111)이 형성되고 그 연장편(111)의 단부에는 외측으로 향하는 지지편(112)이 절곡 형성된 몸체(110)와, 상기 지지편(112)의 단부가 감싸여지도록 걸림편(121)이 절곡 형성된 고정판(120)과, 상기 고정판(120)의 내부에 끼워진 팽창판(130)과, 상기 팽창판(130)과 고정판(120)을 고정시키는 고정볼트(140)를 포함하여서 된 것이다. 1 일단이 개방된 링 형상으로 이루어지고 개방부의 외측으로 돌출되는 연장편(111)이 형성되고 그 연장편(111)의 단부에는 외측으로 향하는 지지편(112)이 절곡 형성된 몸체(110)와, 상기 지지편(112)의 단부가 감싸여지도록 걸림편(121)이 절곡 형성된 고정판(120)과, 상기 고정판(120)의 내부에 끼워진 팽창판(130)과, 상기 팽창판(130)과 고정판(120)을 고정시키는 고정볼트(140)를 포함함을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 부트 밴드구조. 1020060083432 1008202030000 구동기술 샤시 2006-08-31 2008-04-01 2026.08.31
179 변속 케이블 어드저스트 기구 본 발명은 변속 케이블 어드저스트 기구에 관한 것으로서, 특히, 변속레버와 변속기 사이에 연결된 변속 케이블에 대하여 어드저스트를 용이하게 수행하기 위한 장치에 관한 것으로서, 변속 케이블(10) 양단에 마련된 어드저스트유닛(11)에 고정되되, 그 외주를 일주하여 요홈(110)이 절입 형성된 체결링(100)과; 외주 일측에 가이드홈(211)이 절개 형성된 원통형 하우징(210)이 일체로 성형되어 차체에 고정된 브래킷(200)과; 상기 하우징(210) 내에서 길이방향으로 안내되는 원판형 커버(300)와; 일측은 상기 하우징(210) 내부에 위치하여 상기 커버(300)에 조립되며, 타측은 상기 가이드홈(211)을 관통하여 하우징(210) 외부에 위치하되 상기 요홈(110)을 감싸 체결링(100)을 지지하는 클립(400)과; 상기 하우징(210) 내에 위치하여 상기 커버(300)를 탄성 지지하는 코일스프링(500)과; 상기 커버(300)와 코일스프링(500)의 중심을 관통하여 상기 하우징(210)에 고정 체결되는 체결수단(600)으로 구성되어, 작업자의 조립 편의성과 변속기에 대한 작동 정확성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다. 1 변속 케이블(10) 양단에 마련된 어드저스트유닛(11)에 고정되되, 그 외주를 일주하여 요홈(110)이 절입 형성된 체결링(100)과; 외주 일측에 가이드홈(211)이 절개 형성된 원통형 하우징(210)이 일체로 성형되어 차체에 고정된 브래킷(200)과; 상기 하우징(210) 내에서 길이방향으로 안내되는 원판형 커버(300)와; 일측은 상기 하우징(210) 내부에 위치하여 상기 커버(300)에 조립되며, 타측은 상기 가이드홈(211)을 관통하여 하우징(210) 외부에 위치하되 상기 요홈(110)을 감싸 체결링(100)을 지지하는 클립(400)과; 상기 하우징(210) 내에 위치하여 상기 커버(300)를 탄성 지지하는 코일스프링(500)과; 상기 커버(300)와 코일스프링(500)의 중심을 관통하여 상기 하우징(210)에 고정 체결되는 체결수단(600)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 어드저스트 기구. 1020060084644 1007834310000 구동기술 샤시 2006-09-04 2007-12-03 2026.09.04
180 차량용 파킹 브레이크의 구조 차량용 파킹 브레이크의 구조가 개시된다. 개시된 차량용 파킹 브레이크의 구조는, 차량이 정차된 후 운전자의 손에 의해 작동되어 상기 차량의 정지 상태를 유지하기 위해 상기 차량에 설치된 파킹 브레이크의 구조에 있어서, 중앙 상부에 구면으로 이루어진 장착홈이 형성된 베이스와; 구형으로 이루어져 상기 장착홈에 설치되고, 내부는 빈 공간으로 이루어진 중공부가 형성된 하우징과; 상기 하우징의 외부에 돌출되며 설치되어 운전자의 손에 의해 작동되도록 하는 손잡이부재와; 상기 하우징 내에 수직으로 설치된 볼트부재와, 상기 볼트부재에 설치되고, 내부에 압전소자가 구비되어 그 길이가 가변되는 길이가변부재와, 상기 길이가변부재의 하부로 상기 볼트부재에 설치된 제1고정자를 구비하여 된 액추에이터와; 상기 손잡이부재의 단부에 설치되어 상기 액추에이터를 작동시키는 스위치와; 상기 제1고정자에 연결되는 제2고정자가 상단부에 구비되어 상기 볼트부재와 연결 설치되며, 그 하단부가 상기 베이스에 고정되는 고정부재와; 일단이 상기 하우징의 일측에 고정 설치된 파킹 케이블;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 1 차량이 정차된 후 운전자의 손에 의해 작동되어 상기 차량의 정지 상태를 유지하기 위해 상기 차량에 설치된 파킹 브레이크의 구조에 있어서, 중앙 상부에 구면으로 이루어진 장착홈이 형성된 베이스와; 구형으로 이루어져 상기 장착홈에 설치되고, 내부는 빈 공간으로 이루어진 중공부가 형성된 하우징과; 상기 하우징의 외부에 돌출되며 설치되어 운전자의 손에 의해 작동되도록 하는 손잡이부재와; 상기 하우징 내에 수직으로 설치된 볼트부재와, 상기 볼트부재에 설치되고, 내부에 압전소자가 구비되어 그 길이가 가변되는 길이가변부재와, 상기 길이가변부재의 하부로 상기 볼트부재에 설치된 제1고정자를 구비하여 된 액추에이터와; 상기 손잡이부재의 단부에 설치되어 상기 액추에이터를 작동시키는 스위치와; 상기 제1고정자에 연결되는 제2고정자가 상단부에 구비되어 상기 볼트부재와 연결 설치되며, 그 하단부가 상기 베이스에 고정되는 고정부재와; 일단이 상기 하우징의 일측에 고정 설치된 파킹 케이블;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 브레이크의 구조. 1020060118463 1012203520000 구동기술 샤시 2006-11-28 2013-01-03 2026.11.28
181 스티어링 휠과 스티어링 칼럼의 체결구조 본 발명은 스티어링 휠과 스티어링 칼럼의 체결구조에 관한 것으로, 차량의 충돌사고가 발생하여 운전자의 신체가 스티어링 휠에 부딪칠 때에 스티어링 휠이 스티어링 칼럼에 대해 차량의 전방 상부로 미끄럼 이동하도록 하여 운전자의 충돌 에너지를 흡수해서 저감함과 더불어 에어백도 충분히 전개되도록 하여 운전자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 스티어링 칼럼의 선단부를 끼워서 체결하는 장공의 조립구멍이 스티어링 휠에 형성되고, 상기 선단부와 상기 조립구멍 사이에는 마찰력을 발생시키는 마찰력 발생수단이 구비되어 있다. 1 스티어링 칼럼의 선단부를 끼워서 체결하는 장공의 조립구멍이 스티어링 휠에 형성되고, 상기 선단부와 상기 장공의 조립구멍 사이에 상기 장공의 조립구멍을 따라 안내이동 가능하도록 상기 선단부에 끼워져 마찰력을 발생시키는 아마추어를구비한 스티어링 휠과 스티어링 칼럼의 체결구조. 1020060125208 1008678360000 구동기술 샤시 2006-12-10 2008-11-03 2026.12.10
182 디스크브레이크의 보조제동장치 본 발명은 디스크브레이크의 보조제동장치에 관한 것으로, 유압공급라인(11)에 연결된 실린더(12)가 형성된 하우징(13)과; 상기 하우징(13)에 내장된 피스톤(14)과; 상기 피스톤(14)에 수직방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 연결된 패드(15); 상기 패드(15)의 전방에 힌지(h1) 연결되는 레버(20); 상기 하우징(13)에 형성된 보조실린더(30); 상기 보조실린더(30)에 내장되고, 상기 레버(20)에 연결되어 상기 레버(20) 회동시 상기 피스톤(14)을 가압하는 보조피스톤(31);을 포함하여 구성된다.따라서, 별도의 동력 소모 없이 디스크브레이크의 작동에 의해 작동되어 추가 제동력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 패드와 디스크간 거리를 증가시켜 드래그 방지를 통해 연비 향상을 도모할 수 있게 된다. 1 유압공급라인(11)에 연결된 실린더(12)가 형성된 하우징(13)과; 상기 하우징(13)에 압출가능하게 내장된 피스톤(14)과; 상기 피스톤(14)의 압출방향에 대하여 수직방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 연결되고, 상기 피스톤(14)이 압출되어 디스크와 마찰되면 상기 피스톤(14)의 압출방향과 수직한 방향으로 디스크(4)를 따라 이동하는 패드(15); 상기 패드(15)의 전방에 힌지(h1) 연결되는 레버(20); 상기 하우징(13)에 형성된 보조실린더(30); 상기 보조실린더(30)에 내장되고, 상기 레버(20)에 연결되어 상기 레버(20) 회동시 상기 피스톤(14)을 가압하는 보조피스톤(31); 을 포함하여 구성된 디스크브레이크의 보조제동장치. 1020060125981 1012313000000 구동기술 샤시 2006-12-12 2013-02-01 2026.12.12
183 스티어링 기어박스에 장착되는 피스톤 링 본 발명은 스티어링 시스템에 장착되는 피스톤 링에 관한 것으로서, 랙바 상에 고정설치되는 피스톤의 중앙 요부에는 장착홈이 형성되고 상기 장착홈에는 오일 씰링을 위한 오링과 피스톤 링이 순차적으로 끼워진 스티어링 기어박스에 있어서, 상기 피스톤 링의 좌, 우측으로 적어도 하나 이상의 수용홈이 형성되고, 상기 수용홈에는 상기 피스톤과 접촉시 완충을 위한 유체포켓이 장착되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 랙바의 설치되는 피스톤에 유체포켓이 장착된 피스톤 링을 장착하여 핸들 조타 방향전환으로 인한 피스톤과 피스톤 링과 마찰시 발생하는 소음을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 피스톤과 피스톤 링의 마찰이 줄어들어 핸들의 조타감을 향상되는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다. 1 랙바(30) 상에 고정설치되는 피스톤(40)의 중앙 요부에는 장착홈(42)이 형성되고 상기 장착홈(42)에는 오일 씰링을 위한 오링(50)과 피스톤 링(60)이 순차적으로 끼워진 스티어링 기어박스에 있어서, 상기 피스톤 링(60)의 좌, 우측(64, 66)으로 적어도 하나 이상의 수용홈(62)이 형성되고, 상기 수용홈(62)에는 상기 피스톤(40)과 접촉시 완충을 위한 유체포켓(70)이 장착되며, 상기 피스톤 링(60)의 좌, 우측(64, 66)에 형성되는 수용홈(62)은 균등한 간격으로 형성되되, 상기 좌측(64)에 형성되는 수용홈(62)과 우측(66)에 형성되는 수용홈(62)은 엇갈리게 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스에 장착되는 피스톤 링. 1020070047104 1008790720000 구동기술 샤시 2007-05-15 2009-01-09 2027.05.15
184 차량용 스티어링휠 및 칼럼 본 발명은 차량용 스티어링휠 및 칼럼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 휠 상부의 전장품인 에어백 모듈, 인플레이터, 휠 리모컨 스위치 등을 스티어링 휠 회전시 같이 회전하지 않도록 함으로써 스티어링 롤 커넥터를 구비하지 않아도 되는 스티어링휠 및 칼럼 구조에 관한 것이다.본 발명에 따른 차량용 스티어링휠 및 칼럼은, 상부에 전장품이 구비되는 스티어링휠과, 상기 스트어링휠과 같이 회전하도록 상기 스티어링휠 하부에 구비되는 스티어링샤프트와, 상기 스티어링샤프트의 회전을 지지하는 샤프트 튜브로 이루어지는 차량용 스티어링휠 및 칼럼에 있어서;상기 전장품이 장착되는 프레임이 스티어링휠과의 회전이 분리되게 형성되어 상기 샤프트 튜브에 고정되는 지지구의 상측에 결합하고, 상기 지지구에는 매개기어가 수평회전할 수 있도록 축삽되되, 상기 매개기어의 외측은 스티어링휠의 하부 지지대 내주연에 형성된 기어치와 치합되고, 상기 매매기어의 내측은 상기 스티어링샤프트에 고정되는 샤프트 기어와 치합되어 스티어링휠의 회전력이 매개기어를 통해 스티어링샤프트에 전달되는 것을 특징으로 한다. 1 상부에 전장품(110)이 구비되는 스티어링휠(100)과, 상기 스트어링휠(100)과 같이 회전하도록 상기 스티어링휠(100) 하부에 구비되는 스티어링샤프트(130)와, 상기 스티어링샤프트(130)의 회전을 지지하는 샤프트 튜브(140)로 이루어지며, 상기 전장품(110)이 장착되는 프레임(111)이 스티어링휠(100)과의 회전이 분리되게 형성되어 상기 샤프트 튜브(140)에 고정되는 지지구(120)의 상측에 결합하고, 상기 지지구(120)에는 매개기어(150)가 수평회전할 수 있도록 축삽되되, 상기 매개기어(150)의 외측은 스티어링휠(100)의 하부 지지대(101) 내주연에 형성된 기어치(101a)와 치합되고, 상기 매매기어(150)의 내측은 상기 스티어링샤프트(130)에 고정되는 샤프트 기어(133)와 치합되어 스티어링휠(100)의 회전력이 매개기어(150)를 통해 스티어링샤프트(130)에 전달되는 차량용 스티어링휠 및 칼럼에 있어서; 상기 지지구(120)는 바닥면(124)에서 상측으로 내측벽(121)과 외측벽(123)이 서로 이격되게 돌출 형성되되, 상기 내측벽(121)과 외측벽(123) 사이로 스티어링휠(100)의 지지대(101)가 삽입된 채 상기 지지대(101)와 외측벽(123) 사이에 개재되는 베어링(102)에 의해 스티어링휠(100)의 회전이 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링휠 및 칼럼. 1020070061639 1008723360000 구동기술 샤시 2007-06-22 2008-12-01 2027.06.22
185 차량의 브레이크 오일 경고등 오동작 방지구조 본 발명은 차량의 급제동시나 선회시에 브레이크 오일 경고등이 오동작하는 것을 방지할 수 있도록 하는 차량의 브레이크 오일 경고등 오동작 방지구조에 관한 것으로, 상기 종래 구조 차량의 급제동이나 급선회시에 차량의 쏠림으로 브레이크 리저버(10')가 한 쪽으로 기울어지게 되면 브레이크 오일 리저버(10')에 잔류하는 브레이크 오일의 수위가 일정 수준 이상인 정상상태임에도 불구하고 플로터(20')가 하강하게 되어 경고등 작동스위치(30')와 근접하게 되므로 경고등이 점등되는 오동작이 발생하게 되어 운전자에게 불안감을 주게 되는 등의 문제가 있었던 바,브레이크 오일 리저버(10)의 플로터 승강부(12)의 양측에 슬라이더 이송부(14)를 마련하고, 슬라이더 이송부(14)에 자석이 내장된 슬라이더(40)를 설치하는 동시에 슬라이더 이송부(14)의 외측에 쏠림감지스위치(50)를 설치한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 브레이크 오일 리저버(10) 내부에 잔류하는 오일의 양이 충분하게 되면 차량의 쏠림이 발생하여 플로터(20)가 하강하게 되더라도 브레이크 오일 경고등이 점등되지 않게 되므로 브레이크 오일 경고등이 오동작하지 않게 되어 브레이크 오일 경고등 오동작에 따른 운전자의 불안감을 해소할 수 있게 됨은 물론 차량의 상품성 향상에도 크게 기여할 수 있게 된다. 1 브레이크 오일 리저버(10)의 내부에 마련된 플로터 승강부(12)에 자석이 내장된 플로터(20)가 상하방향으로 이동이 자유롭게 설치되고, 플로터 승강부(12)의 하단에 그와 대응되는 경고등 작동스위치(30)가 설치되는 것에 있어서, 상기 브레이크 오일 리저버(10)의 플로터 승강부(12)의 양측에 슬라이더 이송부(14)를 마련하고, 각 슬라이더 이송부(14)에 자석이 내장된 슬라이더(40)를 설치하는 동시에 각 슬라이더 이송부(14)의 외측에 쏠림감지스위치(50)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 오일 경고등 오동작 방지구조. 1020070063082 1008511150000 구동기술 샤시 2007-06-26 2008-08-01 2027.06.26
186 레버비 가변형 파킹레버 장치 본 발명은 별도의 부품 변경 없이 차종에 따라 필요로 하는 레버비가 손쉽게 얻어질 수 있도록 레버비를 가변시킬 수 있도록 함으로써, 부품의 공용화로 제작 단가를 저감시킬 수 있도록 한 레버비 가변형 파킹레버 장치를 제공한다. 1 차체에 고정된 베이스브라켓에 힌지로 결합되는 파킹레버를 구비한 파킹레버 장치에 있어서, 상기 힌지에 결합되는 결합홀이 형성되고, 상기 결합홀로부터의 반경이 변경되면서 이루는 외곽선을 구비하고, 파킹케이블이 상기 외곽선을 따라 감기도록 고정되는 편심가이드브라켓과; 상기 결합홀을 회동축으로 상기 편심가이드브라켓이 상기 파킹레버에 대하여 상대적으로 회동된 위치를 변경시키면서 고정시킬 수 있도록 하는 브라켓고정수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 레버비 가변형 파킹레버 장치. 1020070078959 1008511330000 구동기술 샤시 2007-08-07 2008-08-01 2027.08.07
187 차량용 스티어링 컬럼 어셈블리 본 발명은 차량용 스티어링 컬럼 어셈블리에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 라이팅 스위치 및 와이퍼 스위치가 조립브라켓을 매개로 컬럼 샤프트의 컬럼튜브에 조립되고, 조립브라켓은 라이팅 스위치 및 와이퍼 스위치가 결합되는 본체부와 컬럼튜브의 상단부가 삽입되어 고정되는 결합부를 포함하는 구성으로, 라이팅 스위치 및 와이퍼 스위치와 스티어링 컬럼 사이의 조립이 용이하고 정교하게 이루어지는 차량용 스티어링 컬럼 어셈블리를 제공한다. 1 라이팅 스위치 및 와이퍼 스위치가 조립브라켓을 매개로 컬럼 샤프트의 컬럼튜브에 조립되는 차량용 스티어링 컬럼 어셈블리로서, 상기 조립브라켓(300)은 상기 라이팅 스위치(400) 및 와이퍼 스위치(500)가 결합되는 본체부(310)와, 상기 컬럼튜브(200)의 상단부가 삽입되어 고정되는 결합부(320)를 포함하고, 상기 결합부(320)에는 쐐기형상의 클립(324)이 마련되고, 상기 컬럼튜브(200)에는 상기 클립(324)이 끼워지는 클립홈(230)에 형성되고, 상기 결합부(320)의 하단부는 결합공(323)을 갖는 결합편(322)을 구비하여 체결수단을 통해 상기 컬럼튜브(200)와 고정되고, 상기 결합부(320)는 상기 컬럼튜브(200)의 외경에 대응되는 내경을 갖는 원통형 형상으로 형성되고, 상기 결합부(320)의 내경면에는 상기 컬럼튜브(200)의 삽입시 상기 컬럼튜브(200)의 상단부가 지지되는 걸림턱(321)이 마련되며, 상기 조립브라켓(300)은 상기 라이팅 스위치(400)와 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼 어셈블리. 1020070113312 1009991350000 구동기술 샤시 2007-11-07 2010-12-01 2027.11.07
188 틸팅 및 텔레스코픽 스티어링컬럼의 록킹장치 구조 본 발명은 종래와 달리 케이블을 사용하지 않고 간단한 구성으로 틸팅 기능의 록킹상태 전환 및 텔레스코픽 기능의 록킹상태 전환이 한꺼번에 용이하고 안정되게 이루어질 수 있도록 함으로써, 상대적으로 저렴하고 컴팩트한 틸팅 및 텔레스코픽 스티어링컬럼의 록킹장치 구조를 제공한다. 1 스티어링샤프트의 외측에 설치되어 차체에 고정되는 메인하우징과; 상기 메인하우징으로부터 후방으로 돌출되게 설치된 인서트파이프와; 원호부가 상기 인서트파이프의 외주면을 감싸고 상기 원호부의 양단에 조임블록이 각각 구비되어, 상기 두 조임블록 사이의 거리변화에 의해 상기 원호부의 내경이 변화되도록 형성된 슬라이딩하우징과; 상기 슬라이딩하우징에 대하여 상하방향으로 회동 가능하게 결합된 어퍼하우징과; 상기 어퍼하우징에 고정되어 상기 슬라이딩하우징의 조임블록 측방으로 연장되며, 상기 조임블록에 대한 회동변위를 흡수할 수 있는 제1원호형슬롯이 구비된 틸트플레이트와; 상기 틸트플레이트의 제1원호형슬롯과 상기 조임블록을 관통하는 록킹볼트와; 상기 록킹볼트에 회동 가능하게 설치되는 작동레버와; 상기 작동레버의 회동변위에 따라 상기 틸트플레이트와 조임블록들 사이를 가압하는 상태가 변화되도록 구성된 캠수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 틸팅 및 텔레스코픽 스티어링컬럼의 록킹장치 구조. 1020070115341 1009926950000 구동기술 샤시 2007-11-13 2010-11-01 2027.11.13
189 차량용 휠 스피드 센서의 에어갭 조정 장치 본 발명은 스핀들과 함께 회전하는 펄스링과 고정체에 고정되는 휠 스피드 센서 사이의 에어갭을 조정할 수 있도록 하는 차량용 휠 스피드 센서의 에어갭 조정 장치에 관한 것으로, 펄스링과 휠 스피드 센서 사이의 에어갭(G)은 전자제어제동장치의 성능 요구조건에 따라 규정하게 되는데, 휠 허브와 스핀들, 베어링 등의 주변 부속 부품이 기계 가공품이며, 이들 사이에 펄스링과 휠 스피드 센서가 위치하므로 종래에는 주변 부속 부품의 누적공차로 인해 규정된 에어갭을 맞추기가 쉽지 않은 실정이었던 바, 휠 스피드 센서의 전방부를 센서 고정 클립에 고정 설치되는 센서 가이드에 전후방향으로 이동 가능하게 삽입 설치하고, 센서 가이드의 후방에 센서 바디 가이드를 고정 설치하며, 센서 바디 가이드의 내부 전방에 휠 스피드 센서를 탄성 지지하는 리턴스프링을 설치하고, 센서 바디 가이드의 후방부에 휠 스피드 센서를 전후방향으로 이동시킬 수 있도록 하는 에어갭 컨트롤러를 나사 결합하는 것과,휠 스피드 센서의 후단에 다수 쌍의 저항을 방사상으로 설치하고, 에어갭 컨트롤러의 선단에 휠 스피드 센서의 다수 쌍의 저항 중의 한 쌍과 대응되는 단자를 설치하며, 한 쌍의 단자와 접속된 저항값을 ECU에 전달함으로써 초기 설정된 에어갭의 변동되었을 때에 운전자에게 경고할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 차량의 전자제어제동(ABS, TCS, VDC 등)을 설계할 때에 휠 스피드 센서의 인스톨 설계가 용이하여 주변 부품에 대한 규제를 줄일 수 있게 되고, 불필요한 가공비를 절감할 수 있게 되며, 각기 다른 센서들의 규정된 에어갭을 손쉽게 조절할 수 있게 되고 안정적으로 유지할 수 있게 되고, 차량운행 중 휠 스피드 센서 이탈로 규정된 에어갭 미확보시 전자제어제동의 비정상 작동상태를 운전자에게 빠르게 인지시켜줄 수 있게 대형사고를 미연에 방지할 수 있게 되는 등 차량의 안전성 증대에 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다. 2 휠 스피드 센서(10)의 전방부를 센서 고정 클립(12)에 고정 설치되는 센서 가이드(13)에 전후방향으로 이동 가능하게 삽입 설치하고, 센서 가이드(13)의 후방에 센서 바디 가이드(14)를 고정 설치하며, 센서 바디 가이드(14)의 내부 전방에 휠 스피드 센서(10)를 탄성 지지하는 리턴스프링(15)을 설치하고, 센서 바디 가이드(14)의 후방부에 휠 스피드 센서(10)를 전후방향으로 이동시킬 수 있도록 하는 에어갭 컨트롤러(16)를 나사 결합한 차량용 휠 스피드 센서의 에어갭 조정 장치에 있어서, 상기 휠 스피드 센서(10)의 후단에 다수 쌍의 저항(11)을 방사상으로 설치하고, 에어갭 컨트롤러(16)의 선단에 휠 스피드 센서(10)의 다수 쌍의 저항(11) 중의 한 쌍과 대응되는 단자(17)를 설치하며, 한 쌍의 단자(17)와 접속된 저항값을 ECU(30)에 전달함으로써 초기 설정된 에어갭(G)의 변동되었을 때에 운전자에게 경고할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 휠 스피드 센서의 에어갭 조정 장치. 1020070124314 1009323600000 구동기술 샤시 2007-12-03 2009-12-08 2027.12.03
190 수동 브이알에스 시스템. 본 발명은 수동 브이알에스 시스템에 관한 것으로, 특히 스티어링 기어부의 내측에 좌,우로 이동될 수 있게 랙바를 결합하고, 상기 스티어링 기어부의 양측 끝단에 메인 하우징을 형성하여 아웃터 하우징을 고정 결합하며, 상기 아웃터 하우징와 메인 하우징의 사이에 기어 스토퍼와 인너 하우징을 결합형성하고, 상기 아웃터 하우징의 외측 둘레에 기어 스토퍼와 결합되면서 수동으로 정,역 회전시킬 수 있게 회전링을 결합하며, 상기 회전링의 정,역 회전으로 인해 랙바의 전진 길이를 가변시킬 수 있도록 볼조인트의 일측에 섹터형 홈부가 돌출 형성된 스톱 플레이트를 결합구성하므로서,상기 수동으로 회전되는 회전링을 정,역 회전시키게 되면 상기 회전링과 고정 결합 된 기어 스토퍼가 회전하게 되고, 상기 기어 스토퍼가 회전되면서 스톱 플레이트와 밀착 결합되거나 또는 스톱 플레이트와 엇갈리게 결합되어 랙바의 전진 길이를 가변시켜서 별도의 구동 모터를 장착하지 않은 상태에서 수동으로 회전되는 회전링을 결합시켜 차량의 회전반경을 제어하기 때문에 설치 비용을 줄일 수 있도록 형성된 수동 브이알에스 시스템에 관한 것이다. 1 스티어링 기어부(1)의 내측에 좌,우로 이동될 수 있게 랙바(2)를 결합하고, 상기 스티어링 기어부(1)의 양측 끝단에 메인 하우징(11)을 형성하여 아웃터 하우징(41)을 고정 결합하며, 상기 아웃터 하우징(41)와 메인 하우징(11)의 사이에 기어 스토퍼(31)와 인너 하우징(21)을 결합형성하고, 상기 기어 스토퍼(31)에 결합되면서 랙바(31)의 전진 길이를 가변시킬 수 있도록 볼조인트(71)에 스톱 플레이트(61)가 결합형성된 수동 브이알에스 시스템에 있어서, 상기 아웃터 하우징(41)의 외측 둘레에 수동으로 정,역 회전하는 회전링(51)을 결합하고, 상기 회전링(51)의 일측에 기어 스토퍼(31)를 결합시켜 회전링(51)의 정,역 회전에 따라 랙바(2)의 작동 거리를 가변시키는 것을 특징으로 하는 수동 브이알에스 시스템. 1020070126269 1009265580000 구동기술 샤시 2007-12-06 2009-11-05 2027.12.06
191 전자식 주차 브레이크 설치구조 본 발명은 전자식 주차 브레이크장치에 관한 것으로, 특히 차체의 지지와 차륜의 조립 위하여 장착된 리어 서스펜션 크로스 멤버 내에 전자식 주차 브레이크장치의 구성품을 내장하여 설치하여 주므로써 설치공간의 확보, 모든 차량의 적용, 원가절감 등을 도모하도록 한 전자식 주차 브레이크 설치구조에 관한 것이다.본 발명의 전자식 주차 브레이크 설치구조는, 차체의 지지와 차륜의 조립 위하여 장착된 리어 서스펜션 크로스 멤버(10)와, 양측 후륜의 드럼 제동을 위하여 리어 서스펜션 크로스 멤버(10) 내를 관통하여 연결되는 주차케이블(20)과, 리어 서스펜션 크로스 멤버(10) 내에 장착되어 주차케이블(20)을 제어하는 전자식 주차 브레이크부(30), 로 구성한다. 1 차체의 지지와 차륜의 조립 위하여 장착된 리어 서스펜션 크로스 멤버(10)와, 양측 후륜의 드럼 제동을 위하여 리어 서스펜션 크로스 멤버(10) 내를 관통하여 연결되는 주차케이블(20)과, 리어 서스펜션 크로스 멤버(10) 내에 장착되어 주차케이블(20)을 제어하는 전자식 주차 브레이크부(30)로 구성된 것에 있어서, 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버(10)는 전자식 주차 브레이크부(30)의 케이스역할을 하는 것을 특징으로 하는 전자식 주차 브레이크 설치구조. 1020070126012 1009259230000 구동기술 샤시 2007-12-06 2009-11-02 2027.12.06
192 차량용 추돌방지 브레이크장치 본 발명은 차량용 추돌방지 브레이크장치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 브레이크페달의 작동 여부를 감지하기 위한 브레이크 작동감지부와, 차량의 추돌사고 발생 여부를 감지하기 위한 추돌감지부와, 브레이크페달에 연결된 브레이크페달 브라켓을 구속하기 위해 제동패드가 구비된 구속유닛과, 구속유닛을 브레이크페달 브라켓에 가압하기 위한 가압수단과, 브레이크 작동감지부의 작동신호 및 추돌감지부의 추돌신호 수신시 가압수단을 작동시키기 위한 제어유닛을 포함하고, 가압수단은, 구동기어를 가지며 제어유닛과 전기적으로 연결되는 구동모터와, 구동기어에 치합되는 래크, 및 회동축에 구속유닛이 연결되고 래크에 치합되는 피니언기어를 포함하며, 구동모터의 작동시 구속유닛의 회동에 의해 브레이크페달 브라켓이 구속되는 것을 특징으로 한다. 1 브레이크페달의 작동 여부를 감지하기 위한 브레이크 작동감지부(110)와, 차량의 추돌사고 발생 여부를 감지하기 위한 추돌감지부(100)와, 브레이크페달에 연결된 브레이크페달 브라켓(500)을 구속하기 위해 제동패드(210)가 구비된 구속유닛(200)과, 상기 구속유닛(200)을 브레이크페달 브라켓(500)에 가압하기 위한 가압수단(300)과, 상기 브레이크 작동감지부(110)의 작동신호 및 상기 추돌감지부(100)의 추돌신호 수신시 상기 가압수단(300)을 작동시키기 위한 제어유닛(400)을 포함하고, 상기 가압수단(300)은, 구동기어(311)를 가지며 상기 제어유닛(400)과 전기적으로 연결되는 구동모터(310)와, 상기 구동기어(311)에 치합되는 래크(320), 및 회동축(331)에 상기 구속유닛(200)이 연결되고 상기 래크(320)에 치합되는 피니언기어(330)를 포함하며, 상기 구동모터(310)의 작동시 상기 구속유닛(200)의 회동에 의해 브레이크페달 브라켓(500)이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 추돌방지 브레이크장치. 1020070127092 1009688200000 구동기술 샤시 2007-12-07 2010-07-01 2027.12.07
193 피니언 샤프트에 장착되는 브이알에스 시스템. 본 발명은 피니언 샤프트에 장착되는 브이알에스 시스템에 관한 것으로, 특히 조향 하우징이 형성된 기어 박스의 내부에 피니언 샤프트의 회전에 따라 좌,우로 이동되는 랙바를 결합하고, 상기 조향 하우징의 내측에 피니언 샤프트와 나란하게 양측에 관통홀이 구비된 가이드 부를 결합하며, 상기 가이드 부의 내측에 가이드 볼이 구비된 볼 하우징을 결합하고, 상기 가이드 볼이 내측에 형성되어 피니언 샤프트가 회전되는 방향에 따라 가이드 부를 볼 하우징이 상,하로 이동될 수 있게 피니언 샤프트의 하부 둘레에 안내 홈을 형성하며, 상기 안내 홈과 가이드 부에 의해 상,하로 이동되는 볼 하우징의 이동거리를 제한할 수 있도록 가이드 부에 차단수단을 결합하되,상기 차단 수단은 가이드 부의 양측에 형성된 관통홀에 차단부를 각각 끼워 결합하고, 상기 관통홀에 각각 결합 된 차단부에 연결 봉을 이용하여 연결 결합하며, 상기 연결 봉의 중앙 부에 ECU의 제어 신호에 따라 차단부가 가이드 부의 내,외측으로 출몰되면서 볼 하우징의 이동 거리를 제한할 수 있는 작동 바를 결합 구성하므로서,상기 피니언 샤프트의 하부 둘레에 안내 홈과 가이드 부를 따라 상,하로 이동하는 볼 하우징의 이동 거리가 차단 수단에 의해 가변 되고, 상기 볼 하우징의 가변 거리만큼 피니언 샤프트가 회전하면서 랙바의 전진 길이를 가변시켜 조향 휠의 조향 각을 변경하기 때문에 차량에 장착되는 VRS(Variable Rack Stroke)의 부품수의 감소와 그에 따른 비용을 절감할 수 있으며, 또한 ECU의 제어 신호에 의해 작동되는 작동 바를 조향 하우징 외측에 결합하여 작동 바가 파손되는 것을 방지할 수 있도록 형성된 피니언 샤프트에 장착되는 브이알에스 시스템에 관한 것이다. 1 기어 박스(1)의 일측에 조향 하우징(2)을 형성하고, 상기 조향 하우징(2)의 내측에 삽입 결합되며 상기 기어 박스(1)의 내측 중앙 부에 결합 된 랙바를 좌,우로 이동할 수 있도록 피니언 샤프트(11)가 결합 형성된 피니언 샤프트에 장착되는 브이알에스 시스템에 있어서, 상기 조향 하우징(2)의 내측에 피니언 샤프트(11)와 나란히 형성되도록 양측 끝부분에 관통홀(26)이 구비된 가이드 부(24)를 결합하고, 상기 가이드 부(24)의 내측에 가이드 볼(22)이 구비된 볼 하우징(21) 결합하며, 상기 가이드 볼(22)이 내측에 끼워져 결합 되어 피니언 샤프트(11)가 회전되는 방향으로 볼 하우징(21)이 가이드 부(24)를 따라 상,하로 이동될 수 있게 피니언 샤프트(11)의 하부에 안내 홈(12)을 형성하고, 상기 안내 홈(12)과 가이드 부(24)에 의해 상,하로 이동되는 볼 하우징(21)의 이동 길이를 제한하도록 차단 수단(31)을 가이드 부(24)에 결합형성한 것을 특징으로 하는 피니언 샤프트에 장착되는 브이알에스 시스템. 1020070128678 1009369810000 구동기술 샤시 2007-12-12 2010-01-07 2027.12.12
194 자동차용 브레이크 페달 어셈블리 본 발명은 자동차용 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 운전자가 페달이 미작동 상태로 판단하는 경우, 기구학적인 링크를 이용한 보조 페달을 작동하여 자동차를 제동시키는 자동차용 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것이다. 더욱 상세하게, 본 발명은 부스터의 인풋로드에 힌지 결합되는 브레이크 페달의 힌지부에 슬롯홀이 형성되고, 상기 슬롯홀에 삽입되는 인풋로드의 힌지축에 굴곡진 "ㄱ"자 형상의 보조 페달의 일측이 고정되며 타측은 페달의 로드부에 축 결합됨으로써, 브레이크 페달이 작동되는 것이 방해되어 제동장치가 작동이 되지 않는 경우, 상기 보조 페달을 쉽게 작동시킬 수 있는 자동차용 브레이크 페달 어셈블리를 제공하고자 한다. 1 부스터(110)의 인풋로드(120)에 힌지 결합되는 브레이크 페달(100)의 힌지부에 슬롯홀(22)이 형성되고, 상기 슬롯홀(22)에 삽입되는 인풋로드(120)의 힌지축(30)에 굴곡진 "ㄱ"자 형상의 보조 페달(10)의 일측이 고정되며 타측은 브레이크 페달(100)의 로드부(101)에 축 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 페달 어셈블리. 1020070130460 1009015740000 구동기술 샤시 2007-12-13 2009-06-01 2027.12.13
195 스티어링 기어박스 본 발명은 스티어링 기어박스에 관한 것으로서, 상기 스티어링 기어박스를 구성하는 랙 바에 소정간격을 두고 피스톤이 장착되고, 상기 피스톤이 장착되고 이동하는 구간에는 상기 피스톤을 기준으로 일측에는 좌측 파이프와 연결되는 연결통로가 타측에는 우측 파이프와 연결되는 연결통로가 각각 형성되는 좌측 실린더와 우측 실린더가 장착되고, 상기 좌측 실린더와 우측 실린더의 내부에는 그의 내주면에 해당되는 기어 튜브가 장착되는 것을 특징으로 한다. 1 스티어링 기어박스(10)에 있어서, 상기 스티어링 기어박스(10)를 구성하는 랙 바(20)의 양측에 피스톤(30)이 각각 이격되게 장착되고, 상기 피스톤(30)이 장착되고 이동하는 구간에 해당만큼 면적을 가지는 기어 튜브(50)를 장착하되, 상기 기어 튜브(50)는 양측이 연통되고 내부에 장착되는 피스톤(30)을 기준으로 일측에는 좌측 파이프와 연결되는 연결통로(62)가 타측에는 우측 파이프와 연결되는 연결통로(64)가 장착되며, 상기 피스톤(30)의 외주면으로는 중공형의 실린더(40)가 장착되는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스. 1020070131741 1009310460000 구동기술 샤시 2007-12-15 2009-12-02 2027.12.15
196 래틀 소음 방지타입 차량용 전동 스티어링 장치 본 발명은 차량용 전동 스티어링 장치에 관한 것으로서, 운전자의 조타력을 회전력으로 변화하는 모터에 의해 회전되는 웜 축과, 상기 웜 축에 치합되어 조향축에 연결된 기어박스를 작동하는 회전력을 발생시키는 웜휠 및 상기 웜 축과 웜 휠간 치합된 기어 이의 유격 발생을 차단해 유격에 의한 소음을 방지하는 유격방지수단을 구비한 전동 스티어링 장치에 있어서 상기 윔 휠과 결합하는 퀼 축의 상, 하부에 그 윔 휠을 사이에 두고 스토퍼가 각각 장착되어, 상기 윔 휠과 윔 축이 확실하게 치합되면서 윔 휠에 전달되는 충격을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다. 1 운전자의 조타력을 회전력으로 변화하는 모터에 의해 회전되는 웜 축과, 상기 웜 축에 치합되어 조향축에 연결된 기어박스를 작동하는 회전력을 발생시키는 웜휠 및 상기 웜 축과 웜 휠간 치합된 기어 이의 유격 발생을 차단해 유격에 의한 소음을 방지하는 유격방지수단을 구비한 전동 스티어링 장치에 있어서, 상기 윔 휠과 결합하는 퀼 축의 상, 하부에 그 윔 휠을 사이에 두고 스토퍼가 각각 장착되며, 상기 윔 휠과 상기 각 스토퍼 사이에는 스프링이 각각 장착되고, 상기 윔 휠과 스토퍼 사이에 장착되는 상기 스프링은 하부에 장착되는 스프링의 탄성력이 상부에 장착되는 스프링보다 약하도록 형성되어, 상기 윔 휠과 윔 축이 상호 치합되면서 상기 윔 휠에 전달되는 충격을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 래틀 소음 방지타입 차량용 전동 스티어링 장치. 1020070131919 1009310470000 구동기술 샤시 2007-12-17 2009-12-02 2027.12.17
197 스티어링 샤프트의 제동장치 본 발명은 스티어링 샤프트의 제동장치에 관한 것으로, 스티어링 휠(1)의 회전 조작이 없는 상태에서는 스티어링 샤프트(2)가 회전하지 못하도록 일시적으로 구속되므로 시미(shimmy) 현상, 킥 백(kick back) 현상, 저속 주행상태에서 차량이 직진 주행을 하지 않고 한쪽 방향으로 쏠리는 현상 및, 토크 스티어(torque steer) 현상의 발생을 예방할 수 있게 되고, 중립 상태인 스티어링 휠(1)을 운전자가 회전 조작할 때에는 스티어링 샤프트(2)는 구속상태가 해제되면서 원활하게 회전할 수 있는 상태가 되므로 운전자는 차량의 주차 또는 선회 주행을 위해 스티어링 휠(1)을 편안하게 회전 조작할 수 있도록 된 것이다. 1 공급호스(15) 및 리턴호스(16)와 동시에 연결되도록 설치되면서 상기 공급호스(15)와 상기 리턴호스(16)의 오일압력에 차이가 있을 때에만 동작하는 제동압발생기(20)와; 어느 한 개는 상기 제동압발생기(20)에 구비되고 다른 한 개는 스티어링 샤프트(2)에 구비되어 상기 제동압발생기(20)의 동작 유무에 따라 상기 제동압발생기(20)에 구비된 것과 상기 스티어링 샤프트(2)에 구비된 것이 서로 접촉하거나 또는 접촉이 해제되면서 상기 스티어링 샤프트(2)의 회전을 선택적으로 구속하는 제동력발생기(30); 를 포함하는 스티어링 샤프트의 제동장치. 1020080025681 1009363130000 구동기술 샤시 2008-03-20 2010-01-04 2028.03.20
198 차량의 페달 밀림방지장치 본 발명은 차량의 페달 밀림방지장치에 관한 것으로, 차량의 전방 충돌사고가 발생하면 페달의 하부가 상부로부터 분리되면서 차체 플로워로 자유 낙하되게 하여 페달로 인한 운전자의 상해를 확실하게 방지하고, 구조가 간단하여 차량의 중량을 저감시킬 수 있으며, 일반적인 이탈형 페달보다 높은 강도를 가져서 조작 강도로 향상시킬 수 있도록 차체에 회동가능하게 설치된 상부 페달아암과, 이 상부 페달아암에 끼워져 분리가능하게 결합된 하부 페달아암 및, 이 하부 페달아암과 상기 상부 페달아암의 결합부를 관통해서 조립되는 스크류축을 구비한 분리모터를 갖추고 있다. 1 차체에 고정 장착된 마운팅브라켓(1)에 상단부가 회전 가능하게 설치되고 하단부에는 돌기(2aa)가 형성된 상부 페달아암(2a)과, 상기 상부 페달아암(2a)의 돌기(2aa)에 끼워지는 결합홈이 상단부에 형성되고 하단에는 패드(2b)가 부착되며 상기 상부 페달아암(2a)과의 분리시 자중에 의해 하측으로 자유 낙하되면서 분리되는 하부 페달아암(2c)과, 상기 하부 페달아암(2c)에 고정 설치됨과 더불어 상기 결합홈이 형성된 하부 페달아암(2c)의 상단부 및 상기 상부 페달아암(2a)의 돌기(2aa)를 일체로 관통하는 스크류축(4b)을 구비한 분리모터(4)를 포함하여 구성되되; 상기 상부 페달아암(2a)의 돌기(2aa)와 상기 하부 페달아암(2c)의 결합홈은 운전석을 향하는 후방에서 전방을 향하는 방향으로 하향 경사진 각도로 경사지게 형성되고; 상기 결합홈이 형성된 하부 페달아암(2c)의 상단부 및 상부 페달아암(2a)의 돌기(2aa)에는 나사산을 구비한 조립홀(2ab)이 일체로 관통하여 형성되고, 상기 조립홀(2ab)에 상기 스크류축(4b)이 나사 결합된 것 을 특징으로 하는 차량의 페달 밀림방지장치. 1020080055267 1009992540000 구동기술 샤시 2008-06-12 2010-12-01 2028.06.12
199 휠스피드센서 조립체 본 발명에 의한 휠스피드센서 조립체는, 관통공이 형성되는 고정브라켓; 상기 관통공 내부로 삽입되는 삽입부를 구비하는 휠스피드센서; 상기 관통공과 삽입부 사이에 장착되며, 상기 삽입부의 외측면을 가압하는 탄성편이 구비되는 부쉬;를 포함하고, 상기 삽입부는 상기 탄성편이 접촉되는 외측면에 하나 이상의 걸림홈이 형성되고, 상기 탄성편은 끝단이 상기 걸림홈에 삽입되어 걸리는 걸림돌기가 형성된다.본 발명에 의한 휠스피드센서 조립체는, 휠스피드센서의 장착위치를 탄성으로 고정하는 탄성편의 탄성력이 감소되더라도 휠스피드센서의 장착위치가 안정적으로 유지될 수 있고, 기존에 사용되고 있던 휠스피드센서 및 부쉬를 그대로 활용할 수 있으므로 산업상 적용성이 높다는 장점이 있다. 3 관통공이 형성되는 고정브라켓; 상기 관통공 내부로 삽입되는 삽입부를 구비하는 휠스피드센서; 상기 관통공과 삽입부 사이에 장착되며, 상기 삽입부의 외측면을 가압하는 탄성편이 구비되는 부쉬; 를 포함하고, 상기 삽입부는 상기 탄성편이 접촉되는 외측면에 하나 이상의 걸림홈이 형성되고, 상기 탄성편 끝단에는 상기 걸림홈에 삽입되어 걸리는 걸림돌기가 형성되며, 상기 걸림홈은 상기 삽입부의 삽입방향으로 둘 이상 형성되되, 이웃하는 두 걸림홈 간의 간격은 0.5mm 미만으로 설정되는 것을 특징으로 하는 휠스피드센서 조립체. 1020080059175 1009311260000 구동기술 샤시 2008-06-23 2009-12-02 2028.06.23
200 자동차용 주차브레이크의 유격조정장치 본 발명은 자동차용 주차브레이크의 유격조정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주차브레이크에서 유격조정을 하는 부위가 파킹케이블과 교차하여 수공구와 연결이 용이한 상부 쪽으로 배치되도록 한 자동차용 주차브레이크의 유격조정장치에 관한 것이다.상술한 본 발명은, 차륜에 연결된 파킹케이블과, 파킹레버와 연결되어 상기 파킹케이블에 인장력을 제공하는 인장로드와, 상기 파킹케이블과 인장로드를 연결하는 이퀄라이저를 포함하여 이루어진 자동차용 주차브레이크 장치에 있어서,상기 이퀄라이저에는, 상기 파킹케이블의 유격을 조정하는 유격조정수단이 상기 파킹케이블과 교차하여 상부 방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 주차브레이크의 유격조정장치를 제공한다. 1 차륜에 연결된 파킹케이블(30)과, 파킹레버와 연결되어 상기 파킹케이블(30)에 인장력을 제공하는 인장로드(20)와, 상기 파킹케이블(30)과 인장로드(20)를 연결하는 이퀄라이저(100)를 포함하여 이루어진 자동차용 주차브레이크 장치에 있어서, 상기 이퀄라이저(100)에는, 상기 파킹케이블(30)의 유격을 조정하는 유격조정수단(200)이 상기 파킹케이블(30)과 교차하여 상부 방향으로 설치되고, 상기 유격조정수단(200)은 상기 이퀄라이저(100)에 회전가능하게 설치되는 회전조정부(210)와, 상기 이퀄라이저(100)에 슬라이딩 가능하게 설치되어, 상기 파킹케이블(30)과 연결되는 케이블가이드(230)를 포함하며, 상기 회전조정부(210)의 회전시 상기 케이블가이드(230)가 슬라이딩 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 주차브레이크의 유격조정장치. 1020080073157 1010144470000 구동기술 샤시 2008-07-25 2011-02-07 2028.07.25
201 스티어링 칼럼 본 발명은 스티어링 칼럼을 카울 크로스멤버에 직접 장착하여 차량의 부품수와 중량 및 원가를 절감할 수 있고, 틸트 기능을 구비하여 운전자가 자신의 체형에 맞게 스티어링 칼럼의 경사 위치를 적절히 조절할 수 있으며, 충돌사고로 인해 운전자의 신체가 스티어링 핸들에 부딪칠 때에 그 충격을 적절히 흡수해서 운전자의 충돌 상해를 경감할 수 있는 스티어링 칼럼을 제공하기 위해 카울 크로스멤버에 일체로 고정되게 부착된 데크 브래킷에 운전자와 근접되게 혹은 멀어지게 틸트되도록 칼럼 튜브가 장착된다. 1 틸트레버의 회전으로 틸트작용을 위한 칼럼 튜브가 장착된 스티어링 칼럼에 있어서, 카울 크로스멤버에 일체로 고정되게 부착되어 상기 칼럼튜브쪽으로 장착된 데크 브래킷과; 상기 칼럼 튜브에 부착되고, 상기 데크 브래킷의 채널속으로 삽입된 틸트 브래킷과; 상기 데크 브래킷에 마운팅 볼트가 끼워져 조립되도록 경사진 가이드 홀을 갖고, 상기 칼럼 튜브의 하부위치에서 일체로 고정되게 부착된 마운팅 브래킷; 으로 구성된 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼. 1020080080988 1009992110000 구동기술 샤시 2008-08-19 2010-12-01 2028.08.19
202 차량용 스티어링 휠의 림 본 발명은 차량용 스티어링 휠의 림에 관한 것으로, 열선패드(13)에 부착된 클립부재(14)의 표면에서 리얼우드(15)와 가죽커버(16)의 끝단이 서로 연결이 되도록 부착됨으로써, 상기 리얼우드(15)와 상기 가죽커버(16)의 부착시 불필요한 상기 열선패드(13)의 단락을 미리 예방할 수 있도록 하고, 이를 통해 상기 열선패드(13)가 제 기능을 충분히 발휘할 수 있도록 된 것이다. 1 림의 뼈대를 이루는 아마추어의 표면에 전체적으로 결합되는 폴리우레탄 발포재와; 상기 폴리우레탄 발포재의 표면 전체에 접착되는 열선패드와; 상기 열선패드의 표면에 서로 연결이 이루어지도록 각각 부착되는 리얼우드 및 가죽커버를 포함하여 구성되는데; 상기 리얼우드 및 상기 가죽커버가 상기 열선패드의 표면에 부착되기 전에 상기 열선패드의 일부 구간에는 클립부재가 먼저 부착되고; 상기 리얼우드와 상기 가죽커버가 상기 열선패드의 표면에 부착될 때 상기 리얼우드의 끝단과 상기 가죽커버의 끝단은 상기 클립부재의 외측 표면에 위치하면서 상기 클립부재를 감싼 형태가 되도록 부착됨과 동시에 상기 리얼우드의 끝단과 상기 가죽커버의 끝단이 상기 클립부재의 외측 표면에서 서로 연결되도록 부착된 것 을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠의 림. 1020080086131 1009992460000 구동기술 샤시 2008-09-02 2010-12-01 2028.09.02
203 접촉식 하중센서가 구비된 전자식 주차 브레이크 유닛 본 발명은 접촉식 하중센서가 구비된 전자식 주차 브레이크 유닛에 관한 것으로, 더 상세하게는 주차케이블의 장력을 측정하는 센서를 스트레인게이지 타입의 접촉식 센서로 구성하고, 케이블의 아우터에 장착하여 전자식 주차 브레이크 유닛의 길이방향 크기가 축소되도록 구성되는 접촉식 하중센서가 구비된 전자식 주차 브레이크 유닛에 관한 것이다.본 발명에 의한 접촉식 하중센서가 구비된 전자식 주차 브레이크 유닛을 이용하면, 전자식 주차 브레이크 유닛의 길이방향 크기가 축소되어 차량의 레이아웃이 유리하며, 센서 ECU와 전자식 주차 브레이크 ECU를 연결하는 인테페이스의 단락 및 단선을 방지할 수 있는 장점이 있다. 1 주차케이블을 잡아당기거나 느슨하게 하는 구동수단이 수납되는 케이스; 상기 케이스 외부로 인출된 상기 주차케이블에 결합되어 상기 구동수단이 상기 주차케이블을 잡아당길 때 상기 케이스를 향하는 방향으로 힘을 전달받는 케이블 아우터; 상기 케이스와 상기 케이블 아우터 사이에 삽입되어 상기 주차케이블이 잡아당겨질 때 압축력을 인가받아 상기 주차케이블의 장력을 측정하는 센서; 상기 케이스 내부에 결합되는 전자식 주차 브레이크 ECU; 상기 케이스 내부에 결합되어 상기 센서에서 측정된 주차케이블 장력값을 상기 주차 브레이크 ECU로 전달하는 센서 ECU; 및 상기 주차 브레이크 ECU와 상기 센서 ECU를 연결하는 인터페이스; 를 포함하고, 작동중에 상기 인터페이스가 이동하거나 변형되지 않는 것을 특징으로 하는 접촉식 하중센서가 구비된 전자식 주차 브레이크 유닛. 1020080095956 1010370280000 구동기술 샤시 2008-09-30 2011-05-18 2028.09.30
204 전동브레이크 장치 본 발명은 전동브레이크 장치에 관한 것으로 캘리퍼하우징(100)에 마련된 인너패드(200)에 인접하는 피스톤(400)과; 상기 피스톤(400)에 연결되며, 나사산의 일면이 피스톤(400) 방향으로 경사져 있는 수나사(424)가 마련된 제 1 조정부재(420)와; 상기 수나사(424)와 맞물리는 암나사(444)가 마련된 제 2 조정부재(440)와; 상기 제 2 조정부재(440)와 연결되며, 솔레노이드(600)에 의하여 상하로 이동되는 슬라이드핀(620);을 포함하여 구성되며, 제동이 해제될 때 상기 슬라이드핀(620)이 하방으로 이동되면서 상기 제 2 조정부재(400)를 당기면 상기 인너패드(200)가 마모된 만큼 상기 제 1 조정부재(420)와 제 2 조정부재(440) 사이의 간격이 벌이지는 것을 특징으로 하는 전동브레이크 장치에 관한 것이다.본 발명에 의하면 상기 인너패드(200)와 아웃터패드(300)가 마모됨에 따라서 상기 제 1 조정부재(420)와 제 2 조정부재(440) 사이의 간격이 벌이지게 되어 이를 조정함으로써 상기 인너패드(200)와 아웃터패드(300)가 마모되어도 제동력 발생량과 제어부(800)에서 솔레노이드(600)로 인가되는 전압 또는 전류의 선형적 관계가 변하지 않게 되어 제동력 제어가 일정하게 유지되는 효과가 있다. 1 캘리퍼하우징(100)에 마련된 인너패드(200)에 인접하는 피스톤(400)과; 상기 피스톤(400)에 연결되며, 나사산의 일면이 피스톤(400) 방향으로 경사져 있는 수나사(424)가 마련된 제 1 조정부재(420)와; 상기 수나사(424)와 맞물리는 암나사(444)가 마련된 제 2 조정부재(440)와; 상기 제 2 조정부재(440)와 연결되며, 솔레노이드(600)에 의하여 상하로 이동되는 슬라이드핀(620); 을 포함하여 구성되며, 제동이 해제될 때 상기 슬라이드핀(620)이 하방으로 이동되면서 상기 제 2 조정부재(400)를 당기면 상기 인너패드(200)가 마모된 만큼 상기 제 1 조정부재(420)와 제 2 조정부재(440) 사이의 간격이 벌이지는 것을 특징으로 하는 전동브레이크 장치. 1020080100557 1009940500000 구동기술 샤시 2008-10-14 2010-11-05 2028.10.14
205 차량의 변속 조작장치 본 발명은 1/2단 변속시 변속레버의 스커트와 커버 사이의 마찰을 가급적 최소화하여 마모로 인한 스커트의 파손을 방지하고, 변속 조작시 걸림감이 발생하지 않도록 하여 변속 조작감을 안정되게 유지시킴은 물론, 궁극적으로 1단 변속시 R단으로의 오조작될 염려를 더욱 철저히 배제할 수 있도록 한다. 1 변속레버의 길이 방향을 따라 슬라이딩 가능하게 설치된 스커트와, 상기 변속레버가 R단 쉬프팅을 위해 셀렉팅되는 경로상에 배치되어 상기 스커트의 이동을 제한함으로써 R단 오조작을 방지하도록 설치된 커버를 포함하여 구성되되, 상기 스커트에는, 상기 커버와 접촉하여 상기 스커트의 셀렉팅 방향 이동을 제한하고 상기 변속레버의 1/2단 쉬프팅 작동시 구름운동으로 상기 커버와의 마찰을 최소화하도록, 상기 커버를 향하여 일부분이 돌출된 상태로 볼이 삽입된 것 을 특징으로 하는 차량의 변속 조작장치. 1020080108654 1009865650000 구동기술 샤시 2008-11-04 2010-10-01 2028.11.04
206 대형차량의 자가발전용 냉각장치 본 발명은 대형차량의 자가발전용 냉각장치에 관한 것으로, 에어 컴프레서(400)와 에이피유(600) 사이를 연결시키며 내부에 발전기 팬(520)을 포함하는 발전장치(510)가 마련되는 냉각블록(500)과; 상기 냉각블록(500)에 결합되며, 상기 발전장치(510)와 연결되는 열전 소자(730);를 포함하여 구성되고, 상기 냉각블록(500)에서는 상기 에어 컴프레서(400)로부터 유입되는 고온고압공기가 발전기 팬(520)을 돌려 발전장치(510)를 작동시키고, 상기 발전장치(510)에서 발생된 전력은 열전 소자(730)를 작동시켜 냉각블록(500)에서 상기 에이피유(600)에 보내지는 공기의 온도가 낮아지도록 하는 것을 특징으로 하는 대형차량의 자가발전용 냉각장치에 관한 것이다.본 발명에 의하면 에어 컴프레서와 에이피유 사이에 복잡한 파이프 연결구조를 설치할 필요가 없고 전력을 생산하여 하이브리드 동력원으로 사용할 수 있는 효과가 있다. 4 에어 컴프레서(400)와 에이피유(600) 사이를 연결시키며 내부에 발전기 팬(520)을 포함하는 발전장치(510)가 마련되는 냉각블록(500)과, 전류가 흐를 때 냉각되는 부분은 상기 냉각블록(500)의 내부에 형성되고, 발열되는 부분은 냉각블록(500)의 외부에 형성되며, 상기 발전장치(510)와 연결되는 열전 소자(730)와, 상기 냉각블록(500)의 발전장치(510)와 열전 소자(730) 사이에 마련되는 축전기(710) 및 상기 축전기(710)에 연결되는 하이브리드 동력원 저장장치(760) 를 포함하여 구성되고, 상기 냉각블록(500)에서는 상기 에어 컴프레서(400)로부터 유입되는 고온고압공기가 발전기 팬(520)을 돌려 발전장치(510)를 작동시키고, 상기 발전장치(510)에서 발생된 전력은 열전 소자(730)를 작동시켜 냉각블록(500)에서 상기 에이피유(600)에 보내지는 공기의 온도가 낮아지도록 하는 것을 특징으로 하는 대형차량의 자가발전용 냉각장치. 1020080114885 1010333260000 구동기술 샤시 2008-11-18 2011-04-28 2028.11.18
207 차량용 파킹레버 장치 본 발명 차량용 파킹레버 장치의 라쳇 플레이트는 적어도 3개의 마운팅부를 포함하되, 상기 마운팅부는 롤 밴딩에 의해 절곡된 ㅁ자 형상의 박스형 단면을 가지며, 상기 마운팅부의 선단은 CO2용접에 의해 접합되고, 각 모서리의 내측에는 리브가 형성된다. 따라서 파킹레버를 풀(full)로 당기더라도 라쳇 플레이트의 비틀림이나 파킹레버의 쏠림을 방지할 수 있으며, 파킹레버와 라쳇 플레이트 사이에 간섭이 발생하지 아니하므로 파킹레버가 용이하게 복귀할 수 있다. 1 파킹레버 및 라쳇 플레이트를 포함하는 차량용 파킹레버 장치에 있어서, 상기 라쳇 플레이트는 적어도 3개의 마운팅부를 포함하고, 상기 마운팅부는 ㅁ자 형상의 박스형 단면인 것을 특징으로 하는 차량용 파킹레버 장치. 1020080121339 1010578680000 구동기술 샤시 2008-12-02 2011-08-11 2028.12.02
208 차량의 변속조작 장치 본 발명은 간단한 구조로 쉬프트락 기능을 구현할 수 있도록 함과 아울러 배치되어 있는 모든 변속레인지 사이에 종래 쉬프트락 기능에 상응하는 기능이 부여되도록 하여 차량의 안전성을 더욱 향상시키며, 현재의 변속상태를 표시하는 레인지 표시기능이 적은 부품수로 간단하게 구성되면서도 시인성이 향상되도록 하며, 변속조작 장치의 조립 기준상태 유지를 위한 별도의 구조물을 필요로 하지 않아 비효율적인 측면을 제거하도록 한 차량의 변속조작 장치를 제공한다. 1 차체에 대하여 회동 가능하게 설치된 변속레버와; 변속레버와 일체로 구비된 디텐트플레이트와; 상기 변속레버가 이동하는 직선형 슬롯을 구비한 상태로 차체에 고정되는 커버와; 상기 커버에 대하여 고정된 위치에 상기 변속레버의 회동축과 평행한 회전축으로 상기 커버의 하측에 회전 가능하게 설치되며, 원주면을 따라 각 변속레인지를 지정하는 걸림홈이 형성된 작동휠과; 상기 작동휠과 상기 디텐트플레이트의 상대회동에 따라 상기 각 걸림홈에 각각 삽입되도록 상기 디텐트플레이트에 구비된 다수의 디텐트돌기와; 브레이크페달이 밟힌 상태에 따라 상기 작동휠의 걸림홈에 걸리는 상태가 전환되도록 구비된 래치수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속조작 장치. 1020080122722 1010550340000 구동기술 샤시 2008-12-04 2011-08-01 2028.12.04
209 수동변속기 차량용 티지에스 레버의 오조작 방지 장치 본 발명은 수동변속기 차량용 티지에스 레버의 오조작 방지 장치에 관한 것으로, 버튼(27)의 단순한 누름 작동에 의해 오조작 방지레버(32)의 동작이 이루어지는 구성으로써 작동의 편의성이 크게 향상되고, 아울러 상기 오조작 방지레버(32)를 동작시키기 위한 모든 구성품들이 TGS 레버(21)의 내부 및 노브(25)의 내부에 설치되어 외부로 나타나지 않는 구성이므로 외관미의 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다. 1 상측으로 개구된 로드홈이 길이방향을 따라 내부에 형성되면서 상기 로드홈으로부터 하우징의 오조작 방지턱과 마주 대하는 방향으로 레버홈이 관통 형성된 티지에스 레버와; 상하면의 중앙부위를 관통하는 관통구멍()이 형성되면서 상기 관통구멍의 아래쪽으로 상기 티지에스 레버의 상단이 끼워져서 상기 티지에스 레버와 너트를 매개로 일체로 결합된 노브와; 상기 노브의 관통구멍 위쪽으로 끼워져서 상기 관통구멍을 따라 슬라이드 이동이 가능하도록 상기 노브에 설치된 버튼과; 상기 로드홈으로 삽입되면서 상단이 상기 버튼의 밑면에 지지되도록 설치되어 상기 버튼의 조작시 상기 로드홈을 따라 하강 이동하는 푸시로드와; 상기 너트에 일단이 지지되고 상기 푸시로드의 상단에 타단이 지지되어 상기 버튼과 상기 푸시로드의 동작에 탄력적인 복원력을 부여하는 스프링부재와; 상기 레버홈을 관통하여 일단이 상기 푸시로드와 힌지 결합됨과 더불어 상기 티지에스 레버와도 힌지 결합되어 상기 푸시로드의 직선 이동에 따라 회전동작을 하는 오조작 방지레버; 를 포함하는 수동변속기 차량용 티지에스 레버의 오조작 방지 장치. 1020080122516 1009992650000 구동기술 샤시 2008-12-04 2010-12-01 2028.12.04
210 차량의 변속 조작장치 본 발명은 매우 간단한 구조와 적은 수의 부품으로 구성되고 차지하는 부피가 매우 적어 주변에 구비되는 콘솔박스 등의 공간 활용도 및 디자인 자유도를 크게 향상시킬 수 있도록 하며, 중량 및 원가를 저감할 수 있도록 한다. 1 셀렉팅 방향과 쉬프팅 방향의 서로 교차하는 두 방향으로 회동 가능하게 설치된 변속레버와; 상기 변속레버의 쉬프팅 방향 회동에 따른 직선스트로크를 변속기로 전달할 수 있도록 상기 변속레버에 연결된 제1케이블과; 상기 변속레버의 쉬프팅 방향 회동축에 대해 상하방향의 어느 일측으로 편심된 상태로 평행한 회동축을 가지고 상기 변속레버에 인접하여 설치된 회동레버와; 상기 변속레버의 셀렉팅 방향 회동시 상기 변속레버를 상기 회동레버의 회동축 상측 또는 하측에 각각 연결할 수 있도록 구비된 선택적 연결수단과; 상기 회동레버의 회동에 따른 직선스트로크를 변속기로 전달할 수 있도록 상기 회동레버에 연결된 제2케이블; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속 조작장치. 1020080122727 1009992090000 구동기술 샤시 2008-12-04 2010-12-01 2028.12.04
211 스티어링 칼럼 록킹장치 본 발명은 시동 키이를 키이 뭉치에 정상적으로 삽입하여 차량을 시동하지 않는 한 스티어링 칼럼이 록킹되게 해서 차량의 도난을 방지하는 이외에도 자석의 자력에 의해 록킹된 스티어링 칼럼이 의도하지 않게 해방되는 것을 추가로 방지하여 차량의 도난을 확실하게 예방할 수 있도록 한 스티어링 칼럼 록킹장치를 제공하기 위해, 스프링의 탄성력을 받아서 스티어링 칼럼 쪽으로 돌출하여 상기 스티어링 칼럼을 구속하는 록킹바아의 하부에 자력을 받으면 록킹바아의 하부 이동 경로 내로 이동하여 상기 록킹바아의 하방 해방 운동을 저지하는 스톱퍼를 구비한다. 1 스프링의 탄성력을 받아서 스티어링 칼럼 쪽으로 돌출하여 상기 스티어링 칼럼을 구속하는 록킹바아의 하부에 자력을 받으면 록킹바아의 하부 이동 경로 내로 이동하여 상기 록킹바아의 하방 해방 운동을 저지하는 스톱퍼를 구비한 스티어링 칼럼 록킹장치. 1020080122499 1010550520000 구동기술 샤시 2008-12-04 2011-08-01 2028.12.04
212 차량용 스톱 램프 스위치 본 발명은 브레이크 부스터에 부착되어 공기흡입밸브에 의해 스위치 로드의 작동이 제어됨으로써 스톱 램프 스위치의 스위치 로드의 돌출길이가 일정하게 유지되는 차량용 스톱 램프 스위치에 관한 것으로서, 내부가 다이어프램에 의해 정압실과 변압실로 구획되며 상기 변압실 일측면에 관통공이 형성되는 케이싱; 및 정압실과 변압실이 연통되는 진공 통로가 형성되며, 브레이크 페달의 작동에 의해 외기로부터 상기 변압실로 유입되는 공기 및 상기 변압실로부터 상기 정압실로 유입되는 공기를 제어하는 공기흡입밸브;를 포함하는 브레이크 부스터에 장착되며, 스위치 몸체; 상기 스위치 몸체에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 공기흡입밸브의 작동에 의해 돌출길이가 조절되는 스위치 로드; 및 상기 스위치 몸체를 상기 케이싱에 결합시키는 결합부;를 포함하여, 작업자가 스톱 램프 스위치의 스위치 로드의 간극을 조절하지 않더라도 스위치 로드의 돌출길이가 일정하게 유지되며, 브레이크 부스터의 공기흡입밸브에 연동되어 작동됨으로써 브레이크 부스터에 의해 유압이 발생되는 시점에 정확히 스톱 램프를 점등시킬 수 있는 효과가 있다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020080122869 1010760670000 구동기술 샤시 2008-12-05 2011-10-17 2028.12.05
213 캘리퍼 드레그 저감 장치 본 발명은 유압에 의하여 작동되는 캘리퍼(100)와; 브레이크 작동시에 상기 캘리퍼(100)에 유압을 전달하는 주마스터실린더(200); 및 엑셀레이터 페달(400)과 연결되며, 상기 엑셀레이터 페달(400) 작동시에 상기 주마스터실린더(200)와 캘리퍼(100) 사이 유로(700)의 보조유압을 저감시키는 보조마스터실린더(500);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 드레그 저감 장치에 관한 것이다.본 발명은 브레이크의 작동감이 저감되지 않으면서 드레그 현상을 감소시키는 캘리퍼 드레그 저감 장치를 제공하는 효과가 있다. 1 유압에 의하여 작동되는 캘리퍼(100)와; 브레이크 작동시에 상기 캘리퍼(100)에 유압을 전달하는 주마스터실린더(200); 및 엑셀레이터 페달(400)과 연결되며, 상기 엑셀레이터 페달(400) 작동시에 상기 주마스터실린더(200)와 캘리퍼(100) 사이 유로(700)의 보조유압을 저감시키는 보조마스터실린더(500); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 드레그 저감 장치. 1020090002223 1010579520000 구동기술 샤시 2009-01-12 2011-08-11 2029.01.12
214 전동 브레이크 장치 및 그 제어방법 본 발명은 EMB 장치에서 누적되는 브레이크 작동에 따른 브레이크패드의 마모를 자동적으로 보상하도록 함으로써, 제동전 초기 위치에서 브레이크디스크와 브레이크패드 사이의 간격이 증가되는 것을 제한하고 제동에 필요한 작동스트로크를 일정하게 유지함으로써, 신속한 제동응답성을 안정적으로 확보할 수 있도록 한다. 1 구동모터와; 상기 구동모터의 힘으로 브레이크패드를 브레이크디스크를 향해 가압시키는 패드이동체와; 상기 패드이동체에 대하여 고정된 위치에서, 상기 패드이동체의 이동방향에 수직한 방향으로 상기 패드이동체를 향해 돌출되게 구비되어, 상기 패드이동체와의 사이에 마찰력을 형성하도록 설치된 탄성부재와; 상기 패드이동체의 제동 후 복귀 과정에서 상기 탄성부재에 의해 상기 패드이동체에 가해지는 힘의 변화를 감지하기 위한 센서와; 상기 센서의 신호에 따라 상기 패드이동체의 제동 초기위치를 설정하는 컨트롤러; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동 브레이크 장치. 1020090119726 1011269300000 구동기술 샤시 2009-12-04 2012-03-07 2029.12.04
215 휠실린더의 구조 본 발명은, 드럼 브레이크 장치에 내장되어 브레이크액의 유압에 따라 브레이크슈를 브레이크드럼에 밀착시키도록 양측의 피스톤들이 바디 내부에서 활주하되 상기 피스톤들은 리턴스프링으로 연결되어 원위치로 복귀하는 휠실린더의 구조에 있어서, 일측의 피스톤에 연결된 제1감압부와 타측의 피스톤에 연결된 제2감압부로 구성되되 상기 제1감압부와 제2감압부는 커플러로 연결된 감압스프링;을 포함하고, 상기 커플러는 본래의 길이보다 수축된 길이를 갖도록 장착되어 리턴스프링이 미리정해진 길이만큼 확장되기 전까지 상기 감압스프링의 탄성확장하지 않는 것을 특징으로 한다. 상기와 같은 구성의 휠실린더는 내부에 감압스프링이 장착되어 P밸브가 수행하던 감압 동작이 자동적으로 작동되므로 P밸브를 제거할 수 있는 효과가 있다. 1드럼 브레이크 장치에 내장되어 브레이크액의 유압에 따라 브레이크슈를 브레이크드럼에 밀착시키도록 양측의 피스톤들이 바디 내부에서 활주하되 상기 피스톤들은 리턴스프링으로 연결되어 원위치로 복귀하는 휠실린더의 구조에 있어서, 일측의 피스톤에 연결된 제1감압부와 타측의 피스톤에 연결된 제2감압부로 구성되되 상기 제1감압부와 제2감압부는 커플러로 연결된 감압스프링;을 포함하고, 상기 커플러는 본래의 길이보다 수축된 길이를 갖도록 장착되어 리턴스프링이 미리정해진 길이만큼 확장되기 전까지 상기 감압스프링이 탄성확장하지 않는 것을 특징으로 하는 휠실린더의 구조. 1020110092543 1012078740000 구동기술 샤시 2011-09-14 2012-11-28 2031.09.14
216 와전류와 자기저항을 이용한 드럼 브레이크 장치 본 발명은 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 자동차의 고속 주행중 제동될 경우에는 드럼의 내측에 설치된 전자석이 자화되면서 발생하는 와전류를 이용하여 차륜을 제동시키고, 자동차의 저속 주행중 제동될 경우에는 드럼의 내측에 설치된 전자석을 자화시킴과 동시에 드럼의 중심부에 설치된 내부 드럼에 배치된 영구자석과 전자석 사이에서 자기장이 작용되도록 함으로써 상기 영구자석과 전자석 사이에 발생되는 자기저항을 이용하여 차륜을 제동시키는 구성을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다. 1자동차의 드럼 브레이크 장치에 있어서, 자동차의 차륜과 일체로 회전하고 내주면에 도체(21)를 부착시킨 드럼(20); 상기 드럼(20)의 내측에 형성된 플레이트(40) 상에 방사상으로 배치된 다수개의 전자석(30); 상기 플레이트(40)의 중심 부분에 설치되며, 다수개의 영구자석(50)을 방사상으로 배치한 링 형상의 내부 드럼(60); 상기 플레이트(40) 상에 배치된 전자석(30)들과 상기 내부 드럼(60) 사이에 상호 대향되도록 설치되며, 다수개의 자성체(71)와 다수개의 비자성체(72)를 순차적으로 반복되게 부착시킨 제 1 슈(70-1)와 제 2 슈(70-2); 상기 제 1 슈(70-1)와 제 2 슈(70-2)의 각각의 마주보는 일측 말단 사이에 설치되며, 자동차가 기설정된 기준속도 이하로 주행중에 제동이 이루어질 경우 상기 제 1 슈(70-1)와 제 2 슈(70-2)에 배치된 자성체(71)들이 상기 전자석(30)과 상기 영구자석(50) 사이에 위치하도록 상기 제 1 슈(70-1)과 제 2 슈(70-2)를 이동시키는 액츄에이터(80); 를 포함하여 구성되고, 자동차가 기설정된 기준 속도 초과로 주행중에 제동이 이루어질 경우, 상기 전자석(30)이 자화되면서 드럼(20)의 도체(21) 상에 발생되는 와전류에 의한 힘에 의하여 상기 드럼(20)이 제동되면서 상기 차륜의 제동이 이루어지고, 자동차가 기설정된 기준 속도 이하로 주행중에 제동이 이루어질 경우, 상기 전자석(30)이 자화되며, 상기 액츄에이터(80)에 의하여 이동된 상기 제 1 슈(70-1)와 제 2 슈(70-2)의 자성체(71)를 통하여 상기 전자석(30)과 영구자석(50) 사이에서 자기저항이 발생하고, 발생된 자기저항에 의하여 발생된 힘에 의하여 상기 드럼(20)이 제동되면서 상기 차륜의 제동이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼 브레이크 장치. 1020110120101 1012510560000 구동기술 샤시 2011-11-17 2013-03-29 2031.11.17
217 머플러의 열림량 제어 밸브 본 발명은 머플러에 내재되어 배기가스의 통과량을 제어하는 밸브가 엔진의 운전모드에 따라서 열림량이 가변되도록 하는 머플러의 열림량 제어 밸브에 관한 것으로, 하우징의 내부 공간이 여러 개의 챔버로 나뉘도록 하기 위한 배플이 소정 간격으로 형성되고, 상기 챔버와 챔버 간에는 소형 파이프로 연통되어지며, 상기 소형 파이프의 어느 한 입구에 배기가스의 배압에 의해 작동되는 밸브가 형성되는 머플러에 있어서, 상기한 소형 파이프의 입구와 연결되기 위한 관통공이 전방 배플에 형성되고, 상기한 관통공을 개폐하기 위한 밸브체가 관통공의 외주연 형상에 따라서 전방부가 상측으로 절곡된 사각형상으로 형성되고, 상기 전방 배플에 고정형성되는 브라켓트에 밸브체의 후측단이 힌지축으로써 힌지 결합되며, 상기 밸브체가 관통공을 닫게 되는 닫힘상태가 유지될 수 있도록 상기 힌지축의 외주연에 토션스프링이 개재되어지되, 상기 밸브체의 양측으로 인장스프링의 일단을 걸기 위한 돌출부가 형성되고, 상기 전방 배플에 고정 형성된 브라켓트의 외측으로 상기 인장스프링의 다른 일단을 걸기 위한 별도의 보조 브라켓트가 형성되어, 상기 돌출부와 보조 브라켓트 간에는 상기 인장스프링이 개재되는 것을 특징으로 한다. 1 하우징의 내부 공간이 여러 개의 챔버로 나뉘도록 하기 위한 배플이 소정 간격으로 형성되고, 상기 챔버와 챔버 간에는 소형 파이프로 연통되어지며, 상기 소형 파이프의 어느 한 입구에 배기가스의 배압에 의해 작동되는 밸브가 형성되는 머플러에 있어서, 상기한 소형 파이프(30)의 입구와 연결되기 위한 관통공(22a)이 전방 배플(22)에 형성되고, 상기한 관통공(22a)을 개폐하기 위한 밸브체(41)가 관통공(22a)의 외주연 형상에 따라서 전방부가 상측으로 절곡된 사각형상으로 형성되고, 상기 전방 배플(22)에 고정형성되는 브라켓트(42)에 밸브체(41)의 후측단이 힌지축(43)으로써 힌지 결합되며, 상기 밸브체(41)가 관통공(22a)을 닫게 되는 닫힘상태가 유지될 수 있도록 상기 힌지축(43)의 외주연에 토션스프링(44)이 개재되어지되, 상기 밸브체(41)의 양측으로 인장스프링(46)의 일단을 걸기 위한 돌출부(41a)가 형성되고, 상기 전방 배플(22)에 고정 형성된 브라켓트(42)의 외측으로 상기 인장스프링(46)의 다른 일단을 걸기 위한 별도의 보조 브라켓트(45)가 형성되어, 상기 돌출부(41a)와 보조 브라켓트(45) 간에는 상기 인장스프링(46)이 개재되는 것을 특징으로 하는 머플러의 열림량 제어 밸브. 1020020010764 1004572970000 엔진기술 엔진부대부품 2002-02-28 2004-11-05 2022.02.28
218 차량용 엔진의 인테이크 에어 시스템의 호스 본 발명은, 차량용 엔진의 인테이크 에어 시스템의 호스에 관한 것으로서, 에어 크리너와 서지탱크를 연결하며 그 중간에 벨로우즈부가 형성된 차량용 엔진의 인테이크 에어 시스템의 호스에 있어서, 상기 벨로우즈부(20)의 내측면에는 벨로우즈의 내측 골부(22)로 흘러드는 공기량을 최소화하도록 내측 산부(24)에서 공기의 유동방향과 평행하게 돌출된 플랜지가 형성되어 있으므로, 공기의 난류현상을 방지하여 에어 플로우 센서가 정확한 공기량을 감지케 할 뿐만 아니라 벨로우즈부의 강성을 보강하여 호스의 손상을 방지하는 효과가 있다. 1 에어 크리너와 서지탱크를 연결하며 그 중간에 벨로우즈부가 형성된 차량용 엔진의 인테이크 에어 시스템의 호스에 있어서, 상기 벨로우즈부의 내측면에는 벨로우즈의 내측 골부로 흘러드는 공기량을 최소화하도록 내측 산부에서 공기의 유동방향과 평행하게 돌출된 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지는 인접하는 내측 산부에서 서로 마주보는 방향으로 돌출하여, 그 중간에서 소정의 간격으로 두고 내측 골부의 공간에 트여 있는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 인테이크 에어 시스템의 호스. 1020020055740 1005349790000 엔진기술 엔진부대부품 2002-09-13 2005-12-01 2022.09.13
219 에어 클리너의 여과 엘리먼트 본 발명은 여과 엘리먼트를 구성하는 재질의 변화없이 엘리먼트를 이루는 여과지를 이중으로 구성하므로서, 여과지의 원래의 형상이 유지되도록 할 뿐만 아니라 먼지포집율이 향상되도록 하는 에어 클리너의 여과 엘리먼트에 관한 것으로,에어 클리너의 하우징 내부에 장착되어 에어 덕트에서 유입되는 공기 중의 오염물질이 정화되도록, 각형상의 케이스의 내측으로 여과지가 배치되어지되, 상기 여과지의 단면형상은 연속되는 사인곡선을 이루도록 형성되는 에어 클리너의 엘리먼트에 있어서,상기한 여과지는 1차여과지와 2차여과지가 이중으로 겹쳐진 형상으로 형성되어지되, 상기 1차여과지는 2차여과지보다 그 단면의 파고가 낮게 형성되며, 상기 1차여과지의 상측골 내측면에 상기 2차여과지의 상측골 외측면이 접하도록 형성되는 것을 특징으로 한다. 1 에어 클리너의 하우징 내부에 장착되어 에어 덕트에서 유입되는 공기 중의 오염물질이 정화되도록 각형상의 케이스(21) 내측으로 여과지가 배치되어지되, 상기 여과지는 그 단면형상이 연속되는 사인곡선을 이루며 서로 다른 기공도를 가진 1차여과지(30)와 2차여과지(40)가 이중으로 겹쳐진 채로 형성되고, 상기 1차여과지(30)는 2차여과지(40)보다 그 단면의 파고가 낮게 형성되어 1차여과지(30)의 상측골(31) 내측면에 상기 2차여과지(40)의 상측골(41) 외측면이 접하도록 형성된 에어 클리너의 여과 엘리먼트에 있어서, 상기한 2차여과지(40)와 접하는 1차여과지(30)의 도중에는 1차여과지(30)의 면과 2차여과지(40)의 면 사이의 간격이 유지되어 여과 유효단면적이 향상되도록 하기 위한 원형상의 엠보싱(32)이 돌출형성되고, 상기한 2차여과지(40)의 하부측 외측면 도중에는 이웃하는 2차여과지의 하부가 달라붙는 것이 방지되도록 하기 위한 원형상의 엠보싱(42)이 돌출형성된 것을 특징으로 하는 에어 클리너의 여과 엘리먼트. 1020030004687 1005282030000 엔진기술 엔진부대부품 2003-01-24 2005-11-04 2023.01.24
220 액체봉입형 마운트의 자유이동간극 가변구조 본 발명은 마운트의 내에서 가동판이 형성하는 자유이동간극의 크기를 능동적이고 동적으로 가변시킬 수 있도록 함으로써, 마운트가 차량의 거동에 가장 적합한 최상의 감쇠력 특성을 발휘할 수 있도록 한다. 1 상하 액실을 구분하는 격벽에 환형통로가 형성된 액체봉입형 마운트에 있어서, 상기 격벽의 중앙에 또 다른 구멍이 형성되고, 이 구멍 내에 이 구멍을 가로 막는 가동판 설치되되, 이 가동판이 상하거동가능하고 상하 액실이 연통되도록 자유이동간극이 형성되며, 상기 격벽 상하에 가동판의 자유이동간극을 제한하는 바이메탈플레이트가 설치되고, 상기 격벽의 내부에 바이메탈플레이트를 가열하는 히터가 설치되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 액체봉입형 마운트의 가동판 설치구조. 1020030041083 1005277140000 엔진기술 엔진부대부품 2003-06-24 2005-11-03 2023.06.24
221 듀얼배기파이프의 플레이트 결합구조 본 발명은 듀얼 배기파이프의 플레이트 결합구조에 관한 것으로서, 특히 듀얼파이프의 중앙 상하측에 제 1 및 제 2 플레이트를 독립적으로 결합하되, 각각의 플레이트 사이에 일측의 플레이트에만 용접결합되는 와이어메쉬를 형성하므로서, 플레이트의 열팽창이 허용되므로 열응력이 일부분에 집중되는 것을 방지하여 플레이트의 파손을 예방하고, 듀얼 배기파이프의 내부가 각각의 플레이트와 와이어메쉬에 의해 2개의 유동공간으로 나누어지도록 하여 엔진의 저중속 토크가 향상되도록 한 듀얼 배기파이프의 플레이트 결합구조에 관한 것이다. 1 배기매니폴드를 통과한 배기가스를 배기파이프로 안내하는 듀얼배기파이프에 있어서, 제 1 플레이트(11)의 상측에 형성된 용접부(12)를 듀얼 배기파이프(10)의 중앙 상면에 용접 결합하고, 제 2 플레이트(13)의 하측에 형성된 용접부(14)를 듀얼배기파이프(10)의 중앙 하면에 용접 결합하여 듀얼 배기파이프(10)의 내부가 2개의 독립된 유통영역으로 분할되도록 하되, 제 1 플레이트(11)의 중앙 하부측과 제 2 플레이트(13)의 중앙 상부측이 서로 교차하는 오버랩부분이 형성되도록 하고, 그 오버랩부분의 제 1 및 제 2 플레이트(11)(13)에 각각 돌출부(16)(17)를 형성하며, 상기 돌출부(16)(17) 사이의 공간을 채우기 위해서 탄성력있는 와이어메쉬(18)가 개재된 것을 특징으로 하는 듀얼배기파이프의 플레이트 결합구조. 1020030062012 1005354810000 엔진기술 엔진부대부품 2003-09-05 2005-12-02 2023.09.05
222 냉각팬의 분리형 쉬라우드 본 발명은 냉각팬을 정비할 때에 냉각팬 주변의 부품을 탈거하지 않고도 쉬라우드의 링 부분만을 탈거해도 냉각팬 및 팬 클러치의 정비가 가능하도록 쉬라우드의 본체가 분리형성되는 냉각팬의 분리형 쉬라우드에 관한 것으로,라디에이터의 일측에 장착되는 냉각팬의 송풍효율이 향상되도록 상기 라디에이터의 일측면에서부터 냉각팬의 외주까지를 일체로 감싸도록 형성되는 냉각팬의 쉬라우드에 있어서,상기한 쉬라우드 본체로부터 냉각팬의 상측 부분을 덮는 일부분이 분리가능하도록 반원형상의 커버가 형성되고, 상기 본체와 커버가 접하는 부분에는 소정의 각도간격으로 각각 고정결합편과 가동결합편이 형성되어, 상기 커버가 본체에 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 한다. 1 본체(21)로부터 냉각팬의 상측 부분을 덮는 일부분이 분리가능하도록 반원형상의 커버(30)가 형성되고, 상기 본체(21)와 커버(30)의 결합을 위해서 상기 본체(21)와 커버(30)가 접하는 부분에는 소정의 각도간격으로 각각 고정결합편(23)과 가동결합편(33)이 형성되어, 라디에이터의 일측에 장착되는 냉각팬의 송풍효율이 향상되도록 상기 라디에이터의 일측면에서부터 냉각팬의 외주까지를 감싸도록 형성되는 냉각팬의 쉬라우드에 있어서, 상기한 커버(30)와 본체(21)가 결합된 상태에서 상기 커버(30)가 스스로 분리되는 것이 방지되도록 상기 커버(30)의 단층부(31)와 본체(21)가 겹치는 도중에는 고정핀(40)이 끼워지는 것을 특징으로 하는 냉각팬의 분리형 쉬라우드. 1020030065744 1005355780000 엔진기술 엔진부대부품 2003-09-23 2005-12-02 2023.09.23
223 에어 덕트의 물유입 방지구조 본 발명은 집중호우시와 같이 엔진의 흡기계 일부가 물에 잠귄 채로 차량이 운행될 때에 에어 덕트 측으로 물이 유입되는 것을 방지하기 위한 에어 덕트의 물유입 방지구조에 관한 것으로,연료의 연소에 필요한 흡입공기를 엔진측으로 흡입하기 위해서 에어 클리너의 일측에 연결되는 에어 덕트에 있어서,상기한 에어 덕트의 일단이 연결되기 위한 에어 클리너의 일측면에 형성된 연결구의 외주면 일측에 돌기가 형성되고, 상기한 에어 덕트의 장착부의 도중에는 상기 돌기가 끼워진 채로 상기 에어 덕트가 소정 각도 구간 내에서 회동될 수 있도록 장공형상의 가이드가 관통형성된 것을 특징으로 한다. 1 연료의 연소에 필요한 흡입공기를 엔진측으로 흡입하기 위해서 에어 클리너의 일측에 연결되는 에어 덕트에 있어서, 상기한 에어 덕트(20)의 일단이 연결되기 위한 에어 클리너(30)의 일측면에 형성된 연결구(32)의 외주면 일측에 돌기(34)가 형성되고, 상기한 에어 덕트(20)의 장착부(22)의 도중에는 상기 돌기(34)가 끼워진 채로 상기 에어 덕트(20)가 소정 각도 구간 내에서 회동될 수 있도록 장공형상의 가이드(24)가 관통형성된 것을 특징으로 하는 에어 덕트의 물유입 방지구조. 1020030069107 1005355290000 엔진기술 엔진부대부품 2003-10-06 2005-12-02 2023.10.06
224 자동차용 라디에이터 구조 본 발명은 자동차용 라디에이터 구조에 관한 것으로서, 특히 크로스플로우 라디에이터의 경우, 냉각수 아웃렛 탱크측에 장착된 캡의 위치를 인렛 탱크측으로 전환시키는 동시에 아웃렛 탱크측과 연결된 에어 바이패스 호스를 상기 캡과 연결하여, 캡의 오버플로우 니플을 통해 냉각수 리저버로 기포가 배출될 수 있도록 함으로써, 상기 캡이 위치한 반대측의 기포 제거도 가능토록 하여 냉각 성능을 향상시키는 한편, 차량의 설계 자유도에 대한 제약 해제에 따라 부품 공용성을 확대시킬 수 있는 자동차용 라디에이터 구조에 관한 것이다. 1 고온의 냉각수가 라디에이터 내부로 유입되도록 하는 인렛 파이프와, 상기 인렛 파이프로부터 유입된 고온의 냉각수를 통과시켜 냉각시키는 튜브와, 냉각된 냉각수가 엔진측으로 배출되는 아웃렛 파이프와, 상기 튜브의 좌우측에 설치되어 인 렛 및 아웃렛 파이프와 연통되면서 냉각수를 저장하는 인렛 및 아웃렛 탱크와, 라디에이터의 압력에 의해 냉각수 리저버로 (로부터) 냉각수를 압송하거나 보 가능하도록 선택적으로 유로를 개폐하는 캡을 포함하여 구성된 자동차 라디에이터 구조에 있어서, 라디에이터(10)의 후방으로 에어 바이패스 니플(17a,17b) 및 에어 바이패스 호스(18)를 설치하여 공기빼기 성능을 향상 한 크로스 플로우 라디에이터인 것을 특징으로 하는 자동차 라디에이터 구조. 1020030095104 1005348950000 엔진기술 엔진부대부품 2003-12-23 2005-12-01 2023.12.23
225 엘 피 아이 엔진의 레귤레이터 연료 라인의 접속구조 본 발명은 LPI 엔진의 일측에 마련되어 연료 인젝터로 공급되는 연료의 압력을 조절하기 위한 레귤레이터와 연료 라인이 접속되는 구조를 개선하여 연료 라인의 레이아웃 불량으로 인한 소음발생 원인을 줄이기 위한 LPI 엔진의 레귤레이터 연료 라인의 접속구조에 관한 것으로,연료 펌프와 인젝터를 연결하는 연료 라인의 도중에 장착되는 레귤레이터의 바디 측면측으로 연료 라인의 일단이 접속되기 위한 연료 라인 연결단이 형성되는 구조에 있어서,상기한 레귤레이터의 연료 라인 연결단과 연료 라인 간에는 금속재질의 댐퍼가 장착되어지되, 상기 댐퍼의 양측에는 연료 라인 연결단에 접속되기 위한 체결용 수나사 및 체결용 암나사가 형성되고, 상기 체결용 수나사와 체결용 암나사의 중앙이 서로 관통되도록 바디의 중앙에 통공이 형성되며,상기한 체결용 암나사측에는 벤조 타입 접속구를 매개로 연료 라인이 연결되어지되, 상기 벤조 타입 접속구의 바디는 일측이 폐쇄된 원통형으로 형성되며 그 측면 일측으로 연료 라인이 접속되기 위한 접속돌부가 돌출형성되며,상기 체결용 암나사에 벤조 타입 접속구가 장착된 상태가 유지되도록 하기 위한 체결용 볼트가 체결되어지되, 상기 체결용 볼트의 도중에는 연료 통과공이 형성된 것을 특징으로 한다. 1 연료 펌프와 인젝터를 연결하는 연료 라인의 도중에 장착되는 레귤레이터의 바디 측면측으로 연료 라인의 일단이 접속되기 위한 연료 라인 연결단이 형성되는 구조에 있어서, 상기한 레귤레이터(20)의 연료 라인 연결단(22,23)과 연료 라인(30) 간에는 금속재질의 댐퍼(50)가 장착되어지되, 상기 댐퍼(50)의 양측에는 연료 라인 연결단(22,23)에 접속되기 위한 체결용 수나사(52) 및 체결용 암나사(53)가 형성되고, 상기 체결용 수나사(52)와 체결용 암나사(53)의 중앙이 서로 관통되도록 바디(51)의 중앙에 통공(54)이 형성되며, 상기한 체결용 암나사(53)측에는 벤조 타입 접속구(60)를 매개로 연료 라인(30)이 연결되어지되, 상기 벤조 타입 접속구(60)의 바디(61)는 원통형으로 형성되며 그 측면 일측으로 연료 라인(30)이 접속되기 위한 접속돌부(63)가 돌출형성되며, 상기 체결용 암나사(53)에 벤조 타입 접속구(60)가 장착된 상태가 유지되도록 하기 위한 체결용 볼트(70)가 체결되어지되, 상기 체결용 볼트(70)의 도중에는 연료 통과공(72)이 형성된 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 레귤레이터 연료 라인의 접속구조. 1020040026669 1005700050000 엔진기술 엔진부대부품 2004-04-19 2006-04-04 2024.04.19
226 세미 액티브 엔진 마운팅 장치 본 발명에 따른 세미 액티브 엔진 마운팅 장치는, 유체 챔버와 컴펜세이션 챔버 사이를 연결하는 세이크 오리피스와 아이들링 오리피스가 각각 형성되어 있는 엔진 마운팅과, 엔진시동 여부 및 차속에 따라 상기 아이들링 오리피스를 개폐시키는 개폐수단을 포함하여 구성되어, 엔진 아이들시에는 낮은 스프링 상수를 유지하여 마운팅 절연율을 높여서 진동 소음을 효과적으로 저감시키고, 주행중에는 높은 댐핑으로 승차감을 향상시킨다. 1 유체 챔버와 컴펜세이션 챔버 사이를 연결하는 세이크 오리피스와 아이들링 오리피스가 각각 형성되어 있는 엔진 마운팅과; 엔진시동 여부 및 차속에 따라 상기 아이들링 오리피스를 개폐시키기 위해 엔진의 시동 여부를 감지하는 시동감지부와, 차속을 감지하는 차속센서와, 상기 엔진의 시동 여부 및 차속에 따라 릴레이 제어신호를 출력하는 제어유니트와, 상기 제어유니트의 제어에 따라 온/오프 동작하여 배터리전원을 공급 또는 차단하는 릴레이 및, 상기 릴레이를 통해 공급되는 전류에 따라 초탄성 효과를 나타내는 형상기억합금 스프링을 이용하여 상기 아이들링 오리피스를 개폐하는 밸브를 포함하는 개폐수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 세미 액티브 엔진 마운팅 장치. 1020040031725 1005694430000 엔진기술 엔진부대부품 2004-05-06 2006-04-03 2024.05.06
227 냉각팬의 분리형 모터커버 구조 본 발명은 냉각팬의 분리형 모터커버 구조에 관한 것으로서, 엔진의 종류에 따라 차열판의 기능을 갖는 모터커버의 유무가 결정되는 냉각팬의 구조에 있어서, 별도의 금형 개발없이 하나의 쉬라우드 금형만을 적용하기 위하여 모터커버 및 쉬라우드의 모터커버 안착면 둘레에 각각 걸림턱 및 수용홈부로 이루어진 구조를 적용하여 쉬라우드 금형은 공용으로 하고, 모터커버는 탈착식으로 분리 가능하도록 함으로써, 별도의 금형 개발없이 모터커버의 적용 유무에 대한 호환성 향상을 확보하여 중량 및 비용 절감을 도모할 수 있는 냉각팬의 분리형 모터커버 구조에 관한 것이다. 1 엔진 전면의 배기계에서 방열하는 고온의 복사열 및 대류 열전달을 피하기 위하여 팬 후면의 쉬라우드에 장착되는 냉각팬의 모터커버 구조에 있어서, 상기 모터커버는 그 둘레면을 따라 적어도 2개 이상 형성되는 동시에 수용홈부에 끼워져 빠지지 않도록 하는 수직단부를 갖는 걸림턱을 이용하여, 쉬라우드의 모터커버 안착면의 둘레에 형성되어 걸림턱을 수용하는 수용홈부에 삽입되는 탈부착이 가능한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 냉각팬의 분리형 모터커버 구조. 1020040100132 1006667700000 엔진기술 엔진부대부품 2004-12-02 2007-01-03 2024.12.02
228 버스 히터 시스템 본 발명은 버스의 플로어 양측에 버스의 길이방향으로 배치된 다수의 히터유닛을 구비하고, 실내의 구역별로 난방이 조절될 수 있도록 함으로써, 난방장치가 차량의 실내로 돌출되는 부피가 매우 적고, 작동 소음도 비교적 작으며, 버스의 실내를 고르게 난방할 수 있도록 하여 실내를 쾌적한 탑승공간으로 만들 수 있다. 1 버스의 플로어 양측 모서리에 각각 버스의 길이 방향을 따라 길게 배치된 다수의 히터유닛과; 상기 히터유닛으로 유입되는 공기흡입구와 히터유닛으로부터 배출되는 공기토출구를 구비하며, 상기 플로어의 일측 모서리에 배치된 모든 히터유닛들을 감싸도록 설치된 히터덕트와; 상기 히터유닛에 각각 구비된 블로워모터와; 상기 히터유닛들을 버스의 전방, 중앙 및 후방에 위치한 것들로 그룹을 형성하여, 각 그룹의 히터유닛들에 구비된 블로워모터들의 회전속도를 각각 제어하는 컨트롤수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 버스 히터 시스템. 1020050095698 1006566270000 엔진기술 엔진부대부품 2005-10-11 2006-12-05 2025.10.11
229 배기계용 다이내믹 댐퍼 고정장치 본 발명은 차량의 배기계에 결합되는 다이내믹 댐퍼에 관한 것으로, 다이내믹 댐퍼를 이루는 스틸에 샤프트와 스토퍼를 구성한 후 이를 브라켓트에 고정하여 탄성체와 스틸의 가류접착 불량하거나, 또는 차량이 주행중인 상태에서 배기열에 의해 고무로 이루어진 탄성체의 노화가 발생하더라도 스틸이 브라켓트로부터 이탈되는 것을 방지하여, 노면으로 스틸이 떨어지면서 초래되는 안전위험을 방지하는 배기계용 다이내믹 댐퍼 고정장치를 제공한다. 1 촉매장치와 센터소음기 및 메인소음기로 구성되어 파이프라인으로 연결되는 차량용 배기계에 있어서, 상기 다이내믹 댐퍼는 브라켓트, 상기 브라켓트에 직접 연결되는 고무로 이루어진 탄성체, 그리고 상기 탄성체에 가류접착되는 스틸로 구성하며, 상기 스틸에는 샤프트 및, 상기 샤프트의 끝단부에 마련되어 브라켓트로부터 스틸이 이탈되는 것을 방지시키는 스토퍼를 구성함을 특징으로 하는 배기계용 다이내믹 댐퍼 고정장치. 1020050101877 1006662960000 엔진기술 엔진부대부품 2005-10-27 2007-01-03 2025.10.27
230 엔진 마운팅 시스템 탄성축과 관성주축의 이격도를 최대한 축소하여 파워트레인의 SHOCK/JERK를 개선함과 동시에 낮은 특성값으로 구성되어 차체로 직접 전달되는 소음진동에 대한 절연율을 향상시키는 것이 가능하도록, 엔진의 변속기 반대쪽에 설치되고 차체에 장착되는 하나의 엔진마운트와, 평면에서 보아서 변속기의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 설치되고 서브프레임에 장착되는 한쌍의 프론트롤마운트 및 리어롤마운트와, 변속기의 엔진의 반대쪽 상부에 설치되고 파워트레인 하중의 25∼40%를 지지하며 차체에 장착되는 하나의 변속상부마운트와, 변속기의 엔진의 반대쪽 하부에 설치되고 파워트레인 하중의 10∼25%를 지지하며 각각 변속기 중심쪽으로 10∼30도 경사진 상태로 서브프레임 상단에 장착되는 2개의 변속하부마운트를 포함하는 엔진 마운팅 시스템을 제공한다. 1 엔진의 변속기 반대쪽에 설치되고 차체에 장착되는 하나의 엔진마운트와, 평면에서 보아서 변속기의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 설치되고 서브프레임에 장착되는 한쌍의 프론트롤마운트 및 리어롤마운트와, 변속기의 엔진의 반대쪽 상부에 설치되고 차체에 장착되는 하나의 변속상부마운트와, 변속기의 엔진의 반대쪽 하부에 설치되고 서브프레임 상단에 장착되는 2개의 변속하부마운트를 포함하며, 상기 하나의 변속상부마운트는 파워트레인 하중의 25∼40%를 지지하고, 2개의 변속하부마운트는 파워트레인 하중의 10∼25%를 지지하도록 설정되고, 상기 하나의 변속상부마운트는 2개의 변속하부마운트보다 정스프링 특성값이 높게 설정되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 시스템. 1020060003672 1007743150000 엔진기술 엔진부대부품 2006-01-12 2007-11-01 2026.01.12
231 자동차 배기계용 ＳＵＳ 행거 본 발명은 자동차 배기계용 SUS 행거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 행거몸체의 중앙에 스프링이 내설된 지지관이 서로 슬라이딩 가능하게 결합하여 행거의 진동흡수력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 배기계용 SUS 행거에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 차체 및 배기계의 행거부재가 삽입되도록 상하단에 각각 삽입공이 형성된 행거결합부와; 상기 행거결합부 사이에 횡방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된 지지관과; 상기 지지관 내부에 장착된 완충수단와; 상기 행거결합부 및 지지관을 연결하는 행거몸체; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 배기계용 SUS 행거를 제공한다. 1 자동차 배기계용 SUS 행거에 있어서, 차체 및 배기계의 행거부재가 삽입되도록 상하단에 각각 삽입공(14)이 형성된 행거결합부(13); 상기 행거결합부(13) 사이에 횡방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된 지지관(10); 상기 지지관(10) 내부에 장착된 스프링(11); 상기 행거결합부(13) 및 지지관(10)을 연결하는 행거몸체(12); 를 포함하여 구성되고, 상기 행거몸체(12)는 장축과 단축을 갖는 타원형이고, 상기 장축의 상하단에는 행거결합부(13)가 일체로 형성되고, 상기 단축의 좌우단에는 지지관(10)이 각각 일체로 형성되며, 상기 지지관(10)은 한쌍의 지지관(10a,10b)으로 이루어지고, 한쌍의 지지관(10a,10b)은 내부에 중공부가 형성된 관 형태이며, 일단부가 행거몸체(12)의 좌단 및 우단에 일체로 형성되는 동시에 타단부는 슬라이딩 가능하게 결합되어 일부분이 서로 겹쳐있는 것을 특징으로 하는 자동차 배기계용 SUS 행거. 1020060004693 1012512680000 엔진기술 엔진부대부품 2006-01-17 2013-04-01 2026.01.17
232 차량용 머플러 행거 본 발명은 차량용 머플러 행거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 머플러측 행거로드와 차체측 행거로드가 삽입 결합되는 구조를 견고한 클립 구조를 적용하여, 머플러의 장착 및 탈거가 용이하게 이루어질 수 있고, 머플러에 대한 견고한 장착 고정력을 제공할 수 있도록 한 자동차용 머플러 행거에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 상하에 행거구멍이 형성된 타원형의 행거몸체와, 상기 행거몸체의 각 행거구멍에 내재되는 클램프로 구성하여, 상기 각 행거구멍에 삽입되는 머플러측 행거로드와 차체측 행거로드를 클램프가 조여줄 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거를 제공한다. 2 상하에 행거구멍이 형성된 타원형의 행거몸체와, 상기 행거몸체의 각 행거구멍에 내재되는 클램프로 구성하여, 상기 각 행거구멍에 삽입되는 머플러측 행거로드와 차체측 행거로드를 클램프가 조여줄 수 있도록 한 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 클램프는 상기 행거몸체의 각 행거구멍내에 일체로 사출 성형된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거. 1020060069603 1007929380000 엔진기술 엔진부대부품 2006-07-25 2008-01-02 2026.07.25
233 에어클리너의 이물질 배출 구조 본 발명은 에어클리너의 이물질 배출 구조에 관한 것으로, 특히 드레인 캡을 에어클리너 바디에 고정 설치하는 작업에 수작업이 필요 없게 되므로 조립 공정이 단순화되며, 드레인 캡의 재질을 고무가 아닌 플라스틱 등의 재료로 형성할 수 있으므로 내환경성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 에어클리너의 이물질 배출 구조에 관한 것이다.본 발명의 에어클리너의 이물질 배출 구조는, 에어클리너 내로 유입된 물 등의 이물질을, 에어클리너 바디의 하단부에 설치된 드레인 홀을 통하여 외부로 배출하는 이물질 배출 구조에 있어서: 상기 드레인 홀이 형성된 에어클리너 바디의 외부 표면에 밀착하여 조립되는 드레인 캡과; 상기 드레인 캡의 내부에서 외부 압력에 따라 소정 거리 왕복 이동 가능하게 설치되고, 그 왕복 이동에 따라 상기 드레인 홀을 개방 또는 차단하는 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다. 1 에어클리너 내로 유입된 물 등의 이물질을, 에어클리너 바디의 하단부에 설치된 드레인 홀을 통하여 외부로 배출하는 이물질 배출 구조에 있어서: 상기 드레인 홀이 형성된 에어클리너 바디의 외부 표면에 밀착하여 조립되는 드레인 캡과; 상기 드레인 캡의 내부에서 외부 압력에 따라 소정 거리 왕복 이동 가능하게 설치되고, 그 왕복 이동에 따라 상기 드레인 홀을 개방 또는 차단하는 밸브를 포함하며, 상기 드레인 캡의 중심에는, 상기 밸브가 직선 방향으로 왕복 이동할 수 있도록, 상기 밸브의 일측을 지지하는 가이드 역할을 하는 밸브 가이드가 포함되는 것을 특징으로 하는 에어클리너의 이물질 배출 구조. 1020060072605 1007746890000 엔진기술 엔진부대부품 2006-08-01 2007-11-01 2026.08.01
234 배기 소음 제어를 위한 가변식 배기 파이프 시스템 본 발명은 배기 소음 제어를 위한 가변식 배기 파이프 시스템에 관한 것으로, 배기 매니폴드에 연결되어 배기 가스가 유입되는 유입 파이프; 상기 유입 파이프에 대향되는 위치에 설치되어 상기 유입 파이프에 연결되며, 상기 배기 가스가 배출되는 메인 배기 파이프; 상기 메인 배기 파이프의 일측에 설치되어 상기 메인 배기 파이프로부터 유입되는 배기 가스가 배출되는 서브 배기 파이프; 상기 메인 배기 파이프와 상기 서브 배기 파이프의 사이에 설치되어 이들이 상호 연통 되도록 연결하는 파이프 연결부; 일측에는 상기 메인 배기 파이프의 내부를 차단하되 상기 배기 가스를 통과시키는 다수의 배기 홀이 형성되고, 타측은 상기 파이프 연결부를 차단하도록 설치되며, 상기 배기 가스의 유동량에 따라 상기 파이프 연결부를 개폐하는 유로 가변 부재; 및 상기 파이프 연결부의 일측에 설치되되 상기 유로 가변 부재의 밀림 방향에 설치되어 상기 유로 가변 부재를 탄성 지지하는 탄성 부재가 구비된 머플러를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 소음 제어를 위한 가변식 배기 파이프 시스템을 제공한다. 이에 엔진이 저속으로 동작할 경우 하나의 배기 파이프로 배기 가스가 배출되도록 하고, 엔진이 고속으로 동작할 경우 두 개의 배기 파이프로 배기 가스가 배출되도록 함으로써 배기 가스 배출에 따른 소음을 효과적으로 제어할 수 있다. 1 배기 매니폴드에 연결되어 배기 가스가 유입되는 유입 파이프(100); 상기 유입 파이프(100)에 대향되는 위치에 설치되어 상기 유입 파이프(100)에 연결되며, 상기 배기 가스가 배출되는 메인 배기 파이프(200); 상기 메인 배기 파이프(200)의 일측에 설치되어 상기 메인 배기 파이프(200)로부터 유입되는 배기 가스가 배출되는 서브 배기 파이프(300); 상기 메인 배기 파이프(200)와 상기 서브 배기 파이프(300)의 사이에 설치되어 이들이 상호 연통 되도록 연결하는 파이프 연결부(400); 일측에는 상기 메인 배기 파이프(200)의 내부를 차단하되 상기 배기 가스를 통과시키는 다수의 배기 홀(512)이 형성되고, 타측은 상기 파이프 연결부(400)를 차단하도록 설치되며, 상기 배기 가스의 유동량에 따라 상기 파이프 연결부(400)를 개폐하는 유로 가변 부재(500); 및 상기 파이프 연결부(400)의 일측에 설치되되 상기 유로 가변 부재(500)의 밀림 방향에 설치되어 상기 유로 가변 부재(500)를 탄성 지지하는 탄성 부재(600)가 구비된 머플러(1)를 포함하며, 상기 유로 가변 부재(500)는 배기 가스가 통과 가능하도록 상기 메인 배기 파이프(200)의 내부를 차단하는 메인 플레이트(510)와, 상기 메인 플레이트(510)의 단부로부터 절곡되어 상기 파이프 연결부(400)를 차단하는 서브 플레이트(520)와, 상기 메인 플레이트(510)의 단부로부터 절곡되되 상기 서브 플레이트(520)에 대향되도록 위치하며 상기 탄성 부재(600)에 의해 탄지되는 지지 플레이트(530)로 구성되며, 상기 서브 플레이트(520) 및 지지 플레이트(530)와 상기 메인 플레이트(510)는 서로 'T'자 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 배기 소음 제어를 위한 가변식 배기 파이프 시스템. 1020060084672 1012516580000 엔진기술 엔진부대부품 2006-09-04 2013-04-01 2026.09.04
235 차량 후방 범퍼 삽입형 테일 파이프 본 발명은 차량의 후방 범퍼를 통하여 차량 머플러의 테일 파이프가 설치되도록 하여 테일 파이프가 외부에서 보이지 않도록 함으로서 차량의 외관미를 향상시키고 차량의 후방 범퍼를 장착한 후 머플러를 설치할 수 있도록 하는 차량 조립 공정을 다양화하는 차량 후방 범퍼 삽입형 테일 파이프에 관한 것으로서, 테일 파이프가 차량 후방 범퍼의 내측에 위치되는 머플러에 있어서, 후방 범퍼(1)에 설치되고 테일 파이프가 삽입되는 원통형의 테일 트림(10), 머플러의 테일 파이프(3)의 단부에 슬라이딩 가능하게 설치되는 원통형의 차열판(20), 상기 차열판(20)의 상하에 타원형으로 형성되는 제 1 및 제 2 관통홀(30a, 30b), 테일 파이프(3)의 상부에 설치되고 상기 제 1 관통홀(30a)을 통해 외부로 노출되는 고정핀(40), 상기 제 2 관통홀(30b)을 통해 삽입되어 차열판(20)의 이동을 고정하는 고정 볼트(50)로 구성된다. 1 테일 파이프가 차량 후방 범퍼의 내측에 위치되는 머플러에 있어서, 후방 범퍼(1)에 설치되고 테일 파이프가 삽입되는 원통형의 테일 트림(10), 머플러의 테일 파이프(3)의 단부에 슬라이딩 가능하게 설치되는 원통형의 차열판(20), 상기 차열판(20)의 상하에 타원형으로 형성되는 제 1 및 제 2 관통홀(30a, 30b), 테일 파이프(3)의 상부에 설치되고 상기 제 1 관통홀(30a)을 통해 외부로 노출되는 고정핀(40), 상기 제 2 관통홀(30b)을 통해 삽입되어 차열판(20)의 이동을 고정하는 고정 볼트(50)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 후방 범퍼 삽입형 테일 파이프. 1020060086264 1007838660000 엔진기술 엔진부대부품 2006-09-07 2007-12-03 2026.09.07
236 에어컨의 냉매 누설 검출장치 및 그 제어방법 본 발명은 에어컨의 냉매 누설 검출장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 특히, 응축기, 팽창밸브, 증발기, 그리고 압축기를 포함하는 에어컨에 있어서 냉매가 누설되는 부위를 능동적으로 검출하기 위한 장치 및 방법에 관한 것으로서, 관로(50)에 의하여 상호 연결되어 냉매가 응축기(10), 팽창밸브(20), 증발기(30), 그리고 압축기(40)를 순차적으로 순환하는 에어컨에 설치되는 것으로, 상기 응축기(10), 팽창밸브(20), 증발기(30), 그리고 압축기(40)를 연결하는 관로(50)에 각각 연통 설치되며, 그 중앙에 밀폐 공간(111)이 형성된 밸브몸체(110)와, 상기 밸브몸체(110)의 일측에 위치하여 상기 밀폐 공간(111)으로 연장 형성된 관로(50)를 선택적으로 개폐시키는 밸브(120)와, 냉매가 유입되는 상기 관로(50)에 마련된 압력검출센서(130)로 이루어진 밸브유닛(100a, 100b, 100c, 100d)과; 상기 응축기(10), 팽창밸브(20), 증발기(30), 그리고 압축기(40)에 대응하는 다수의 지시수단(210a, 210b, 210c, 210d)이 마련된 지시부(200)와; 각각의 상기 밸브유닛(100) 및 상기 지시부(200)에 연결되어, 각각의 상기 밸브(120)의 개폐를 제어하는 동시에, 각각의 압력검출센서(130)에서 검출된 냉매의 압력을 비교하여 냉매가 누설되는 요소에 대응하는 지시수단(210a, 210b, 210c, 210d)을 작동시키는 제어부(300)로 구성되어, 에어컨에 대한 작동 신뢰성을 증대시키는 동시에 유지보수의 편의성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다. 1 관로에 의하여 상호 연결되어 냉매가 응축기, 팽창밸브, 증발기, 그리고 압축기를 순차적으로 순환하는 에어컨에 설치되는 것으로, 상기 응축기, 팽창밸브, 증발기, 그리고 압축기를 연결하는 관로에 각각 연통 설치되며, 그 중앙에 밀폐 공간이 형성된 밸브몸체와, 상기 밸브몸체의 일측에 위치하여 상기 밀폐 공간으로 연장 형성된 관로를 선택적으로 개폐시키는 밸브와, 냉매가 유입되는 상기 관로에 마련된 압력검출센서로 이루어진 밸브유닛과; 상기 응축기, 팽창밸브, 증발기, 그리고 압축기에 대응하는 다수의 지시수단이 마련된 지시부와; 각각의 상기 밸브유닛 및 상기 지시부에 연결되어, 각각의 상기 밸브의 개폐를 제어하는 동시에, 각각의 압력검출센서에서 검출된 냉매의 압력을 비교하여 냉매가 누설되는 요소에 대응하는 지시수단을 작동시키는 제어부로 구성되는 것을 특징으로 하는 에어컨의 냉매 누설 검출장치. 1020060093443 1007834330000 엔진기술 엔진부대부품 2006-09-26 2007-12-03 2026.09.26
237 라디에이터 본 발명은 라디에이터에 관한 것으로서, 가열된 엔진을 냉각수를 통해서 냉각시키는 라디에이터에 있어서, 냉각수를 보충하는 냉각수주입구가 상부에 형성되는 서지탱크와, 상기 서지탱크의 하부에 장착되고 양측면으로 결합공이 형성되며 정면으로 상기 엔진을 거친 냉각수가 유입되는 입구파이프가 형성되는 상부탱크와, 상기 상부탱크의 하부에 장착되고 내부에 통로가 형성되어 상기 입구파이프를 통해 유입되는 냉각수를 냉각시키는 라디에이터 코어와, 상기 라디에이터 코어의 하부에 장착되고 상기 라디에이터 코어를 거쳐 차가워진 냉각수를 상기 엔진으로 보내는 출구파이프와 배수구가 구비되고 양측면으로 결합공이 형성되는 하부탱크와, 상기 상, 하부탱크와 라디에이터 코어를 고정할 수 있도록 상부로 슬라이드 가능한 슬롯 홀이 형성되고 하부로 고정용 홀이 형성되는 사이드멤버와, 상기 상부탱크와 하부탱크에 형성되는 결합공을 관통하여 장착되는 거리조절칼라와, 상기 거리조절칼라의 양측에 억지 끼움되어 장착되고 사이드멤버를 통해 전달되는 진동을 흡수하기 위해 외주면의 둘레로 원형돌기부가 형성되는 고무완충부재와, 상기 사이드멤버의 슬롯 홀과 고정용 홀을 거쳐 상기 거리조절칼라의 내부를 관통하여 결합하여 상기 상, 하부탱크와 사이드멤버를 고정결합하는 고정수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 라디에이터 코어를 알루미늄으로 제작하여 중량을 낮출 수 있을 뿐만 아니라 사이드 멤버로 열에 의한 수축 및 팽창으로 발생하는 진동 및 지면을 통해 전달되는 진동이 라디에이터에 전달되는 것을 줄일 수 있는 효과가 있다. 1 가열된 엔진을 냉각수를 통해서 냉각시키는 라디에이터에 있어서, 냉각수를 보충하는 냉각수주입구(160)가 상부에 형성되는 서지탱크(100)와, 상기 서지탱크(100)의 하부에 장착되고 양측면으로 결합공(240)이 형성되며 정면으로 상기 엔진을 거친 냉각수가 유입되는 입구파이프(220)가 형성되는 상부탱크(200)와, 상기 상부탱크(200)의 하부에 장착되고 내부에 통로가 형성되어 상기 입구파이프(220)를 통해 유입되는 냉각수를 냉각시키는 라디에이터 코어(400)와, 상기 라디에이터 코어(400)의 하부에 장착되고 상기 라디에이터 코어(400)를 거쳐 차가워진 냉각수를 상기 엔진으로 보내는 출구파이프(320)와 배수구가 구비되고 양측면으로 결합공(340)이 형성되는 하부탱크(300)와, 상기 상, 하부탱크(200, 300)와 라디에이터 코어(400)를 고정할 수 있도록 상부로 슬라이드 가능한 슬롯 홀(520)이 형성되고 하부로 고정용 홀(540)이 형성되는 사이드멤버(500)와, 상기 상부탱크(200)와 하부탱크(300)에 형성되는 결합공(240, 340)을 관통하여 장착되는 거리조절칼라(600)와, 상기 거리조절칼라(600)의 양측에 억지 끼움되어 장착되고 사이드멤버(500)를 통해 전달되는 진동을 흡수하기 위해 외주면의 둘레로 원형돌기부(720)가 형성되는 고무완충부재(700)와, 상기 사이드멤버(500)의 슬롯 홀(520)과 고정용 홀(540)을 거쳐 상기 거리조절칼라(600)의 내부를 관통하여 결합하여 상기 상, 하부탱크(200, 300)와 사이드멤버(500)를 고정결합하는 고정수단(800)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 라디에이터. 1020060110378 1007750440000 엔진기술 엔진부대부품 2006-11-09 2007-11-02 2026.11.09
238 자동차용 라디에이터 방진장치 본 발명은 자동차용 라디에이터 방진장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 라디에이터에 방진용 마운트를 설치하고, 상기 마운트에 솔레노이드밸브를 설치하여, 엔진의 냉각수 온도에 따라 마운트에 엔진흡기압을 솔레노이드밸브에 의해 전달함으로써, 냉각팬의 작동시 라디에이터 마운트의 강성을 변화시켜 라디에이터와 차체 간에 충격 및 진동을 완화시킬 수 있도록 한 자동차용 라디에이터 방진장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 라디에이터에 장착된 다수의 마운트와; 엔진의 냉각수 온도를 감지하는 수온센서와; 상기 마운트에 장착되어 엔진흡기압을 전달하는 솔레노이드밸브와; 상기 수온센서의 감지신호를 입력받아 상기 솔레노이드밸브의 작동을 제어하는 ECU;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터 방진장치를 제공한다. 1 자동차용 라디에이터 방진장치에 있어서, 라디에이터(11)에 장착된 다수의 마운트(12)와; 엔진(10)의 냉각수 온도를 감지하는 수온센서(19)와; 상기 마운트(12)에 장착되어 엔진흡기압을 전달하는 솔레노이드 밸브(17)와; 상기 수온센서(19)의 감지신호를 입력받아 상기 솔레노이드 밸브(17)의 작동을 제어하는 ECU(18); 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터 방진장치. 1020060114776 1012308860000 엔진기술 엔진부대부품 2006-11-20 2013-02-01 2026.11.20
239 차량 머플러 행거로드의 위치고정 구조 본 발명은 차량 머플러의 행거로드 위치고정 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 고무행거가 끼워지는 행거로드에 고정부 및 고정턱을 형성하여 고무행거의 움직임을 제한함과 더불어 고무행거의 이동 위치를 원하는 곳으로 규제시킴으로써 행거 작업에소요되는 작업시간을 단축시킬 수 있는 차량 머플러의 행거로드 위치고정 구조에 관한 것이다.본 발명에 의하면 차량 머플러의 행거로드 위치고정 구조에 있어서, 원통 형상의 행거 로드(20) 외주면에 고무행거(21a)(21b)가 삽입되어 체결되고, 상기 고무행거(21a)(21b)의 전단에는 탄성력에 의해 상하로 움직이는 곡선으로 돌출된 형상의 고정부(22a)(22b)가 형성되고, 상기 고정부(22a)(22b)의 전단에는 탄성력에 의해 앞뒤로 움직여서 고정부(22a)(22b)를 덮는 돌출 캡(24)이 연결되어 형성되며, 상기 고무행거(21a)(21b)의 후단에는 고무행거(21a)(21b)의 위치를 고정시키는 고정턱(26a)(26b)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 머플러의 행거로드 위치고정 구조를 제시한다. 1 차량 머플러의 행거로드 위치고정 구조에 있어서, 원통 형상의 행거 로드(20) 외주면에 고무행거(21a)(21b)가 삽입되어 체결되고, 상기 고무행거(21a)(21b)의 전단에는 탄성력에 의해 상하로 움직이는 곡선으로 돌출된 형상의 고정부(22a)(22b)가 형성되고, 상기 고정부(22a)(22b)의 전단에는 탄성력에 의해 앞뒤로 움직여서 고정부(22a)(22b)를 덮는 돌출 캡(24)이 연결되어 형성되며, 상기 고무행거(21a)(21b)의 후단에는 고무행거(21a)(21b)의 위치를 고정시키는 고정턱(26a)(26b)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 머플러의 행거로드 위치고정 구조. 1020060121493 1008034070000 엔진기술 엔진부대부품 2006-12-04 2008-02-04 2026.12.04
240 자동차 연료탱크의 연료 유동음 저감장치 급가속 및 급제동시 일정량의 연료를 수용할 수 있는 연료 수용수단을 적용하여 연료의 유동을 최대한 억제하여 연료 유동에 따른 소음을 최소화할 목적으로;자동차의 연료탱크의 하측 중앙부에 연료의 급격한 쏠림시 연료의 일부를 수용할 수 있는 연료 수용수단을 배치하되,상기 연료 수용수단은 부피의 신축이 가능한 벨로우즈 조립체와; 상기 벨로우즈 조립체의 하측에 배치되어 벨로우즈를 수직방향으로 신축시키는 승강수단와; 상기 승강수단의 하측에 배치되어 차량의 운전 상태에 따라 상기 승강수단을 작동시킬 수 있는 진자기구를 포함하여 이루어지는 자동차 연료탱크의 연료 유동음 저감장치를 제공한다. 1 자동차의 연료탱크의 하측 중앙부에 연료의 급격한 쏠림시 연료의 일부를 수용할 수 있는 연료 수용수단을 배치하되, 상기 연료 수용수단은 부피의 신축이 가능한 벨로우즈 조립체와; 상기 벨로우즈 조립체의 하측에 배치되어 벨로우즈를 수직방향으로 신축시키는 승강수단과; 상기 승강수단의 하측에 배치되어 차량의 운전 상태에 따라 상기 승강수단을 작동시킬 수 있는 진자기구를 포함하며, 상기 승강수단은 상기 밸로우즈 조립체의 하판부재 하면에 차체 길이방향으로 배치되는 가이드 레일과; 상기 가이드 레일상에 전후 슬라이드 가능하게 배치되는 슬라이더와; 하단부에 기어가 장착되고 이의 기어가 하우징의 상면에서 일정높이를 갖고 세워지는 브라켓의 상단부에 힌지 고정되며, 상단부가 상기 슬라이더에 힌지 고정되는 회동부재를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 연료 유동음 저감장치. 1020060124099 1012514820000 엔진기술 엔진부대부품 2006-12-07 2013-04-01 2026.12.07
241 차량의 워셔액 자동보충장치 본 발명은 차량의 워셔액 자동보충장치에 관한 것으로, 차량의 에어컨 사용시에 증발기에서 생성되어 외부로 버려지는 응축수를 워셔액 리저버탱크로 공급하여 워셔액을 자동으로 보충할 수 있으므로 함으로써, 별도의 동력원을 사용하지 않으므로 구조가 간단하여 저렴하게 구성할 수 있도록 고체의 세척물질이 수용되어 있는 워셔액 리저버탱크에 증발기의 응축수를 포집하여 공급하는 제1드레인호스와, 상기 워셔액 리저버탱크내의 워셔액이 소정 용량 이상이 되면 외부로 드레인시키도록 상기 워셔액 리저버탱크에 연결된 제2드레인호스를 구비하고 있다. 1 고체의 세척물질이 수용되어 있는 워셔액 리저버탱크에 증발기의 응축수를 포집하여 공급하는 제1드레인호스와, 상기 워셔액 리저버탱크 내의 워셔액이 소정 용량 이상 되면 외부로 드레인시키도록 상기 워셔액 리저버 탱크에 연결된 제2드레인호스를 구비하고, 상기 워셔액 리저버탱크의 내부에는 상기 제2드레인호스와 접속된 유출구를 개폐하는 개폐밸브가 상하로 이동가능하게 설치되고, 상기 개폐밸브는 뜨개와 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 워셔액 자동보충장치. 1020060124300 1012314680000 엔진기술 엔진부대부품 2006-12-08 2013-02-01 2026.12.08
242 자동차용 에어컨의 컷-오프 제어방법 본 발명은 자동차용 에어컨의 컷-오프 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실내 냉방 성능 유지시간에 영향을 주는 인자를 추가하여 가속시 컷-오프 타임을 세분화할 수 있도록 하되, 외기온 및 내/외기 모드에 따른 에어컨의 컷-오프 시간을 달리 설정하여 그 에어컨의 컷-오프 기준을 변화시키게 되므로 에어컨 온 상태에서의 운전성이 개선될 뿐만 아니라 에어컨의 성능이 향상되도록 하는 자동차용 에어컨의 컷-오프 제어방법에 관한 것이다. 1 에어컨 컴프레서가 온 상태에서, 스로틀포지션 센서 및 차속 센서의 출력과, 엔진 회전수를 체크하여 그에 따라 에어컨의 컷-오프 시간을 제어하여 결정할 수 있도록 하는 자동차용 에어컨의 컷-오프 제어방법에 있어서, 상기 스로틀포지션 센서 및 차속 센서의 출력과, 엔진 회전수를 만족할 경우 외기온 및 내/외기 모드 조건에 따라 상기 에어컨의 컷-오프 시간을 설정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 컷-오프 제어방법. 1020060126878 1007785950000 엔진기술 엔진부대부품 2006-12-13 2007-11-15 2026.12.13
243 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치 본 발명은 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치에 관한 것으로서, 차량 속도에 따른 다단형 액츄에이터를 이용하여 에어컨의 냉매 공급량을 조절함으로써, 컴프레셔의 부하 조절에 의해 엔진의 출력과 배기가스가 제어되어 연비를 향상시키는데 그 목적이 있다.센서부에서 감지되는 차량의 속도에 따라 고속, 중속 및 저속 단계로 신호가 발생하는 제어부에 의해 개폐가 조절되는 밸브가 부압관에 장착되어 부압 제공부에서 발생하는 부압이 조절됨으로써, 상기 부압관과 일체로 형성되는 원통형의 실린더와, 실린더 내부에서 부압에 의해 왕복운동하는 플런저와, 플런저의 하부에 냉매가 통과하는 호스를 가압하도록 일체로 형성되는 가압부와, 실린더 하부에서 상기 플런저를 탄성지지하는 스프링으로 이루어진 액츄에이터가 저속단계에서는 냉매 공급을 막고, 고속단계에서는 냉매가 공급되는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 제공으로 달성된다. 1 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치에 있어서, 차량의 속도가 감지되는 센서부와; 상기 센서부에서 감지되는 차량의 속도에 따라 신호가 발생하는 제어부와; 상기 제어부에서 발생하는 신호에 의해 개폐가 조절되는 밸브와; 상기 밸브의 개폐 작동에 의해 조절되는 부압이 발생하는 부압 제공부와; 상기 부압 제공부와 일체로 형성되고, 부압의 작용 통로가 되는 부압관과; 상기 부압 제공부에서 발생하는 부압에 의해 냉매 공급량이 조절되는 액츄에이터로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치. 1020070016597 1007929440000 엔진기술 엔진부대부품 2007-02-16 2008-01-02 2027.02.16
244 메인 머플러의 캡 타입 후방 행거 브라켓 본 발명은 메인 머플러의 후방 행거 브라켓에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 5면체 꺾임 구조의 캡 타입 브라켓을 구비하여, 의장성 및 강성을 높인 메인 머플러의 캡 타입 후방 행거 브라켓에 관한 것이다.메인 머플러의 후방 행거 브라켓으로서, 제 1 연결구 및 제 2 연결구가 나란히 늘어서 구비되고, 상기 제 1 연결구 및 제 2 연결구가 삽입 고정되는 브라켓 전면(前面)과, 상기 브라켓 전면에서부터 상하 방향으로 각각 후방 소정의 각도로 꺾여 연장되는 상부 및 하부 브라켓 경사면과, 상기 각각의 브라켓 경사면에서부터 후방으로 각각 소정의 각도로 꺾여 연장되는 상부 및 하부 브라켓 용접면으로 형성되는 것을 특징으로 한다. 1 메인 머플러(main muffler)의 후방 행거 브라켓(rear hanger bracket)으로서, 제 1 연결구 및 제 2 연결구가 나란히 늘어서 구비되고, 상기 제 1 연결구 및 제 2 연결구가 삽입 고정되는 브라켓 전면(前面)과, 상기 브라켓 전면에서부터 상하 방향으로 각각 후방 소정의 각도로 꺾여 연장되는 상부 및 하부 브라켓 경사면과, 상기 각각의 상부 및 하부 브라켓 경사면에서부터 후방으로 각각 소정의 각도로 꺾여 연장되는 상부 및 하부 브라켓 용접면으로 형성되며, 메인 머플러와 용접되는 면인 상기 상부 및 하부 브라켓 용접면은, 용접 강성을 높이기 위해 서로 비스듬하게 형성되는 것을 특징으로 하는 메인 머플러의 캡 타입 후방 행거 브라켓. 1020070056037 1008678180000 엔진기술 엔진부대부품 2007-06-08 2008-11-03 2027.06.08
245 대형상용차의 라디에이터 마운팅 구조 본 발명은 대형상용차 라디에이터의 열팽창에 능동적으로 대응하여 튜브 크랙(CRACK) 발생을 없애기 위한 대형상용차의 라디에이터 마운팅 구조에 관한 것으로, 종래의 라디에이터 마운팅 구조에 있어서는 라디에이터(10')의 상부와 하부가 차체(20')에 구속되어 있기 때문에 열팽창으로 인한 변형을 하지 못하게 되고 상부 모서리 부위에 응력집중이 발생하여 크랙(Crack)이 발생하게 되는 문제가 있었던 바, 라디에이터(10)의 하부 마운팅 브라켓트(12)를 차체(20)에 고정 설치되어 라디에이터(10)의 열팽창에 능동 대응할 수 있도록 하는 다방향밸브(30)에 접속한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 제어유니트(50)를 통해 에어공급 레벨링밸브(61) 및 에어배출 레벨링밸브(62)를 작동을 제어하여 다방향밸브(30) 내부에 에어를 충전 또는 배출함으로써 라디에이터 열팽창에 대해 능동적으로, 또한 연속적으로 대응할 수 있게 되므로 라디에이터(10)의 열팽창에 의한 파손을 방지할 수 있게 되어 대형상용차의 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다. 1 라디에이터(10)의 상부 양측에 마련된 한 쌍의 상부 마운팅 브라켓트(11)가 차체에 접속되고, 라디에이터(10)의 하부 양측에 마련된 한 쌍의 하부 마운팅 브라켓트(12)가 차체(20)에 접속되는 것에 있어서, 밸브본체(31)의 내부 중앙에 실린더(32)가 마련되고, 실린더(32)의 내부에 작동로드(33)가 설치되며, 실린더(32)의 일측과 타측에 에어공급유로(34) 및 에어배출유로(35)가 마련된 한 쌍의 다방향밸브(30);를 차체(20)에 고정 설치하고, 상기 각 다방향밸브(30)의 작동로드(33)에 각 하부 마운팅 브라켓트(12)를 접속한 것을 특징으로 하는 대형상용차의 라디에이터 마운팅 구조. 1020070072554 1008726300000 엔진기술 엔진부대부품 2007-07-20 2008-12-01 2027.07.20
246 차량용 엔진 마운팅 유닛 본 발명은 하우징의 후면에 조정볼트와 패드로 구성되는 갭(Gap) 조절수단을 설치하여 스누버(Snubber)와 상기 하우징 내면 사이의 갭을 자유롭게 조절함으로써, 차량 특성에 맞는 갭을 유지하여 상품성을 높일 수 있도록 하는 엔진 마운팅 유닛을 제공한다. 1 사이드 프레임에 장착되는 하우징과, 상기 하우징의 내측에 배치되어 엔진의 일측과 연결되는 엔진 마운터와, 상기 엔진 마운터와 하우징 사이에 접착되며, 후면 중앙에는 상기 하우징의 내면에 대응하는 스누버를 형성하는 인슐레이터를 포함하는 차량용 엔진 마운팅 유닛에 있어서, 상기 스누버에 대응하는 하우징의 단면 상에는 하우징의 배면으로 돌출되어 내부에 관통된 볼트홀을 형성하는 홀 가이더를 구성하고, 상기 홀 가이더의 볼트홀에 체결되는 조정볼트와 패드로 구성되는 갭 조절수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 유닛. 1020070079208 1008738620000 엔진기술 엔진부대부품 2007-08-07 2008-12-08 2027.08.07
247 차량의 배기파이프 연결구조 본 발명은 차량의 배기파이프 연결구조에 관한 것으로, 배기파이프를 통해 배출된 배기가스가 범퍼를 거쳐서 외부로 방출되는 과정에 배기가스를 원활히 유도하여 배기성능의 향상과 배기가스의 차실 내부로의 유입을 효과적으로 방지하여 NVH 성능도 향상시키고, 범퍼를 조립한 후에 머플러와 배기파이프를 장착할 수 있도록 하여 차량의 조립성도 향상시킬 수 있도록 범퍼에 형성된 관통구멍에 양단이 개구된 연결부재가 결합되고, 상기 연결부재의 일측 개구부의 일부를 막으면서 상기 연결부재와 덕트를 형성하도록 테일트림 하부커버가 결합되며, 상기 덕트를 통해 배기파이프의 선단부가 삽입된 구조로 되어 있다. 1 범퍼(1)에 형성된 관통구멍에 양단이 개구된 연결부재(2)가 결합되고, 상기 연결부재(2)의 차체측 전방부를 막으면서 상기 연결부재(2)와 덕트를 형성하도록 테일트림 하부커버(3)가 결합되며, 상기 덕트를 통해 배기파이프(4)의 선단부가 삽입되되, 상기 연결부재(2)의 하부 일부면을 상기 배기파이프(4)가 삽입되도록 절개되고, 상기 테일트림 하부커버(3)는 L자 형상으로 절곡되어 상기 연결부재(2)의 하부 일부면을 마감함과 더불어, 상기 테일트림 하부커버(3)의 차체측 전방부에 상기 배기파이프(4)의 삽입을 위한 절개홈(3a)이 형성되며, 상기 연결부재(2)와 상기 테일트림 하부커버(3) 사이의 중첩부위 내측면에는 실링패드(6)가 부착되고, 상기 테일트림 하부커버(3)의 가장자리 부위는 상기 연결부재(2)에 대해 볼트(5)를 매개로 체결되어 이루어지는 차량의 배기파이프 연결구조. 1020070085380 1008778570000 엔진기술 엔진부대부품 2007-08-24 2009-01-02 2027.08.24
248 차량의 엔진 마운트 제어장치 CDA 엔진이 장착되는 차량에서 CDA 기능의 작동 전/후에 대하여 서브 프레임 진동 성분을 적절하게 저감 및 증가시켜 보다 안정된 승차감을 제공하는 차량의 엔진 마운트 제어장치에 관한 것이다.본 발명은 엔진이 마운트되는 서브 프레임에 설치되어 엔진의 작동에 따라 발생되는 진동 신호를 검출하는 센서, CDA가 작동하기 전에 센서에서 검출되는 진동 신호를 저장하는 버퍼, CDA의 작동이 시작되면 상기 버퍼에 저장되어 있는 진동신호를 FFT 변환하여 주파수 별 진동의 크기로 계산하는 FFT 연산부, FFT연산부에서 계산된 주파수별 진동의 크기에 엔진의 RPM 정보를 적용하여 엔진 진동 성분별 크기를 결정하여 진동 제어의 기준 신호로 결정하는 기준값 결정부, CDA의 작동에 따라 센서에서 검출되는 서브 프레임의 진동 신호와 결정된 기준 신호를 비교하여 진동 제어를 위한 차이 값을 추출하는 연산기, 연산기에서 추출된 값에 엔진의 RPM 정보를 적용하여 액티브 엔진 마운팅 제어를 위한 제어신호를 생성하는 마이콤, 엔진이 마운트되는 서브 프레임의 좌우측에 장착되어 마이콤에서 인가되는 제어신호에 따라 작동되어 액티브 엔진 마운팅 제어를 실행하는 구동기를 포함한다. 1 엔진이 마운트되는 서브 프레임에 설치되어 엔진의 작동에 따라 발생되는 진동 신호를 검출하는 센서; CDA가 작동하기 전에 상기 센서에서 검출되는 진동 신호를 저장하는 버퍼; CDA의 작동이 시작되면 상기 버퍼에 저장되어 있는 진동신호를 FFT 변환하여 주파수 별 진동의 크기로 계산하는 FFT 연산부; 상기 FFT연산부에서 계산된 주파수별 진동의 크기에 엔진의 RPM 정보를 적용하여 엔진 진동 성분별 크기를 결정하고, 이를 진동 제어의 기준 신호로 결정하는 기준값 결정부; CDA의 작동에 따라 센서에서 검출되는 서브 프레임의 진동 신호와 상기 기준값 결정부에서 결정된 기준 신호를 비교하여 진동 제어를 위한 차이 값을 추출하는 연산기; 상기 연산기에서 추출된 값에 엔진의 RPM 정보를 적용하여 액티브 엔진 마운팅 제어를 위한 제어신호를 생성하는 마이콤; 엔진이 마운트되는 서브 프레임의 좌우측에 장착되어, 상기 마이콤에서 인가되는 제어신호에 따라 작동되어 액티브 엔진 마운팅 제어를 실행하는 구동기를 포함하는 차량의 엔진 마운트 제어장치에 있어서, 상기 버퍼는 센서에서 검출되는 신호에 대하여 설정된 저장 시간을 초과한 진동 신호를 자동적으로 소멸시켜 항상 최근 1 내지 3초의 진동 신호만을 저장하고, CDA의 작동이 시작되면 센서에서 검출되는 신호를 더 이상 저장하지 않으며, 상기 마이콤의 제어신호는 서브 프레임에서 발생되는 진동 신호를 상쇄시켜 제거하고, 음색에 대해서는 CDA의 작동 전과 동일한 음색을 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트 제어장치. 1020070120299 1009265510000 엔진기술 엔진부대부품 2007-11-23 2009-11-05 2027.11.23
249 배기 방사음 저감타입 차량의 배기 장치 본 발명의 배기 장치를 이루는 센터(Center) 소음기(4)는 내부로 충진된 글래스 울 매트(BULKY Glass Wool Mat)타입 선·후단 흡음재(11,12)사이로 챔버(5b)공간을 형성하면서, 외관이 복 곡면을 이루는 포밍 형성부(5a)를 형성한 곡면 스타일 상·하 케이스(5',5")로 이루어진 하우징(5)을 적용함에 따라, 한 쌍의 유입·배출 튜브(7,7',9,9')를 통해 배기 가스가 통과될 때, 고유진동수 동 강성이 증대된 하우징(5)의 진동 저감은 물론 배기 가스의 가속 투과 음과 방사 음 저감을 통해 약 5dB정도 실내 정숙성이 향상될 뿐만 아니라, 상기 하우징(5)을 이루면서 글래스 울 매트가 사이로 끼워진 상·하 케이스(5',5")가 용접이 없이 보강 파이프(13)를 매개로 서로 결합되면서 틈새 형성을 없에 줌에 따라, 외부에 노출된 하우징(5)의 내식성도 향상 할 수 있는 특징이 있게 된다. 1 엔진에서 발생된 배기 가스를 모아 외부로 배출하도록 설치된 배기 파이프(1)와, 상기 배기 파이프(1)에 장착되면서 엔진 쪽으로 가까이 위치된 한 쌍의 촉매 컨버터(2,3)와, 후단에 위치된 상기 제2 촉매 컨버터(3,UCC)에 간격을 두고 상기 배기 파이프(1)에 장착된 센터(Center) 소음기(4)와, 상기 센터(Center) 소음기(4)에 간격을 두고 배기 파이프(1)에 장착되어, 배기 파이프(1)를 빠져나가는 배기 가스의 소음을 저감시키는 메인(Main) 소음기(20)로 구성된 배기 장치에 있어서, 상기 센터 소음기(4)는 보강 파이프(13)가 관통해 서로 결합되는 상·하 케이스(5',5")로 이루어진 하우징(5)과, 상기 하우징(5)의 내부 공간을 배기 가스가 유입되는 챔버(5b)공간으로 형성하도록, 하우징(5)의 양쪽 부위로 채워진 선·후단 충진재(11,12)와, 상기 선단 충진재(11)를 관통해 하우징(5)의 챔버(5b)공간으로 배기 가스를 유입시키는 한 쌍의 유입 튜브(7,7')와, 상기 하우징(5)의 챔버(5b)공간으로 유입된 배기 가스를 외부로 배출하도록, 상기 후단 충진재(12)를 관통해 설치된 한 쌍의 배출 튜브(9,9')와, 상기 유입·배출 튜브(7,7',9,9')를 감싸는 커버(8,8',10,10')로 구성되어진 것을 특징으로 하는 배기 방사 음 저감 타입 차량의 배기 장치. 1020070130873 1009259380000 엔진기술 엔진부대부품 2007-12-14 2009-11-02 2027.12.14
250 엔진 부밍 소음 저감타입 차량의 배기 장치 본 발명의 배기 장치는 엔진에 연결되어 외부로 이어지는 배기 파이프(1)상에 엔진 쪽으로부터 순차적으로 촉매 컨버터(2,WCC)와 프론트(Front) 소음기(10), 센터(Center) 소음기(20) 및 메인(Main) 소음기(30)로 구성되고, 상기 프론트(Front) 소음기(10)는 구라스 울로 이루어진 충진재(13)가 구비된 케이스(12)가 배기 파이프(1)를 감싸고, 배기 파이프(1)를 통해 유입된 배기 가스가 다수로 이어져 연결된 인 튜브(14)와 연결 튜브(16) 및 아웃 파이프(18)를 통과하면서, 배기 가스 흐름 방향 변화와 더불어 공명 작용과 흡음 작용 및 간섭·팽창 작용을 일으켜줌에 따라, 배기 가스의 소리 에너지가 열 에너지로 변환시켜 엔진의 발진 배기 부밍 소음을 약 3dB∼4dB 저감할 수 있는 특징이 있게 된다. 1 엔진에서 발생된 배기 가스를 모아 외부로 배출하도록 설치된 배기 파이프(1)와, 상기 배기 파이프(1)에 장착되면서 엔진 쪽으로 가까이 위치된 촉매 컨버터(2,WCC)와, 상기 촉매 컨버터(2,WCC)에 간격을 두고 배기 파이프(1)에 장착된 프론트(Front) 소음기(10)와, 상기 프론트(Front) 소음기(10)에 간격을 두고 배기 파이프(1)에 장착되어 소음을 저감하는 센터(Center) 소음기(20)와, 상기 센터(Center) 소음기(20)에 간격을 두고 배기 파이프(1)에 장착되어, 배기 파이프(1)를 빠져나가는 배기 가스의 소음을 저감시키는 메인(Main) 소음기(30)가 설치된 배기장치에 있어서, 상기 프론트(Front) 소음기(10)는 상기 배기 파이프(1)에 설치된 하우징(11)의 안쪽으로 구비된 케이스(12)와, 상기 배기 파이프(1)의 입구에 결합되어 배기가스를 유입시키는 인 튜브(14)와, 배기 파이프(1)를 통해 유입된 배기 가스 흐름 방향을 상기 케이스(12)의 안쪽으로 덧대어진 충진재(13)쪽으로 유도함과 더불어, 유입된 배기 가스가 배기 파이프(1)쪽으로 다시 배출되기 전 팽창되도록 확장되는 공간인 공명실을 형성한 연결 튜브(16)와, 상기 인 튜브(14)에 간격을 두고 배기 파이프(1)쪽으로 연결되는 아웃 파이프(18)로 이루어진 파이프 앗세이 및, 상기 충진재(13)로 감싸인 파이프 앗세이 부위를 감싸도록 덧대어진 커버(17)로 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 부밍 소음 저감타입 차량의 배기 장치. 1020070130871 1009259290000 엔진기술 엔진부대부품 2007-12-14 2009-11-02 2027.12.14
251 가변 복합 소음기를 갖춘 차량의 배기 장치 본 발명의 배기 장치는 엔진에 연결되어 외부로 이어지는 배기 파이프(1)상에 엔진 쪽으로부터 순차적으로 촉매 컨버터(2)와 센터(Center) 소음기(3) 및 메인(Main) 소음기(4)로 구성되고, 내부 공간으로 격벽(7a,7b)을 배열해 제1·2·3 챔버(5a,5b,5c)로 구획된 상기 메인(Main) 소음기(4)를 지나는 배기 가스 흐름 경로가, 배기 가스를 유입하는 인 튜브(8)를 이용해 제1·2·3 챔버(5a,5b,5c)로 배기가스를 유입함과 더불어, 롱 테일 파이프(9)를 이용해 제1 챔버(5a)쪽에서 가변 밸브(13)를 이용해 유입된 배기 가스를 제3 챔버(5c)를 돌아 제2 챔버(5b)로 일부 배출하면서, 다시 제1챔버(5a)쪽을 거쳐 제2·3 챔버(5b,5c)를 지나 배출하는 경로를 형성함에 따라, 배기 가스의 저주파 소음을 저감시켜 주어 외부로 배출되는 배기 토출 음을 5db ~ 7db 줄여줄 수 있는 특징이 있게 된다. 1 엔진에서 발생된 배기 가스를 모아 외부로 배출하도록 설치된 배기 파이프(1)와, 상기 배기 파이프(1)에 장착되면서 엔진 쪽으로 가까이 위치된 촉매 컨버터(2)와, 상기 촉매 컨버터(2)에 간격을 두고 배기 파이프(1)에 장착되어 소음을 저감하는 센터(Center) 소음기(3)와, 배기 가스를 외부로 배출하도록 상기 배기 파이프(1)의 끝단에 장착된 메인(Main) 소음기(4)로 구성된 차량의 배기 장치에 있어서, 상기 메인 소음기(4)는 그 내부 공간으로는 단열 매트(20)를 덧댄 하우징(5)과, 상기 하우징(5)의 내부 공간이 제1·2·3 챔버(5a,5b,5c)로 구획되도록 서로 간격을 두고 배열된 격벽(7a,7b)과, 연결된 상기 배기 파이프(1)를 통해 유입된 배기 가스를 제3 챔버(5c)까지 도달되도록 이어지는 인 튜브(8)와, 상기 제1 챔버(5a)에서 가변 밸브(13)를 통해 배기 가스를 유입해 제2·3 챔버(5b,5c)를 돌아 다시 제1챔버(5a)쪽으로 이어진 후, 제2·3 챔버(5b,5c)를 지나 배기 가스를 배출하는 롱 테일 파이프(9)로 이루어진 것을 특징으로 하는 가변 복합 소음기를 갖춘 차량의 배기 장치. 1020070130872 1009259280000 엔진기술 엔진부대부품 2007-12-14 2009-11-02 2027.12.14
252 커버 클램프 일체형 타입 에어 클리너 앗세이 본 발명의 에어클리너는 엔진 쪽으로 공급되는 공기(Air)를 정화하는 필터(Filter)를 내장한 바디 하우징(1)의 상부 덮개를 구성하는 커버 하우징(2)을 힌지 결합되도록 한쪽으로 힌지 체결 단(3)이 구비되고, 상기 커버 하우징(2)을 밑으로 눌러 줄 때 가한 힘으로 탄성 변형을 일으켜 커버 하우징(2)부위가 바디 하우징(1)에 결합되어 잠금 상태로 전환되는 클램프(6)를 일체로 형성시켜 줌에 따라, 엔진룸의 협소한 레이 아웃(Lay Out)에 따른 주변 간섭 없는 작업 용이성과 잠금·해제 작용의 편리함은 물론, 별도 클램프 적용에 따른 외관 미 저하 방지와 중량 증가 등을 가져오지 않는 특징이 있게 된다. 1 유입되는 외부 공기(Air)를 정화하는 필터(Filter)를 내장하고 공기 배출용 배출구를 형성한 바디 하우징과; 상기 바디 하우징을 덮어주면서 외부 공기가 유입되는 유입 구를 형성한 커버 하우징; 상기 커버 하우징의 열림 시 바디 하우징에 대해 힌지 거동하도록 일단을 힌지 결합하는 힌지 체결 단 및; 상기 바디 하우징에서 서로 간격을 두고 세워진 한 쌍의 좌·우 돌출 벽과, 상기 좌·우 돌출 벽이 형성하는 안쪽 공간으로 돌출되면서 탄성력을 갖는 클램프 후크로 이루어져, 상기 커버 하우징을 밑으로 눌러 줄 때, 커버 하우징에서 일체로 돌출 형성된 커버 결합 단이 가한 힘으로 상기 클램프 후크가 탄성 변형되어져, 커버 하우징을 바디 하우징과 고정되도록 작용하는 클램프; 로 구성되어진 것을 특징으로 하는 커버 클램프 일체형 타입 에어 클리너 앗세이. 1020080029734 1009363360000 엔진기술 엔진부대부품 2008-03-31 2010-01-04 2028.03.31
253 자동차 엔진마운팅용 롤 로드 본 발명은 자동차 엔진마운팅용 롤 로드에 관한 것으로, 종래의 롤 로드(200)는 브라켓트(210)에 압입 설치된 한 쌍의 고무(220; Rubber)를 이용하여 진동 및 소음을 절연하고 P/T의 거동을 제어하는 역할을 수행하게 되지만 브라켓트(210)에 단순한 통고무 형태의 고무(220)가 압입 설치된 단순한 구성이기 때문에 고무(Rubber)의 특성값(Ks)이 높아 아이들(IDLE)시 차량의 진동 및 소음을 효과적으로 절연시키지 못하게 되는 문제가 있었고, 롤 로드에 과도변위 입력될 때에는 고무(220)의 2차 특성값이 기하급수적으로 증가하게 되어 변속시 쇼크/저크(Shock/Jerk)와 같은 문제가 발생하게 되는 바,일측이 변속기 케이스 측에 연결되고 타측이 서브 프레임에 연결되는 브라켓트; 상기 브라켓트의 타측 부위에 설치되는 코어; 상기 코어의 외부 둘레에 설치되는 메인 고무; 상기 코어의 선단에 설치되는 제1 고무 스톱퍼; 상기 제1 고무 스톱퍼 및 코어를 브라켓트에 체결하는 볼트; 상기 메인 고무의 내부에 설치되는 스틸 스톱퍼; 상기 메인 고무의 외부 둘레에 설치되는 인너 파이프 및 아웃터 파이프; 상기 아웃터 파이프의 내측면에 설치되는 제2 고무 스톱퍼;를 구비하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 중공상의 메인 고무가 종래의 통고무에 비해 훨씬 부드러운 고무 특성값을 가질 수 있고 변위가 작게 됨은 물론 보다 넓은 구간에서 선형 특성을 얻을 수 있게 되므로 보다 효과적으로 진동 및 소음을 절연시킬 수 있게 되며, 과도변위 입력시 단계적인 스톱핑 구조를 가짐으로써 고무 특성값의 급격한 변화를 억제하여 차량의 쇼크/저크(Shock/Jerk) 문제를 크게 개선할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다. 1 일측이 변속기 케이스 측에 연결되고 타측이 서브 프레임에 연결되는 브라켓트; 상기 브라켓트의 타측 부위에 설치되는 코어; 상기 코어의 외부 둘레에 설치되는 메인 고무; 상기 코어의 선단에 설치되는 제1 고무 스톱퍼; 상기 제1 고무 스톱퍼 및 코어를 브라켓트에 체결하는 볼트; 상기 메인 고무의 내부에 설치되는 스틸 스톱퍼; 상기 메인 고무의 외부 둘레에 설치되는 인너 파이프 및 아웃터 파이프; 상기 아웃터 파이프의 내측면에 설치되는 제2 고무 스톱퍼;를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진마운팅용 롤 로드. 1020080046701 1009323460000 엔진기술 엔진부대부품 2008-05-20 2009-12-08 2028.05.20
254 차량 냉각시스템의 냉각수 리저버 탱크 본 발명은 냉각시스템이 고압일 때에 라디에이터로부터 흘러나오는 냉각수를 저장하였다가 냉각 시스템의 압력이 낮아진 때에 다시 라디에이터로 공급할 수 있도록 하는 냉각수 리저버 탱크에 관한 것으로, 종래의 냉각수 리저버 탱크는 냉각수 오버플로우 현상을 방지하기 위하여 그의 용량을 늘리는 방법을 사용하였지만 엔진룸의 공간적 제약으로 냉각수 리저버 탱크의 용량을 늘리는 데는 한계가 있는 실정이며, 주행중 냉각수온도를 낮추게 되면 냉각계 용량 증대를 필요로 하여 추가로 중량과 원가상승이 되는 문제가 있었던 바,냉각수 리저버 탱크의 내부 일측에 유입구와 연결되고 부구가 설치되는 부구 승강가이드공간을 마련하여 냉각수 리저버 탱크의 내부에 냉각수가 가득 차게 되면 상승된 부구로 배출구를 밀폐함으로써 오버플로우를 방지할 수 있도록 한 것과, 냉각수 리저버 탱크의 내부 상단 일측에 부구의 상단과 접촉되는 압력조절스프링을 설치하여 냉각수 리저버 탱크의 내부에 냉각수가 가득 차고 내부 압력이 증가한 경우 부구의 추가 상승 및 배출구의 개방으로 냉각수가 배출되어 압력을 낮출 수 있도록 한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 냉각수 리저버 탱크에 내부에 냉각수가 가득 찬 경우에 배출구를 밀폐하여 냉각수가 오버플로우되는 것을 방지할 수 있게 되므로 냉각수의 과도한 외부 배출을 방지할 수 있게 되며, 그에 따라 냉각수 리저버 탱크의 용량을 축소할 수 있게 되므로 엔진룸의 공간활용도를 높일 수 있게 되고, 냉각수의 오버플로우로 인한 냉각수 부족으로 차량의 냉각 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 될 뿐 아니라 냉각수 재주입의 번거로움을 없앨 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다. 1 드레인관을 통해 라디에이터의 압력캡과 접속되는 유입구가 일측 하부에 마련되고, 일측 상부에 오버플로우관이 접속되는 배출구가 마련되며, 상단 일측에 밀폐캡이 설치되는 주입구가 마련되는 냉각수 리저버 탱크를 구성함에 있어서, 상기 냉각수 리저버 탱크의 내부 일측에 유입구와 연결되는 부구 승강가이드공간을 마련하고, 부구 승강가이드공간에 냉각수 리저버 탱크 내부 수위 상승시에 배출구를 밀폐하는 부구를 설치한 것을 특징으로 하는 차량 냉각시스템의 냉각수 리저버 탱크. 1020080059132 1009927310000 엔진기술 엔진부대부품 2008-06-23 2010-11-01 2028.06.23
255 차량의 가변유로를 가진 소음기 본 발명은 차량의 가변유로를 가진 소음기에 관한 것으로, 엔진의 구동 속도에 따라 소음기 하우징의 내부에 형성되는 배기경로를 적절히 가변시켜 엔진의 전체 운전영역에서 소음기를 통한 배기가스의 소음을 효과적으로 저감시켜 차량의 상품성 향상을 도모하도록, 배플의 중앙 부위 근처에 형성된 제1배기통로와, 상기 배플의 가장자리 근처에 형성된 제2배기통로 및, 상기 제1,2배기통로를 개폐하는 개폐밸브를 구비하고 있다. 2 배플의 중앙 부위 근처에 형성된 제1배기통로와; 상기 배플의 가장자리 근처에 형성된 제2배기통로 및; 상기 제1,2배기통로를 개폐하는 개폐밸브를 구비함과 더불어; 상기 제1,2배기통로의 각 개폐밸브는 하나의 공통하는 밸브축에 서로 90도의 위상차를 갖도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 가변유로를 가진 소음기. 1020080064894 1009927790000 엔진기술 엔진부대부품 2008-07-04 2010-11-01 2028.07.04
256 엔진 마운트 결합체 본 발명은 엔진에 결합되는 엔진 브래킷과 엔진 브래킷이 결합되는 엔진 마운트를 포함하는 엔진 마운트 결합체에 관한 것으로, 엔진에 장착되는 엔진 브래킷을 중공의 원뿔 형태로 형성하고 이와 결합되도록 엔진 마운트에 장착되는 결합돌기를 원뿔 형태로 형성하여, 엔진 브래킷을 용이하게 결합돌기에 결합시킬 수 있으며 이에 따라 엔진의 엔진 마운트에 대한 조립 작업 시간이 단축되고 불량률이 저하되며 별도의 볼트 및 너트와 같은 체결구 없이 용이하게 엔진을 엔진 마운트에 안착시킬 수 있는 엔진 마운트 결합체를 제공한다. 1 차량 엔진(E)에 결합되는 엔진 브래킷(100)과, 엔진 진동이 감쇠되도록 상기 엔진 브래킷(100)이 안착되는 엔진 마운트(M)를 포함하는 엔진 마운트 결합체에 있어서, 상기 엔진 브래킷(100)은 적어도 일부 구간에서 내주면의 직경이 하부측으로 갈수록 커지게 형성되고, 상기 엔진 마운트(M)의 상단부에는 상기 엔진 브래킷(100)과 결합될 수 있도록 상기 엔진 브래킷(100)의 내주면과 상응하게 상부측으로 갈수록 직경이 작아지는 결합돌기(200)가 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 결합체. 1020080071696 1009314970000 엔진기술 엔진부대부품 2008-07-23 2009-12-03 2028.07.23
257 에어 댐핑 롤 마운트 장치 본 발명은 에어 댐핑 롤 마운트 장치에 관한 것으로, 다양한 공기유동홀이 형성된 별도의 노즐블록을 다양하게 제작하여 메인브래킷에 장착된 멤브레인에 착탈 가능하게 노즐블록을 결합함으로써, 차종에 따라 진동 감쇠에 대한 특성을 튜닝하는 경우 메인브래킷의 변경없이 단순히 노즐블록만을 교체하는 방식으로 튜닝 작업을 용이하게 수행할 수 있으며, 조립이 용이하고 메인브래킷의 구조가 단순하여 제작이 용이하고 동강성에 대한 특성 변경이 용이한 에어 댐핑 롤 마운트 장치를 제공한다. 1 차량의 파워트레인과 결합되는 엔진 댐핑 조립체와 차체에 결합되는 차체 댐핑 조립체(400)가 연결로드(300)에 의해 연결되어 파워트레인의 진동을 감쇠하는 에어 댐핑 롤 마운트 장치에 있어서, 상기 차체 댐핑 조립체(400)는 코어볼트(430)를 통해 상기 연결로드(300)와 결합되는 메인러버(420); 일측이 상기 메인러버(420)에 밀착 결합되어 내부 공간에 댐핑챔버(D)를 형성하도록 차체에 장착되는 메인브래킷(410); 상기 댐핑챔버(D)의 공기압 변화에 따라 변위가 발생되는 멤브레인(440); 및 상기 멤브레인(440)에 결합되어 상기 댐핑챔버(D)와 외부 공간이 연통되도록 공기유동홀(451)이 형성되는 노즐블록(450) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 롤 마운트 장치. 1020080123376 1010002230000 엔진기술 엔진부대부품 2008-12-05 2010-12-03 2028.12.05
258 자동차용 듀얼 펑션 헤드 램프 구조 본 발명은 자동차용 듀얼 펑션 헤드 램프 구조에 관한 것으로, 반사경의 후부에 장착된 하우징의 안쪽단에는 탄성지지를 받는 벌브를 강제로 슬라이딩시켜 주는 전자석이 구비되고, 그 측면에는 일단이 탄성지지를 받아 하우징 내부로 돌출되어 인출된 벌브를 고정시켜주는 스토퍼 및 전자석이 설치되어 있되, 상기 각 전자석은 하이 빔 선택 모드에 따라 벌브를 하우징 내부로 수납가능하도록 구성함으로써, 전자석을 이용한 단순 구조로 이루어져 있으면서 하이 빔과 로우 빔의 작동이 가능할 뿐만 아니라 종래의 작동수단인 구동모터를 없앨 수 있게 되어 비용을 절감할 수 있는 자동차용 듀얼 펑션 헤드 램프 구조를 제공하는데 있는 것이다. 1 반사경의 후부에 장착된 하우징의 안쪽단에는 탄성지지를 받는 벌브를 강제로 슬라이딩시켜 주는 전자석이 구비되고, 그 측면에는 일단이 탄성지지를 받아 하우징 내부로 돌출되어 인출된 벌브를 고정시켜주는 스토퍼 및 전자석이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 듀얼 펑션 헤드 램프 구조. 1019990067689 1003214280000 공통기술 의장 1999-12-31 2002-01-08 2019.12.31
259 자동차의 우프 스피커 장착구조 본 발명은 자동차의 우프 스피커 장착구조에 관한 것으로서, 특히 부품수 감소에 따른 원가절감과 조립 작업성의 향상을 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 우프 스피커의 작동 과정에서 발생되는 진동에 의한 소음이 차 내부로 전달되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다. 본 발명은, 러기지 룸 내의 좌,우 리어 사이드 플로워(10) 상면에 내면에 결합홈(110)을 갖는 레일 브래킷(100)을 고정 설치하고, 우프 스피커(200)의 하면에는 레일 브래킷(100)의 결합홈(110)에 억지 끼워 삽입되는 레일(210)을 마련하며, 우프 스피커(200)의 전면 양측은 사이드 플로워(10) 상에 고정되는 복수의 그로멧 (300)을 통해 위치 고정시킨 것이다. 1 러기지 룸 내측의 좌,우 리어 사이드 플로워 상면에 내면에 결합홈을 갖는 레일 브래킷을 고정 설치하고, 우프 스피커의 하면에는 레일 브래킷의 결합홈에 억지 끼워 삽입되고 양측면 및 하면에 댐퍼를 부설한 레일을 마련하며, 우프 스피커의 전면 양측은 사이드 플로워 상에 고정되는 복수의 그로멧을 통해 위치 고정시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 우프 스피커 장착구조. 1020000077336 1003922710000 공통기술 의장 2000-12-15 2003-07-09 2020.12.15
260 차량 공조장치의 토출조절장치 본 발명은 차량 공조장치의 토출조절장치에 관한 것으로, 토출조절장치는 차량의 덕트로 송압되는 냉기의 단순한 풍향과 풍량을 조절하기 위한 장치인데, 종래의 토출조절장치는 입체적인 부품의 장착과 풍향을 조절하기 위한 반전장치등이 장착되어 과도한 부품과 재료가 투입되었으며, 이는 조립라인에 투입되는 부품과 여기에 소요되는 재료를 절감하여 차량의 생산성을 향상시키려는 현재추세에 있어서 개선되어야 할 문제점이었다. 이에 본 발명은 구조가 간단하여 제작시 투입되는 부품수와 재료가 축소되면서도 풍향과 풍량의 조절이 간편한 차량 공조장치의 토출장치를 제공한 것으로, 덕트의 토출구에 장착되는 지지링에 조절링이 회전되게 끼워지고 이 조절링에 각도 조절이 자유로운 조절판을 설치하여 조절링의 회전과 조절판의 개도각도 조절에 따라 풍향과 풍량의 조절이 자유롭도록 한 것이다. 1 공조장치의 공기 송압경로인 덕트(1)의 토출구에 장착되는 지지링(10)이 마련되어 이 지지링(10)에 내접되어 회전되게 조절링(12)이 설치되고, 이 조절링(12)에는 풍량조절과 동시에 상기 조절링(12)의 회전과 연동되어 풍향조절이 가능하게 한쌍의 조절판(14)이 회동되게 결합되고, 링크(16)에 의해 서로 연결되어 있는 조절판(14)은 링크(16)에 의해 개폐가 연동되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 토출조절장치. 1020010021642 1003991820000 공통기술 의장 2001-04-21 2003-09-09 2021.04.21
261 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의체결구조 본 발명은 커튼에어백의 전개 시에 커튼에어백의 팽창압에 의해 프런트 필라 트림의 과다한 변형에 의한 파손을 방지할 수 있는 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조에 관한 것으로, 커튼 에어백(30)이 내장되는 헤드라이닝(20)의 선단부의 외측면에 오버랩되어 구비되는 프런트 필라 트림(11)의 체결구조에 있어서, 상기 프런트 필라 트림(11)의 선단부에는 연직으로 돌출 고정되는 리브(110)가 구비되며, 상기 헤드라이닝(20)의 선단부에는 상기 리브(110)를 감싸도록 보강브라켓(120)이 구비되어, 커튼에어백의 전개 시에 헤드라이닝와 프런트 필라 트림 선단부가 동시에 전개가 이루어질 수 있도록 하여 프런트 필라 트림 상단 일부에 국부적으로 하중이 집중되어 파손이 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다. 1 커튼 에어백이 내장되는 헤드라이닝의 선단부의 외측면에 오버랩되어 구비되는 프런트 필라 트림의 체결구조에 있어서, 상기 프런트 필라 트림의 선단부에는 연직으로 돌출 고정되는 리브가 구비되며, 상기 헤드라이닝의 선단부에는 상기 리브를 감싸도록 보강브라켓이 구비되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조. 1020040072012 1009924000000 공통기술 의장 2004-09-09 2010-11-01 2024.09.09
262 헤드레스트 본 발명은 헤드레스트에 있어 승객의 후두부를 좌우 방향에서 지지할 수 있는 헤드레스트에 관한 것으로, 시트백의 상단에 장착되어 후두부를 지지하기 위한 헤드레스트에 있어서, 고정부재에 의해 시트백 상단에 고정되는 프레임(110)과; 상기 프레임(110)의 양단에 각각 회동 가능하게 구비되는 윙 플레이트(120)와; 상기 프레임(110)과 상기 윙 플레이트(120) 사이에 구비되어 상기 윙 플레이트(120)의 설정 회동 각도를 고정 지지하기 위한 고정장치(130)로 구성되어, 승객의 후두부 안착 면적이 커지면서 승객의 편의성이 증대되며, 일반 능동형 헤드레스트에 적용 시에는 승객의 후두부를 지지하는 역할이 증대되어 승객의 안전성을 증대시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다. 1 시트백의 상단에 장착되어 후두부를 지지하기 위한 헤드레스트에 있어서, 고정부재에 의해 시트백 상단에 고정되는 프레임과; 상기 프레임의 양단에 각각 회동 가능하게 구비되는 윙 플레이트와; 상기 프레임과 상기 윙 플레이트 사이에 구비되어 상기 윙 플레이트의 설정 회동 각도를 고정 지지하기 위한 고정장치로 구성되되, 상기 고정장치는, 상기 윙 플레이트에 힌지 체결되는 상부암과; 상기 프레임에 힌지 체결됨과 동시에 상기 상부암과 회동 가능하게 힌지 체결되되, 상기 상부암과의 힌지 측에는 축 방향으로 탄성체에 의해 탄성 지지되어 상기 상부암과 같이 회동이 이루어지는 치부재와 치합되도록 치형이 형성된 하부암으로 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드레스트. 1020050085615 1007046070000 공통기술 의장 2005-09-14 2007-04-02 2025.09.14
263 차량의 러기지 룸의 플로워 패널 구조 본 발명은 차량의 러기지 룸에 물건을 적재하는 경우 사용자의 조작에 의해 플로워 패널을 상부로 이동시키고 플로워 패널의 이동과 사용자의 조작에 의해 플로워 패널을 지지하는 스토퍼가 동작되도록 하여 사용자의 편의를 향상시키는 차량의 러기지 룸의 플로워 패널 구조에 관한 것에 관한 것으로서, 플로워 패널(3a)과 하부 플로워 패널(3b)로 구성되는 차량의 러기지 룸의 플로워 패널 구조에 있어서, 러기지 룸의 사이드 트림(2)의 전방측에 형성되는 가이드 홈(100), 러기지 룸의 사이드 트림(2)의 후방측에 돌출 가능하게 설치되는 스토퍼(200), 플로워 패널(3a)의 선단부 양측에 돌출 형성되어 상기 가이드 홈(100)에 삽입되는 가이드 로드(300), 플로워 패널(3a)의 후단부에 형성되는 손잡이(400)를 포함하여 구성된다. 1 차량의 러기지 룸의 플로워 패널 구조에 있어서, 러기지 룸의 사이드 트림(2)의 전방측에 형성되는 가이드 홈(100), 러기지 룸의 사이드 트림(2)의 후방측에 돌출 가능하게 설치되는 스토퍼(200), 플로워 패널(3a)의 선단부 양측에 돌출 형성되어 상기 가이드 홈(100)에 삽입되는 가이드 로드(300)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 러기지 룸의 플로워 패널 구조. 1020050107175 1007478880000 공통기술 의장 2005-11-09 2007-08-02 2025.11.09
264 자동차용 워크인시트 본 발명은 자동차용 워크인시트에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 워크인시트의 등받이를 차실의 전면 방향으로 넘어뜨림과 동시에 록킹력이 해제되어 차실의 전면 방향으로 슬라이드 이동되면서 차실 후부공간이 넓어지도록 함과 동시에 원래위치로 워크인시트가 위치되도록 하기 위해 워크인레버를 작동 시 웨빙가이드하우징에 결합되어 있는 웨빙가이드도 동시에 웨빙가이드하우징의 내외부로 절첩이 이루어지도록 하는 것이다.본 발명은 워크인레버(200)가 일측에 설치되고, 웨빙가이드하우징(400)에 웨빙가이드(300)가 절첩 가능하게 설치된 워크인장치를 갖춘 워크인시트(100)에 있어서, 상기 워크인시트(100)에 웨빙가이드(300)와 워크인레버(200)가 연동장치(500)에 의해 상호 연동되어 작동되도록 설치되는 것에 의해 달성된다. 1 워크인레버(200)가 일측에 설치되고, 웨빙가이드하우징(400)에 웨빙가이드(300)가 절첩 가능하게 설치된 워크인장치를 갖춘 워크인시트(100)에 있어서, 상기 워크인시트(100)에 웨빙가이드(300)와 워크인레버(200)가 연동장치(500)에 의해 상호 연동되어 작동되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 워크인시트. 1020060108990 1008027710000 공통기술 의장 2006-11-06 2008-02-01 2026.11.06
265 자동차용 헤드램프 본 발명은 자동차용 헤드램프에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 헤드램프로 조사되는 빛에 의해 차량을 운행하는 운전자가 차량의 좌우 폭을 육안으로 확인해 가면서 운행할 수 있도록 하는 것이다.본 발명은 멀팅핑션 스위치의 조작상태에 따라 빛을 발산하는 벌브(100)와, 상기 벌브(100)에서 발생된 빛을 폭넓게 확산시키는 반사판(200)과, 상기 반사판(200)에 의해 확산된 빛을 조사시키는 렌즈(300)와, 상기 렌즈(300)를 통해 조사되는 빛의 조사범위가 한정되도록 하는 차광판(400)과, 상기 차광판(400)에 의해 차단된 빛을 전달받으며 집광하는 보조반사판(500)과, 상기 보조반사판(500)으로 집광된 빛을 직선으로 조사하는 보조렌즈(600)로 구성되는 것에 의해 달성된다. 1 멀팅핑션 스위치의 조작상태에 따라 빛을 발산하는 벌브(100)와, 상기 벌브(100)에서 발생된 빛을 폭넓게 확산시키는 반사판(200)과, 상기 반사판(200)에 의해 확산된 빛을 조사시키는 렌즈(300)와, 상기 렌즈(300)를 통해 조사되는 빛의 조사범위가 한정되도록 하는 차광판(400)과, 상기 차광판(400)에 의해 차단된 빛을 전달받으며 집광하는 보조반사판(500)과, 상기 보조반사판(500)으로 집광된 빛을 직선으로 조사하는 보조렌즈(600)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프. 1020070012794 1008363760000 공통기술 의장 2007-02-07 2008-06-02 2027.02.07
266 시트쿠션 길이 조절장치 탑승자의 신체 조건에 맞게 시트의 시트쿠션의 길이를 조절할 수 있는 차량 시트의 시트쿠션 길이 조절장치가 소개된다. 그 시트쿠션 길이 조절장치는, 시트쿠션(110)의 쿠션패널(120) 위에 이격 설치되는 연장패널(130), 및 상기 쿠션패널(120)과 연장패널(130) 사이에 설치되어 연장패널(130)을 전후방향으로 이동시키는 조절유닛;을 구비한다. 조절유닛은, 정역 모터(10)에 의해 전후방향 이동 가능한 캐리어(20)와, 상기 연장패널(130)의 저면에 고정된 슬라이더(30)와, 이 슬라이더(30)를 지지 및 가이드하는 레일(80)을 포함한다. 1 차량 시트쿠션(110)의 쿠션패널(120) 위에 이격 설치되는 연장패널(130); 및 상기 쿠션패널(120)과 연장패널(130) 사이에 설치되어 연장패널(130)을 전후방향으로 이동시키는 조절유닛;을 구비하며, 상기 조절유닛은, 정역 모터(10)와, 상기 연장패널(130)의 어느 일측에 고정되어, 정역 모터(10)의 구동력에 의해 전후방향 이동 가능한 캐리어(20)와, 상기 연장패널(130)의 저면에 고정되어 연장패널(130)과 함께 전후방향 이동 가능한 슬라이더(30)와, 상기 쿠션패널(120)에 고정되어, 슬라이더(30)를 지지 및 가이드하는 레일(80)을 포함하며, 상기 슬라이더(30)에는 상부 래크(50)가 마련되며 레일(80)에는 하부 래크(60)가 마련되며, 이들 래크(50,60) 사이에 개재된 피니언을 매개로 슬라이더(30)가 레일(80)을 따라 전후방향 이동 가능하고, 상기 조절유닛은 연장패널(130)의 양 사이드 측에 각각 설치되며, 이들 조절유닛의 사이에는 상기 피니언이 양단에 마련된 피니언 바(70)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량 시트의 시트쿠션 길이 조절장치. 1020070100159 1008924940000 공통기술 의장 2007-10-05 2009-04-01 2027.10.05
267 차량의 사이드 미러 본 발명은 차량의 사이드 미러에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 사이드 미러의 하측 방향 폴딩을 통해서 사이드 미러에 장착된 턴 시그널 램프가 하측 방향을 조사함으로써 퍼들 램프의 기능을 대체하는 기술에 관한 것이다.이와 같은 본 발명의 차량의 사이드 미러는 차량의 사이드 미러로서, 상향 경사진 회동부가 차량에 돌출 형성된 고정장치; 일단부에는 하향 경사진 회동부가 형성되고 전면에는 미러가 장착된 본체; 및 상기 고정장치의 회동부 및 상기 본체의 회동부에 설치되어 상기 본체를 고정장치에서 회전시키는 회전축을 포함한 것을 특징적 구성으로 한다. 1 차량의 사이드 미러로서, 상향 경사진 회동부가 차량에 돌출 형성된 고정장치; 상기 고정장치의 회동부와 대응되어 결합되는 일단부에는 하향 경사진 회동부가 형성되며 전면에 미러가 장착된 본체; 및 상기 고정장치의 회동부 및 상기 본체의 회동부에 설치된 회전축을 포함하여, 상기 본체가 양 회동부 및 회전축에 의해 고정장치에서 회전되어 하측 방향으로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 미러. 1020080033224 1008925160000 공통기술 의장 2008-04-10 2009-04-01 2028.04.10
268 자동차용 선바이저 장치 본 발명은 자동차용 선바이저 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 메인선바이저에 창살을 갖는 보조 선바이저를 회전 가능하게 장착하여, 메인 선바이저 사용시에도 보조 선바이저를 통해 전방 시야를 용이하게 확보할 수 있도록 한 자동차용 선바이저 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 회전원반체와, 이 회전원반체내에 전후방향을 따라 소정의 각도를 갖도록 고정된 다수개의 창살로 이루어진 1개 이상의 보조 선바이저를 구비하여, 메인 선바이저에 회전 가능하게 장착시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저 장치를 제공한다. 1 회전원반체과, 이 회전원반체내에 전후방향을 따라 소정의 각도를 갖도록 고정된 다수개의 창살로 이루어진 1개 이상의 보조 선바이저를 구비하고, 이 보조 선바이저를 메인 선바이저에 회전 가능하게 장착시킴으로써, 메인 선바이저에 의하여 가려진 전방 위쪽 시야를 확보할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 선바이저 장치. 1020090056380 1009936990000 공통기술 의장 2009-06-24 2010-11-04 2029.06.24
269 보행자 하지상해 저감용 차량의 로어 스티프너 장치 간단한 로어 스티프너의 각도 센싱으로 보행자 상해를 감소시킬 수 있으며 동시에 저속 충돌에 의한 발생할 수 있는 프론트엔드 모듈 수리비를 저감시킬 수 있는 보행자 하지상해 저감용 차량의 로어 스티프너 장치가 제공된다. 차량의 로어 스티프너 장치는, 보행자 충돌시 충격력을 완화시키도록 차체 전방의 프론트엔드 모듈(Front End Module: FEM) 전방에 장착되는 로어 스티프너(Lower Stiffener); 로어 스티프너와 양 측면의 하부에 형성되어 로어 스티프너를 지지하는 제1 및 제2 사이드부재; 제1 및 제2 사이드부재 하단에 각각 장착되어 로어 스티프너를 전방 또는 후방으로 이동시키는 제1 및 제2 액추에이터(Actuator); 로어 스티프너에 연결되고, 로어 스티프너에 충격이 가해진 경우, 로어 스티프너의 변위 각도를 감지하는 각도 센서; 및 각도 센서에 의해 감지된 각도에 따라 로어 스티프너에 가해진 충격이 보행자 충돌인지 실차 충돌인지를 판단하며, 액추에이터를 전방 또는 후방으로 구동하는 구동신호를 출력하는 충격 판단부를 포함하되, 로어 스티프너는 액추에이터에 의해 전방 또는 후방으로 이동되는 것을 특징으로 한다. 1보행자 충돌시 충격력을 완화시키도록 차체 전방의 프론트엔드 모듈(Front End Module: FEM) 전방에 장착되는 로어 스티프너(Lower Stiffener); 상기 로어 스티프너와 양 측면의 하부에 형성되어 상기 로어 스티프너를 지지하는 제1 및 제2 사이드부재; 상기 제1 및 제2 사이드부재 하단에 각각 장착되어 상기 로어 스티프너를 전방 또는 후방으로 이동시키는 제1 및 제2 액추에이터(Actuator); 상기 로어 스티프너에 연결되고, 상기 로어 스티프너에 충격이 가해진 경우, 상기 로어 스티프너의 변위 각도를 감지하는 각도 센서; 및 상기 각도 센서에 의해 감지된 각도에 따라 상기 로어 스티프너에 가해진 충격이 보행자 충돌인지 실차 충돌인지를 판단하며, 상기 제1 및 제2 액추에이터를 전방 또는 후방으로 구동하는 구동신호를 출력하는 충격 판단부 를 포함하되, 상기 로어 스티프너는 상기 제1 및 제2 액추에이터에 의해 전방 또는 후방으로 이동되는 것을 특징으로 하는 보행자 하지상해 저감용 차량의 로어 스티프너 장치. 1020100082427 1011347400000 공통기술 의장 2010-08-25 2012-04-02 2030.08.25
270 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 본 발명은 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조에 관한 것으로서, 공간이 협소한 부위에 그로멧을 용이하게 장착할 수 있게되어 그 장착부위를 웨이스트 라인 몰딩의 양끝단부와 최대한 인접되게 행할 수 있도록 함으로써 웨이스트 라인 몰딩의 들뜸을 방지하여 외관을 향상시킬 수 있도록 한 것이다. 본 발명은, 웨이스트 라인 몰딩 본체(21)의 내면에 소정간격으로 복수 마련되는 보스(100)와; 내부에 관통구멍(211)이 형성된 바디(210)와, 이 바디(210)의 외면에 일체로 연장 형성되며 보스(100)에 삽입되어 고정되는 구멍(221)이 형성된 플랜지(220)로 이루어진 그로멧(200)과; 도어 패널(10)의 내측에서 그로멧(200)의 관통구멍(211)에 체결되어 웨이스트 라인 몰딩 본체(21)를 도어 패널(10)에 고정시키는 탭핑 스크류(S);로 구성된다. 1 웨이스트 라인 몰딩 본체의 양끝단부에 마련되는 보스와; 내부에 관통구멍이 형성된 바디와, 이 바디의 외면에 일체로 연장 형성되며 보스에 삽입되어 고정되는 구멍이 형성된 플랜지로 이루어진 그로멧과; 도어 패널의 내측에서 그로멧의 관통구멍에 체결되어 웨이스트 라인 몰딩 본체를 도어 패널에 고정시키는 탭핑 스크류;로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조. 1020020037537 1004837880000 공통기술 의장 2002-06-29 2005-04-08 2022.06.29
271 브레이크 디스크 중앙에 결합홀이 형성되고 결합홀의 둘레를 따라 링 형상의 안착홈이 형성되며, 안착홈을 따라 복수의 제1홀이 형성되고 제1홀의 사이에는 돌출된 걸림턱이 형성된 마찰파트; 하단부에는 상기 마찰파트의 안착홈에 삽입되는 삽입부가 형성되고, 삽입부에는 제1홀과 연통되는 제2홀이 형성되며 그 하면에 걸림턱에 대응되는 걸림홈이 형성된 햇파트; 상기 햇파트 삽입부의 상면에 접촉되도록 마찰파트의 안착홈에 삽입되고, 제1홀 및 제2홀과 연통되는 제3홀이 형성된 링 형상의 스트랩파트; 및 상기 제1홀과 제3홀의 양측에서 각각 삽입되어 상호 체결되는 부쉬와 볼트;를 포함하는 브레이크 디스크가 소개된다. 1중앙에 결합홀(120)이 형성되고 결합홀(120)의 둘레를 따라 링 형상의 안착홈(140)이 형성되며, 안착홈(140)을 따라 복수의 제1홀(142)이 형성되고 제1홀(142)의 사이에는 돌출된 걸림턱(144)이 형성된 마찰파트(100); 하단부에는 상기 마찰파트(100)의 안착홈(140)에 삽입되는 삽입부(340)가 형성되고, 삽입부(340)에는 제1홀(142)과 연통되는 제2홀(342)이 형성되며 그 하면에 걸림턱(144)에 대응되는 걸림홈이 형성된 햇파트(300); 상기 햇파트(300) 삽입부(340)의 상면에 접촉되도록 마찰파트(100)의 안착홈(140)에 삽입되고, 제1홀(142) 및 제2홀(342)과 연통되는 제3홀(542)이 형성된 링 형상의 스트랩파트(500); 및 상기 제1홀(142)과 제3홀(542)의 양측에서 각각 삽입되어 상호 체결되는 부쉬(620)와 볼트(640);를 포함하는 브레이크 디스크. 1020110104383 1012411700000 공통기술 재료 2011-10-13 2013-03-04 2031.10.13
272 자동차의 후방 모니터링 장치 본 발명은 자동차의 후방 모니터링 장치에 관한 것으로, 종래에는 모니터를 운전자가 시청하기 쉬운 위치인 대시패널측에 별도로 설치하기 때문에 차 설계시 모니터 설치 공간을 미리 확보해야 되고, 이에 따른 장착시 별도의 조립공정이 필요하게 되는 문제가 있었다. 본 발명은 예시도면 도 3 내지 도 4와 같이, 차 실내에 있던 룸미러 하우징(26)내에 거울대신 투과형 필터패널(28)과 TFT 칼라 액정패널(30)로 대체하여 변속레버가 후진단에 위치하게 되면, 차 후방의 영상을 룸미러내의 TFT 칼라 액정패널(30)에 디스플레이 되고, 차량의 후진모드가 아닌 평상시에는 룸미러의 순수 역할을 할 수 있도록 된 것으로, 룸미러와 모니터로 사용이 가능하므로 효율성이 좋고, 별도의 모니터 설치공간이 필요없어서 모니터 설치 공간을 미리 확보하지 않아도 되므로 차 설계가 그만큼 용이하게 되는 효과가 있다. 1 차체 후부에 설치된 CCD 카메라(10)와 상기 CCD 카메라(10)에서 출력된 아날로그 영상신호를 처리하는 영상신호 처리장치(16)와 마이크로 프로세서유닛(18) 등으로 이루어진 자동차의 후방 모니터링 장치에 있어서, 상기 마이크로 프로세서유닛(18)의 입력부에 변속레버의 위치를 감지하는 포지션센서(24)가 연결되고, 룸미러 하우징(26)내에 투과형 필터패널(28)과 영상화면을 디스플레이할 수 있는 TFT 칼라 액정패널(30)이 장착되며, 상기한 TFT 칼라 액정패널(30)은 마이크로 프로세서유닛(18)의 출력부에 연결되어 후진시 영상신호를 디스플레이하도록 된 자동차의 후방 모니터링 장치. 1019970016191 1002037650000 공통기술 전자 1997-04-29 1999-03-24 2017.04.29
273 차량의 동적상태 판단을 위한 센서의 장착구조 및 판단 방법 본 발명은 차량의 동적상태를 판단하기 위한 센서의 장착구조 및 판단 방법에 관한 것으로서, 판단 방법은 차량에 장착된 센서(RH S1, LH S1, FR S1, RR S1)의 코드화 단계; 상기 각 센서의 입력값을 각 센서의 기준치와 비교연산하는 단계; 상기 연산된 센서값을 차량의 동적상태 판단 모듈을 통해 각 센서의 방향 및 크기를 판단하는 단계; 및 상기 단계에서의 판단 결과에 따라, 차량의 전,후방 충돌 또는 전복상황(RollOver) 또는 기타 충돌과 같은 동적상태의 판단단계로 이루어진다. 1 차량의 동적상태를 판단하기 위한 센서의 장착구조에 있어서, 차량의 좌,우측 센터 필러(B-PLR)에 각각 위치하여, 차량의 롤링(Rolling)상태를 판단하기 위한 좌측센서(LH S1) 및 우측센서(RH S1); 차량의 전,후방에 각각 위치하여, 차량의 피칭(Pitching)상태를 판단하기 위한 전방센서(FR S1) 및 후방센서(RR S1)로 구성되는 차량의 동적상태 판단을 위한 센서의 장착구조. 1020030060568 1005598490000 공통기술 전자 2003-08-30 2006-03-06 2023.08.30
274 와이어 고정용 밴드 케이블 본 발명은 와이어 고정용 밴드 케이블에 관한 것으로, 결속공이 형성된 클립 밴드 몸체와; 상기 클립 밴드 몸체의 측면에 연장형성되어 상기 클립 밴드 몸체의 결속공을 통과하여 체결되는 케이블과; 상기 케이블에 이동가능하게 결합되며 와이어와 접촉되는 면에 접착제가 도포되어 와이어의 외주면에 접착되는 파지체와; 상기 클립 밴드 몸체의 하단에 연장형성되어 클립고정홀에 취부되도록 하부로 갈수록 폭이 좁아지는 가이드 핀을 포함하여 구성함으로써 클립 몸체의 설치방향이 변경가능하여 클립의 체결 불량 및 이탈 등에 의한 품질 불량의 발생을 방지하도록 한 것이다. 1 결속공이 형성된 클립 밴드 몸체와; 상기 클립 밴드 몸체의 측면에 연장형성되어 상기 클립 밴드 몸체의 결속공을 통과하여 체결되는 케이블과; 상기 케이블에 이동가능하게 결합되며, 와이어와 접촉되는 면에 접착제가 도포되어 와이어의 외주면에 접착되는 파지체을 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어 고정용 밴드 케이블. 1020030081900 1005363430000 공통기술 전자 2003-11-18 2005-12-06 2023.11.18
275 인접 차량 노이즈 발생 기능을 갖는 타이어 공기압 경보시스템용 시험 장치 본 발명은 타이어 공기압 경보 시스템용 시험 장치에 관한 것으로, 프레임(10)과, 상기 프레임(10)의 좌우 방향으로 이동 가능하게 장착되는 메인바퀴축(22)과, 상기 프레임(10)의 좌우 방향으로 이동 가능하게 장착되는 연결대(42)와, 상기 프레임(10)의 길이 방향으로 슬라이딩 가능하게 상기 연결대(42)에 각각 장착되며 양측 단부에 서브바퀴축(46)이 각각 설치되는 서브바퀴지지대(44)와, 상기 메인바퀴축(22)과 서브바퀴축(46)에 각각 설치되는 메인 및 서브바퀴(20)(40)와, 상기 메인 및 서브바퀴(20)(40)에 각각 설치되어 그 바퀴(20)(40)의 압력을 측정하여 무선 주파수(RF)로 신호를 발생시키는 타이어 공기압 센서(30)(50)와, 상기 메인바퀴축(22)과 서브바퀴축(46)에 각각 설치되어 상기 타이어 공기압 센서(30)(50)를 작동시키도록 신호를 발생시키는 메인 및 서브신호 발생부(31)(51)와, 상기 메인 및 서브신호 발생부(31)(51)에 신호를 보내고 타이어 공기압 센서(30)(50)의 무선 주파수 신호를 받아 바퀴의 상태가 정상인지 아닌지를 디스플레이하는 메인, 제1 및 제2 서브 타이어 공기압 경보 유닛(61)(62)(63)을 포함한다. 1 프레임(10)과, 상기 프레임(10)의 좌우 방향으로 길이를 갖도록 형성되어, 메인구동모터(11)에 의해 그 프레임(10)의 좌우 방향으로 이동 가능하게 장착되며 프레임(10)의 좌우 양측에 각각 복수개씩 배치되는 메인바퀴축(22)과, 상기 프레임(10)의 좌우 방향으로 길이를 갖도록 형성되어, 상기 프레임(10)에 고정 설치되는 서브구동모터(41)에 의해 프레임(10)의 좌우 방향으로 이동 가능하게 장착되는 연결대(42)와, 상기 프레임(10)의 길이 방향으로 길이를 갖도록 형성되어 그 프레임(10)의 길이 방향으로 슬라이딩 가능하게 상기 연결대(42)에 각각 장착되며 양측 단부에 서브바퀴축(46)이 각각 설치되는 서브바퀴지지대(44)와, 상기 메인바퀴축(22)과 서브바퀴축(46)에 각각 설치되는 메인 및 서브바퀴(20)(40)와, 상기 메인 및 서브바퀴(20)(40)에 각각 설치되어 그 바퀴(20)(40)의 압력을 측정하여 무선 주파수(RF)로 신호를 발생시키는 타이어 공기압 센서(30)(50)와, 상기 메인바퀴축(22)과 서브바퀴축(46)에 각각 설치되어 상기 타이어 공기압 센서(30)(50)를 작동시키도록 신호를 발생시키는 메인 및 서브신호 발생부(31)(51)와, 상기 메인 및 서브신호 발생부(31)(51)에 신호를 보내고 타이어 공기압 센서(30)(50)의 무선 주파수 신호를 받아 바퀴의 상태가 정상인지 아닌지를 디스플레이하는 메인, 제1 및 제2 서브 타이어 공기압 경보 유닛(61)(62)(63)을 포함하는 인접 차량 노이즈 발생 기능을 갖는 타이어 공기압 경보 시스템용 시험 장치. 1020040087410 1010337860000 공통기술 전자 2004-10-29 2011-05-02 2024.10.29
276 차량용 블랙박스 방출 장치 본 발명은 차량에 탑재되는 블랙박스가 분리가능하도록 고정되는 고정수단과, 상기 고정수단으로부터 블랙박스가 분리될 경우, 상기 블랙박스를 방출시키는 방출수단과, 상기 블랙박스에 하나 이상 설치되어 블랙박스 방출시 전개되는 에어백 및 상기 방출수단에 의해 블랙박스가 방출될 경우, 상기 블랙박스의 방출방향을 가이드하는 가이드수단으로 구성된다.따라서 블랙박스를 탑재한 차량의 사고시 화재가 발생되거나 차량이 물속에 잠기게 될 경우, 이를 감지하여 블랙박스를 방출시킴으로써, 화재 발생시 고열로부터 블랙박스를 보호하고, 물속에 잠기게 될 경우 블랙박스의 회수가 용이 하도록 하며, 블랙박스의 회수에 따른 사고 원인에 대한 정보의 제공과 더불어, 상기 정보의 분석 및 그에 따른 대처방법의 강구 등으로 인하여, 차량의 안전주행과 교통사고의 예방에 크게 증진시킬 수 있도록 한 것이다.따라서 사용상의 편리성이 개선되어 보다 상품성이 향상되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다. 1 차량에 탑재되는 블랙박스(B)가 분리가능하도록 고정되는 고정수단(10)과, 상기 고정수단(10)으로부터 블랙박스(B)가 분리될 경우, 상기 블랙박스(B)를 방출시키는 방출수단(20) 및 상기 블랙박스(B)에 하나 이상 설치되어 블랙박스(B) 방출시 전개되는 에어백(30)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 블랙박스 방출 장치. 1020040100317 1009809120000 공통기술 전자 2004-12-02 2010-09-01 2024.12.02
277 ＴＰＭＳ용 ＲＦ센서의 상승형 구조 본 발명은 TPMS용 RF센서의 상승형 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 센서가 스프링에 의해 크래들 내부에 탄지되어 휠의 정지시에는 스프링의 장력에 의해 크래들 내부에 삽입되고, 휠의 회전시에는 원심력에 의해 센서가 크래들 외부로 돌출되어 신호의 전력을 크게 함으로써, 센서의 송신성능을 향상시키도록 한 TPMS용 RF센서의 상승형 구조에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 차량용 휠림에 장착되는 TPMS용 RF센서에 있어서,상방향으로 개구부가 형성된 크래들과; 상기 크래들을 상기 휠림에 장착시켜주는 스트랩과; 상기 개구부를 통해 크래들의 내외부로 상하 이동가능하도록 스프링에 의해 탄지된 RF 센서를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 TPMS용 RF센서의 상승형 구조를 제공한다. 1 차량용 휠림에 장착되는 TPMS용 RF센서에 있어서, 상방향으로 개구부가 형성된 크래들과; 상기 크래들을 상기 휠림에 장착시켜주는 스트랩과; 상기 개구부를 통해 크래들의 내외부로 상하 이동가능하도록 스프링에 의해 탄지된 RF 센서를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 TPMS용 RF센서의 상승형 구조. 1020050068788 1006667960000 공통기술 전자 2005-07-28 2007-01-03 2025.07.28
278 차량의 차간거리 제어 시스템 차량에 장착되는 차간거리 제어 시스템으로, 노면과 타이어간의 최대 마찰계수를 추정하여 최대 감속도와 최소 안전거리를 계산하고, 최소 안전거리에 맞게 타임 갭을 제한 제어하도록 하는 것으로, 차간거리 제어 시스템이 작동되는 주행 상태에서 주행 속도가 설정되면 설정된 속도에 대하여 선행차량과 자차간 안전 주행거리를 확보할 수 있는 타임 갭을 설정하는 과정과, 현재 운행 조건에서의 노면 및 타이어 상태 정보를 검출하는 과정과, 노면과 타이어 상태에 따른 노면과 타이어간의 최대 마찰계수를 추정하는 과정과, 추정된 최대 마찰계수를 적용하여 최대 감속도를 연산하는 과정과, 최대 감속도에 따른 최소 안전거리를 연산하여 주행속도의 설정시에 설정된 타임 갭을 제한 보정하는 과정과, 전방 차량을 인식하여 자차와 선행차량간의 상대거리를 추출하는 과정과, 상대거리가 최소 안전거리 이내에 포함되면 경보음의 송출과 동시에 타임 갭 제어로 차속을 감속시키는 과정 및 주행 전방에 차량이 존재하지 않는 경우 스로틀 액츄에이터 작동 제어로 설정된 주행속도를 유지하는 과정을 포함한다. 1 차간거리 제어 시스템에 있어서, 각 차륜의 휠 속도와 브레이크 압력으로부터 브레이크 이득을 추출하는 브레이크 이득 검출부(10)와; 브레이크 이득과 변속단 토크로부터 각 차륜의 타이어에 수평축으로 작용하는 작용력을 검출하는 수평축 작용력 검출부(11)와; 차량의 총 중량과 차량의 동역학이 고려된 연산으로 각 차륜의 타이어에 수직축으로 작용하는 작용력을 검출하는 수직축 작용력 검출부(12)와; 각 차륜의 타이어에 수평축으로 작용하는 작용력과 수직축으로 작용하는 작용력의 관계로부터 노면과 타이어간의 마찰계수를 연산하는 마찰계수 연산부(13)와; 각 차륜의 타이어에 수직축으로 작용하는 작용력으로부터 차륜의 중심축과 노면간의 거리인 타이어의 동반경을 검출하는 타이어 동반경 검출부(14)와; 각 차륜에 대한 각속도로부터 해당 차륜의 휠 속도를 검출하는 휠 각속도 검출부(15)와; 변속기 출력축에 장착되는 차속센서로, 출력축 회전수로부터 현재의 주행 차속을 검출하는 차속 검출부(16)와; 각 차륜의 휠 속도와 현재의 차속 및 타이어 동반경의 정보를 설정된 알고리즘을 통한 연산으로 각 차륜에서의 슬립율을 검출하는 슬립 연산부(17)와; 마찰계수 연산부(13)에서 인가되는 노면과 타이어간의 마찰계수와 슬립 연산부(17)에서 인가되는 각 차륜에서의 슬립율을 설정된 알고리즘을 통해 분석하여 슬립 기울기를 검출하는 슬립 기울기 연산부(18)와; 슬립과 마찰계수의 초기 기울기에 따라 노면과 타이어간의 최대 마찰계수를 추정하여 차간 거리 제어에 적용하는 최대 마찰계수 연산부(19)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차간거리 제어 시스템. 1020050124968 1007938690000 공통기술 전자 2005-12-17 2008-01-04 2025.12.17
279 레지스터 터미널구조 본 발명은 레지스터 터미널구조에 관한 것으로, 램프와 같은 전기전자부품들을 차체에 접지시키는 어스 터미널에 저항을 추가하여 램프 등의 전기전자부품에 인가되는 전압을 강제로 강하시켜 와이어의 불필요한 길이 연장을 예방해서 중량과 원가 절감 및 설계의 편의성을 부여할 수 있도록 하기 위해, 차체와 같은 접지 대상체에 일체로 고정되는 도전 재질의 터미널 바디와, 다수개의 와이어가 각각 분리되게 접속되는 도전 재질의 와이어 접속홀더, 이 와이어 접속홀더와 상기 터미널 바디 사이에 개재되어 일체로 접속시키는 레지스터를 구비하고 있다. 1 차체와 같은 접지 대상체에 일체로 고정되는 도전 재질의 터미널 바디(1)와, 다수개의 와이어가 각각 분리되게 접속되는 도전 재질의 와이어 접속홀더(4), 이 와이어 접속홀더(4)와 상기 터미널 바디(1) 사이에 개재되어 양자를 일체로 접속시키는 레지스터(6)를 구비한 레지스터 터미널구조. 1020060077723 1007747480000 공통기술 전자 2006-08-17 2007-11-01 2026.08.17
280 차량 차선유지 보조장치의 조향각 센서 오차 보정을 위한자동 측정방법 본 발명은 차량 차선유지 보조장치의 조향각 센서 오차 보정을 위한 자동 측정방법에 관한 것으로, 종래에는 직진 주행차선에서 정상 주행중일 때 조향각 센서의 값이 0도가 아닌 오차값을 가지는 경우 차선유지 보조장치의 제어기는 현재 운전자의 차량이 직진 주행 차선을 정상적으로 주행하고 있음에도 불구하고 인식한 차선에 대해 수초후 차량이 차선 이탈할 것으로 판단하여 보조조향 토크를 발생시키게 되어 차선유지 보조장치의 신뢰성을 저하시키게 되는 등의 문제점가 있었던 바,조향각 센서 최초 장착시에만 측정(Calibration)하던 것을 조향각 오차가 발생하는 것을 모니터링하여 측정하여 좌측/우측 차선에 대한 X절편의 변화가 없고 조향각 출력값이 0도이외의 값으로 일정할 경우 차량의 휠 얼라이먼트가 오차를 가지고 있다고 판단하여 조향각 센서를 초기화하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 휠 얼라인먼트의 오차로 인해 스티어링 휠이 틀어진 상태에서 정상 주행하더라도 더 이상 조향각 센서의 오차 각도가 출력되지 않게 되어 차선유지 보조장치(LKAS)에서 불필요한 보조 조향 토크를 발생하지 않게 되므로 차선유지 보조장치(LKAS)의 상품성 및 신뢰성을 크게 향상시킬 수 있게 되며, 휠 얼라이먼트 오차 정보를 운전자에게 경보(LED 혹은 음성)하여 차량 안전점검을 유도하므로 차량의 상품성 향상을 기대할 수 있다. 1 좌측/우측 차선의 픽셀(Pixel) 좌표와 소실점 좌표를 확인하여 소실점 변화가 없고, 각각의 X절편 값이 일정하면 차량이 직진 정상주행을 하고 있음을 판단하는 단계; 조향각 센서의 출력값이 0도를 제외한 범위에서 일정한지를 확인하는 단계; 좌측/우측 차선에 대한 X절편의 변화가 없고 조향각 출력값이 0도이외의 값으로 일정할 경우 차량의 휠 얼라이먼트가 오차를 가지고 있다고 판단하는 단계; 조향각 센서의 오차값을 보상하기 위해 상위 제어기(LKAS)에서 캔 커맨드(CAN Command) 전송하는 단계; 현재 조향각을 제로 포인트(Zero point)로 인식시키기 위해 조향각 센서에 디 캘브레이션 캔 아이디(De-Calibration CAN ID)를 전송하여 조향각 센서를 디 캘브레이션(De-calibration)시키는 단계; 조향각 센서에 캘브레이션 캔 아이디(Calibration CAN ID)를 전송하여 현재의 조향각이 제로 포인트(Zero Point)라는 것을 인식시켜 조향각 센서를 초기화하는 단계;로 이루어지는 차량 차선유지 보조장치의 조향각 센서 오차 보정을 위한 자동 측정방법. 1020060090113 1007746690000 공통기술 전자 2006-09-18 2007-11-01 2026.09.18
281 차선이탈 및 후측방 접근차량 통합경보장치 본 발명은 차선이탈 경보장치의 차선영상 중에 차선정보 이외의 영역을 이용하여 사각지대의 후측방 접근차량을 감시하는 장치에 관한 것으로 하나의 모듈을 가지고 차선이탈 경보장치와 후측방 접근차량 경보장치 두 개의 기능을 동시에 구현할 수 있는 장치에 관한 것이다.본 발명에 따른 차선이탈 및 후측방 접근차량 통합경보장치는, 차량의 전방에 장착되어 차량의 전방 영상과, 사이드 미러(160)와 거울(150)을 이용한 이중반사 구조로 사각지대 영상을 동시에 촬영하여, 사각지대 영상을 차선인식과 관련이 없는 화면의 영역에 받아들이는 LDWS용 카메라(100)와, 상기 LDWS용 카메라(100)로 촬영한 전방 영상과 사각지대 영상을 처리하여 차선과 후측방 차량 이미지를 검출하고 차선 이탈과 후측방 차량 접근의 경보조건에 해당하는지 판단하는 제어부(110)와, 상기 제어부(110)에 의해 작동하여 경보음을 출력하는 경보부(120)를 포함하여 구성된다. 1 차량의 전방에 장착되어 차량의 전방 영상과, 사이드 미러(160)와 거울(150)을 이용한 이중반사 구조로 사각지대의 영상을 동시에 촬영하는 LDWS용 카메라(100)와, 상기 LDWS용 카메라(100)로 촬영한 전방 영상과 사각지대 영상을 처리하여 차선과 후측방 차량 이미지를 검출하고 차선 이탈과 후측방 차량 접근의 경보조건에 해당하는지 판단하는 제어부(110)와, 상기 제어부(110)에 의해 작동하여 경보음을 출력하는 경보부(120)를 포함하는 차선이탈 및 후측방 접근차량 통합경보장치. 1020060106052 1007753690000 공통기술 전자 2006-10-31 2007-11-05 2026.10.31
282 차량용 에어백 장치 및 그 제어방법 본 발명은 차량에 탑승한 운전자가 에어백 전개에 의한 상해를 방지하도록 운전자의 시트벨트 착용 유무와 시트의 전후 위치 및 운전자와 스티어링 휠 간의 거리에 따른 정보를 입력받아 이를 세분화하여 에어백의 전개 압력 및 전개 시간을 조절할 수 있는 차량용 에어백 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다. 1 조향축을 내부에 감싸며 아웃터 튜브로 인너튜브가 삽입되며 상기 아웃터 튜브의 상부 일측에 설치된 금속편; 상기 조향축을 포함하는 조향컬럼을 고정 가능하게 하며 상기 금속편이 아웃터 튜브에 설치되되 상기 아웃터 튜브와 인너튜브가 조향축을 따라 상향 상태일 때 상기 금속편이 근접 위치되어 발생하는 자계 변화에 의해 전압이 발생 되는 홀 센서가 구비된 고정부; 운전석에 탑승한 운전자가 착석하는 시트의 전후방 위치를 감지하는 시트 위치 감지센서; 운전자의 시트벨트 착용 유무를 감지하는 시트벨트 감지센서; 및 상기 홀 센서와 시트 위치 감지센서 및 시트벨트 감지센서로부터 감지된 신호를 입력받아 기 설정된 설정값과 입력값을 상호 비교하여 에어백의 전개압력과 전개시간을 제어하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치. 1020060120706 1007876520000 공통기술 전자 2006-12-01 2007-12-13 2026.12.01
283 전진궤적을 포함하는 주차궤적을 제공하는 차량의 자동주차 시스템 본 발명은 운전자의 핸들 조작에 의하지 않고 운전자가 목표로 하는 위치에 차량을 주차할 수 있도록 한 전진궤적을 포함하는 주차궤적을 제공하는 자동 주차 시스템에 관한 것이다. 그 시스템은, 주차공간 전방경계로부터 확보하고자 하는 여유거리(c)에 의해 결정되는 주차공간 전방경계(110)에 평행한 직선 ①에 따른 직선구간; 모서리 회피반경(R2)을 갖는 원의 접선으로서, 후진 시작위치(M)에서 확보하고자 하는 차량 기울기()를 갖는 직선 ②에 따른 직선구간; 및 상기 모서리 회피반경(R2)을 갖는 원과 상기 직선 ② 간의 접점인 전진궤적 목표점(B);을 포함하는 것을 특징으로 하는 전진궤적을 포함하는 주차궤적을 제공한다. 1 차량상태 및 차량 주변의 공간정보를 제공하는 감지부와, 차량 구동을 위한 구동부; 상기 감지부로부터 수신된 정보를 기초로 주차궤적을 산출하여 차량이 이 주차궤적을 추종하도록 구동부를 제어하는 제어부; 및 외부입력을 위한 입력부;를 포함하며, 상기 주차궤적에는 전진궤적을 포함하는 직각 주차궤적이 포함되며, 그 전진궤적은, 주차공간 전방경계로부터 확보하고자 하는 여유거리(c)에 의해 결정되는 주차공간 전방경계(110)에 평행한 직선 ①에 따른 직선구간; 모서리 회피반경(R2)을 갖는 원의 접선으로서, 후진 시작위치(M)에서 확보하고자 하는 차량 기울기()를 갖는 직선 ②에 따른 직선구간; 및 상기 모서리 회피반경(R2)을 갖는 원과 상기 직선 ② 간의 접점인 전진궤적 목표점(B);을 포함하는 것을 특징으로 하는 전진궤적을 포함하는 주차궤적을 제공하는 차량의 자동 주차 시스템. 1020070072756 1008676990000 공통기술 전자 2007-07-20 2008-11-03 2027.07.20
284 차량 충돌시 배터리전원 차단장치 본 발명은 차량 충돌시 배터리전원 차단장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일정 충돌 가속도 이상 감지시 배터리 단자의 부싱과 포스트 사이에 위치한 액추에이터 작동에 의해 부싱과 포스트를 분리함으로써 배터리 전원을 차단하는 장치에 관한 것이다.본 발명에 따른 차량 충돌시 배터리전원 차단장치는, 배터리 본체에 고정되는 하부의 포스트와, 상기 포스트의 상부에 분리 가능하게 장착되는 부싱으로 이루어지는 배터리 단자와, 차량 충돌의 감가속도를 전압으로 변환하여 출력하는 가속도 센서와, 상기 가속도 센서에 연결되어 가속도 센서에서 출력된 전압을 기준전압과 비교하여 기준전압보다 높은 경우에 충돌 감지 신호를 출력하는 비교기와, 상기 비교기에 베이스전극이 연결되고 충돌 감지 신호에 따라 도통되어 출력 전류를 이미터전극을 통해 출력하는 트랜지스터와, 상기 트랜지스터의 이미터전극에 연결되어 출력되는 전류에 의해 on되는 릴레이 및 상기 릴레이에 전기적으로 연결되고 상기 포스트와 부싱 사이의 측면에 설치되어 전기적인 힘에 의해 부싱을 상승시켜 포스트에서 분리하는 분리수단을 포함하여 구성된다. 1 배터리 본체에 고정되는 하부의 포스트와 상기 포스트의 상부에 분리 가능하게 장착되는 부싱으로 이루어지는 배터리 단자와, 차량 충돌의 감가속도를 전압으로 변환하여 출력하는 가속도 센서와, 상기 가속도 센서에 연결되어 가속도 센서에서 출력된 전압을 기준전압과 비교하여 기준전압보다 높은 경우에 충돌 감지 신호를 출력하는 비교기와, 상기 비교기에 베이스전극이 연결되고 충돌 감지 신호에 따라 도통되어 출력 전류를 이미터전극을 통해 출력하는 트랜지스터와, 상기 트랜지스터의 이미터전극에 연결되어 출력되는 전류에 의해 on되는 릴레이 및 상기 릴레이에 전기적으로 연결되고 상기 포스트와 부싱 사이의 측면에 설치되어 전기적인 힘에 의해 부싱을 상승시켜 포스트에서 분리하는 분리수단으로 구성되는 차량 충돌시 배터리전원 차단장치에 있어서; 상기 분리수단은 릴레이에 전기적으로 연결되고 포스트에 고정되게 설치되어 전기가 공급될 때마다 소정각도씩 회전하는 모터와, 상기 부싱의 일측면에 돌출형성되는 고정돌기와, 상기 모터의 축에 축삽되고 고정돌기 하부에 접촉하도록 위치되어 모터가 회전하는 경우에 같이 회전하면서 고정돌기를 상부로 들어올려 부싱을 상승시키는 회전구로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 충돌시 배터리전원 차단장치. 1020070102405 1008779650000 공통기술 전자 2007-10-11 2009-01-05 2027.10.11
285 입체 클러스터의 조명 누광현상 방지장치 본 발명은 차량의 운행정보가 운전자에게 안내되도록 운전석의 전방에 설치되는 클러스터의 눈금이 돌출된 형태로 형성됨으로서 발생되었던 조명 누광현상이 방지되어 보다 균일하고 선명한 조명이 이루어질 수 있도록 하는 입체 클러스터의 조명 누광현상 방지장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 입체 클러스터의 조명 누광현상 방지장치는 상부로 돌출된 형태의 눈금이 일정간격으로 형성되는 환형상의 액센트 링과, 상기 액센트 링의 내측에 조립되는 원판형상으로 상기 눈금에 해당되는 숫자가 각각 표시된 다이얼 플레이트와, 상기 액센트 링 및 다이얼 플레이트의 하부측에 위치되어 빛을 비추는 조명원을 포함하여 구성된 입체 클러스터에 있어서, 상기한 다이얼 플레이트에 표시되는 숫자 부분은 투명 또는 반투명으로 형성되는 한편 그 이외의 부분은 불투명하게 이루어지되, 상기 숫자 부분을 통해서 비춰지는 조명원의 조명이 액센트 링의 눈금 주변으로 전달되지 않도록 하는 서클 띠가 상기 다이얼 플레이트의 외주연부에 형성된 구성으로 이루어진다. 1 상부로 돌출된 형태의 눈금이 일정간격으로 형성되는 환형상의 액센트 링과, 상기 액센트 링의 내측에 조립되는 원판형상으로 상기 눈금에 해당되는 숫자가 각각 표시된 다이얼 플레이트와, 상기 액센트 링 및 다이얼 플레이트의 하부측에 위치되어 빛을 비추는 조명원을 포함하여 구성되고, 상기 다이얼 플레이트에 표시되는 숫자 부분은 투명 또는 반투명으로 형성되는 한편 그 이외의 부분은 불투명하게 이루어지는 입체 클러스터에 있어서, 상기 숫자 부분을 통해서 비춰지는 조명원의 조명이 액센트 링(120)의 눈금(122) 주변으로 전달되지 않도록 하는 서클 띠(200)가 상기 다이얼 플레이트(110)의 외주연부에 형성된 것을 특징으로 하는 입체 클러스터의 조명 누광현상 방지장치. 1020070115196 1008923500000 공통기술 전자 2007-11-13 2009-04-01 2027.11.13
286 타이어 압력 모니터링 시스템에서의 오토러닝 모드 수행방법 타이어 압력 모니터링 시스템에서의 오토러닝 모드 수행 방법이 제공된다. 본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템이 리셋되면, 리시버가 주행상태에서 자동으로 센서 ID를 등록하기 위한 모드인 오토러닝 모드로 진입한다. 그리고, 리시버가 트리거(Trigger) 신호가 출력되도록 LFI를 제어한다. LFI로부터 수신된 트리거 신호에 따라 해당 센서에서 타이어 정보를 포함하는 센서신호를 출력하고, 리시버가 각 센서로부터 센서신호를 수신한다. 리시버가 수신된 센서신호에 트리거 신호가 포함되어 있는지 여부를 판단한다. 센서신호에 트리거 신호가 포함되어 있으면 리시버는 오토러닝 수행을 계속하여 센서 ID를 등록하고, 센서신호에 트리거 신호가 포함되어 있지 않으면 리시버는 오토러닝 모드를 중단하고 이전 센서 ID를 현재 센서 ID로 등록한다. 본 발명에 의하면 타이어 압력 모니터링 시스템에 있어서 배터리 탈부착 등으로 인한 시스템 리셋이 발생할 경우, 리시버와 센서 간의 모드 언매칭이 발생하는 것을 방지하여 시스템의 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. 1 각 타이어에 위치하여 타이어 압력을 포함하는 정보를 송신하는 센서, 상기 센서를 작동시키기 위한 LFI(Low Frequency Initiator), 상기 센서로부터 타이어 정보를 수신하여 타이어 상태를 판단하고 처리하는 리시버를 포함하는 타이어 압력 모니터링 시스템에서의 오토 러닝 모드 수행 방법에 있어서, 타이어 압력 모니터링 시스템이 리셋되면, 리시버가 주행상태에서 자동으로 센서 ID를 등록하기 위한 모드인 오토러닝 모드로 진입하는 단계와, 리시버가 트리거(Trigger) 신호가 출력되도록 LFI를 제어하는 단계와, LFI로부터 수신된 트리거 신호에 따라 해당 센서에서 타이어 정보를 포함하는 센서신호를 출력하고, 리시버가 각 센서로부터 센서신호를 수신하는 단계와, 리시버가 수신된 센서신호에 트리거 신호가 포함되어 있는지 여부를 판단하는 단계와, 센서신호에 트리거 신호가 포함되어 있으면 리시버는 오토러닝 수행을 계속하여 센서 ID를 등록하고, 센서신호에 트리거 신호가 포함되어 있지 않으면 리시버는 오토러닝 모드를 중단하고 이전 센서 ID를 현재 센서 ID로 등록하는 단계 를 구비하는 타이어 압력 모니터링 시스템에서의 오토러닝 모드 수행 방법. 1020070125599 1008928290000 공통기술 전자 2007-12-05 2009-04-02 2027.12.05
287 3극 및 4극 겸용 플러그 및 이를 구비하는 외부음원기기용보조케이블 본 발명에 의한 플러그는, 내부공간을 갖는 원통 형상으로 형성되고, 길이방향으로 병렬 배열되는 3개의 부도체에 의해 네개의 극단자로 구분되는 외부플러그; 및 상기 외부플러그 내부로 삽입되어 종방향 중심축을 중심으로 상기 외부플러그와 독립적으로 자전 가능하도록 결합되며, 외주면 일측에는 3개의 3극용 단자가 종방향으로 배열되고 외주면 타측에는 4개의 4극용 단자가 종방향으로 배열되어, 자전 각도에 따라 상기 3극용 단자가 서로 다른 극단자에 전기적으로 각각 연결되거나 상기 4극용 단자가 서로 다른 극단자에 전기적으로 연결되는 내부플러그;를 포함하여 구성된다.본 발명에 의한 플러그는 단말기의 종류나 외부음원기기의 종류에 무관하게 해당 기기 신호에 맞게 3극 또는 4극으로 극 변환이 가능하므로 3극용 잭이나 4극용 잭에 공용으로 사용될 수 있고, 본 발명에 의한 외부음원기기용 보조케이블을 이용하면 플러그와 잭의 극수가 상이함에 따라 발생될 수 있는 팝노이즈, 출력저하, 음질왜곡 등의 문제를 해결할 수 있다는 장점이 있다. 1 내부공간을 갖는 원통 형상으로 형성되고, 길이방향으로 병렬 배열되는 3개의 부도체에 의해 4개의 극단자로 구분되는 외부플러그; 상기 외부플러그의 내부공간으로 삽입되어 삽입방향 중심축을 중심으로 상기 외부플러그와 독립적으로 자전 가능하도록 결합되며, 외주면 일측에는 3개의 3극용 단자가 상기 극단자의 내주면과 이격되도록 상기 외부플러그의 길이방향으로 배열되고, 외주면 타측에는 4개의 4극용 단자가 상기 극단자의 내주면과 이격되도록 상기 외부플러그의 길이방향으로 배열되는 내부플러그; 상기 4개의 극단자 내주면 각각에 구비되어 각각의 극단자와 전기적으로 연결되며, 상기 내부플러그의 자전 각도에 따라 상기 3극용 단자와 접촉되거나 상기 4극용 단자와 접촉되는 접촉단자; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 플러그. 1020070128471 1009314760000 공통기술 전자 2007-12-11 2009-12-03 2027.12.11
288 시트 트랙 포지션 시스템 및 그 제어방법 본 발명은 시트 트랙 포지션 시스템 및 그 제어방법에 관한 것으로, 시트의 하부 좌우에 대향으로 설치되고, 그 길이 방향으로 대향된 면에 일정 간격으로 다수개의 홈이 형성된 레일과, 상기 각 레일 내에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 하단에 센서가 부착된 션트와, 상기 션트에 부착된 센서와 송수신 가능한 센서 및 마그네틱 센서를 포함하는 STPS를 포함한다. 이때, 상기 션트 및 STPS에 부착된 센서는 광센서, 적외선센서, 초음파센서 등을 포함한다. 따라서, STPS가 주변의 다른 스틸물들의 영향을 받지 않고 시트의 정확한 위치를 파악하고, 불필요한 에어백 경고등 점등을 감소하는 효과가 있다. 1 시트의 하부 좌우에 대향으로 설치되고, 그 길이 방향으로 대향된 면에 일정 간격으로 다수개의 홈이 형성된 레일; 상기 각 레일 내에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 하단에 센서가 부착된 션트; 상기 션트에 부착된 센서와 송수신 가능한 센서 및 마그네틱 센서를 포함하는 STPS 를 포함하는 시트 트랙 포지션 시스템. 1020070130047 1009019290000 공통기술 전자 2007-12-13 2009-06-02 2027.12.13
289 레이더 장치 및 조사축 보정방법 조사축의 틀어짐을 간단한 방법에 의해 검출하여 이를 보정할 수 있는 레이더 장치가 소개된다. 그 레이더 장치는, 전방으로부터 검출되는 물체 복수개에 대하여, 레이더 조사축 좌우의 검지한계영역 이내에서 마지막으로 검출되는 한계영역 검출값 데이터를 획득하고, 레이더 조사축을 기준으로 좌우 대칭을 이루는 한계영역 검출값들의 가로위치와, 거리 또는 검출각도를 레이더 모듈 탑재 단계에서 설정된 기준값들과 비교하여 조사축 틀어짐량을 산출하는 것을 특징으로 한다. 1 전방 물체의 거리 및 방위를 검출하는 레이더 장치에 있어서, 전방으로부터 검출되는 물체 복수개에 대하여, 레이더 조사축 좌우의 검지한계영역 이내에서 마지막으로 검출되는 한계영역 검출값 데이터를 획득하고, 레이더 조사축을 기준으로 좌우 대칭을 이루는 한계영역 검출값들의 가로위치와, 거리 또는 검출각도를 레이더 모듈 탑재 단계에서 설정된 기준값들과 비교하여 조사축 틀어짐량을 산출하는 것을 특징으로 하는 레이더 장치. 1020070132654 1009363170000 공통기술 전자 2007-12-17 2010-01-04 2027.12.17
290 조향각 측정 장치 및 그 동작 방법 본 발명은 조향각 측정 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로서, 슬리트 판으로 송신된 초음파의 반사 시간을 측정하여 슬리트 판의 회전각을 알아냄을 특징으로 한다. 본 발명은 차량 조향휠의 조작에 따라 회전이 이루어지는 회전 디스크로서, 슬리트 판의 면상에서 상하 단차나는 굴곡면을 갖는 슬리트 판과, 상기 슬리트 판의 굴곡면에 초음파를 송신하여 상기 굴곡면에 반사되어 돌아오는 초음파를 수신하는 초음파 센서와, 상기 굴곡면에 반사되어 돌아오는 초음파의 반사 시간을 측정하여, 상기 반사 시간에 따른 슬리트 판의 회전 각도를 연산하는 신호처리부를 포함한다. 1 차량 조향휠의 조작에 따라 회전이 이루어지는 회전 디스크로서, 슬리트 판의 면상에서 상하 단차나는 굴곡면을 갖는 슬리트 판; 상기 슬리트 판의 굴곡면에 초음파를 송신하여 상기 굴곡면에 반사되어 돌아오는 초음파를 수신하는 초음파 센서; 상기 굴곡면에 반사되어 돌아오는 초음파의 반사 시간을 측정하여, 상기 반사 시간에 따른 슬리트 판의 회전 각도를 연산하는 신호처리부 를 포함하는 조향각 측정 장치. 1020080040466 1009164060000 공통기술 전자 2008-04-30 2009-09-01 2028.04.30
291 차량에서의 캔 통신 방법 및 이를 구현하는 커넥터 장치 본 발명은 차량에서의 캔 통신 방법 및 이를 구현하는 커넥터 장치에 관한 것으로서, 제1캔(CAN, Control Area Network)과의 인터페이스를 위한 제1캔 인터페이스부, 제2캔과의 인터페이스를 위한 제2캔 인터페이스부, 제1캔의 하이(High) 패턴과 제2캔의 하이(High) 패턴 사이에 위치하여 게이트 오픈시에는 양쪽이 연결되고, 게이트 클로즈시에는 양쪽의 연결이 끊어지도록 하는 하이 게이트부, 제1캔의 로우(Low) 패턴과 제2캔의 로우(Low) 패턴 사이에 위치하여 게이트 오픈시에는 양쪽이 연결되고, 게이트 클로즈시에는 양쪽의 연결이 끊어지도록 하는 로우 게이트부, 제1캔 인터페이스부와 제2캔 인터페이스부에서 수신한 신호에 따라 하이 게이트부 및 로우 게이트부의 게이트 오픈/클로즈를 제어하는 제어신호를 출력하는 제어부를 포함한다. 1 제1캔(CAN, Control Area Network)과의 인터페이스를 위한 제1캔 인터페이스부; 제2캔과의 인터페이스를 위한 제2캔 인터페이스부; 제1캔의 하이(High) 패턴과 제2캔의 하이(High) 패턴 사이에 위치하여 게이트 오픈시에는 양쪽이 연결되고, 게이트 클로즈시에는 양쪽의 연결이 끊어지도록 하는 하이 게이트부; 제1캔의 로우(Low) 패턴과 제2캔의 로우(Low) 패턴 사이에 위치하여 게이트 오픈시에는 양쪽이 연결되고, 게이트 클로즈시에는 양쪽의 연결이 끊어지도록 하는 로우 게이트부; 및 제1캔 인터페이스부와 제2캔 인터페이스부에서 수신한 신호에 따라 하이 게이트부 및 로우 게이트부의 게이트 오픈/클로즈를 제어하는 제어신호를 출력하는 제어부; 를 포함하며, 상기 제어부는 제1캔 인터페이스부 또는 제2캔 인터페이스부로부터 게이트 오픈 요청신호를 수신하면, 상대측 네트워크의 통신상태를 확인하여 상대측 캔 버스가 사용중이 아니면 게이트를 오픈하고, 상대측 캔 버스가 사용중이면 캔 버스 사용이 종료될 때까지 대기하는 제어신호를 출력하고, 상기 제어부는 게이트 오픈 후에 제1캔 인터페이스부와 제2캔 인터페이스부 상호간의 통신상태를 확인하고, 통신이 종료하면 게이트가 클로즈되도록 하는 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량에서의 캔 통신 커넥터 장치. 1020080051689 1009940440000 공통기술 전자 2008-06-02 2010-11-05 2028.06.02
292 듀얼디스플레이를 이용한 차량 정보 표시장치 본 발명은 듀얼디스플레이를 이용한 차량 정보 표시장치에 관한 것으로, 특히 차량 실내의 전면 센터페시아 측에 설치되어 센터페시아의 주변 공간 활용성을 향상시키는 듀얼디스플레이를 이용한 차량 정보 표시장치이다.본 발명은 동일 화면에 복수의 영상이 구현되는 듀얼디스플레이로 이루어진 제1 디스플레이 유니트와, 상기 제1 디스플레이 유니트로부터 반사에 의해 영상이 전달되고, 전달된 영상은 전방으로 다시 비춰지도록 하는 제2 디스플레이 유니트를 포함하며, 상기 제2 디스플레이 유니트에 전달된 영상은 상기 제1 디스플레이 유니트 영상을 조절하기 위한 조작 스위치부 영상으로 형성됨을 특징으로 한다. 1 차량 실내의 전면 센터페시아 측에 설치된 듀얼디스플레이를 이용한 차량 정보 표시장치로서, 동일 화면에 복수의 영상이 구현되는 듀얼디스플레이로 이루어진 제1 디스플레이 유니트와, 상기 제1 디스플레이 유니트로부터 반사에 의해 영상이 전달되고, 전달된 영상은 전방으로 다시 비춰지도록 하는 제2 디스플레이 유니트를 포함하며, 상기 제1 디스플레이 유니트는 상기 제2 디스플레이 유니트에 대해 일정 각도 경사진 구조로 형성되고, 상기 제1 디스플레이 유니트로부터 상기 제2 디스플레이 유니트로 전달된 영상은 상기 제1 디스플레이 유니트 영상을 조절하기 위한 조작 스위치부 영상으로 형성되며, 상기 조작 스위치부 영상은 전환 스위치부와 터치식 조작모드부로 이루어지며, 상기 전환 스위치부의 스위치를 누를 때마다 상기 터치식 조작모드부의 조작모드가 차례로 변환되도록 한 것을 특징으로 하는 듀얼디스플레이를 이용한 차량 정보 표시장치. 1020080054225 1009210490000 공통기술 전자 2008-06-10 2009-10-01 2028.06.10
293 배터리 관리 방법 본 발명의 배터리 관리 방법은 배터리의 전압, 전류, 온도를 측정하는 단계와, 측정된 배터리의 전류 적분값을 이용하여 배터리의 충전 상태를 계산하는 단계와, 계산된 배터리의 충전 상태를 보정하는 단계를 포함하고, 상기 배터리의 전압, 전류, 온도는 ECU에서 측정되는 것을 특징으로 한다.상기와 같은 발명은 배터리 센서 없이 제어부에 수집된 데이터를 이용하여 배터리의 충전 상태를 산출함으로써, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다. 1 배터리의 전압, 전류, 온도를 측정하는 단계와, 측정된 배터리의 전류 적분값을 이용하여 배터리의 충전 상태를 계산하는 단계와, 계산된 배터리의 충전 상태를 보정하는 단계를 포함하고, 상기 배터리의 전압, 전류, 온도는 ECU에서 측정되고, 상기 배터리 전압은, 차량이 정차 중인 경우에는 ECU의 전압 측정 회로에서 측정되고, 상기 차량이 주행 중인 경우에는 ECU의 전압 측정 회로에서 측정된 전압에서 알터네이터의 여자 전류와 엔진 회전수를 이용한 전압의 변동량을 반영하여 계산한 함수에 의해 측정되는 것을 특징으로 하는 배터리 관리 방법. 1020080059870 1009925430000 공통기술 전자 2008-06-24 2010-11-01 2028.06.24
294 주차 보조 시스템 본 발명의 주차 보조 시스템은 차량의 후방의 중앙부과 코너부에 설치되어 차량의 후방을 감시하는 다수의 디지털 센서와, 상기 디지털 센서의 ID 설정 여부를 판단하고, 디지털 센서에 ID가 설정되지 않았다고 판단되면, 디지털 센서로부터 측정된 간접 신호를 비교하여 센서의 ID를 설정하는 제어부를 포함한다.상기와 같은 발명은 별도의 유닛 없이 각 센서별 ID 부여 및 위치를 설정할 수 있는 효과가 있다. 1 차량의 후방의 중앙부과 코너부에 설치되어 차량의 후방을 감시하는 다수의 디지털 센서와, 상기 디지털 센서의 ID 설정 여부를 판단하고, 디지털 센서에 ID가 설정되지 않았다고 판단되면, 디지털 센서로부터 측정된 간접 신호를 비교에 의해 인식되는 센서의 위치에 따라 센서의 ID를 설정하는 제어부를 포함하고, 상기 센서 중 어느 하나의 센서의 ID가 미설정되었다고 판단되면, ID가 설정된 센서의 위치를 순차적으로 확인하여 ID가 미설정된 센서의 ID를 부여하는 주차 보조 시스템. 1020080060472 1009258300000 공통기술 전자 2008-06-25 2009-11-02 2028.06.25
295 자동차용 블로우 퓨즈장치 본 발명은 자동차용 블로우 퓨즈장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 블로우 퓨즈의 설치공간이 최소화되도록 하나의 블로우 퓨즈하우징에 2개 이상의 퓨즈부재가 설치된 자동차용 블로우 퓨즈장치에 관한 것이다.상술한 본 발명은, 정션박스에 결합 가능하도록 이루어진 하우징;상기 하우징 내부에 설치되는 것으로, 서로 다른 전장품을 전기적으로 각각 연결하는 2개 이상의 퓨즈부재;를 포함하여 이루어지는 자동차용 블로우 퓨즈장치를 제공한다. 1 정션박스(1)에 결합 가능하도록 저면이 개방된 내부공간을 구비한 하우징(110); 및 상기 하우징(110)의 내부공간에 설치되는 것으로, 서로 다른 전장품을 전기적으로 각각 연결하는 2개 이상의 퓨즈부재(120)를 포함하고, 상기 퓨즈부재(120)는 그 높이를 달리하여 상호 교차되게 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블로우 퓨즈장치. 1020080067618 1010002160000 공통기술 전자 2008-07-11 2010-12-03 2028.07.11
296 티피엠에스용 센서 유닛 본 발명의 티피엠에스용 센서유닛은 내부에 통합 공기실이 형성된 몸체부와, 상기 몸체부의 양측에 설치되어 복륜 타이어의 내,외측 타이어에 연결되는 파이프부와, 상기 몸체부의 일측에 형성되어 몸체를 통해 내,외측 타이어에 공기를 주입하는 공기 주입부와, 상기 몸체부의 일면에 결합되어 내, 외측 타이어에 주입된 공기압을 측정하는 센서부를 포함한다.상기와 같은 발명은 복륜 타이어의 내,외측 타이어에 동시에 연결되도록 구비함으로써, 티피엠에스용 센서 유닛의 개수에 따른 원가를 절감할 수 있으며, 내,외측 타이어에 균일하게 공급하는 통합 공기실을 형성함으로써, 내,외측 타이어의 공기압을 향상 일정한 상태로 유지할 수 있는 효과가 있다. 1 내부에 통합 공기실이 형성된 몸체부; 상기 몸체부의 양측에 설치되어 복륜 타이어의 내,외측 타이어에 연결되는 파이프부; 상기 몸체부의 일측에 형성되어 몸체를 통해 내,외측 타이어에 공기를 주입하는 공기 주입부; 및 상기 몸체부의 일면에 결합되어 내, 외측 타이어에 주입된 공기압을 측정하는 센서부; 를 포함하는 티피엠에스용 센서 유닛. 1020080109814 1010633840000 공통기술 전자 2008-11-06 2011-09-01 2028.11.06
297 차량 배터리액 온도 예측 방법 본 문서는 차량에 설치되는 배터리의 배터리액 온도를 예측하는 방법을 개시한다. 본 문서에 따른 차량내 배터리액 온도 예측 방법에 따르면 엔진 '켬' 상태와 '끔' 상태를 구분하여 예측 함수를 적용하되, 특히 엔진 '끔' 상태에서 적용되는 예측 함수를 설정할 때 엔진을 끄고 난 직후 급격히 엔진 온도가 상승하는 현상을 반영할 수 있는 파라미터를 초기 경과 구간의 예측 함수에 적용하여 실측 온도와의 오차를 줄이도록 한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020090056753 1010916920000 공통기술 전자 2009-06-25 2011-12-02 2029.06.25
298 카메라를 이용한 차량의 상향등 제어 시스템 및 그 방법 본 발명은 카메라를 이용한 차량의 상향등 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 광각 카메라와 전방 카메라를 이용하여 차량의 인식시 자동으로 상향등을 켜고 끌 수 있도록 하는 기술을 개시한다. 이러한 본 발명은, 차량의 전방에 있는 영상을 인식하여 전방 차량의 위치 및 방향 정보를 출력하는 전방 카메라와, 차량의 양측에 있는 영상을 인식하여 양측 차량의 위치 및 방향 정보를 출력하는 광각 카메라, 및 전방 차량의 위치 및 방향 정보와, 양측 차량의 위치 및 방향 정보를 입력받아 차량의 상향등을 점등 및 소등 동작을 제어하는 전자제어장치를 포함한다. 1 차량의 전방에 있는 영상을 인식하여 전방 차량의 위치 및 방향 정보를 출력하는 전방 카메라; 상기 차량의 양측에 있는 영상을 인식하여 양측 차량의 위치 및 방향 정보를 출력하는 광각 카메라; 및 상기 전방 차량의 위치 및 방향 정보와, 상기 양측 차량의 위치 및 방향 정보를 입력받아 상기 차량의 상향등을 점등 및 소등 동작을 제어하는 전자제어장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 카메라를 이용한 차량의 상향등 제어 시스템. 1020090084538 1010550780000 공통기술 전자 2009-09-08 2011-08-01 2029.09.08
299 자동차 필러 도어의 개폐구조 본 발명은 자동차 필러 도어의 개폐구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어에 스프링과 감속수단을 설치하여 필러 도어가 보다 편리하고 안정적으로 개폐될 수 있게 구성된 자동차 필러 도어의 개폐구조를 마련하는데 그 목적이 있다.상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 필러 도어의 개폐구조는, 자동차의 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어가 마련되고, 이 필러 도어 내면에는 운전자에 의해 작동되는 캐치부에 선택적으로 고정되는 걸림부가 형성되며, 상기 필러 도어의 일단에 마련된 도어 넥은 차체에 설치된 힌지 브라켓에 힌지 결합되어 회동 가능하게 설치되고, 상기 도어 넥의 일측에는 상기 걸림부가 캐치부로부터 해제된 때에 필러 도어를 완전히 개방시키도록 상기 힌지 브라켓과의 사이에 스프링이 설치되며, 상기 도어 넥의 타측에는 상기 필러 도어의 개폐 속도를 감속시키기 위한 감속수단이 마련된다. 1 자동차의 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어(10)가 마련되고, 이 필러 도어(10) 내면에는 운전자에 의해 작동되는 캐치부(19)에 선택적으로 고정되는 걸림부(11)가 형성되며, 상기 필러 도어(10)의 일단에 마련된 도어 넥(13)은 차체에 설치된 힌지 브라켓(16)에 힌지 결합되어 회동 가능하게 설치되고, 상기 도어 넥(13)의 일측에는 상기 걸림부(11)가 캐치부(19)로부터 해제된 때에 필러 도어(10)를 완전히 개방시키도록 상기 힌지 브라켓(16)과의 사이에 스프링이 설치되며, 상기 도어 넥(13)의 타측에는 상기 필러 도어(10)의 개폐 속도를 감속시키기 위한 감속수단이 마련된 것을 특징으로 하는 자동차 필러 도어의 개폐구조. 1020040027225 1005879310000 구동기술 차체 2004-04-20 2006-06-01 2024.04.20
300 차량의 시트 레그 고정장치 구조 본 발명은 차량의 시트레그 고정장치 구조에 관한 것으로, 차량 바닥 매트의 커버링과 시트레그의 고정 역할을 동시에 수행할 수 있는 시트 레일부재를 구비한 차량의 시트레그 고정장치 구조에 관한 것이다.상기 목적을 이루기 위한 본 발명의 차량의 시트레그 고정장치 구조는 차체에 연결되어 차량 바닥면으로부터 상부로 돌출되어 나오고 상부의 일정길이는 횡방향으로 절곡된 하부프레임과, 상기 하부프레임의 상측 절곡부상에 놓이는 합판재 및 매트를 상기 하부프레임에 고정하는 제1 결착부재와, 상기 하부프레임의 측면에 결착되고 상기 매트의 상부 일정길이를 커버링하는 시트 레일부재와, 상기 시트 레일부재를 상기 하부프레임에 결착시키는 제2 결착부재와, 상기 시트 레일부재의 측면에 결착되는 시트레그 슬라이더, 및 상기 시트레그 슬라이더를 상기 시트 레일부재에 결착시키는 제3 결착부재를 포함하는 구성으로 이루어진다.이러한 구성을 통해 차량의 시트레그 고정에 따른 소요부품수를 줄여 차량 전체중량을 감소시킬 수 있고, 시트의 간격조정을 위한 시트레그의 위치 조정이 용이하여 차량 제조에 따른 작업성 향상을 통해 제조원가를 절감할 수 있는 효과를 얻는다. 2 차량 시트레그를 차량 바닥면에 고정시키는 자동차의 시트레그 고정장치 구조에 있어서, 차체에 연결되어 차량 바닥면으로부터 상부로 돌출되어 나오고 상부의 일정길이는 횡방향으로 절곡된 하부프레임과, 상기 하부프레임의 상측 절곡부상에 놓이는 합판재 및 매트를 상기 하부프레임에 고정하는 볼트와 같은 제1 결착부재와, 상기 하부프레임의 측면에 결착되고 상기 매트의 상부 일정길이를 커버링하는 시트 레일부재와, 상기 시트 레일부재를 상기 하부프레임에 결착시키는 볼트와 같은 제2 결착부재와, 상기 시트 레일부재의 측면에 결착되는 시트레그 슬라이더, 및 상기 시트레그 슬라이더를 상기 시트 레일부재에 결착시키는 볼트와 같은 제3 결착부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트레그 고정장치 구조로서, 상기 시트 레일부재는 내부에 레일홈이 형성되고 상기 시트레그 슬라이더가 결착되는 시트 레일부재 본체와; 상기 시트 레일부재 본체의 상측에서 횡방향으로 절곡되어 매트 끝자락의 일부를 덮어주는 매트 커버링부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트레그 고정장치 구조. 1020040037447 1005703810000 구동기술 차체 2004-05-25 2006-04-05 2024.05.25
301 버스용 스윙식 도어 본 발명은 버스용 스윙식 도어에 관한 것이며, 상세하게는 고속 또는 관광버스, 리무진 버스 등의 장거리 주행 대형버스의 승강구에 설치하는 스윙식 도어에 관한 것으로서, 알루미늄 압출형재와 알루미늄판을 결합하여서 원가를 절감하고, 경량화할 수 있도록 한 것이다.본 발명은 프레임(11)의 메인 프레임(12)과, 상기 메인 프레임(12)의 양측면 세로부재(14a)(14b)를 연결하는 크로스 부재(16)를 알루미늄 압출형재로 형성하여 상호 용접 결합하여 형성하고, 상기 프레임(11)의 하방 외면에 알루미늄판재 도어 아웃터 패널(20)을 결합하며, 프레임(11)의 상부에 도어 글라스(21)를 설치하여서 된 것이다. 1 메인 프레임의 상부 가로부재와, 상기 메인 프레임의 양측면 세로부재 및 상기 양 세로부재의 중앙부를 연결하는 제 2 크로스 부재를 동일 폐단면의 알루미늄 압출형재로 형성하여 상호 용접 결합하여 형성하고, 상기 세로부재의 하방을 제 3 및 제 4 크로스 부재와, 하부 가로부재로 연결함과 아울러 그 외면에 알루미늄판재 도어 아웃터 패널을 결합하며, 프레임의 상부에 도어 글라스를 설치하여서 된 버스용 스윙식 도어. 1020050069975 1007053990000 구동기술 차체 2005-07-30 2007-04-03 2025.07.30
302 도어힌지구조 본 발명은 도어힌지구조에 관한 것으로, 도어의 개폐시에 도어가 차체의 전방으로 어느 정도 슬라이딩 이동해서 차체와 소정 크기의 갭을 형성한 상태에서 개폐될 수 있도록 하여 도어의 최대 개방 각도를 증대시켜 차량에 승하차하거나 부피가 큰 화물을 싣고 내릴 때에 편리해지도록 하기 위해, 차체에 고정되게 장착되는 제1힌지브라켓과, 도어에 고정되게 장착되는 제2힌지브라켓, 상기 제2힌지브라켓을 제1힌지브라켓에 대해 상대회전 가능하도록 연결시키는 힌지핀, 상기 제1힌지브라켓과 제2힌지브라켓에 각각 형성된 타원형상의 장공, 상기 제1힌지브라켓에 형성되어 상기 제1힌지브라켓의 회전각도를 제한하는 스톱퍼 및, 상기 스톱퍼와 상호 작용하도록 상기 제2힌지브라켓에 형성된 스톱퍼돌기는 구비하고 있다. 1 차체에 고정되게 장착되는 제1힌지브라켓과, 도어에 고정되게 장착되는 제2힌지브라켓, 상기 제2힌지브라켓을 제1힌지브라켓에 대해 상대회전 가능하도록 연결시키는 힌지핀, 상기 제1힌지브라켓과 제2힌지브라켓에 각각 형성된 타원형상의 장공, 상기 제1힌지브라켓에 형성되어 상기 제1힌지브라켓의 회전각도를 제한하는 스톱퍼 및, 상기 스톱퍼와 상호 작용하도록 상기 제2힌지브라켓에 형성된 스톱퍼돌기는 구비한 도어힌지구조. 1020050118127 1007051310000 구동기술 차체 2005-12-06 2007-04-02 2025.12.06
303 자동차 도어용 파워 래치 장치 본 발명은 자동차 도어용 파워 래치 장치에 관한 것으로 하나의 회전모터(30)와, 이 회전모터(30)의 동력을 전달하는 회전기어(40)와 작동기어(50)를 통해 도어를 오픈하는 오픈레버(60)와, 도어를 완전히 닫히도록 하는 신칭수단(70)을 모두 제어함으로써 부품수를 줄여 제조원가와 중량을 절감할 수 있으며 구조를 단순화시켜 제조 공정을 단순화할 수 있는 것이다.또한 회전모터(30)의 회전력이 회전기어(40)와 작동기어(50)로 전달되어 동력전달구조가 간단하고, 동력전달손실이 적어 도어오픈 작동 및 신칭수단(70) 작동을 원활하게 할 수 있는 것이다.따라서 제품의 경제성 및 생산성이 증대되고, 작동성이 우수하여 사용자의 만족감을 향상시킬 수 있는 것이다. 1 도어스트라이커를 물어 고정하는 스트라이커삽입홈(11)이 형성되어 있으며, 외주면에 록킹홈(12)이 파여지며 래치하우징(1)에 회동가능하게 장착되는 포크레버(10)와; 상기 포크레버(10)의 록킹홈(12)에 걸려 포크레버(10)가 도어스트라이커를 물어 고정한 상태를 록킹시키며, 래치하우징(1)에 회동가능하게 장착되는 폴레버(20)와; 전기전원을 공급받아 회전력을 발생하며 래치하우징(1) 내부에 장착되는 회전모터(30)와; 상기 회전모터(30)의 회전력에 의해 정, 역회전하며, 그 외주면에 일정 간격으로 작동치(40a)가 돌출된 회전기어(40)와; 외주면이 원호로 형성되며, 상기 회전기어(40)의 작동치(40a)에 맞물리는 물림치(50a)가 일정간격으로 돌출된 작동기어(50)와; 상기 작동기어(50)에 연결되어 작동기어(50) 회동 시 폴레버(20)를 포크레버(10)의 록킹홈(12)에서 이탈되도록 회동시키는 오픈레버(60)와; 상기 작동기어(50)에 연결되며 포크레버(10)를 회동시켜 포크레버(10)의 록킹홈(12)에 폴레버(20)를 삽입시키는 신칭수단(70)과; 상기 폴레버(20)가 포크레버(10)의 록킹홈(12)에 삽입되지 않는 상태를 감지하여 회전모터(30)를 상기 신칭수단(70)을 작동시키는 방향으로 회전시키는 제 1 록킹감지센서(80)와; 상기 폴레버(20)가 포크레버(10)의 록킹홈(12)에 삽입된 상태를 감지하여 회전기어(40)를 작동기어(50)가 원위치로 이동하도록 회전시키는 제 2 록킹감지센서(90)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어용 파워 래치 장치. 1020050120206 1007051320000 구동기술 차체 2005-12-08 2007-04-02 2025.12.08
304 자동차용 후드래치 본 발명에 따르면, 자동차용 후드래치는 스크라이커 삽입홈을 가진 래치 베이스와, 상기 래치 베이스에 설치되는 것으로 후드에 설치된 스트라이커에 결합되어 1단 잠금되는 제1래치 및 2단 잠금되는 제2래치와, 자동차의 실내에 설치된 배이스 부재에 회동가능하게 설치되는 후드 릴리즈 핸들과, 상기 제1래치와 상기 후드 릴리즈 핸들을 연결하며 후드 릴리즈 핸들을 당기는 방향으로 회동시켜 상기 제1래치를 회전시키는 제1케이블과, 상기 후드 릴리즈 핸들과 제2레버를 연결하며 상기 후드 릴리즈 핸들을 미는 방향으로 회동시켜 제2래치를 회동시키는 제2케이블을 구비한다. 1 스크라이커 삽입홈을 가진 래치 베이스와, 상기 래치 베이스에 설치되는 것으로 후드에 설치된 스트라이커에 결합되어 1단 잠금되는 제1래치 및 2단 잠금되는 제2래치와, 자동차의 실내에 설치된 베이스 부재에 회동가능하게 설치되는 후드 릴리즈 핸들과, 상기 제1래치와 상기 후드 릴리즈 핸들을 연결하며 후드 릴리즈 핸들을 당기는 방향으로 회동시켜 상기 제1래치를 회전시키는 제1케이블과, 상기 후드 릴리즈 핸들과 제2레버를 연결하며 상기 후드 릴리즈 핸들을 미는 방향으로 회동시켜 제2래치를 회동시키는 제2케이블을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드래치. 1020050122116 1007644890000 구동기술 차체 2005-12-12 2007-10-01 2025.12.12
305 자동차의 트위터 스피커 본 발명은 자동차의 트위터 스피커에 관한 것으로, 트위터 스피커에 형성시킨 다수개의 걸림홈과 쿼드런트 내측 커버에 형성시킨 다수개의 후크를 매개로 트위터 스피커를 쿼드런트 내측 커버에 용이하게 장착할 수 있어서 생산성의 향상을 도모하고, 자동차의 부품수와 중량 및 원가의 절감을 부여할 수 있도록 하기 위해, 트위터 스피커에 형성된 다수개의 결합홈에 쿼드런트 내측 커버에 형성된 다수개의 후크가 각각 삽입되어 걸려져서 트위터 스피커가 쿼드런트 내측 커버에 장착된다. 1 쿼드런트 내측 커버(10)와; 상기 쿼드런트 내측 커버(10)에 일체로 돌출되게 형성된 원형의 보스(11)와; 상기 보스(11)에 원주 방향으로 90°의 각도를 두고 형성된 4개의 후크(12)와; 트위터 스피커(13)에 원주 방향으로 90°의 각도를 두고 형성되며, 상기 4개의 후크(12)에 각각 삽입되어 걸려져서 상기 트위터 스피커(13)가 상기 쿼드런트 내측 커버(10)에 장착되도록 하는 4개의 결함홈(13a)을 구비하는 자동차의 트위터 스피커. 1020060096031 1008204040000 구동기술 차체 2006-09-29 2008-04-01 2026.09.29
306 자동차의 후드용 웨더스트립 본 발명은 자동차의 후드용 웨더스트립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 주행 시 자동차의 전면 라디에이터 그릴을 타고 고속으로 흐르는 공기가 자동차의 후드와 엔진룸을 밀폐시키는 웨더 스트립에서 고음의 휘슬음을 발생시키는 것을 방지할 수 있는 자동차의 후드용 웨더스트립에 관한 것이다.본 발명의 목적은, 차량 주행 시 후드와 라디에이터 써포트멤버와의 사이에서 발생되는 고주파음(휘슬소음)을 방지함과 아울러 후드를 여닫을 때 후드에 손이 끼어 다치는 것을 방지할 수 있는 자동차의 후드용 웨더스트립을 제공함에 있다.상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차량 후드(H)의 전면부(53) 저면에 클립(1)으로 결합되어 후드(H)를 닫았을 때 라디에이터 써포트멤버(R)와 후드(H)의 사이 공간을 차폐하여 고속의 공기가 후드(H)와 라디에이터 써포트멤버(R)와의 사이로 유입되지 않도록 전면 및 후면차단부(2-1, 2-2)가 형성됨과 아울러 상기한 후면차단부(2-2)의 종단에서 연장 형성되어 라디에이터 써포트멤버(R)와 소정 탄성으로 밀착되도록 탄성부(3)가 형성됨을 특징으로 한다. 1 차량 후드의 전면부 저면에 클립으로 결합되어 후드를 닫았을 때 라디에이터 써포트멤버와 후드의 사이 공간을 차폐하여 고속의 공기가 후드와 라디에이터 써포트멤버와의 사이로 유입되지 않도록 전면 및 후면차단부가 형성됨과 아울러 상기한 후면차단부의 종단에서 연장 형성되어 라디에이터 써포트멤버와 소정 탄성으로 밀착되도록 탄성부가 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 후드용 웨더스트립. 1020060113188 1008204800000 구동기술 차체 2006-11-16 2008-04-01 2026.11.16
307 차량용 연료 필러 캡 보관구조 본 발명은 차량용 연료 필러 캡 보관구조에 관한 것이며, 상세하게는 합성수지제 도어의 연료 필러 캡 보관구조에 관한 것으로서, 금형비와 작업공수를 절감하고, 외관을 양호하게 하며, 캡을 간편하게 부착하여 보관할 수 있도록 한 것이다.본 발명은 보디(1)에 형성한 하우징(2)에 주입관(3)을 돌출되게 설치하여 캡 (4)으로 막고, 상기 하우징(2)에 도어(5)의 일측을 힌지(6)로 결합하며, 도어(5)의 타측에 로커(7)를 설치하여 하우징(2)의 상기 도어(5)의 힌지결합부 반대측에 설치한 캐치(8)로서 잠금하도록 한 것이다.그리고 상기 도어(5)를 합성수지로 형성함과 아울러 상기 도어(5)를 합성수지로 성형할 때 그 내면에 영구자석(11)을 인써트 성형하여 캡(4)의 나사부 자유단을 부착시켜 보관토록 한 것이다. 1 보디에 형성한 하우징에 주입관을 돌출되게 형성하여 캡으로 막고, 상기 하우징의 일측에 합성수지제 도어의 일측을 힌지결합함과 아울러 타측에 로커를 설치하여 하우징의 도어 힌지 결합부 반대편에 설치한 캐치로서 잠금토록 한 연료 필러에 있어서, 상기 도어는 박판으로 형성함과 아울러 그 내면의 상기 캡의 나사부의 자유단 대향위치에 보스를 설치하여 영구자석의 일면만을 노출되게 매설한 차량용 연료 필러 캡 보관구조. 1020060125323 1008373870000 구동기술 차체 2006-12-11 2008-06-04 2026.12.11
308 차량용 프론트 필라 장치 차량의 프론트 필라(front pillar) 장치는 차량의 하부로부터 연장되어 형성된 파이프, 상기 파이프를 지지하도록 상기 파이프에 차량의 외부 방향에서 결합되는 강화 부재, 차량의 내부 방향으로 위치하며, 그 일단이 상기 강화 부재와 결합되는 패널, 상기 패널과 상기 강화 부재 사이에 위치하며, 상기 파이프와 상기 강화 부재에 결합되는 제1 브라켓, 및 상기 파이프를 지지하도록 상기 파이프의 하부 및 상기 패널에 결합되는 브라켓 유닛을 포함하며, 이에 의하면, 프론트 필라 장치의 강도가 향상될 수 있다. 1 차량의 프론트 필라(front pillar) 장치에 있어서, 차량의 하부로부터 연장되어 형성된 파이프; 상기 파이프를 지지하도록 상기 파이프에 차량의 외부 방향에서 결합되는 강화 부재; 차량의 내부 방향으로 위치하며, 그 일단이 상기 강화 부재와 결합되는 패널; 상기 패널과 상기 강화 부재 사이에 위치하며, 상기 파이프와 상기 강화 부재에 결합되는 제1 브라켓; 및 상기 파이프를 지지하도록 상기 파이프의 하부 및 상기 패널에 결합되는 브라켓 유닛; 을 포함하는 프론트 필라 장치. 1020060127401 1008207110000 구동기술 차체 2006-12-13 2008-04-02 2026.12.13
309 자동차의 도어 래치 록 방지구조 본 발명은 자동차의 도어 래치 록 방지구조에 관한 것으로, 록링크(5)에 걸림돌기(5a)를 형성하고, 래치(2)에 상기 걸림돌기(5a)가 걸려지는 스토퍼(2b)를 형성한 구조로 이루어진다.따라서, 도어 개방상태에서는 세이프티노브를 조작하여 록링크(5)를 하강시켜 도어 래치를 록킹시킬 수 없으므로 도어를 닫아도 인사이드핸들 및 아웃사이드핸들을 조작하여 도어를 다시 열 수 있게 된다.따라서, 종래에 키이를 실내에 두고 세이프티노브로 도어 래치를 록 시킨 후 도어를 닫았을 때 도어를 다시 열 수 없었던 곤란한 상황이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다. 1 하우징(1)에 회동가능하게 설치되어 스트라이커(S)를 구속하거나 해제하는 래치(2), 상기 래치(2)의 록 상태를 유지하거나 해제하는 록레버(3), 상기 래치(2)와 동일축상에 회동가능하게 설치되고 세이프티노브와 키이 조작시 하향회동되는 커넥션레버(4), 상기 커넥션레버(4)에 힌지연결되어 커넥션레버(4) 하향이동시 하강하여 상기 록레버(3)를 구속하여 도어 래치를 록킹시키는 록링크(5)를 포함하여 이루어진 자동차의 도어 래치에 있어서, 상기 록링크(5)의 측면에 상기 래치(2)쪽으로 연장된 걸림돌기(5a)가 형성되고, 상기 래치(2)에 상기 록링크(5) 하강시 상기 걸림돌기(5a)가 걸려지는 스토퍼(2b)가 돌출 형성되며, 상기 래치(2)의 회동 중심으로부터 스토퍼(2b)까지의 거리가 상기 래치(2)의 회동 중심으로부터 걸림 돌기(5a)까지의 거리보다 크게 이루어지되, 거리 증가는 적어도 걸림 돌기(5a)의 폭보다 큰 값으로 설정된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 래치 록 방지구조. 1020070053242 1008924980000 구동기술 차체 2007-05-31 2009-04-01 2027.05.31
310 자동차의 트렁크 리드 본 발명은 자동차의 트렁크 리드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렁크 오픈시 사용자의 시야에 깔끔한 외관미를 제공하도록 한 자동차의 트렁크 리드에 관한 것이다.이를 위해, 차량의 트렁크에 힌지 결합되어 상기 트렁크를 개폐하는 패널; 상기 패널의 내측면과 마주하는 일면과, 트렁크의 내부에 대응된 타면으로 구성된 트림; 상기 트림을 패널에 고정시키는 고정부를 포함하되, 상기 고정부는, 상기 패널의 내측면에 설치된 제1록킹부재와, 상기 트림의 일면에 설치되며 상기 제1록킹부재에 걸려 고정되는 제2록킹부재를 포함하여 구성된 자동차의 트렁크 리드를 제공한다. 1 차량의 트렁크에 힌지 결합되어 상기 트렁크를 개폐하는 패널; 상기 패널의 내측면과 마주하는 일면과, 트렁크의 내부에 대응된 타면으로 구성된 트림; 상기 트림을 패널에 고정시키는 고정부를 포함하되, 상기 고정부는, 상기 패널의 내측면에 설치된 제1록킹부재와, 상기 트림의 일면에 설치되며 상기 제1록킹부재에 걸려 고정되는 제2록킹부재를 포함하여 구성된 자동차의 트렁크 리드. 1020070068255 1008288340000 구동기술 차체 2007-07-06 2008-05-02 2027.07.06
311 차량용 도어 체커 본 발명은 차량용 도어 체커에 관한 것으로서, 양단에 각각 브라켓과 스토퍼가 설치된 암과, 상기 암에 이동 가능토록 설치된 슬라이더와, 상기 슬라이더에 탄성력을 부여하는 탄성체와, 상기 탄성체와 상기 슬라이더가 수용되는 하우징과, 상기 탄성체의 탄성력을 조절하는 조절 부재로 구성되어, 암의 형상을 변형시켜 암의 상단에 이물질이 쌓이는 것을 방지하고, 조절 부재로 탄성체의 탄성력을 조절하여 차량용 도어 체커를 장기적으로 사용하고, 차종별 상이한 도어 무게에 대응 할 수 있는 이점이 있다. 1 차체에 일단이 힌지 연결되고 타단에 스토퍼가 설치된 암과, 상기 암에 이동 가능토록 설치된 슬라이더와, 상기 슬라이더에 탄성력을 부여하는 탄성체와, 상기 탄성체와 상기 슬라이더가 수용되는 하우징과, 상기 하우징의 일측에 형성된 나선 홈에 나사결합되는 볼트 부재로서, 상기 암 또는 슬라이더의 마모 시 그 마모된 간극만큼 상기 탄성체를 가압하여 상기 탄성체의 탄성력을 유지하는 조절 부재를 포함하는 차량용 도어 체커. 1020070101598 1008786270000 구동기술 차체 2007-10-09 2009-01-07 2027.10.09
312 차량용 도어 아웃벨트 웨더스트립 마운팅 장치 도어 글래스 하단과 도어패널과의 사이에 실링을 위하여 마련되는 도어 아웃벨트 웨더스트립을 도어패널에 장착하기 위한 차량용 도어 아웃벨트 웨더스트립 마운팅 장치가 소개된다. 그 차량용 도어 아웃벨트 웨더스트립 마운팅 장치는 삽입홀(120)이 형성되며 그 일단에는 그보다 폭이 좁은 길이방향의 끼움홈(140)이 마련된 도어패널(100), 및 삽입홀(120)에 삽입된 후 끼움홈(140)에 끼워져 상,하로 위치가 고정되도록 하단에 걸림부(320)가 마련된 엔드피스(300)로 구성된다. 엔드피스(300)가 도어패널(100)에 끼워져 조립됨으로써 작업공수가 간단해지며, 스크류 등을 사용하지 않아 외관이 향상되고, 탈착이 용이하여 추후 교체가 자유롭다. 3 도어 아웃벨트 웨더스트립의 장착을 위하여 그 양 끝단부에 각각 삽입되는 엔드피스(300)와 도어패널(100)로 구성되는 차량용 도어 아웃벨트 웨더스트립 마운팅 장치로서, 상기 도어패널(100)에는 삽입홀(120)이 형성되며 그 일단에는 그보다 폭이 좁은 길이방향의 끼움홈(140)이 마련되고, 엔드피스(300)의 하단에는 삽입홀(120)에 삽입된 후 끼움홈(140)에 끼워져 상,하로 위치가 고정되는 걸림부(320)가 마련되며, 상기 도어패널(100)의 삽입홀(120) 타단에는 걸림부(320)의 출입을 안내하도록 하방 사선방향으로 가이드부(160)가 형성되고, 상기 걸림부(320)는 끼움홈(140)에 끼워지는 연결부(322)와 연결부(322)의 하단에 마련된 걸림턱(324)으로 구성되며, 걸림턱(324)은 그 단면이 하방 사선방향으로 기울어진 타원형인 것을 특징으로 하는 차량용 도어 아웃벨트 웨더스트립 마운팅 장치. 1020070122090 1008924920000 구동기술 차체 2007-11-28 2009-04-01 2027.11.28
313 트럭의 캡 센터 조정장치 본 발명은 트럭의 캡 센터 조정장치에 관한 것이다.본 발명은 차체 프레임의 양쪽에 비틀림 상태로 고정되는 토션바, 상기 토션바의 양측단을 차체 프레임의 양쪽에 각각 고정하는 좌측 및 우측 마운팅부재, 상기 상기 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 센터를 조정하는 캡 센터 조정장치를 포함한다.상기와 같이 캡 센터 조정장치를 이용하여 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 좌우측 단차를 조정함으로써 캡과 적재함의 부조화를 맞출 수 있고, 직선화 시킬 수 있으며, 더불어 부품간에 오차 발생을 방지하여 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. 1 차체 프레임의 양쪽에 비틀림 상태로 고정되는 토션바, 상기 토션바의 양측단을 차체 프레임의 양쪽에 각각 고정하는 좌측 및 우측 마운팅부재, 상기 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 센터를 조정하는 캡 센터 조정장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 센터 조정장치. 1020080102033 1009926680000 구동기술 차체 2008-10-17 2010-11-01 2028.10.17
314 차량의 도어 인사이드 핸들 어셈블리 본 발명에 따른 차량의 도어 인사이드 핸들 어셈블리는 인사이드 핸들은 도어의 암레스트에 배치되고, 케이블은 상기 도어의 패널측에 배치되기 때문에, 암레스트에 구비된 윈도우 스위치 등의 부품과 케이블의 간섭을 방지할 수 있는 효과가 있다. 또한, 케이블은 회전체와 함께 회전체 브래킷에 조립된 상태로 조립라인에 입고되기 때문에, 조립라인에서 케이블을 연결하는 작업이 삭제되므로, 조립성이 향상될 수 있는 효과가 있다. 1 도어의 암레스트에 배치되어, 사용자에 의해 회전축을 중심으로 상하방향으로 회전 조작되는 인사이드 핸들과; 상기 인사이드 핸들의 회전축과 결합되어, 상기 회전축을 지지하는 핸들 브래킷과; 상기 도어의 패널에 배치되고, 상기 회전축과 연결되어, 상기 인사이드 핸들과 일체로 회전하는 회전체와; 상기 회전체와 결합되어, 상기 회전체를 지지하는 회전체 브래킷과; 상기 회전체 브래킷에서 상기 회전체와 결합되도록 배치되고, 상기 회전체의 회전시 당겨져서 도어 록을 잠금 해제시키는 케이블을 포함하는 차량의 도어 인사이드 핸들 어셈블리. 1020080123431 100957454000 구동기술 차체 2008-12-05 2010-05-03 2028.12.05
315 차량용 도어의 세이프티 노브 유닛 본 발명은 차량용 도어의 세이프티 노브 유닛에 관한 것으로서, 도어 판넬에 고정되며, 양측면에 도어 트림의 스킨면과 평행한 레일이 형성된 브래킷과; 상기 레일을 따라 슬라이드 이동하는 가이드 핀이 형성된 이동판과, 상기 이동판으로부터 돌출 형성되되 상기 도어 트림의 스킨면 대비 비돌출 형성된 손잡이를 가지는 노브 몸체를 포함하는 것을 특징으로 한다.이에 의하여, 손잡이가 도어 트림의 스킨면 보다 돌출되지 않는 구조로 이루어짐으로써 탑승자의 팔에 걸리는 일이 없으므로 비의도적으로 도어가 잠기는 일이 방지될 수 있다. 1 도어 판넬에 고정되며, 양측면에 도어 트림의 스킨면과 평행한 레일이 형성된 브래킷과; 상기 레일을 따라 슬라이드 이동하는 가이드 핀이 형성된 이동판과, 상기 이동판으로부터 돌출 형성되되 상기 도어 트림의 스킨면 대비 비돌출 형성된 손잡이를 가지는 노브 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 세이프티 노브 유닛. 1020090077152 1010281940000 구동기술 차체 2009-08-20 2011-04-01 2029.08.20
316 차량의 인사이드 핸들 유닛 본 발명은 차량의 인사이드 핸들 유닛에 관한 것으로서, 사용자가 파지하기 위한 하나의 인사이드 핸들과; 상기 인사이드 핸들을 제1 방향 또는 제2 방향으로 선택적으로 회전 가능하게 하는 듀얼 회전부와; 상기 듀얼 회전부와 일체로 연결되어 상기 인사이드 핸들의 회전 방향에 따라 제1 래칫 어셈블리와 연결된 제1 케이블 또는 제2 래칫 어셈블리와 연결된 제2 케이블을 선택적으로 당기는 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.이에 의하여, 하나의 인사이드 핸들을 이용하여 도어를 선택적으로 두 방향으로 선택적으로 개방할 수 있어 사용상 편리할 수 있다. 1 사용자가 파지하기 위한 하나의 인사이드 핸들과; 상기 인사이드 핸들을 수평 방향인 제1 방향 또는 수직 방향인 제2 방향으로 선택적으로 회전 가능하게 하는 듀얼 회전부와; 상기 듀얼 회전부와 일체로 연결되어 상기 인사이드 핸들의 회전 방향에 따라 제1 래칫 어셈블리와 연결된 제1 케이블 또는 제2 래칫 어셈블리와 연결된 제2 케이블을 선택적으로 당기는 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 인사이드 핸들 유닛. 1020090077645 1011253190000 구동기술 차체 2009-08-21 2012-03-02 2029.08.21
317 케이블 타입의 파워트렁크 본 발명은 기존의 케이블 타입의 파워트렁크에서 케이블을 통해 전달되는 닫힘작동력이 트렁크리드의 한쪽으로 치우치게 작용하던 것을 개선하여, 하나의 모터로 한개의 케이블을 통해 양쪽의 트렁크리드 힌지를 작동시킴으로써, 기존의 모터를 그대로 사용하면서 트렁크리드를 닫을 때 편측으로 기울어지는 현상을 방지할 수 있는 케이블 타입의 파워트렁크에 관한 것이다. 본 발명은 양단부가 트렁크리드의 양쪽에 연결되어 트렁크리드를 당겨주는 케이블; 차체의 일측면에 설치된 모터; 상기 모터에 의해 회전하는 구동휠; 상기 구동휠을 가운데 두고 동일축상으로 회전가능하게 장착되고, 상기 케이블이 권취되어 인출 및 인입되는 제1 및 제2권취풀리; 및 상기 구동휠과 일체로 회전가능하게 장착되고, 상기 케이블 중간부가 둘레면에 걸려져서 이 둘레면을 기점으로 제1 및 제2권취풀리에 케이블을 분배하는 장력분배풀리;를 포함하고, 운전자가 트렁크를 닫기 위해 버튼을 누르면 모터가 작동하면서 구동휠이 회전하고, 트렁크리드의 양쪽에 연결된 케이블이 장력분배풀리에 의해 당겨지면서 제1 및 제2권취풀리에 권취됨으로써, 트렁크리드를 하강시켜 닫도록 하는 것을 특징으로 하는 케이블 타입의 파워트렁크를 제공한다. 1양단부가 트렁크리드(13)의 양쪽에 연결되어 트렁크리드(13)를 당겨주는 케이블(11); 차체의 일측면에 설치된 모터(10); 상기 모터(10)에 의해 회전하는 구동휠(16); 상기 구동휠(16)을 가운데 두고 동일축상으로 회전가능하게 장착되고, 상기 케이블(11)이 권취되어 인출 및 인입되는 제1 및 제2권취풀리(17,18); 상기 구동휠(16)과 일체로 회전가능하게 장착되고, 상기 케이블(11) 중간부가 둘레면에 걸려져서 이 둘레면을 기점으로 제1 및 제2권취풀리(17,18)에 케이블(11)을 분배하는 장력분배풀리(20); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 케이블 타입의 파워트렁크. 1020100070264 1011343720000 구동기술 차체 2010-07-21 2012-04-02 2030.07.21
318 파워트렁크 시스템의 안전장치 본 발명은 파워트렁크 시스템의 안전장치에 관한 것으로서, 트렁크리드의 닫힘시 트렁크리드와 차체 사이에 장애물이 끼이게 되면, 케이블에 발생되는 과도한 장력에 의해 안전스위치가 동작되고, 이에 트렁크리드의 닫힘이 중지되면서 장애물로 끼인 신체 또는 물건의 손상이 방지될 수 있도록 한 파워트렁크 시스템의 안전장치에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 모터 부하의 측정이나 홀센서를 통한 속도 변화의 측정 없이도 제어부에서 케이블에 작용되는 과부하된 힘을 감지하여 장애물이 있는지를 판단하고 구동모터를 제어하도록 구성되는 것으로, 장애물의 끼임에 의해 코일스프링의 스프링력보다 큰 과부하의 장력이 케이블에서 발생될 때 자동으로 안전스위치를 동작시켜 트렁크리드의 닫힘을 중지시키게 된다. 따라서, 본 발명에서는 센서를 통해 전류나 속도를 측정하여 계산하는 것이 아닌 장애물로 인한 장력 발생에 의해 물리적으로 작동하게 되므로, 오차 발생이 적고, 이에 오작동이 발생할 확률이 낮은 동시에, 스프링 및 스위치 등의 별도 부품이 추가되더라도 고가의 홀센서 등 모터의 추가 부품이 삭제될 수 있으므로 더욱 저렴한 비용으로 안전장치를 구성할 수 있게 된다. 1구동모터의 회전으로 권취부에 감겨진 케이블이 연동하여 트렁크리드의 자동 닫힘이 이루어지는 케이블 타입 파워트렁크 시스템에서, 트렁크 내 차체에 고정 설치되어 권취부에 감겨진 메인케이블과, 상기 메인케이블에서 분기되어 트렁크리드 힌지로 연결된 분기케이블을 지지하는 지지브라켓과; 상기 지지브라켓에 삽입된 메인케이블의 피복재에 결합되어, 트렁크리드의 닫힘 동안, 트렁크리드와 차체 사이의 장애물 끼임 발생시 당겨지는 메인케이블의 피복재에 의해 일체 이동되는 스위치조작부재와; 상기 스위치조작부재에 의해 온/오프 조작되도록 설치되어, 장애물 끼임 발생시 이동되는 스위치조작부재에 의해 온 조작신호를 출력하는 안전스위치와; 상기 스위치조작부재를 지지브라켓에서 탄력 지지하여 안전스위치의 오프 조작위치로 유지시키고, 장애물 끼임 발생시 이동되는 스위치조작부재에 의해 탄성 변형되는 스프링부재와; 상기 안전스위치로부터 온 조작신호를 인가받아 트렁크리드의 닫힘이 중지되도록 구동모터를 제어하는 제어부; 를 포함하는 파워트렁크 시스템의 안전장치. 1020100083117 1011343800000 구동기술 차체 2010-08-26 2012-04-02 2030.08.26
319 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓 본 발명은 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓에 관한 것으로, 임팩트 빔(1)과 도어인너패널(5)을 연결하는 중간부(35)가 측면 충돌시의 초기 하중에 의해 쉽게 좌굴되면서 충격을 충분히 흡수할 수 있게 되고, 또한 도어인너패널(5)과 결합된 부위를 통해 충돌에너지를 차체에 해당하는 센터필러(7)쪽으로 충분히 분산시킬 수 있어서, 센터필러(7)의 파손을 최대한 줄임과 동시에 차량 탑승자의 부상을 최대한 경감시킬 수 있도록 된 것이다. 1임팩트 빔(1)의 단부와 결합되는 빔결합부(31); 도어인너패널(5)과 결합되는 패널결합부(33); 및 상기 빔결합부(31)와 상기 패널결합부(33)를 연결하는 부위로서 상기 임팩트 빔(1)과의 연결된 일단(M11)보다 상기 도어인너패널(5)과 연결된 타단(M12)이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 상태가 되도록 형성된 중간부(35)를 포함하고; 상기 중간부(35)에는 측면 충돌시 발생한 에너지에 의해 좌굴을 발생시키는 다수개의 슬롯홀(35a)이 형성된 것을 특징으로 하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓. 1020110047518 1012522060000 구동기술 차체 2011-05-19 2013-04-01 2031.05.19
320 변속기 마운팅 브래킷의 보강 부착구조 본 발명은 엔진이 차체의 횡방향으로 장착되는 전륜구동 횡치엔진 승용차에서 엔진 및 변속기의 배치가 토크롤축 관성지지인 경우 차체 주행시 발생되는 변속기 측의 진동이 프론트 사이드 멤버를 통해 차체에 직접 전달되는 것을 방지하므로써 차량의 상품성 및 N.V.H 성능을 향상시킨 변속기 마운팅 브래킷의 보강 부착구조에 관한 것으로서, 엔진이 차체의 횡방향으로 장착되는 전륜구동 횡치 엔진 승용차에서 엔진 및 변속기의 배치가 토크롤축 관성지지인 경우 차체 프론트 사이드 멤버의 상측면 상에 볼트를 이용하여 체결 고정되는 변속기 마운팅 브래킷의 부착구조에 있어서; 상측면 상에는 변속기 마운팅 브래킷(20)이 부착되고, 상·하부면 상에는 다수 개의 삽입홀(12)이 형성되는 프론트 사이드 멤버(10)와; 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 하측면 상에 고정되고, 그 상단부에는 상기 삽입홀(12)에 각각 삽입되는 연결봉(32)이 용접을 이용하여 고정되며, 그 하단부는 샤시 크로스 멤버(40)에 체결되는 굴곡부를 가지는 반호 형상으로 성형된 연결부재(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. 1 엔진이 차체의 횡방향으로 장착되는 전륜구동 횡치 엔진 승용차에서 엔진 및 변속기의 배치가 토크롤축 관성지지인 경우 차체 프론트 사이드 멤버의 상측면 상에 볼트를 이용하여 체결 고정되는 변속기 마운팅 브래킷의 부착구조에 있어서; 상측면 상에는 변속기 마운팅 브래킷(20)이 부착되고, 상·하부면 상에는 다수 개의 삽입홀(12)이 형성되는 프론트 사이드 멤버(10)와; 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 하측면 상에 고정되고, 그 상단부에는 상기 삽입홀(12)에 각각 삽입되는 연결봉(32)이 용접을 이용하여 고정되며, 그 하단부는 샤시 크로스 멤버(40)에 체결되는 굴곡부를 가지는 반호 형상으로 성형된 연결부재(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속기 마운팅 브래킷의 보강 부착구조. 1020020079052 1004831210000 구동기술 차체 2002-12-12 2005-04-04 2022.12.12
321 이형 재질로 이루어진 드래인 플러그 및 그 제조방법 본 발명은 자동차의 조립 공정시 차체의 도장을 위해 차체를 도료 욕조에 함침시켰다가 빼낼 때 차체 내부에 도료 수지가 잔존하지 않도록 하기 위해 차체 플로어 패널상에 형성된 드래인 홀을 막음 처리하기 위한 드래인 플러그에 관한 것으로서, 'ㅠ'자 모양의 단면 형상을 가지면서 상단에는 원판 모양으로 성형된 덮개부(112)가 형성되어 있고 상기 덮개부(112)의 하부측에는 원통 모양으로 성형되어 외주면에 체결부(120)가 둘러싸듯이 부착되는 몸통부(114)가 형성되어 있으며, 상기 몸통부(114)의 일측에는 체결부(120)의 고정부(122)가 삽입되어 고정되는 고정홈(116)이 형성된 열가소성 탄성체 재질의 본체부(110), 원통 모양으로 성형되어 외주면 상단에는 상기 본체부(110)의 고정홈(116)에 삽입 고정되는 고정부(122)가 돌출 성형되어 있고 중간에는 지지턱(124)이 돌출되어 있으며 하단에는 이탈 방지턱(126)이 형성된 니트릴 부타디엔 고무 재질의 체결부(120)로 구성되어 지면 복사열에 의한 드래인 플러그의 뒤틀림을 방지할 수 있고 본체부는 경질의 열가소성 탄성체소재가 형상을 유지하고 있고 체결부는 연질의 니트릴 부타디엔 고무로 되어 있기 때문에 드래인 홀에 삽입시 쉽게 삽입할 수 있어 작업성을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 한다. 1 자동차의 조립 공정시 차체를 도료 욕조에 함침시켰다가 빼낼 때 차체 내부에 도료 수지가 잔존하지 않도록 하기 위해 차체 플로어 패널상에 형성된 드래인 홀을 막음 처리하기 위한 드래인 플러그에 있어서, 'ㅠ'자 모양의 단면 형상을 가지면서 상단에는 원판 모양으로 성형된 덮개부(112)가 형성되어 있고, 상기 덮개부(112)의 하부측에는 원통 모양으로 성형되어 외주면에 체결부(120)가 둘러싸듯이 부착되는 몸통부(114)가 형성되어 있으며, 상기 몸통부(114)의 일측에는 체결부(120)의 고정부(122)가 삽입되어 고정되는 고정홈(116)이 형성된 열가소성 탄성체 재질의 본체부(110)와; 원통 모양으로 성형되어 외주면 상단에는 상기 본체부(110)의 고정홈(116)에 삽입 고정되는 고정부(122)가 돌출 성형되어 있고, 중간에는 지지턱(124)이 돌출되어 있으며, 하단에는 이탈 방지턱(126)이 형성된 니트릴 부타디엔 고무 재질의 체결부(120)로 구성되는 이형 재질로 제작된 드래인 플러그. 1020020036610 1004831170000 구동기술 차체 2002-06-28 2005-04-04 2022.06.28
322 양방향 ＤＣ/ＤＣ 컨버터 암-쇼트 방지 및 감지방법 본 발명은 고전압원과 저전압원 사이에 전기적으로 연결되어 양자 사이의 에너지 전달을 수행하는 양방향 DC/DC 컨버터의 암-쇼트 방지 및 감지방법에 관한 것으로, 양방향 DC/DC 컨버터의 출력전류를 모니터링하는 모니터링 단계; 상기 모니터링된 출력전류가 양의 전류인지를 판단하는 제1판단단계; 상기 출력전류가 양의 전류인 것으로 판단되면, 부스트 스위칭 소자에 오프 게이팅 신호를 유지하고 벅 스위칭 소자에 턴-온 게이팅 신호를 인가하는 단계; 양방향 DC/DC 컨버터의 출력전류가 양의 방향으로 증가하는지를 판단하는 제2판단단계; 및 상기 양방향 DC/DC 컨버터의 출력전류가 양의 방향으로 증가하지 아니하는 것으로 판단되면, 부스트 스위칭 소자 또는 벅 다이오드 중 어느 하나 이상이 단락된 것으로 판정하는 단계 를 포함하는 것을 특징으로 한다. 1 고전압원과 저전압원 사이에 전기적으로 연결되어 양자 사이의 에너지 전달을 수행하는 양방향 DC/DC 컨버터의 암-쇼트 방지 및 감지방법에 있어서, 양방향 DC/DC 컨버터의 출력전류를 모니터링하는 모니터링 단계; 상기 모니터링된 출력전류가 양의 전류인지를 판단하는 제1판단단계; 상기 출력전류가 양의 전류인 것으로 판단되면, 부스트 스위칭 소자에 오프 게이팅 신호를 유지하고 벅 스위칭 소자에 턴-온 게이팅 신호를 인가하는 단계; 양방향 DC/DC 컨버터의 출력전류가 양의 방향으로 증가하는지를 판단하는 제2판단단계; 및 상기 양방향 DC/DC 컨버터의 출력전류가 양의 방향으로 증가하지 아니하는 것으로 판단되면, 부스트 스위칭 소자 또는 벅 다이오드 중 어느 하나 이상이 단락된 것으로 판정하는 단계 를 포함하는 것을 특징으로 하는 양방향 DC/DC 컨버터의 암-쇼트 방지 및 감지방법. 1020020035643 1004762020000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2002-06-25 2005-03-03 2022.06.25
323 병렬형 하이브리드 전기자동차의 모터 구동시스템 및 그방법 병렬형 하이브리드 전기자동차에서 홀 센서의 고장이 발생되는 경우 모터에 직결되는 크랭크 샤프트의 회전 위치 정보를 검출하는 크랭크 샤프트 센서의 신호로부터 홀 센서의 신호를 모사하여 출력하도록 하는 것으로, 모터의 각 상별 회전자 위치를 검출하는 복수개의 홀 센서와, 크랭크 샤프트의 회전 위치를 검출하는 크랭크 샤프트 센서와, MCU로부터 인가되는 전류 제어명령에 따라 모터의 구동 속도 및 토크를 제어하는 각 상별 게이팅 신호를 출력하는 전류제어수단과, 전류제어수단의 게이팅 신호에 따라 직류 전원을 3상 전원으로 변환시켜 모터에 각 상 전압을 인가하며, 피드백 검출되는 홀 센서의 각 상별 회전자 위치 정보에 따라 모터 구동에 대한 게이팅을 수행하는 게이트 드라이버를 포함하며, 홀 센서의 고장시 상기 크랭크 샤프트 센서의 신호를 분석하여 모터의 각 상별 회전자 위치에 대한 전기각을 모사하여 출력하는 엔코더를 더 포함한다.따라서, 모터 회전자의 각 상별 위치를 검출하는 홀 센서가 고장인지를 판단하여, 홀 센서가 정상적인 상태이면 통상 제어를 수행하고, 홀 센서의 고장이면 크랭크 샤프트 센서의 신호로부터 모터 회전자의 위치를 추출하며, 모터 회전자의 각 위치로부터 현재 위치에서의 상(相)을 검출하여 홀 센서의 신호로 모사 출력한다. 1 모터의 회전축과 엔진의 크랭크 샤프트가 직결되는 병렬형 하이브리드 전기자동차에 있어서, 상기 모터의 각 상별 회전자 위치를 검출하는 복수개의 홀 센서와; 상기 크랭크 샤프트의 회전 위치를 검출하는 크랭크 샤프트 센서와; MCU로부터 인가되는 전류 제어명령에 따라 모터의 구동 속도 및 토크를 제어하는 각 상별(AH,AL,BH,BL,CH,CL) 게이팅 신호를 출력하는 전류제어수단과; 상기 전류제어수단의 게이팅 신호에 따라 직류 전원을 3상 전원으로 변환시켜 모터에 각 상 전압을 인가하며, 피드백 검출되는 홀 센서의 각 상별 회전자 위치 정보에 따라 모터 구동에 대한 게이팅을 수행하는 게이트 드라이버를 포함하며, 상기 홀 센서의 고장시 상기 크랭크 샤프트 센서의 신호를 분석하여 모터의 각 상별 회전자 위치에 대한 전기각을 모사하여 출력하는 엔코더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 병렬형 하이브리드 전기자동차의 모터 구동시스템. 1020030056194 1005593880000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2003-08-13 2006-03-03 2023.08.13
324 디씨 디씨 컨버터의 내부 컨트롤러를 위한 전원 공급장치 42V 전원 시스템을 적용하는 차량에서 양방향 DC/DC 컨버터의 내부 컨트롤러를 위한 전원 공급장치의 소형화를 제공하며, 14V 전원 및 42V 전원 중 어느 하나의 전원으로 DC/DC 컨버터의 동작이 수행될 있도록 하는 것으로,14V 전원에 순방향으로 연결되는 제1다이오드와, 42V 전원에 순방향으로 연결되는 제2다이오드와, 상기 42V 전원과 제2다이오드 사이에 설치되어 42V 전원을 다운시키는 전압 변환기를 포함한다. 1 14V 전원에 순방향으로 연결되는 제1다이오드와; 42V 전원에 순방향으로 연결되는 제2다이오드와; 상기 42V 전원과 제2다이오드 사이에 설치되어 42V 전원을 다운시키는 전압 변환기를 포함하는 것을 특징으로 하는 디씨 디씨 컨버터의 내부 컨트롤러를 위한 전원 공급장치. 1020030081825 1005347710000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2003-11-18 2005-12-01 2023.11.18
325 두 개의 배터리를 입출력으로 하는 직류 컨버터의돌입전류 방지회로 본 발명은 두 개의 배터리를 입출력으로 하는 양방향 DC/DC 컨버터에서 돌입전류를 방지하기 위한 회로로서, 그 구성은 전압원으로부터 전원을 인가받는 입력단; 상기 입력단으로 인가된 입력전압의 스위칭동작을 위한 스위칭부; 상기 스위칭부를 통한 신호의 필터링을 위한 필터부; 상기 필터부를 통해 필터링된 인가된 전압을 출력하는 출력단; 상기 출력단에서의 출력전압과 기준전압의 차에 의해 PWM 신호를 출력하기 위한 것으로서, 기준전압을 발생하는 기준전압발생기와, 상기 기준전압발생기로부터 입력된 기준전압과 상기 출력단에서의 출력전압을 비교하여 오차를 출력하는 오차증폭기와, 상기 오차증폭기로부터 신호를 입력받아 PWM 기준클럭신호를 발생시키는 PWM 기준클럭 발생기를 포함하는 PWM 신호발생부; 상기 PWM 신호발생부의 오차증폭기 신호를 입력받아 입,출력단의 전압과 비교하여, 상기 스위칭부의 구동을 위한 스위치구동 동작(on)신호를 출력하는 스위치구동 신호발생부; 및 상기 스위치구동 신호발생부로부터 스위치구동 동작신호를 입력받아, 상기 PWM 신호발생부로부터 발생된 PWM 신호를 스위칭부에 전달하여 스위칭부의 동작이 이루어지도록 하는 온/오프 회로부로 구성된다. 1 두 개의 배터리를 입출력으로 하며, 돌입전류의 방지를 위한 DC/DC 컨버터에 있어서, 전압원으로부터 전원을 인가받는 입력단; 상기 입력단으로 인가된 입력전압의 스위칭동작을 위한 스위칭부; 상기 스위칭부를 통한 신호의 필터링을 위한 필터부; 상기 필터부를 통해 필터링된 인가된 전압을 출력하는 출력단; 상기 출력단에서의 출력전압과 기준전압의 차에 의해 펄스폭변조(PWM) 신호를 출력하기 위한 것으로서, 기준전압을 발생하는 기준전압발생기와; 상기 기준전압발생기로부터 입력된 기준전압과 상기 출력단에서의 출력전압을 비교하여 오차를 출력하는 오차증폭기와; 상기 오차증폭기로부터 신호를 입력받아 PWM 기준클럭신호를 발생시키는 PWM 기준클럭 발생기를 포함하는 PWM 신호발생부; 상기 PWM 신호발생부의 오차증폭기 신호를 입력받아 입,출력단의 전압과 비교하여, 상기 스위칭부의 구동을 위한 스위치구동 동작(on)신호를 출력하는 스위치구동 신호발생부; 및 상기 스위치구동 신호발생부로부터 스위치구동 동작신호를 입력받아, 상기 PWM 신호발생부로부터 발생된 PWM 신호를 스위칭부에 전달하여 스위칭부의 동작이 이루어지도록 하는 온/오프 회로부로 구성되는 두 개의 배터리를 입출력으로 하는 직류 컨버터의 돌입전류 방지회로. 1020030086739 1005350820000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2003-12-02 2005-12-01 2023.12.02
326 캔 타임아웃 통신오류 진단방법 하이브리드 전기자동차에 장착되는 각 제어기간 CAN 통신에서 제어기의 고장이나 CAN 통신 라인의 단선으로 인한 타임아웃(Time Out) 에러를 진단하도록 하는 것으로, 상위 제어기는 각 하위 제어기의 메시지별로 타이머를 할당하는 과정과, 이그니션 온 이후 하위 제어기가 CAN 통신 진입을 준비하는 설정된 시간이 경과하였는지를 판단하는 과정과, 상기 이그니션 온 이후 하위 제어기의 CAN 통신 진입 시간이 경과하였으면 설정된 간격으로 카운터를 증가하는 과정과, 상기 타이머 카운터가 설정된 일정 값이 도달되는 시점까지 메시지 수신이 이루어지지 않는 경우 해당 메시지에 대해여 임시 타임아웃 에러가 발생된 것으로 판정하는 과정과, 상기의 임시 타임아웃 에러가 설정된 횟수 이상으로 검출되면 해당 메시지 에 대하여 타임아웃 완전 고장으로 인식하는 과정을 포함한다. 1 제어기간 CAN 통신에 있어서, 상위 제어기는 각 하위 제어기의 메시지별로 타이머를 할당하는 과정과; 이그니션 온 이후 하위 제어기가 CAN 통신 진입을 준비하는 설정된 시간이 경과하였는지를 판단하는 과정과; 상기 이그니션 온 이후 하위 제어기의 CAN 통신 진입 시간이 경과하였으면 설정된 간격으로 카운터를 증가하는 과정과; 상기 타이머 카운터가 설정된 일정 값이 도달되는 시점까지 메시지 수신이 이루어지지 않는 경우 해당 메시지에 대해여 임시 타임아웃 에러가 발생된 것으로 판정하는 과정과; 상기의 임시 타임아웃 에러가 설정된 횟수 이상으로 검출되면 해당 메시지 에 대하여 타임아웃 완전 고장으로 인식하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 캔 타임아웃 통신 오류 진단방법. 1020040045014 1005691470000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2004-06-17 2006-04-03 2024.06.17
327 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기 엔진 동력이 변속비를 효율적으로 운용되는 것과 동일하게 모터 입력유닛의 동력이 특정 파워상에서 복수의 변속비를 선택할 수 있도록 하여 효율이 높은 구간에서 작동하는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기를 제공할 목적으로; 복수의 클러치로 구성되어 동력원인 엔진의 회전동력을 선택적으로 단속하는 엔진 동력단속수단과; 상기 엔진 동력단속수단의 선택적인 작동에 의하여 엔진의 회전동력을 2개의 경로로 전달받는 입력수단과; 상기 입력수단과 일정간격을 두고 각각 평행하게 배치되어 상기 입력수단으로부터 전달되는 회전동력을 상호 치합되어 있는 기어들의 기어비에 의하여 변속된 회전동력을 전달받아 출력측으로 전달하는 동력전달수단과; 상기 입력수단의 일측 경로를 통해 전달되는 회전동력을 역전시켜 상기 동력전달수단의 일측 경로로 전달하는 역진수단과; 상기 동력전달수단의 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 전달받아 출력하는 출력수단과; 상기 입력수단에 2개의 경로로 전달되는 모터입력유닛의 회전동력을 선택적으로 단속하는 모터입력유닛 동력전달수단을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기를 제공한다. 1 2개의 클러치로 구성되어 동력원인 엔진의 회전동력을 선택적으로 단속하는 엔진 동력단속수단과; 상기 엔진 동력단속수단의 선택적인 작동에 의하여 엔진의 회전동력을 2개의 경로로 전달받는 입력수단과; 상기 입력수단과 일정간격을 두고 각각 평행하게 배치되어 상기 입력수단으로부터 전달되는 회전동력을 상호 치합되어 있는 기어들의 기어비에 의하여 변속된 회전동력을 전달받아 출력측으로 전달하는 동력전달수단과; 상기 입력수단의 일측 경로를 통해 전달되는 회전동력을 역전시켜 상기 동력전달수단의 일측 경로로 전달하는 역진수단과; 상기 동력전달수단의 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 전달받아 출력하는 출력수단과; 상기 입력수단에 2개의 경로로 전달되는 모터입력유닛의 회전동력을 선택적으로 단속하는 모터입력유닛 동력전달수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기. 1020050016725 1011143900000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2005-02-28 2012-02-02 2025.02.28
328 차량의 아이들링 정지 시스템 본 발명은, 압축공기에 의해 브레이크가 작동되는 하이브리드 차량에 적용되는 것으로서 차량의 기울기가 기 설정된 기울기 이하인 상태에서 엔진 구동 시 아이들링 정지 조건이 만족하고, 브레이크용 에어탱크의 공기압이 기 설정된 압력 이상일 경우 엔진의 일시 정지를 허용하므로, 차량이 전방 또는 후방으로 진행하거나 밀릴 우려가 없어 안전운행이 가능한 차량의 아이들링 정지 시스템을 제공한다. 2 압축공기에 의해 브레이크가 작동되는 하이브리드 차량의 아이들링 정지 시스템에 있어서, 엔진과, 상기 엔진에 연결되는 모터-제너레이터와, 고전압 배터리에 연결되어 고전압 배터리의 직류전류를 모터-제너레이터용 교류전류로 변환시키는 인버터와, 인버터와 저전압 배터리 사이에 구비되고, 저전압 배터리의 전압을 승압하여 저전압 배터리와 고전압 배터리 사이의 전압차를 보상하는 DC-DC 컨버터와, 상기 인버터에 연결되어 상기 모터-제너레이터를 제어하는 MCU를 포함하여 구성되어지되, 차량의 기울기가 기 설정된 기울기 이하인 상태에서 엔진 구동 시 아이들링 정지 조건이 만족하고, 브레이크용 에어탱크의 공기압이 기 설정된 압력 이상일 경우 엔진의 일시 정지를 허용하며, 아이들링 정지는 상기 MCU에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 차량의 아이들링 정지 시스템. 1020050104352 1007746490000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2005-11-02 2007-11-01 2025.11.02
329 하이브리드 자동차의 전동식 오일펌프 일체형 시동장치 본 발명은 하이브리드 자동차에 있어 엔진의 공회전 정지시 변속기에 작동유를 제공하며 엔진의 냉간 시동시 기동력을 제공하는 기능을 통합적으로 수행할 수 있도록 하여, 부품의 점유 공간을 축소시킴과 더불어 부품의 모듈화에 따른 조립 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 엔진과; 상기 엔진의 가동중 발생된 구동력으로 동작되는 보기류; 상기 엔진의 열간 시동시 충전된 전원으로 상기 엔진을 기동하고, 상기 엔진으로부터 발생된 구동력으로 전력을 생성하며, 상기 엔진의 공회전 정지시 충전된 전원으로 상기 보기류를 구동시키는 통합형 시동 발전기; 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 보기류의 출력축 및 상기 통합형 시동 발전기의 출력축에 각각 설치된 풀리를 상호 연동시키도록 설치된 벨트; 상기 크랭크 축상에 설치되어 상기 크랭크 축과 상기 크랭크 축에 설치된 풀리 사이의 동력 전달을 단속하는 클러치 기구; 상기 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행 상태에 따라 변속하여 출력하는 자동 변속기; 상기 엔진의 냉간 시동시 충전된 전원에 의해 구동력을 발생시켜 상기 엔진을 기동하는 스타터 모터 및; 상기 자동 변속기에 작동유를 제공하는 전동식 오일펌프를 구비하는 하이브리드 자동차에 있어서, 상기 스타터 모터는 동작 전원의 인가에 따라 회전되는 구동부와, 상기 구동부의 회전축상에 이동가능하게 설치된 피니언을 갖추고서 시동시 상기 엔진의 크랭크 축과 연결된 링기어와 치합되는 선택 치합부 및, 상기 선택 치합부를 상기 엔진의 시동시에 국한되어 동작시켜 상기 피니언이 상기 링기어에 치합되도록 하는 치합 구동부를 구비하고; 상기 전동식 오일펌프는 상기 스타터 모터와 단일의 회전축을 공유하여 동작되도록 구성된 것을 특징으로 한다. 1 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 엔진과; 상기 엔진의 가동중 발생된 구동력으로 동작되는 보기류; 상기 엔진의 열간 시동시 충전된 전원으로 상기 엔진을 기동하고, 상기 엔진으로부터 발생된 구동력으로 전력을 생성하며, 상기 엔진의 공회전 정지시 충전된 전원으로 상기 보기류를 구동시키는 통합형 시동 발전기; 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 보기류의 출력축 및 상기 통합형 시동 발전기의 출력축에 각각 설치된 풀리를 상호 연동시키도록 설치된 벨트; 상기 크랭크 축상에 설치되어 상기 크랭크 축과 상기 크랭크 축에 설치된 풀리 사이의 동력 전달을 단속하는 클러치 기구; 상기 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행 상태에 따라 변속하여 출력하는 자동 변속기; 상기 엔진의 냉간 시동시 충전된 전원에 의해 구동력을 발생시켜 상기 엔진을 기동하는 스타터 모터 및; 상기 자동 변속기에 작동유를 제공하는 전동식 오일펌프를 구비하는 하이브리드 자동차에 있어서, 상기 스타터 모터는 동작 전원의 인가에 따라 회전되는 구동부와, 상기 구동부의 회전축상에 이동가능하게 설치된 피니언을 갖추고서 시동시 상기 엔진의 크랭크 축과 연결된 링기어와 치합되는 선택 치합부 및, 상기 선택 치합부를 상기 엔진의 시동시에 국한되어 동작시켜 상기 피니언이 상기 링기어에 치합되도록 하는 치합 구동부를 구비하고; 상기 전동식 오일펌프는 상기 스타터 모터와 단일의 회전축을 공유하여 동작되도록 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 자동차의 전동식 오일펌프 일체형 시동장치. 1020050109124 1006803640000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2005-11-15 2007-02-01 2025.11.15
330 클러치 ＣＶＴ 타입에서 클러치 온도 측정 방법 본 발명은 클러치 CVT 타입에서 클러치 온도 측정 방법에 관한 것으로서, 클러치 타입 CVT의 과다한 슬립(slip) 제어 운행으로 인하여 클러치 온도와 오일 온도의 등가 상태가 깨어질 경우, 클러치 온도가 급격히 상승한 상태에서 차량의 정지시 CVT 오일 펌프 동작에 따른 작동 용량과, 정지 직전의 오일 온도를 변수로 하여 시간당 변화하는 오일 온도 상승량을 기준으로 모델링된 맵(map)을 통해 유추되는 클러치 온도 추정치로부터 적정 유사값인 제1 온도 보정치를 계산하는 단계; 및 오일 펌프 동작 상태인 엔진 RPM에 따라 모델링된 맵을 통해 클러치 온도의 최대 유사값인 제2 온도 보정치를 계산하는 단계를 포함하는 클러치 CVT 타입에서 클러치 온도 측정 방법에 관한 것이다. 1 클러치 온도가 급격히 상승한 상태에서 차량의 정지시 CVT 오일 펌프 동작에 따른 작동 용량과, 정지 직전의 오일 온도를 변수로 하여 시간당 변화하는 오일 온도 상승량을 기준으로 클러치 온도를 모델링하여 적정 클러치 온도를 유추하되, 초기 발진시 오일 온도와 정지시의 오일 온도 차이를 통해 오일 온도 상승치를 구하는 단계와; 상기 오일 온도 상승치를 기준으로 모델링된 1차 맵(map)을 통해 유추되는 클러치 온도 추정치로부터 적정 유사값인 제1 온도 보정치를 계산하는 단계와; 상기 제1 온도 보정치와 오일 펌프 동작 상태인 엔진 RPM에 따라 모델링된 2차 맵을 통해 도출된 보정치에서 도출되는 클러치 온도의 최대 유사값인 제2 온도 보정치를 계산하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 CVT 타입에서 클러치 온도 측정 방법. 1020050115775 1007064170000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2005-11-30 2007-04-04 2025.11.30
331 하이브리드 차량용 ＢＬＤＣ 전동기 브래킷 본 발명은 복수의 결선단자가 돌출된 터미널이 안착되는 하이브리드 차량용 BLDC 전동기 브래킷에 관한 것으로, 상기 터미널이 삽입되는 삽입홈과, 복수의 터미널이 서로 분리되어 안착되도록 상기 삽입홈 내에 형성되는 하나 이상의 격벽과, 상기 격벽에 의해 형성되어 복수의 터미널이 각각 안착되는 터미널 안착홈을 포함하여 구성되어 외부로부터 충격을 받아 터미널 및 브래킷이 변형되더라도 각 터미널 사이에 단락이 발생되는 것을 방지할 수 있는 하이브리드 차량용 BLDC 전동기 브래킷을 제공한다. 1 복수의 결선단자가 돌출된 터미널이 안착되는 하이브리드 차량용 BLDC 전동기 브래킷에 있어서, 상기 터미널이 삽입되는 삽입홈과; 복수의 터미널이 서로 분리되어 안착되도록 상기 삽입홈 내에 형성되는 하나 이상의 격벽과; 상기 격벽에 의해 형성되어 복수의 터미널이 각각 안착되는 터미널 안착홈; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 BLDC 전동기 브래킷. 1020050121747 1006811790000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2005-12-12 2007-02-05 2025.12.12
332 차량용 알터네이터 장치 본 발명은 차량의 충전장치에 설치된 알터네이터가 차량 주행중에 차량의 NVH(Noise Vibration & Harshness)를 고려하여 기 선정된 여러 개의 유효한 아이들 알피엠중에 알터네이터의 열적 상태를 고려환 최적의 알피엠을 선정하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 알터네이터의 정류부에 구비된 다수개의 다이오드 중의 어느 하나와 연결되어 상기 알터네이터의 출력 전류값과 로터에 흐르는 여자전류값에 대한 검출이 가능하도록 구비된 다이오드 단자와, 상기 알터네이터의 출력 전류값과 로터 코일에 흐르는 여자전류의 값을 이용하여 차량에 설치된 엔진이 최적의 아이들 알피엠 상태로 작동 가능하도록 데이터의 송, 수신이 이루어지는 인터페이스 단자가 구비된 레귤레이터; 및 상기 레귤레이터의 인터페이스 단자를 통해 알터네이터의 출력 전류값과 로터 코일에 흐르는 여자전류의 값의 데이터를 전송받아 최적의 아이들 알피엠을 선정하고 선정된 아이들 알피엠에 의해 엔진이 작동 가능하도록 제어하는 콘트롤러가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 알터네이터 장치에 관한 것이다. 1 차량에 구비된 배터리를 충전시키기 위한 알터네이터에 있어서, 상기 알터네이터의 정류부에 구비된 다수개의 다이오드 중의 어느 하나와 연결되어 상기 알터네이터의 출력 전류값과 로터에 흐르는 여자전류값에 대한 검출이 가능하도록 구비된 다이오드 단자, 상기 알터네이터의 출력 전류값과 로터 코일에 흐르는 여자전류의 값을 이용하여 차량에 설치된 엔진이 최적의 아이들 알피엠 상태로 작동 가능하도록 데이터의 송, 수신이 이루어지는 인터페이스 단자가 구비된 레귤레이터; 및 상기 레귤레이터의 인터페이스 단자를 통해 알터네이터의 출력 전류값과 로터 코일에 흐르는 여자전류의 값의 데이터를 전송받아 최적의 아이들 알피엠을 선정하고 선정된 아이들 알피엠에 의해 엔진이 작동 가능하도록 제어하는 콘트롤러가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 알터네이터 장치. 1020060075709 1007785960000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-08-10 2007-11-15 2026.08.10
333 ＤＣ/ＤＣ 컨버터의 트랜스포머 방열 구조 본 발명은 DC/DC 컨버터의 트랜스포머 방열 구조에 관한 것으로서, 코어 일측에 히트 싱크가 접촉된 상태에서 코어의 반대측에 추가적인 열 방출을 위한 알루미늄 방열부재를 부착하고, 코어 외측으로 연결되는 저전압측 및 고전압측의 각 코일 일측과 상기 알루미늄 방열부재 사이에 절연재가 부착된 방열용 갭 패드를 개재하며, 상기 각 코일의 반대측과 상기 히트 싱크 사이에 절연재가 부착된 방열용 갭 패드 및 별도 알루미늄 방열부재를 개재하여, 코어에서 발생된 열이 히트 싱크 외에 추가적으로 상기 알루미늄 방열부재를 통해 외부 방출되도록 하고, 코어 외측의 저전압측 코일 및 고전압측 코일에서 발생된 열 또한 상기 절연재 및 갭 패드를 통해 히트 싱크 및 알루미늄 방열부재로 전달하여 최종 외부 방출되도록 함으로써, 트랜스포머의 방열성능을 크게 향상시켜 주는 DC/DC 컨버터의 트랜스포머 방열 구조에 관한 것이다.이러한 본 발명의 트랜스포머 방열구조에 의하면, 코어는 물론 코일의 양면을 방열시켜 방열면적을 대폭 증가시킴에 따라 방열효과를 극대화할 수 있고, 이는 트랜스포머의 코어 사이즈 및 코일 사이즈 축소, 그에 따른 트랜스포머의 원가 절감을 가능하게 한다. 또한 DC/DC 컨버터의 단위 부피당 출력 밀도를 대폭 향상시킬 수 있으며, 결국 DC/DC 컨버터의 사이즈를 감소시켜 하이브리드 자동차의 패키징 유연성을 제공하는 동시에 상품성을 향상시킬 수 있게 된다. 1 양방향 DC/DC 컨버터에서 전압을 변환시켜 주는 트랜스포머(100)의 방열을 위한 구조에 있어서, 내부에 저전압측 코일과 고전압측 코일이 감겨져 구성된 코어(110)의 일측에 하우징의 히트 싱크(200)가 접촉된 상태에서 상기 코어(110)의 반대측으로는 알루미늄 방열부재(130a)가 접촉된 상태로 부착되어, 상기 코어(110)에서 발생된 열이 상기 알루미늄 방열부재(130a)를 통해 추가적으로 방열되도록 구성된 것을 특징으로 하는 DC/DC 컨버터의 트랜스포머 방열 구조. 1020060075943 1007746730000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-08-11 2007-11-01 2026.08.11
334 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치 및 방법 본 발명은 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 전기 차량의 고전압 배터리의 발열을 이용하여 실내난방 성능을 보조하는 동시에 차가운 외기를 이용하여 고전압 배터리를 냉각시켜 냉각 성능을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 고전압 배터리와 차량의 실내쪽을 연결하는 제1덕트와, 고전압 배터리와 차량의 실외쪽을 연결하는 제2덕트와, 상기 제2덕트내에 장착되는 블로워모터를 포함하는 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치에 있어서, 차량의 실내온도를 검출하는 실내온도 검출센서 및 차량의 외기온도를 검출하는 외기온도 검출센서와; 상기 실내온도 및 외기온도 검출센서의 신호를 수신하여 상기 블로워모터의 회전방향을 제어하는 제어부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치 및 방법을 제공한다. 1 고전압 배터리와 차량의 실내쪽을 연결하는 제1덕트와, 고전압 배터리와 차량의 실외쪽을 연결하는 제2덕트와, 상기 제2덕트내에 장착되는 블로워모터를 포함하는 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치에 있어서, 차량의 실내온도를 검출하는 실내온도 검출센서와; 차량의 외기온도를 검출하는 외기온도 검출센서와; 상기 실내온도 및 외기온도 검출센서의 신호를 수신하여 상기 블로워모터의 회전방향을 제어하는 제어부; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량용 고전압 배터리 냉각 장치. 1020060090019 1007929150000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-09-18 2008-01-02 2026.09.18
335 하이브리드 차량의 제어방법 본 발명은, 하이브리드 차량이 전기차모드에서 하이브리드모드로 전환하면서 엔진을 시동시킬 때 및 하이브리드모드에서 엔진의 동력을 차단하여 전기차모드로 전환할 때, 하이브리드 차량의 파워트레인에 충격이 발생하는 것을 비교적 용이한 방법으로 방지 또는 저감시킬 수 있도록 한다. 1 캐리어가 엔진에 연결되고 선기어가 제1모터에 연결되며 링기어가 제2모터 및 디퍼렌셜로 연결되며, 상기 제1모터와 제2모터 및 엔진을 제어하는 컨트롤러를 구비한 하이브리드 차량의 제어방법에 있어서; 전기차모드와 하이브리드모드 사이를 전환할 때, 하이브리드모드의 정상 상태의 엔진의 기준토크에 대한 상기 링기어 성분의 토크로부터, 엔진의 실제토크에 대한 상기 링기어 성분의 토크의 절대치와 상기 컨트롤러가 지시하는 제1모터의 명령토크에 대한 상기 링기어 성분의 토크의 절대치 중 작은 것에 상기 제1모터의 토크의 방향과 반대방향의 방향특성을 부여한 것을 빼서 얻어지는 변동토크를 상기 제2모터가 출력하도록 하는 것 을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 제어방법. 1020060091799 1007746710000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-09-21 2007-11-01 2026.09.21
336 하이브리드 차량의 배터리 탑재 구조 본 발명은 배터리패키지를 차량에 용이하게 장착할 수 있도록 하면서도 배터리의 차체에 대한 자세를 용이하게 변경할 수 있도록 함으로써, 트렁크로 활용할 수 있는 공간의 확보와 후방 충돌시 충돌에너지 흡수에 필요한 충분한 공간 확보 및 스페어타이어의 취급에 필요한 공간의 확보가 용이하도록 하면서도 리어시트를 접어서 스키와 같이 긴 물체를 차량에 탑재할 수도 있도록 한다. 1 배터리패키지 하측의 차량 후방측 모서리에 일체로 구비되어 차체에 대한 배터리패키지의 회동축 역할을 하며, 배터리패키지를 출입하는 전기의 배선을 내부로 통과시키도록 된 원통형축부재와; 상기 배터리패키지가 리어시트 후방으로 세워진 상태에서 배터리패키지를 차체에 대하여 회전이 가능한 상태와 불가능한 상태로 전환할 수 있도록 구비된 세움고정수단과; 상기 배터리패키지가 리어플로어 상측면에 뉘어진 상태에서 배터리패키지를 차체에 대하여 회전이 가능한 상태와 불가능한 상태로 전환할 수 있도록 구비된 뉨고정수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 탑재 구조. 1020060094671 1007838950000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-09-28 2007-12-03 2026.09.28
337 하이브리드 전기 차량의 제어기간 협조제어를 통한 시동시엔진 제어 방법 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 제어기간 협조제어를 통한 시동시 엔진 제어 방법에 관한 것으로서, 시동시에 HCU로부터 입력되는 정보로부터 전기모터에 의한 엔진 시동상태임을 판단한 경우, 전기모터에 의한 시동 토크 보조가 이루어짐을 고려하여 연료 보상을 하지 않고 기본 연료량을 그대로 적용하여 엔진 시동이 이루어지도록 함으로써, 불필요한 연료 소비를 줄여 연비를 향상시킬 수 있는 시동시 엔진 제어 방법에 관한 것이다. 또한 본 발명은 아이들 스톱 후 재시동시에 아이들 스톱 유지 시간에 따라 연료분사량을 적절히 제어하여 시동성을 향상시키는 하이브리드 전기 차량의 시동시 엔진 제어 방법에 관한 것이다. 1 하이브리드 전기 차량의 시동시 엔진 제어 방법에 있어서, 시동시 엔진 제어기(엔진 ECU)가 차량 제어기(HCU)에서 입력되는 전기모터시동 정보로부터 전기모터에 의한 시동상태인가를 판단하는 단계와; 전기모터에 의한 시동상태임을 판단한 경우, 전기모터에 의한 시동 토크 보조가 이루어짐을 고려해 설정된 시동 연료 보상계수를 기본 연료량에 반영하여 최종 연료 분사량을 연산하는 단계와; 상기 최종 연료분사량에 따라 연료 분사 제어하여 엔진 시동이 이루어지도록 하는 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 제어기간 협조제어를 통한 시동시 엔진 제어 방법. 1020060099405 1007929220000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-10-12 2008-01-02 2026.10.12
338 하이브리드 인버터 ＤＣ링크 전압 방전 시스템 및 방법 본 발명은 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 키-오프(Key-off)시, 고전압 안전을 위하여 DC링크 전압을 시멘트 저항을 사용하여 강제 방전시키던 점을 개선하여, 차량 키-오프시에 MCU로부터 LDC에 전압 방전을 위한 신호를 전송하는 로직을 통하여 DC링크 전압을 12V 보조 배터리로 충전되도록 방전시키는 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템 및 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템은 고전압 배터리 및 이 고전압 배터리의 DC 전압을 스위칭하여 3상 교류전원으로 변환하는 인버터와, 상기 고전압 배터리와 인버터 사이에 연결되어 고전압 배터리의 전원을 전장부하로 공급하기 위하여 전압을 변환시키는 LDC와, 상기 인버터를 PWM으로 제어하여 상변환을 드라이브하는 MCU를 포함하는 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템에 있어서, 차량의 키-오프시 설정 시간(t ms) 동안 MCU에서 LDC에 LDC PWM 인에이블 지속 신호를 전송하여, LDC PWM 스위칭이 이루어짐과 함께 DC링크 전압이 12V 보조배터리로 방전되도록 상기 MCU와 LDC를 신호 교환 가능하게 연결하고, 상기 인버터의 커패시터를 12V 보조 배터리쪽에 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템 및 방법을 제공한다. 1 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템은 고전압 배터리 및 이 고전압 배터리의 DC 전압을 스위칭하여 3상 교류전원으로 변환하는 인버터와, 상기 고전압 배터리와 인버터 사이에 연결되어 고전압 배터리의 전원을 전장부하로 공급하기 위하여 전압을 변환시키는 LDC와, 상기 인버터를 PWM으로 제어하여 상변환을 드라이브하는 MCU를 포함하여 구성되고, 차량의 키-오프시 설정 시간(t ms) 동안 MCU에서 LDC에 LDC PWM 인에이블 지속 신호를 전송하여, LDC PWM 스위칭이 이루어짐과 함께 DC링크 전압이 12V 보조배터리로 방전되도록 한 것을 특징으로 하는 하이브리드 인버터 DC링크 전압 방전 시스템. 1020060099351 1008026790000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-10-12 2008-02-01 2026.10.12
339 하이브리드 차량의 연료 재분사 제어방법 본 발명은, 하이브리드 차량의 연료 재분사 제어방법에 관한 것으로, 엔진 컨트롤 유니트에서 연료 공급을 차단한 후, 하이브리드 컨트롤 유니트와의 인터페이스 동작을 수행하여, 아이들 스탑 모드로의 진입 여부를 예측하는 1단계와, 상기 아이들 스탑 모드로의 진입이 예측되면, 연료 차단과 아이들 스탑 모드 사이에 연료 재분사가 실행되지 않도록 제어하는 2단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 엔진 컨트롤 유니트에서, 하이브리드 차량 컨트롤 유니트와의 인터페이스 동작을 수행하여, 엔진에 연료를 차단 및 재분사하는 연료 차단 및 재분사 동작을 최적화시킴으로써, 하이브리드 차량의 연비 향상과 매연 감소, 그리고 운행의 안전성 등을 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다. 1 엔진 컨트롤 유니트에서 연료 공급을 차단한 후, 하이브리드 컨트롤 유니트와의 인터페이스 동작을 수행하여, 아이들 스탑 모드로의 진입 여부를 예측하는 1단계와, 상기 아이들 스탑 모드로의 진입이 예측되면, 연료 차단과 아이들 스탑 모드 사이에 연료 재분사가 실행되지 않도록 제어하는 2단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 연료 재분사 제어방법. 1020060101279 1008677980000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-10-18 2008-11-03 2026.10.18
340 하이브리드 전기 차량의 배터리 유해가스 및 분진 자동배출 장치 본 발명은 공조장치를 이용한 하이브리드 전기 차량의 배터리 유해가스 및 분진 자동 배출 장치에 관한 것으로서, 하이브리드 전기 차량에서 차량 실내 또는 트렁크룸에 탑재된 고전압 배터리의 발열 및 발화 발생시에 배터리로부터 발생한 유해가스 및 분진이 감지되면 에어컨 장치에 의해 냉각된 공기를 배터리로 공급하여 배터리를 냉각하는 동시에 배터리로부터 발생된 유해가스 및 분진을 외부로 강제 배출시켜 주는 유해가스 및 분진 자동 배출 장치에 관한 것이다. 이러한 본 발명에 의하면, 배터리 냉각에 의해 추가적인 발열 및 발화를 방지하는 동시에 배터리로부터 발생한 유해가스 및 분진을 자동 배출시켜 유해가스 및 분진에 의한 차량 안전사고 및 탑승자 신체 손상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다. 1 전기모터의 구동전력을 제공하는 고전압 배터리의 발열/발화 발생시에 상기 배터리를 냉각하고 배터리로부터 발생한 유해가스 및 분진을 자동 제거하기 위한 것으로서, 냉각공기를 제공하는 에어컨 장치와; 상기 에어컨 장치로부터 배터리 냉각 시스템의 냉각 덕트로 연결되어 에어컨 장치에 의해 제공되는 냉각공기를 배터리 쪽으로 안내하는 냉각공기 덕트와; 상기 냉각공기 덕트의 냉각공기 유입구부에 설치되는 덕트 개폐수단과; 상기 냉각 덕트에서 차량 외부로 연결되어 배터리로부터 발생한 유해가스 및 분진이 냉각공기와 함께 배출되는 아울렛 덕트와; 상기 배터리 주변에 설치되어 배터리로부터 발생한 유해가스 및 분진을 검출하는 유해가스 및 분진 검출부와; 상기 유해가스 및 분진 검출부의 신호로부터 일정 농도 이상의 유해가스 또는 분진이 발생함을 판단한 경우 상기 에어컨 장치를 최대 구동시키고 상기 덕트 개폐수단을 개방하는 제어부; 를 포함하여 구성되는 하이브리드 전기 차량의 배터리 유해가스 및 분진 자동 배출 장치. 1020060101444 1007839270000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-10-18 2007-12-03 2026.10.18
341 조전지의 충전 균등화 회로 장치 본 발명은 조전지의 충전 균등화 회로 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 변압기를 사용하지 않고, 스위치, 전류제한회로, 캐패시터 등을 조합하여 하이브리드 전기 차량의 배터리인 조전지에 대한 충전 균등화를 실현함과 함께 비용 절감, EMI 및 노이즈 억제 등을 효과를 얻을 수 있도록 한 조전지의 충전 균등화 회로 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 여러개의 셀이 배열된 배터리와; 상기 각 셀에 2개씩 장착된 포토-모스 스위치(Photo-MosSW)와; 상기 각 셀에 2개씩 장착된 포토-모스 스위치중 하나에 연결된 충전라인과; 상기 각 셀에 2개씩 장착된 포토-모스 스위치중 다른 하나에 연결된 방전라인과; 상기 충전 및 방전라인에 연결되어, 배터리 셀중 SOC가 가장 높은 셀로부터 전류를 방전시키고, 가장 낮은 셀에 전류를 충전시키는 전류제한회로로 구성된 것을 특징으로 하는 조전지의 충전 균등화 회로 장치를 제공한다. 3 여러 개의 셀이 배열된 배터리와; 상기 각 셀에 2개씩 장착된 포토-모스 스위치(Photo-MosSW)와; 상기 각 셀에 2개씩 장착된 포토-모스 스위치 중 하나에 연결된 충전라인과; 상기 각 셀에 2개씩 장착된 포토-모스 스위치 중 다른 하나에 연결된 방전라인과; 상기 충전 및 방전라인에 연결되어, 배터리 셀 중 SOC가 가장 높은 셀로부터 전류를 방전시키고, 가장 낮은 셀에 전류를 충전시키는 전류제한회로; 를 포함하여 구성되고, 상기 전류제한회로는 배터리 셀 중 SOC가 가장 높은 셀로부터 전류를 방전시키는 병렬회로와, 가장 낮은 셀에 전류를 충전시키는 직렬회로로 구성되며, 상기 병렬회로는, 상기 방전라인에 연결된 저항과, 일단이 상기 저항에 연결된 제1캐패시터와, 제1캐패시터의 타단과 상기 충전라인 사이에 설치된 제1스위치와, 상기 저항에 상기 제1캐패시터와는 병렬로 연결된 제2캐패시터와, 상기 제1캐패시터의 일단과 제2캐패시터의 일단 사이에 설치된 제2스위치와, 제2캐패시터의 타단과 상기 제1캐패시터의 타단 사이에 설치된 제4스위치로 구성되어, 상기 제1, 제2 및 제4스위치의 온(On) 시에 셀로부터 방전된 전류가 상기 방전라인 및 저항을 지나 제1캐패시터와 제2캐패시터에 병렬로 충전되도록 된 것을 특징으로 하는 조전지의 충전 균등화 회로 장치. 1020060125605 1008678030000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-12-11 2008-11-03 2026.12.11
342 하이브리드 전기자동차의 엔진 역회전 방지 방법 본 발명은 하이브리드 전기자동차의 엔진 역회전 방지 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 아이들 스탑 진입후, 재발진을 위하여 엑셀 페달을 밟더라도 ECU의 역회전 방지 로직이 작동하지 않도록 함으로써, 연료 인젝션의 지연 현상 및 엔진 RPM 강하, 엔진 스톨 현상 등을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 전기자동차의 엔진 역회전 방지 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 HCU가 ECU쪽으로 아이들 스탑 플래그 정보를 보내는 단계와; 캔 통신의 이상유무를 체크하는 단계와; 캔 통신을 통해 아이들 스탑 플래그를 수신한 ECU가 자체의 역회전 감지 로직을 디세이블(Disable) 단계와; 상기 캔통신에 이상이 있는 경우, ECU에서 엔진 냉각수온(tmot)을 체크하여, 엔진 냉각수온이 미리 설정된 아이들 스탑 냉각수온 조건보다 작으면, ECU는 역회전 감지 로직을 디세이블(Disable)시키고, 반대로 엔진 냉각수온이 미리 설정된 아이들 스탑 냉각수온보다 크면 ECU는 역회전 감지 로직을 인에이블(enable)시키는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기자동차의 엔진 역회전 방지 방법을 제공한다. 1 HCU가 ECU쪽으로 아이들 스탑 플래그 정보를 보내는 단계와; 캔 통신의 이상유무를 체크하는 단계와; 캔 통신을 통해 아이들 스탑 플래그를 수신한 ECU가 자체의 역회전 감지 로직을 디세이블(Disable) 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기자동차의 엔진 역회전 방지 방법. 1020060125817 1007928870000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2006-12-11 2008-01-02 2026.12.11
343 하이브리드 전기 차량의 엔진 정지위치 제어방법 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 엔진 정지위치 제어방법에 관한 것으로서, 엔진을 기동시킬 수 있는 모터를 갖는 하이브리드 전기 차량에서 초기 엔진 시동 및 주행 중의 엔진 재시동시에 흡기의 압축/팽창과정에서 발생되는 토크 맥동을 최소화하고 그로부터 엔진 기동시에 발생하는 진동을 최대한 억제하기 위하여 엔진 정지시에 크랭크 샤프트의 위치를 일정하게 제어하기 위한 방법에 관한 것이다.이러한 본 발명에서는 엔진 정지시에 HCU가 엔진에 공급되는 연료를 차단한 상태에서 크랭크 센서 및 캠 센서의 신호를 처리하여 크랭크 위치를 모니터링 하고, 소정 조건을 만족하면 크랭크 위치가 정해진 목표 정지위치가 되는 시점에서 기동용 모터를 통해 엔진을 순간 정지시켜 줌으로써, 엔진 정지시마다 정해진 정지위치에서 엔진을 항상 일정하게 정지시킬 수 있게 되고, 결국 이후 엔진 기동시에 정지위치 편차로 인한 토크 맥동 및 엔진 진동 발생을 최대한 억제할 수 있는 효과가 있게 된다. 1 엔진속도 제어가 가능한 모터를 가지는 하이브리드 전기 차량의 엔진 정지위치 제어방법에 있어서, (a) 제어부에 의하여 엔진 정지시 엔진으로 공급되는 연료를 차단한 상태에서 모터를 통해 엔진속도를 엔진속도 감소율1에 따라 감속 제어하는 단계와; (b) 엔진속도가 설정속도1까지 감속되고 나면, 엔진속도 감소율을 낮게 조정하여 모터를 통해 엔진속도를 엔진속도 감소율2에 따라 감속 제어하는 동시에, 크랭크 센서 및 캠 센서의 신호를 처리하여 크랭크 위치를 모니터링 하여 현재의 크랭크 위치가 미리 설정된 목표 엔진 정지위치와 일치하는 횟수를 카운트하는 단계와; (c) 일치하는 횟수가 미리 설정된 횟수 이상이 되면서 엔진속도가 설정속도2 이하로 감속된 상태이면, 크랭크 위치가 목표 엔진 정지위치와 일치하는 시점에서 모터를 통해 엔진을 정지시키는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 엔진 정지위치 제어방법. 1020070038445 1008288180000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-04-19 2008-05-02 2027.04.19
344 회전방지 구조를 갖는 고전압 배터리용 배터리모듈 단자와버스바 본 발명은 회전방지 구조를 갖는 고전압 배터리용 배터리 모듈 단자와 버스바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 전기자동차용 고전압배터리의 배터리모듈 단자에 버스바를 볼트로 조립할 때, 볼트에 가해지는 토크에 의하여 배터리모듈 단자가 회전하는 것을 방지하여, 배터리모듈 단자와 버스바간의 결합력 및 그 조립 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 회전방지 구조를 갖는 고전압 배터리용 배터리모듈 단자와 버스바에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 고전압배터리를 구성하는 다수개의 배터리모듈 단자에 회전방지용 평면부를 형성하고, 상기 평면부에 밀착될 수 있도록 버스바에 회전방지용 절곡부를 형성하여, 상기 버스바의 볼트홀을 통해 배터리모듈 단자에 볼트를 체결할 때, 볼트의 규정토크 이하에서 배터리모듈 단자가 회전되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 회전방지 구조를 갖는 고전압 배터리용 배터리 모듈 단자와 버스바를 제공한다. 2 고전압배터리를 구성하는 다수개의 배터리모듈 단자에 회전방지용 평면부를 형성하고, 상기 평면부에 밀착될 수 있도록 버스바에 회전방지용 절곡부를 형성하여, 상기 버스바의 볼트홀을 통해 배터리모듈 단자에 볼트를 체결할 때, 볼트의 규정토크 이하에서 배터리모듈 단자가 회전되지 않도록 한 회전방지 구조를 갖는 고전압 배터리용 배터리 모듈 단자와 버스바에 있어서, 상기 회전방지용 평면부는 배터리모듈 단자의 좌우측면에 수직으로 절개된 형태로 형성되고, 상기 회전방지용 절곡부는 버스바의 길이방향 좌우측 끝단에서 아래쪽으로 수직 절곡된 것을 특징으로 하는 회전방지 구조를 갖는 고전압 배터리용 배터리 모듈 단자와 버스바. 1020070049143 1008970910000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-05-21 2009-05-04 2027.05.21
345 하이브리드 전기차량용 진공펌프 고장시 엔진제어방법 본 발명은 하이브리드 전기차량용 진공펌프 고장시 엔진제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 진공 펌프의 토출량 및 회전수를 모니터링 후, 이상 작동 시 엔진을 작동시켜 부압을 공급해 줌으로써 운전자의 안전사고를 예방할 수 있도록 한 하이브리드 전기차량용 진공펌프 고장시 엔진제어방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 브레이크 제어유닛(BCU)가 진공펌프의 이상여부를 모니터링 하는 단계; 상기 BCU에 의해 진공펌프의 고장판단조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 고장판단조건을 만족하여 상기 BCU로부터 고장 플래그 신호를 수신한 하이브리드 제어유닛(HCU)이 엔진 온 요구 및 엔진 RPM 상승 명령을 송신하는 단계; 및 상기 HCU로부터 제어신호를 받은 엔진제어유닛(ECU)이 엔진 시동, 아이들 유지 및 엔진 RPM 상승시키는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량용 진공펌프 고장시 엔진제어방법을 제공한다. 1 하이브리드 전기차량용 진공펌프 고장시 엔진제어방법에 있어서, 브레이크 제어유닛(BCU)가 진공펌프의 이상여부를 모니터링 하는 단계; 상기 BCU에 의해 진공펌프의 고장판단조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 고장판단조건을 만족하여 상기 BCU로부터 고장 플래그 신호를 수신한 하이브리드 제어유닛(HCU)이 엔진 온 요구 및 엔진 RPM 상승 명령을 송신하는 단계; 및 상기 HCU로부터 제어신호를 받은 엔진제어유닛(ECU)이 엔진 시동, 아이들 유지 및 엔진 RPM 상승시키는 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량용 진공펌프 고장시 엔진제어방법. 1020070054247 1008678210000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-06-04 2008-11-03 2027.06.04
346 다모듈 ＤＣ-ＤＣ 컨버터의 운전 방법 본 발명은 다모듈 DC-DC 컨버터의 평균효율을 상승시킬 수 있는 DC-DC 컨버터의 운전 방법에 관한 것이다. 본 발명의 다모듈 DC-DC 컨버터의 운전 방법은 제1 DC-DC 컨버터 모듈의 동작을 온시키고, 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 동작은 오프시키는 제1 단계와; 상기 제1 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하는가를 판단하는 제2 단계와; 상기 제1 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하면, 상기 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 동작을 온시키는 제3 단계와; 상기 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하는가를 판단하는 제4 단계와; 상기 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하면, 상기 제1 및 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 용량이 되도록 동작시키는 제5 단계를 포함한다. 1 제1 DC-DC 컨버터 모듈의 동작을 온시키고, 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 동작은 오프시키는 제1 단계와; 상기 제1 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하는가를 판단하는 제2 단계와; 상기 제1 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하면, 상기 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 동작을 온시키는 제3 단계와; 상기 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하는가를 판단하는 제4 단계와; 상기 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 효율점에 도달하면, 상기 제1 및 제2 DC-DC 컨버터 모듈의 전력 변환량이 최대 용량이 되도록 동작시키는 제5 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 다모듈 ＤＣ-ＤＣ 컨버터의 운전 방법. 1020070057317 1008778610000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-06-12 2009-01-02 2027.06.12
347 배터리 유닛 수납용 케이스 본 발명은 차량에 탑재되는 배터리 유닛의 온도를 냉각시키기 위하여, 이 배터리 유닛이 수납되는 케이스에 배터리 유닛의 흡기구보다 하측 위치에 공기 흡입구를 마련하고, 이에 연계되는 가이드 플레이트를 구성하여 유입된 공기를 상기 흡기구로 유도하도록 구성된 배터리 유닛 수납용 케이스에 관한 것이다.이로 인해, 수분 및 고형물 등이 케이스 내부로 침입하는 것을 방지하고, 상기 공기 흡입구와 함께 구성된 가이드 플레이트에 의해 형성된 오르막 형태의 통로로 인해 공기의 흐름이 배터리 유닛의 흡기구로 자연스레 유도되는 효과도 있다. 3 차량 뒷좌석의 후방에 배치되는 배터리 유닛 수납용 케이스에 있어서, 배터리 유닛이 수납된 케이스에 공기 흡입구가 형성되되, 이 배터리 유닛의 흡기구보다 하측에 위치 구성되고, 상기 공기 흡입구는 케이스의 일부가 연장 형성되어 구성된 가이드 플레이트에 의해 마련되는 오르막 형상의 통로 하단부에 구성되는 것을 특징으로 하는 배터리 유닛 수납용 케이스. 1020070062178 1008726690000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-06-25 2008-12-01 2027.06.25
348 디씨디씨 컨버터용 냉각장치 본 발명은 디씨디씨 컨버터용 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파워모듈인 출력 정류용 다이오드 등의 부품을 히트씽크 접촉면 뿐만아니라 모든 방면으로 방열시킴으로써, 방열면적을 2배 이상 넓혀 방열효과를 극대화할 수 있도록 한 디씨디씨 컨버터용 냉각장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 양단에 냉각풍 유입구 및 배출구가 형성되고 수평방향으로 설치된 방열핀; 상기 방열핀의 배출구 측에 설치되어 유입구에서 배출구방향으로 냉각풍을 유도하는 냉각팬; 상기 방열핀의 하부에 설치된 히트씽크; 상기 히트씽크 하부에 부착된 디씨디씨 컨버터용 파워모듈; 상기 파워모듈을 외부공기로부터 차단하기 위해 방열핀 하부에 설치된 케이스; 및 상기 방열핀의 냉각풍이 케이스의 내부와 연통되도록 히트씽크의 양측에 경사지게 형성된 냉각채널;을 포함하여 구성되고, 상기 냉각풍이 방열핀을 따라 흐르면서 케이스 내부로 유입되어 상기 파워모듈의 표면 전체가 냉각풍에 노출되는 것을 특징으로 하는 디씨디씨 컨버터용 냉각장치를 제공한다. 1 디씨디씨 컨버터용 냉각장치에 있어서, 양단에 냉각풍 유입구 및 배출구가 형성되고 수평방향으로 설치된 방열핀(21); 상기 방열핀의 배출구 측에 설치되어 유입구에서 배출구방향으로 냉각풍을 유도하는 냉각팬(24); 상기 방열핀의 하부에 설치된 히트씽크(20); 상기 히트씽크 하부에 부착된 디씨디씨 컨버터용 파워모듈; 상기 파워모듈을 외부공기로부터 차단하기 위해 방열핀 하부에 설치된 케이스(33); 및 상기 방열핀의 냉각풍이 케이스의 내부와 연통되도록 히트씽크의 양측에 경사지게 형성된 냉각채널(35a,35b); 을 포함하여 구성되고, 상기 냉각풍이 방열핀을 따라 흐르면서 케이스 내부로 유입되어 상기 파워모듈의 표면 전체가 냉각풍에 노출되는 것을 특징으로 하는 디씨디씨 컨버터용 냉각장치. 1020070065646 1008726610000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-06-29 2008-12-01 2027.06.29
349 디씨/디씨 컨버터의 스위치 고장시 비상동작 방법 본 발명은 디씨(DC)/디씨 컨버터의 스위치 고장시 비상동작 방법에 관한 것으로서, 하이브리드 차량 및 연료전지 차량 등에 장착된 저전압 디씨/디씨 컨버터(LDC)의 스위치 고장시 비상동작 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 컨버터의 비상동작 방법에서는 스위치 고장 발생시에 고장 유형을 판별하고, 고장난 스위치의 위치를 파악한 뒤, 스위치 오픈 고장시에 스위치 4개를 이용하는 풀브리지 방식에서 정상상태의 스위치 2개를 이용하는 하프브리지 방식으로 동작되도록 스위치 구동 및 제어신호인 PWM 신호를 조정하여 컨버터를 비상동작시키고, 결국 이러한 컨버터의 비상동작에 의해 차량 운행이 가능해지도록 한다. 2 하이브리드 차량 및 연료전지 차량에서 메인 배터리의 고전력을 저전력으로 변환하여 보조 배터리 및 전장부하에 제공하는 LDC(저전압 디씨/디씨 컨버터)에서 스위칭부를 구성하고 있는 스위치의 고장시에 LDC를 비상동작시키는 방법으로서, 상기 LDC의 정상동작 중 출력상태의 이상으로 경고신호를 발생할 시에 제어기가 스위치고장검출부에 스위치 고장진단을 수행하도록 하는 신호를 전달하는 단계와; 상기 스위치고장검출부가 제어기의 신호를 전달받아 진단용 PWM 신호를 발생시켜 스위치 S1 및 S4 그리고 S2 및 S3에 인가하는 동시에 상기 스위칭부 입력단에 연결된 전류센서의 검출값을 전달받아 검출된 전류센서의 전류값을 토대로 스위치 스위치 S1 및 S4 그리고 S2 및 S3의 고장 여부 및 유형을 진단하는 고장진단 단계와; 상기 스위칭부를 구성하면서 쌍으로 동작하도록 된 한 쌍의 스위치 S1 및 S4 그리고 다른 한 쌍의 스위치 S2 및 S3에서 스위치고장검출부의 진단 결과에 따라 어느 한 쌍의 스위치 중 하나 또는 둘 모두가 오픈 고장상태이면서 나머지 한 쌍의 스위치가 모두 정상상태이면, 정상 판별된 한 쌍의 두 스위치에 구동용 PWM 신호가 인가되도록 하여 상기 정상 판별된 한 쌍의 두 스위치가 온, 오프 동작함에 의해 LDC가 비상동작되도록 하는 비상동작 단계를 포함하는 한편, 상기 고장진단 단계의 진단 결과에 따라 단락 회로가 발생한 것으로 진단되는 경우에 상기 스위치고장검출부가 LDC 오프 기능을 가지는 제어기로 PWM 스위칭 제어가 불가한 단락 회로 발생을 알리는 신호를 출력함으로써 상기 제어기에 의해 LDC가 오프되도록 하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디씨/디씨 컨버터의 스위치 고장시 비상동작 방법. 1020070071963 1009115400000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-07-18 2009-08-03 2027.07.18
350 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법 본 발명은 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 시작위치에 따른 필요한 엔진 기동토크만으로 모터를 제어함으로써, 전기 에너지 절약 및 엔진 진동 저감에 기여할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 ECU가 크랭크 위치센서를 이용하여 엔진 크랭크 축의 위치를 측정하는 제1단계; HCU가 차량 내 통신 라인을 통해 상기 ECU로부터 시동시작 크랭크 각도와 현재 크랭크 각도를 입력받아, 상기 각도를 이용하여 사전에 시험을 통해 측정된 시작 크랭크축 각도와 현재 크랭크축 각도별 구동 토크에 맞는 요구 토크값을 MCU에 전송하는 제2단계; 및 상기 MCU가 HCU로부터 받은 요구 토크 값으로 모터를 제어하여 잉여 토크 없이 엔진 시동을 수행하는 제3단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법을 제공한다. 1 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법에 있어서, ECU가 크랭크 위치센서를 이용하여 엔진 크랭크 축의 위치를 측정하는 제1단계; HCU가 차량 내 통신 라인을 통해 상기 ECU로부터 시동시작 크랭크 각도와 현재 크랭크 각도를 입력받아, 상기 각도를 이용하여 사전에 시험을 통해 측정된 시작 크랭크축 각도와 현재 크랭크축 각도별 구동 토크에 맞는 요구 토크값을 MCU에 전송하되, 현재 크랭크 각도에서 시작 각도의 차를 통해 시작점으로부터 시동 이후 얼마나 회전했는지를 계산하고, 시작 위치별 엔진 기동을 위한 토크 측정 시험을 통해 얻어진 시동 모터 토크 프로파일 맵을 이용하여 현재 필요한 시동 모터 토크를 계산하여 MCU에 전송하는 제2단계; 상기 MCU가 HCU로부터 받은 요구 토크 값으로 모터를 제어하여 잉여 토크 없이 엔진 시동을 수행하는 제3단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 시동모터 토크제어방법. 1020070072010 1008878000000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-07-19 2009-03-02 2027.07.19
351 자동차용 고전압 릴레이의 고장 진단방법 본 발명은 자동차용 고전압 릴레이의 고장 진단방법에 관한 것으로서, 릴레이의 고장 진단 회로에서 고전압 배터리 및 인버터의 커패시터의 전압차에 따라 초기충전 릴레이뿐만 아니라, 메인 릴레이의 개회로 고장 여부까지 판단하여 상기 초기충전 릴레이만의 작동으로 발생할 수 있는 차량 운행 중의 사고를 미연에 방지할 수 있으며, 초기충전 릴레이와 메인 릴레이의 고장을 구분하여 검출함으로써, A/S 비용의 감소 및 하이브리드 자동차의 운전 방법에 유연성을 증대시킬 수 있는 자동차용 고전압 릴레이의 고장 진단방법에 관한 것이다. 1 초기충전 릴레이만이 작동하는 경우, 인버터의 방전저항이나 DC-DC 컨버터의 부하로 인해 발생하는 고전압 배터리의 전압(Vbat)과 커패시터의 전압(Vcap) 차이가 발생하는 반면, 초기충전 릴레이가 작동한 다음 메인 릴레이가 작동하는 경우 고전압 배터리의 전압과 커패시터의 전압이 같아지되, 시동키를 온 작동하여 고전압 릴레이가 작동하는 경우, 릴레이의 융착 시퀀스를 구현하되, 메인 릴레이의 융착 여부를 진단하는 제1단계와; 초기충전 릴레이의 융착 여부를 진단하는 제2단계와; 상기 릴레이가 융착되지 않은 경우, 개회로 진단 시퀀스를 구현하되, 초기충전 릴레이를 온작동 시키고 초기충전 릴레이의 개회로 고장 여부를 진단하는 제3단계와; 상기 초기충전 릴레이의 개회로 고장이 아닌 경우, 메인 릴레이를 온작동 시키고, 메인 릴레이의 개회로 고장 여부를 진단하는 제4단계와; 상기 메인 릴레이의 개회로 고장이 아닌 경우, 초기충전 릴레이를 오프하는 제5단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 고전압 릴레이의 고장 진단방법. 1020070072840 1008379680000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-07-20 2008-06-05 2027.07.20
352 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치 본 발명은 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 회생제동 및 동력보조를 위해 에너지 저장탱크 내 압축공기를 내연기관에서 버리는 무효에너지와 열교환함으로써 등온상태로 팽창 및 압축하여 에너지 저장 밀도 및 효율을 현저하게 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 상부에는 압축공기가 충전되고, 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크; 상기 고압저장탱크의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기; 내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및 회생제동시 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 저압저장탱크로부터 유입된 작동유를 승압시켜 고압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 압축기;를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 저장시 압축공기의 온도 상승은 열교환기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치를 제공한다. 1 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치에 있어서, 탱크 내부의 상부에는 압축공기가 충전되고, 탱크 내부의 하부에는 작동유가 저장된 고압저장탱크; 상기 고압저장탱크의 내부의 상부에 압축공기와 열교환가능하게 설치된 열교환기; 내부에 일정량의 작동유가 저장된 저압저장탱크; 및 회생제동시 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 저압저장탱크로부터 유입된 작동유를 승압시켜 고압저장탱크로 이송 및 저장하는 유체 압축기; 를 포함하여 구성되고, 상기 고압저장탱크에 작동유 저장시 압축공기의 온도 상승은 열교환기에 의해 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 유압식 회생제동 및 동력보조장치. 1020070073240 1008726320000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-07-23 2008-12-01 2027.07.23
353 모터-제너레이터 일체식 하이브리드 차량의 구동 시스템 및 방법 본 발명은 모터-제너레이터 일체식 하이브리드 차량의 구동 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 특히 엔진 회전력을 입력받도록 연결된 듀얼 클러치를 이용하되, 차량 구동용 모터의 내부에 제너레이터를 삽입하고, 상기 모터의 축 내부에 상기 제너레이터의 축을 삽입한 상태로 외부축인 모터 축과 내부축인 제너레이터 축을 듀얼 클러치에 연결하여 상기 두 축을 듀얼 클러치를 매개로 엔진과 연결시킨 모터-제너레이터 일체식 하이브리드 차량의 구동 시스템, 및 이를 이용한 하이브리드 차량의 구동 방법에 관한 것이다. 1 엔진(11), 제너레이터(12), 배터리, 차량 구동용 모터(14)를 탑재한 하이브리드 차량의 구동 시스템에 있어서, 엔진 축이 연결된 듀얼 클러치(11a)가 구비되고, 제너레이터(12)와 모터(14)가 구조적으로 일체식으로 결합되어 제너레이터 축(12a)과 모터 축(14a)이 엔진 축에 선택적으로 연결되도록 상기 듀얼 클러치(11a)에 연결되는 한편, 상기 모터 축(14a)이 기어수단(17a)에 의해 휠 구동축(17)에 직결되어 구성된 것을 특징으로 하는 모터-제너레이터 일체식 하이브리드 차량의 구동 시스템. 1020070084695 1008970830000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-08-23 2009-05-04 2027.08.23
354 하이브리드 차량의 타행 주행시 차량 제어방법 본 발명은 하이브리드 차량에서 연비향상을 위한 타행(Coasting) 주행시 차량 속도나 T/M 입력측 RPM과 엔진 RPM을 연계하여 엔진 정지 시점을 제어하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 하이브리드 차량의 타행 주행시 엔진과 연결된 ISG나 모터를 이용하거나, 엔진 제어기의 아이들 속도 제어 기능을 이용하여, 엔진 RPM 및 기동 정지 시점을 차량 속도 기울기나 TM 입력측 RPM에 따라 변화하도록 함으로써, 차량 재가속 성능 등을 향상시킬 수 있는 차량 제어방법을 제공한다. 2 운전자 엑셀 오프시 엔진 인젝션 오프 여부를 판단하는 제1단계와, 엔진 인젝션 오프시 엔진 정지 여부를 판단하는 제2단계와, 엔진 정지시 엔진과 T/M을 분리하는 제3단계와, 엔진과 T/M 분리시 액추에이터수단을 이용하여 엔진 RPM을 일정 RPM까지 저감되도록 하는 제4단계와, 엔진 RPM 저감시 엔진 RPM이 일정값 이하로 낮아졌는지를 판단하여 낮아졌으면 엔진 기동을 정지하는 제5단계를 포함하는 하이브리드 차량의 타행 주행시 차량 제어방법에 있어서, 상기 제4단계에서는 엔진 RPM 저감시 차량 속도의 기울기에 따라 엔진 RPM을 저감시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 타행 주행시 차량 제어방법. 1020070085896 1008677910000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-08-27 2008-11-03 2027.08.27
355 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법 본 발명은 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고속운전중 모터에 장애(fault: 과전류, 과전압) 발생시, 인버터에 영전압 벡터를 교번 인가하여, 인버터의 DC 캐패시터에 대한 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법에 있어서, 하이브리드 차량의 모터에 고속운전중 장애(fault)가 발생하면, 상기 인버터에 영전압 벡터를 인가하여, 상기 인버터의 스위칭 소자와 모터 등가회로가 폐회로를 형성하는 단계와; 엔진 구동모드 상태에서 엔진회전에 의한 역기전력이 모터에 발생되는 단계와, 역기전력이 모터 등가회로를 통하여 인버터를 흐름과 함께 상기 폐회로에서 소모되는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법을 제공한다. 1 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법에 있어서, 하이브리드 차량의 모터에 고속운전중 장애(fault)가 발생하면, 상기 인버터에 영전압 벡터를 인가하여, 상기 인버터의 스위칭 소자와 모터 등가회로가 폐회로를 형성하는 단계와; 엔진 구동모드 상태에서 엔진회전에 의한 역기전력이 모터에 발생되는 단계와, 역기전력이 모터 등가회로를 통하여 인버터로 흐름과 함께 상기 폐회로에서 소모되는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 인버터의 캐패시터 보호 방법. 1020070099791 1008878430000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-10-04 2009-03-02 2027.10.04
356 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배터리 냉각팬의 작동유무에 따라 공조시스템의 블로워의 단수 조절 및 내외기 도어의 선택 제어가 이루어지도록 함으로써, 차량 실내에 부압이 형성되어 도어가 잘 열리지 않는 현상을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법에 있어서, IGBT 소자에 의하여 감지된 고전압배터리의 온도 및 고전압배터리 냉각용 냉각팬의 듀티율을 판정하는 단계와; 상기 고전압배터리의 온도 및 고전압배터리 냉각용 냉각팬 듀티율에 따라, 제어기에서 상기 공조시스템용 내외기 도어를 내기 또는 외기모드로 제어하는 동시에 블로워의 단수를 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법을 제공한다. 1 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법에 있어서, IGBT 소자에 의하여 감지된 고전압배터리의 온도 및 고전압배터리 냉각용 냉각팬의 듀티율을 판정하는 단계와; 상기 고전압배터리의 온도 및 고전압배터리 냉각용 냉각팬 듀티율에 따라, 제어기에서 상기 공조시스템용 내외기 도어를 내기 또는 외기모드로 제어하는 동시에 블로워의 단수를 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법. 1020070104905 1008925320000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-10-18 2009-04-01 2027.10.18
357 냉각성능이 향상된 인버터의 필름커패시터 모듈 본 발명은 냉각성능이 향상된 인버터의 필름커패시터 모듈에 관한 것으로서, 필름커패시터에서 발생한 열을 케이스를 통해 방열판으로 전달하여 방출하는 것과 더불어, 케이스의 격벽 내부공간을 통해 필름커패시터 셀 모듈 사이로 삽입된 방열판의 냉각핀이 필름커패시터 모듈의 열을 모듈 내부에서 직접 전달받아 외부로 방출하도록 구성됨으로써, 보다 우수한 냉각성능을 가지면서 커패시터의 수명 연장 및 인버터의 안정적인 성능 확보가 가능해지는 인버터의 필름커패시터 모듈에 관한 것이다. 1 케이스(121)의 내부공간(122a)에 필름커패시터 단위 셀(124)들을 수납하여 에폭시 몰딩한 뒤 케이스(121)의 상면에 상기 필름커패시터 단위 셀(124)들과 접속되는 부스플레이트(127a,127b)를 설치하여 구성된 인버터(100)의 필름커패시터 모듈(120)에 있어서, 상기 케이스(121)가 열전도도를 가진 금속 소재를 사용하여 그 내부공간에 격벽(122)을 형성한 구조로 제작되고, 상기 격벽(122)에 의해 구획된 각 수납공간(123)에 상기 필름커패시터 단위 셀(124)들이 수납되되, 상기 각 격벽(122)은 내부공간(122a)을 가지면서 그 내부공간(122a)의 하단부가 케이스(121) 바닥 외측면에서 개방된 구조로 되어 있고, 방열판(131)이 케이스(121) 하측으로 조립된 상태에서 방열판(131)의 냉각핀(132)이 상기 격벽(122)의 개방된 구조를 통해 격벽 내부공간(122a)으로 삽입되어, 필름커패시터 단위 셀(124)에서 발생한 열이 모듈 내부에서 상기 냉각핀(132)을 통해 방열판(131)으로 전달될 수 있는 구조로 구성된 것을 특징으로 하는 냉각성능이 향상된 인버터의 필름커패시터 모듈. 1020070116360 1009259520000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-11-15 2009-11-02 2027.11.15
358 하이브리드 에너지 저장장치의 제어방법 본 발명은 하이브리드 에너지 저장장치의 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수퍼캡과 배터리의 내부저항을 이용하여 충방전 효율 및 내구성 향상을 위한 에너지 저장장치의 제어장치에 전원공급용 릴레이를 추가하고, 릴레이를 통한 에너지 밸런싱 기능을 수행할 수 있도록 한 하이브리드 에너지 저장장치의 제어방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 수퍼캡의 전류 및 전압, 배터리의 전류 및 전압을 측정하는 단계; HEP(하이브리드 에너지 저장장치)의 전류를 연산하는 단계; 수퍼캡의 내부저항, 배터리의 내부저항을 측정하는 단계; 수퍼캡과 배터리의 내부저항 차이값이 기입력된 수퍼캡과 배터리간의 밸런싱을 위한 기준저항값보다 작은 지를 판단하는 단계; 상기 내부저항 차이값이 기준저항값보다 작은 경우에는 현재 HEP의 충방전시 수퍼캡 및 배터리를 선택적으로 제어하고, 기준저항값보다 큰 경우에는 에너지 밸런싱 기능을 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 에너지 저장장치의 제어방법을 제공한다. 2 하이브리드 에너지 저장장치의 제어방법에 있어서, 수퍼캡의 전류 및 전압, 배터리의 전류 및 전압을 측정하는 단계; HEP(하이브리드 에너지 저장장치)의 전류를 연산하는 단계; 수퍼캡의 내부저항, 배터리의 내부저항을 측정하는 단계; 수퍼캡과 배터리의 내부저항 차이값이 기입력된 수퍼캡과 배터리간의 밸런싱을 위한 기준저항값보다 작은 지를 판단하는 단계; 상기 내부저항 차이값이 기준저항값보다 작은 경우에는 현재 HEP의 충방전시 수퍼캡 및 배터리를 선택적으로 제어하고, 기준저항값보다 큰 경우에는 에너지 밸런싱 기능을 수행하는 단계를 포함하여 이루어지고, 상기 수퍼캡 및 배터리를 선택적으로 제어하는 단계는 현재 HEP의 전류가 제로보다 큰 경우(충전)시에는 수퍼캡의 내부저항이 배터리의 내부저항보다 큰지를 판단하는 단계; 상기 수퍼캡의 내부저항이 배터리의 내부저항보다 큰 경우에는 배터리 릴레이를 온시키고, 수퍼캡 릴레이를 오프시키는 단계; 및 상기 수퍼캡의 내부저항이 배터리의 내부저항보다 작은 경우에는 배터리 릴레이를 오프시키고, 수퍼캡 릴레이를 온시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 에너지 저장장치의 제어방법. 1020070121806 1009464770000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-11-28 2010-03-02 2027.11.28
359 전기자동차의 구동모터용 레졸버 본 발명은 전기자동차의 구동모터용 레졸버에 관한 것으로서, 스테이터의 체결구조를 키 및 키홈 구조, 정원 형상의 볼트 체결홀 구조에 의해 레졸버 하우징 내 스테이터 위치를 일정한 위치로 고정할 수 있는 구조로 개선함으로써, 레졸버의 초기위치를 항상 일정하게 유지할 수 있고, 레졸버의 기계각 오차의 최소화가 가능해지며, 결국 종래와 같은 레졸버의 캘리브레이션 작업이 불필요해지는 전기자동차의 구동모터용 레졸버에 관한 것이다. 1 레졸버 하우징의 내부공간에 볼트 체결되는 스테이터와, 상기 스테이터 내측으로 위치되는 로터가 삽입되어 조립 구성된 전기자동차의 구동모터용 레졸버에 있어서, 레졸버 조립시 레졸버 하우징 내에서 스테이터 위치가 일정하게 고정될 수 있도록, 상기 스테이터의 외주면에서 레졸버 하우징과의 각 체결부위에 원통 길이방향을 따라 길게 돌출된 고정키가 형성되고, 상기 레졸버 하우징의 내주면에는 스테이터와의 각 체결부위에 상기 스테이터의 각 고정키가 삽입되어 끼워지는 키홈부가 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 구동모터용 레졸버. 1020070121771 1009015890000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-11-28 2009-06-01 2027.11.28
360 영구자석 동기 모터 제어시스템 및 제어방법 본 발명은 영구자석 동기 모터 제어시스템 및 제어방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 온도변화를 고려한 토크 추정기(torque estimator)를 이용하여 추정치와 토크 지령의 에러치를 전류지령에 피드포워드(feedfoward) 시켜 줌으로써, 온도 변화에 따른 토크 제어를 향상시켜 영구자석 동기 모터의 효율을 증대시킬 수 있는 영구자석 동기 모터 제어시스템 및 제어방법에 관한 것이다.이를 위해, 영구자석 동기 모터 제어시스템에 있어서,q-축 전류 피드백 신호와 d-축 전류 피드백 신호, 모터 각속도, 모터 온도를 입력받아 토크 추정치를 산출하는 토크 추정기; 및토크 지령, 모터 각속도, 모터 온도, 상기 토크 추정치를 입력받아 q-축 전류 지령 및 d-축 전류 지령을 산출하는 토크 지령 생성기;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 영구자석 동기 모터 제어시스템을 제공한다. 2 영구자석 동기 모터 제어시스템에 있어서, q-축 전류 피드백 신호와 d-축 전류 피드백 신호, 모터 각속도, 모터 온도를 입력받아 토크 추정치를 산출하는 토크 추정기; 및 토크 지령, 모터 각속도, 모터 온도, 상기 토크 추정치를 입력받아 q-축 전류 지령 및 d-축 전류 지령을 산출하는 토크 지령 생성기; 를 포함하여 구성되고, 상기 토크 지령 생성기는, 상기 토크 지령, 모터 각속도를 입력받아 상전류 지령을 산출하는 전류맵; 상기 토크 지령과 토크 추정치의 차이를 입력받아 토크 제어값을 산출하는 토크 제어기; 상기 상전류 지령과 토크 제어값의 합을 입력받아 전류각 지령을 산출하는 전류각 계산기; 상기 상전류 지령과 토크 제어값의 합과, 상기 전류각 지령을 입력받아 q-축 전류 지령과 d-축 전류 지령을 산출하는 극좌표-직각좌표 변환기; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 영구자석 동기 모터 제어시스템. 1020070121797 1009211150000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-11-28 2009-10-01 2027.11.28
361 하이브리드 차량용 공조 시스템 및 그 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량용 공조 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 회생제동시 배터리의 SOC, 내부저항 및 온도 등을 검출하여, 배터리의 SOC가 충분한 경우 등의 상황에 따라 회생제동 에너지를 배터리 냉각 및 실내 공조에 사용할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 공조 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.즉, 본 발명은 고전압 배터리의 충방전 효율 및 내구성을 향상하기 위하여 배터리 온도 상승을 방지하기 위한 냉각 시스템을 구축하되, 배터리 내부 저항을 이용한 배터리 (열)상태를 진단함과 함께, 회생제동에 의한 배터리 충전시 발생되는 열은 충전 에너지와 거의 비례하므로, 배터리 SOC에 의해 제한되는 회생제동 에너지의 사용을 극대화시키고자 회생 제동시 배터리에 대한 냉각 및 실내 공조 시스템의 구동 제어가가 이루어지도록 함으로써, 연비 성능 향상을 도모함과 아울러 회생제동 에너지를 실내 및 배터리 공조에 이용함에 따른 배터리의 내구 향상 및 잉여 전력의 효율적 사용을 실현할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 공조 시스템 및 그 제어 방법을 제공하고자 한 것이다. 1 배터리의 온도, 전압, 전류를 감지하는 배터리 온도 센서, 배터리 전압 센서, 배터리 전류 센서와, 회생 제동 제어가 이루어질 때 그 신호를 전달하는 회생 제동 제어부를 포함하는 인터페이스 신호부; 상기 인터페이스 신호부의 신호를 수신하는 배터리 관리 및 제어부와, 상기 배터리 관리 및 제어부로부터 모터 구동 제어를 위한 신호를 수신하는 배터리 공조모터 제어부와, 상기 배터리 공조모터 제어부에 의한 신호에 따라 모터에 대한 온/오프 제어를 수행하는 배터리 공조 모터 구동부와, 상기 배터리 관리 및 제어부로부터 에어 컴프레서의 구동 제어를 위한 신호를 수신하는 차량 실내 공조 제어부와, 이 차량 실내 공조 제어부의 신호에 따라 컴프레서 및 클러치에 대한 온/오프 제어를 수행하는 에어 컴프레서 구동부 및 클러치 제어부를 포함하는 공조 제어 BMS; 상기 배터리 공조모터 구동부의 온/오프 제어에 따라 선택 구동하는 제1 및 제2배터리 공조모터와, 상기 배터리 공조모터 제어부의 신호에 따라 직접적으로 구동 제어되는 배터리 공조용 액츄에이터와, 상기 에어컴프레서 구동부의 온/오프 제어에 따라 구동되는 전동식 에어컴프레서와, 상기 에어컴프레서 클러치 제어부의 온/오프 제어에 따라 구동되는 에어컴프레서 클러치와, 상기 차량 실내 공조 제어부의 신호에 따라 직접적으로 구동 제어되는 차량 실내 공조용 액츄에이터를 포함하는 배터리 및 실내 공조 구동부; 로 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조 시스템. 1020070125705 1008789490000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-05 2009-01-08 2027.12.05
362 브러쉬리스 모터 본 발명은 브러쉬리스 모터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브러쉬리스 모터의 출력 밀도 향상에 의해 필요한 출력을 확보하면서 소형화를 실현함으로써, 최종 제품 내에서 모터의 레이아웃을 용이하게 하고, 원가를 절감할 수 있도록 한 브러쉬리스 모터에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 절연 피막을 갖는 평판형태의 도선을 α감기 방법을 이용하여 스테이터 코어에 부착된 보빈에 복수의 단으로 감되, 상기 도선의 양단부가 코일 표면에 노출되도록 스테이터 코일을 형성하는 것을 특징으로 하는 브러쉬리스 모터를 제공한다. 1 평판형태의 도선을 이용한 스테이터 코일 및 버스바를 갖는 브러쉬리스 모터에 있어서, 절연 피막을 갖는 평판형태의 도선을 나선형태로 감는 방법인 α감기 방법을 이용하여 스테이터 코어에 부착된 보빈에 복수의 단으로 감되, 상기 도선의 양단부가 코일 표면에 노출되도록 스테이터 코일을 형성하는 것을 특징으로 하는 브러쉬리스 모터. 1020070129333 1009259160000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-12 2009-11-02 2027.12.12
363 하이브리드 차량용 배터리 모듈 지지부 본 발명은 하이브리드 차량용 배터리 모듈 지지부에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복수의 전지가 직렬로 연결된 배터리 모듈을 지지하는 지지부와 배터리 모듈이 맞닿는 부분을 최소화하여 배터리 모듈에 대한 냉각 성능을 최대화하고, 지지부 성형에 소요되는 재료비를 절감시킬 수 있는 하이브리드 차량용 배터리 모듈 지지부에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 평판형 하부판의 상부에 일체로 돌출 형성되되, 원통형 배터리 모듈이 안착되도록 상면에 복수의 만곡한 안착홈이 형성되는 돌출부로 이루어지고, 돌출부는 냉각풍이 통과하도록 내부를 관통하는 냉각통로가 형성되며, 안착홈은 냉각통로를 통과하는 냉각풍이 배터리 모듈과 직접 맞닿도록 상방향으로 개방된 냉각창이 형성되는 하이브리드 차량용 배터리 모듈 지지부를 제공한다. 1 복수의 전지가 직렬로 연결된 배터리 모듈이 안착되는 하이브리드 차량용 배터리 모듈 지지부에 있어서, 평판형의 하부판과; 상기 하부판의 상부에 일체로 돌출 형성되되, 원통형 배터리 모듈이 안착되도록 상면에 복수의 만곡한 안착홈이 형성되는 돌출부; 를 포함하여 구성되되, 상기 돌출부는 냉각풍이 통과하도록 내부를 관통하는 냉각통로가 형성되고, 상기 안착홈은 상기 냉각통로를 통과하는 냉각풍이 안착홈에 안착된 배터리 모듈과 직접 맞닿도록 상방향으로 개방된 냉각창이 형성되며, 상기 냉각통로는 냉각풍이 통과하는 방향으로 갈수록 그 단면적이 감소하게 되고, 상기 냉각창은 냉각풍이 배터리 모듈과 직접 닿는 개방면적이 냉각풍이 통과하는 방향으로 갈수록 증가하게 되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 배터리 모듈 지지부. 1020070128679 1009363410000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-12 2010-01-04 2027.12.12
364 라미네이트 필름을 이용한 베어셀 이 발명은, 자루 형태의 라미네이트 필름을 이용하여 전극 조립체와 전극을 밀봉함으로써 전극 조립체의 전기용량을 늘일 수 있으며, 자루 형태의 라미네이트 필름과 캡을 이용하여 전극 조립체와 전극을 밀봉함으로써 전극과 라미네이트 필름과의 밀봉성을 높여 줄 수 있으며, 라이네이트 필름의 밀착부와 전극과의 사이의 밀착성을 높여서 라미네이트 필름의 밀봉작업시 생산성 향상 및 시장에서의 내구성과 안전성을 높일 수 있는, 라미네이트 필름을 이용한 베어셀에 관한 것으로서,전극판, 세퍼레이터, 전해액 등으로 이루어져 충방전이 가능한 발전체를 형성하고 있는 전극 조립체와, 상기한 전극 조립체에 전극으로서 설치되어 있는 정극 및 부극과, 하부에는 개구부가 형성되어 있는 자루형태를 가지며 상부에는 전극홀이 형성되어 있는 라미네이트 필름을 포함하여 이루어진다. 2 전극판, 세퍼레이터, 전해액으로 이루어져 충방전이 가능한 발전체를 형성하고 있는 전극 조립체와, 상기한 전극 조립체에 전극으로서 설치되어 있는 정극 및 부극과, 하부에는 개구부가 형성되어 있는 자루형태를 가지며 상부에는 전극홀이 형성되어 있는 라미네이트 필름을 포함하여 이루어지며, 상기한 라미네이트 필름의 상부에 형성되어 있는 전극홀의 폭길이는 상기한 전극 조립체에 설치되어 있는 정극이나 부극의 폭길이 이하로 형성되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 라미네이트 필름을 이용한 베어셀. 1020070130234 1010141410000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-13 2011-02-01 2027.12.13
365 전지 팩 및 그의 제조방법 이 발명은, 이웃하여 배치된 다른 전지와 전기적으로 접속하도록 구성되는 다수개의 단전지로 이루어지는 전지 팩에 있어서 전극의 단부를 후크형상으로 성형하여 결합함으로써 전극의 결합작업을 단시간에 확실하게 실시할 수가 있어서 제작비를 저감시킬 수 있으며, 전극의 결합작업시 제조품질의 안정화를 도모할 수 있는 전지 팩 및 그의 제조방법에 관한 것으로서,케이스로부터 돌출되는 전극을 갖는 제1 단전지와, 상기한 제1 단전지와 이웃하여 배치되어 있으며 케이스로부터 돌출되는 전극이 상기한 제1 단전지의 전극과 전기적으로 접속되는 제2 단전지를 포함하여 이루어지는 전지 팩에 있어서, 상기 제1 단전지 및 제2 단전지의 전극은 금속판을 굴곡가공하여 단부를 후크형상으로 성형하는 구조로 이루어진다. 1 케이스로부터 돌출되는 전극을 갖는 제1 단전지와, 상기한 제1 단전지와 이웃하여 배치되어 있으며 케이스로부터 돌출되는 전극이 상기한 제1 단전지의 전극과 전기적으로 접속되는 제2 단전지를 포함하여 이루어지는 전지 팩에 있어서, 상기 제1 단전지 및 제2 단전지의 전극은 금속판을 굴곡가공하여 단부를 후크형상으로 성형하는 구조로 이루어지며, 상기한 전극은, 단전지의 상방으로부터 연출되는 제1 연출부와, 상기 제1 연출부의 선단부분에서 직각으로 굴곡되어 이웃하는 단전지를 향하여 수평방향으로 연출되는 제2 연출부와, 상기 제2 연출부의 선단부분에서 180도 방향을 바꾸어 자신을 향하여 수평방향으로 연출되는 제3 연출부로 이루어지며, 상기한 제3 연출부의 굽힘부는 굽힘부의 하부만이 라운드 형상을 가지며 굽힘부의 상부는 각 형상을 가지며, 상기한 제3 연출부의 굽힘길이는 금속판 두께의 5배로 이루어지며, 상기한 제2 연출부의 평면 형상은 상기한 제3 연출부와 연결되는 부위로 갈수록 폭이 양쪽에서 좁아지는 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전지 팩. 1020070130232 1009468340000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-13 2010-03-03 2027.12.13
366 하이브리드 차량용 배터리 유닛의 내진 기구 본 발명은 내진 구조가 구비된 내진 브라켓을 이용해 배터리 유닛을 설치면으로부터 이격시켜 냉각 효율을 향상함과 동시에 진동을 방지함으로써 내진성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 배터리 유닛의 내진 기구에 관한 것으로, 하이브리드 차량에 장착되는 배터리 유닛에 있어서, 상기 배터리 유닛을 지지하되 상기 배터리 유닛의 하면이 설치면으로부터 이격되도록 지지하는 내진 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다. 1 하이브리드 차량에 장착되는 배터리 유닛(100)에 있어서, 상기 배터리 유닛(100)을 지지하되 상기 배터리 유닛(100)의 하면이 설치면으로부터 이격되도록 지지하는 내진 브라켓(200)을 포함하며, 상기 내진 브라켓(200)은 상기 배터리 유닛(100)의 하측을 감싸도록 복수회 절곡된 지지부(210)를 포함하며, 양단부에는 설치면과 평행하게 절곡되어 설치면에 고정되는 설치부(220)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 배터리 유닛의 내진 기구. 1020070130464 1009572990000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-13 2010-05-03 2027.12.13
367 흡기 및 배기 구조가 개선된 배터리 유닛 본 발명은 흡기구 및 배기구가 배터리 셀의 길이에 대응하도록 형성되며 배기 팬 역시 배터리 셀의 길이 방향으로 설치되어 배터리의 온도 편차를 줄일 수 있고, 그에 따른 배터리 수명 증가를 가져올 수 있는 흡기 및 배기 구조가 개선된 배터리 유닛에 관한 것으로, 전기적으로 직렬로 연결되는 복수의 배터리 셀을 외측에서 감싸는 배터리 홀더; 상기 배터리 홀더의 상부에 상기 배터리 홀더의 길이 방향을 따라 관통 형성되되 상기 배터리 홀더의 길이에 대응하는 길이로 형성되어 공기가 흡입되는 흡기구; 및 상기 배터리 홀더의 하부에 상기 배터리 홀더의 길이 방향을 따라 설치되되 상기 배터리 홀더의 길이에 대응하는 길이로 설치되며, 하단부에 길이 방향을 따라 배기구가 관통 형성되어 상기 흡기구를 통해 공기가 흡입되어 상기 배기구를 통해 배기되도록 하는 배기 팬을 포함하는 것을 특징으로 한다. 1 전기적으로 직렬로 연결되는 복수의 배터리 셀(110)을 외측에서 감싸는 배터리 홀더(110); 상기 배터리 홀더(110)의 상부에 상기 배터리 홀더(110)의 길이 방향을 따라 관통 형성되되 상기 배터리 홀더(110)의 길이에 대응하는 길이로 형성되어 공기가 흡입되는 흡기구(130); 및 상기 배터리 홀더(110)의 하부에 상기 배터리 홀더(110)의 길이 방향을 따라 설치되되 상기 배터리 홀더(110)의 길이에 대응하는 길이로 설치되며, 하단부에 길이 방향을 따라 배기구(140)가 관통 형성되어 상기 흡기구(130)를 통해 공기가 흡입되어 상기 배기구(140)를 통해 배기되도록 하는 배기 팬(150)을 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 및 배기 구조가 개선된 배터리 유닛. 1020070130309 1009412660000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-13 2010-02-01 2027.12.13
368 듀얼 클러치를 이용한 직렬 및 병렬 하이브리드 시스템 본 발명은 듀얼 클러치를 이용한 직렬 및 병렬 하이브리드 시스템에 관한 것으로, 엔진과, 상기 엔진의 동력을 보조하기 위한 한 쌍의 모터와, 배터리를 충전시키기 위한 제너레이터와, 액슬 및 휠에 동력을 전달하여 상기 액슬과 휠이 각기 다른 속도로 회전하도록 하는 디퍼런셜과, 상기 모터 및 제너레이터에 연결된 인버터와, 상기 인버터에 연결된 배터리가 구비된 하이브리드 자동차에 있어서, 상기 엔진과 상기 모터의 사이에 설치되고 상기 엔진과 상기 모터 및 제너레이터에 연결되어 작동되는 제1 클러치부; 및 상기 모터와 디퍼런셜 사이에 설치되고 상기 모터 및 제너레이터와 상기 디퍼런셜에 연결되어 작동되는 제2 클러치부를 포함하여 구성되며, 상기 모터와 제너레이터는 동축으로 구성되는 것을 특징으로 한다. 1 엔진(100)과, 상기 엔진(100)의 동력을 보조하기 위한 한 쌍의 모터(200)와, 배터리(600)를 충전시키기 위한 제너레이터(300)와, 액슬(410) 및 휠(420)에 동력을 전달하여 상기 액슬(410)과 휠(420)이 각기 다른 속도로 회전하도록 하는 디퍼런셜(400)과, 상기 모터(200) 및 제너레이터(300)에 연결된 인버터(500)와, 상기 인버터(500)에 연결된 배터리(600)가 구비된 하이브리드 자동차에 있어서, 상기 엔진(100)과 상기 모터(200)의 사이에 설치되되 상기 엔진(100)과 제너레이터(300)에 연결 설치되는 제1 클러치(710)와, 상기 엔진(100)과 한 쌍의 모터(200)에 동시에 연결 설치되는 제2 클러치(720)로 구성되는 제1 클러치부(700); 및 상기 모터(200)와 디퍼런셜(400) 사이에 설치되고 상기 모터(200) 및 제너레이터(300)와 상기 디퍼런셜(400)에 연결되어 작동되는 제2 클러치부(800)를 포함하여 구성되며, 상기 모터(200)와 제너레이터(300)는 동축으로 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치를 이용한 직렬 및 병렬 하이브리드 시스템. 1020070130316 1009115690000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2007-12-13 2009-08-03 2027.12.13
369 소프트 타입 ＨＥＶ 의 엔진 연료 차단 영역의 확장 제어방법 본 발명은 소프트 타입 하이브리드 차량의 엔진 연료 차단을 제어하는 방법에 있어서, 현재 연료 차단 상태인지 여부를 확인하는 제 1단계, 하한으로 소정의 최소 차속과 상한으로 소정의 최대 차속을 갖는 연료 차단 유지가능구간에 현재의 차속이 해당하는지 여부를 확인하는 제 2단계, 상기 연료 차단 유지가능구간에 해당한다면, 가속기 페달의 위치(APS) 정보에 따라 연료 차단 유지 여부를 판단하는 제 3단계, 상기 제 3단계에서 연료 차단 유지가 판단된 경우 배터리 SOC를 연료 차단 유지 가능 최소 SOC 값과 비교하여 작거나 같으면 연료 차단을 해제하고, 더 큰 경우에는 타이머의 시간을 증가시키고, 연료 차단 상태를 유지하는 제 4단계, 상기 연료 차단 상태를 유지하는 경우, 상기 가속기 페달의 위치(APS) 정보에 대응하는 요구 토크를 모터 토크로 공급하는 제 5단계, 상기 타이머의 증가된 시간을 소정의 연료 차단 유지 최대 시간과 비교하여 같거나 큰 경우에는 연료 차단 상태를 해제하고, 더 작은 경우에는 상기 제 1 단계로 리턴되는 제 6단계로 이루어지는 연료 차단 영역의 확장 제어 방법을 통하여 연비와 배기 성능이 개선된 소프트 타입 하이브리드 차량의 엔진 연료 차단 영역의 확장 제어 방법을 제공한다. 1 소프트 타입 하이브리드 차량의 엔진 연료 차단을 제어하는 방법에 있어서, 현재 연료 차단 상태인지 여부를 확인하는 제 1단계와; 연료 차단 유지가능구간에 현재의 차속이 해당하는지 여부를 확인하는 제 2단계와; 가속기 페달의 위치(APS) 정보에 따라 연료 차단 유지 여부를 판단하는 제 3단계와; 배터리 SOC를 연료 차단 유지 가능 최소 SOC 값과 비교하여 연료 차단 유지 여부를 판단하고 타이머를 작동하는 제 4단계와; 상기 연료 차단 상태에서 상기 가속기 페달의 위치(APS) 정보에 대응하는 요구 토크를 모터 토크로 공급하는 제 5단계와; 상기 작동된 타이머의 증가된 시간을 소정의 연료 차단 유지 최대 시간과 비교하는 제 6단계로; 이루어지는 것을 특징으로 하는 소프트 타입 하이브리드 차량의 엔진 연료 차단 영역의 확장 제어 방법. 1020080061279 1009573320000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-06-27 2010-05-03 2028.06.27
370 소프트 하이브리드 차량의 클러치 고착 판단방법 본 발명은 소프트 하이브리드 차량의 클러치 고착 판단방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소프트 하이브리드 차량의 클러치 오픈 제어 모드에서 클러치 양단의 속도를 비교하여 클러치의 고착 상태 여부를 판단하는 방법에 관한 것이다.이에 따라 본 발명은 클러치 오픈 제어 모드에서 클러치 전단과 후단의 속도차를 산출하여 클러치의 고착상태를 판단함으로써 아이들 스탑 해제 및 키(key) 시동을 사전에 금지하여 재시동으로 인해 모터토크와 엔진토크가 구동축으로 그대로 전달되는 것을 방지하여 차량의 급발진을 방지하고 차량 안전을 확보할 수 있다. 1 소프트 하이브리드 차량의 클러치 오픈 제어 모드에서 클러치의 전단속도와 후단속도 간에 속도차를 산출하고, 그 속도차가 소정값 미만인지 판단하여, 소정값 미만이면 클러치가 고착 상태인 것으로 판단하는 소프트 하이브리드 차량의 클러치 고착 판단방법에 있어서, 클러치가 고착 상태로 판단되면, 클러스터에 마련된 변속기 경고램프 또는 시스템 경고램프를 점등하고, 아이들 스탑 상태인 경우, 아이들 스탑의 해제를 금지하여 운전자가 재출발을 위해 브레이크 페달에서 발을 떼거나 엑셀 페달을 밟더라도 아이들 스탑이 해제되지 않도록 하여 엔진 정지 상태를 계속 유지하고, 아이들 스탑에 진입하지 않고 정지하여 엔진이 정지한 상태에서 운전자가 키 시동을 재시도하는 경우, 키 시동을 금지시키고, 엔진 스톨 상태에서 이그니션 키 오프 후 운전자가 시동을 시도할 경우, 비휘발성메모리에 클러치의 고착 상태 정보를 저장하여 이그니션 키 오프 후에도 클러치의 고착 상태 정보를 제공할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 소프트 하이브리드 차량의 클러치 고착 판단방법. 1020080072208 1010138750000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-07-24 2011-02-01 2028.07.24
371 하이브리드 차량의 구동계 진동 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 구동계 진동 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 구동계에서 발생되는 진동을 모터토크로 저감시키는 제어를 실시하되, 모터토크지령에 대한 응답시간을 고려한 역위상으로 제어함으로써, 모터를 포함하는 구동계의 진동을 저감시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 구동계 진동 제어 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 구동계 작동에 따른 운전조건 판별 단계와; 상기 운전조건에 따른 진동주기를 검출하는 단계와; 모터에 대한 최초토크지령이 내려지는 단계와; 상기 최초토크지령에 대한 응답시간(τ)과 상기 진동주기(T/2)를 비교하는 단계와; 상기 최초토크지령에 대한 응답시간(τ)이 상기 진동주기(T/2)보다 크거나 작음에 따라 본래 모터토크에 일정수준의 토크를 가감시키는 모터토크 보정을 실시하는 동시에 상기 진동주기의 위상과 상반되는 역위상 제어가 이루어지는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 구동계 진동 제어 방법을 제공한다. 1 하이브리드 차량의 구동계 작동에 따른 운전조건 판별 단계와; 상기 운전조건에 따른 진동주기(T/2)를 검출하는 단계와; 모터에 대한 최초토크지령이 내려지는 단계와; 상기 최초토크지령에 대한 응답시간(τ)과 상기 진동주기(T/2)를 비교하는 단계와; 상기 최초토크지령에 대한 응답시간(τ)이 상기 진동주기보다 크거나 작음에 따라 본래 모터토크에 일정수준의 토크를 가감시키는 모터토크 보정을 실시하는 동시에 상기 진동주기의 위상과 상반되는 역위상 제어가 이루어지는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 구동계 진동 제어 방법. 1020080071956 1009747520000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-07-24 2010-08-02 2028.07.24
372 배터리 셀의 전극 접속 구조 본 발명은 배터리 셀의 전극 접속 구조에 관한 것으로서, 배터리 셀들이 배열된 상태에서 배터리 셀들의 상단부에 체결용 플레이트가 결합되되, 상기 체결용 플레이트에는 배터리 셀들의 전극이 삽입되어 관통하는 전극삽입용 홀이 형성되며, 상기 체결용 플레이트의 전극삽입용 홀에 각 배터리 셀의 전극이 관통 삽입된 뒤 이웃한 배터리 셀 간의 (+) 전극과 (-) 전극이 중첩되어 전기 접속된 상태에서 중첩된 두 전극이 상기 체결용 플레이트에 결합되어서 전기 접속상태가 유지되도록 된 것을 특징으로 하는 배터리 셀의 전극 접속 구조에 관한 것이다. 이러한 본 발명에서는 전극 간에 슬릿과 철부를 감합(勘合)한 뒤 용접해야 하는 종래의 전극 접속 구조에 비해 간단한 전극 구조 및 접속 방식을 적용하여 전극의 가공 및 설치공정이 용이해지는 것은 물론 작업공수 및 작업시간 축소, 제작비 절감 등의 장점이 있게 된다. 또한 전극 간 용접이 불필요하여 용접에 의한 전극 조립의 복잡성, 시간 과다, 제작비 증가의 문제점이 해결될 수 있다. 6 배터리 유닛을 구성하는 각 배터리 셀의 상단에 (+) 전극과 (-) 전극이 각각 상방 돌출되게 설치되고, 배터리 셀들이 배열된 상태에서 배터리 셀들의 상단부에 체결용 플레이트가 결합되되, 상기 체결용 플레이트에는 배터리 셀들의 전극이 삽입되어 관통하는 전극삽입용 홀이 형성되며, 상기 체결용 플레이트의 전극삽입용 홀에 각 배터리 셀의 전극이 관통한 뒤 이웃한 배터리 셀 간의 (+) 전극과 (-) 전극이 상호 중첩되어 접속된 상태에서, 중첩된 두 전극이 상기 체결용 플레이트에 결합되어 접속상태가 유지되고, 상기 각 배터리 셀의 전극에 돌기삽입용 홀이 형성되고, 상기 체결용 플레이트에는 (+) 전극과 (-) 전극이 중첩된 상태에서 두 전극의 돌기삽입용 홀에 끼워지는 전극체결용 돌기가 돌출 형성되며, 상기 두 전극의 돌기삽입용 홀에 상기 체결용 플레이트의 전극체결용 돌기가 끼워진 상태에서, 중첩된 두 전극 간에 압착 및 접속상태가 유지되도록 전극을 눌러주는 동시에 커버링하는 캡이 상기 체결용 플레이트에 결합되는 것을 특징으로 하는 배터리 셀의 전극 접속 구조. 1020080075424 1009936680000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-08-01 2010-11-04 2028.08.01
373 하이브리드 차량용 인버터의 전류측정장치 본 발명은 하이브리드 차량용 인버터의 전류측정장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마그네틱 코어 없이 자기장을 집중하여 전류를 측정할 수 있는 코어리스 칩(Coreless chip)타입의 전류측정소자가 인접한 자기장에 의한 간섭 및 외부 자기장의 영향을 차폐하도록 마그네틱 쉴드를 장착하고, 인버터 제조 공정의 단축을 위해 일체형으로 구성되는 하이브리드 차량용 인버터의 전류측정장치에 관한 것이다.이를 위하여 본 발명은 하이브리드 차량용 인버터의 3상 전류를 측정하기 위한 전류측정장치에 있어서,전류가 통전되는 버스바와, 상기 버스바 상에 설치되는 PCB와, 상기 PCB 상에 설치되어 상기 버스바의 전류를 측정하는 코어리스 칩(Coreless chip)타입의 전류측정소자를 포함하여 구성되는 전류측정모듈을 다수로 구성하고, 인접한 버스바의 자기장에 의한 간섭과 외부 자기장의 노이즈의 영향을 차폐하는 마그네틱 쉴드를 다수로 구비하여 상기 전류측정소자를 감싸도록 각각 장착하며, 상기 버스바의 양단이 돌출되게 하는 관통홀이 다수로 형성된 케이스 내부에 상기 전류측정모듈이 길이방향으로 배치되어 조립고정되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 인버터의 전류측정장치를 제공한다. 1 하이브리드 차량용 인버터의 3상 전류를 측정하기 위한 전류측정장치에 있어서, 전류가 통전되는 버스바와, 상기 버스바 상에 설치되는 PCB와, 상기 PCB 상에 설치되어 상기 버스바의 전류를 측정하는 코어리스 칩(Coreless chip)타입의 전류측정소자를 포함하여 구성되는 전류측정모듈을 다수로 구성하고, 인접한 버스바의 자기장에 의한 간섭과 외부 자기장의 노이즈의 영향을 차폐하는 마그네틱 쉴드를 다수로 구비하여 상기 전류측정소자를 감싸도록 각각 장착하며, 상기 버스바의 양단이 돌출되게 하는 관통홀이 다수로 형성된 케이스 내부에 상기 전류측정모듈이 길이방향으로 배치되어 조립고정되고, 상기 PCB는 연결되어 일체형으로 형성되고, 상기 마그네틱 쉴드가 버스바를 개재하여 관통하는 조립홀이 여러 쌍으로 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 인버터의 전류측정장치. 1020080088154 1009927950000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-09-08 2010-11-01 2028.09.08
374 하이브리드 차량의 시동제어방법 본 발명은 하이브리드 차량의 시동제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 에어컨 구동 중 엔진 시동시 에어컨 컴프레서를 오프시킴으로써, 에어컨 컴프레서에 의한 시동성 불량을 개선할 수 있는 하이브리드 차량의 시동제어방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 에어컨 스위치를 온시키는 단계; 상기 단계에서 엔진이 오프상태인지 온상태인지 여부를 판단하는 단계; 상기 엔진이 오프상태에서 전기모드로 주행하는 경우 엔진 온 신호를 요구받았는지 여부를 판단하는 단계; 상기 엔진 온 신호를 요구받은 경우 에어컨 컴프레서를 오프시키는 단계; 및 엔진 크랭크 풀리를 ISG와 결합시키고 ISG를 구동하여 엔진을 시동하는 단계를 포함하여 이루어지는 하이브리드 차량의 시동제어방법을 제공한다. 1 에어컨 스위치를 온시키는 단계; 상기 단계에서 엔진이 오프상태인지 온상태인지 여부를 판단하는 단계; 상기 엔진이 오프상태에서 전기모드로 주행하는 경우 엔진 온 신호를 요구받았는지 여부를 판단하는 단계; 상기 엔진 온 신호를 요구받은 경우 에어컨 컴프레서를 오프시키는 단계; 및 엔진 크랭크 풀리를 ISG와 결합시키고 ISG를 구동하여 엔진을 시동하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 시동제어방법. 1020080095328 1009464560000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-09-29 2010-03-02 2028.09.29
375 차량 인버터 회로 및 그를 이용한 차량 본 발명은 차량 인버터 회로 및 그를 이용한 차량에 관한 것이다.본 발명에 따른 차량 인버터 회로는 복수개의 스위칭소자를 구비하여 직류 전원을 교류 전류로 스위칭하는 스위칭부와, 오버슛이 발생하는 경우 상기 오버슛을 클램핑하고, 시스템 전압이 클램핑 내압보다 큰 경우 상기 스위칭부의 구동을 중지시키는 가변 클램핑부를 포함한다.본 발명은 클램핑부 내압보다 큰 시스템 전압(DC 입력전압)을 사용할 수 있도록 하여 설계 변경이 유리하고 차량의 모터 성능을 향상시키는 효과가 있다. 1 복수개의 스위칭소자를 구비하여 직류 전원을 교류 전류로 스위칭하는 스위칭부; 상기 스위칭부를 구동하는 신호를 출력하는 구동부; 및 상기 구동부와 상기 스위칭부 사이에 연결되는 가변 클램핑부를 구비하되, 상기 가변 클램핑부는, 오버슛이 발생하는 경우 상기 스위칭부를 턴온시켜 상기 오버슛을 클램핑하는 클램핑부; 및 상기 클램핑부의 출력에 의해 충방전되어 시스템 전압이 클램핑 내압보다 큰 경우 상기 스위칭부를 오프시키는 가변 어드미턴스 를 포함하는 차량 인버터 회로. 1020080101177 1010141520000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-10-15 2011-02-01 2028.10.15
376 모터의 코일 접속용 버스바 및 버스바 모듈 본 발명은 모터의 코일 접속용 버스바 및 버스바 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 절연 피막을 갖춘 평각선을 폭 방향으로 구부려서 만든 버스바 부재를 복수개로 연결하여 버스바를 형성하고, 그 버스바를 동축 상에 밀접하게 적층 배치하여 장착함으로써 전체 체적을 절감하여 모터 및 발전기의 레이아웃을 용이하게 하는 모터의 코일 접속용 버스바 및 버스바 모듈에 관한 것이다.이를 위하여 본 발명은 모터의 코일 접속용 버스바에 있어서,절연 피막이 형성된 평각선의 양단부를 폭 방향으로 구부리고, 구부려진 양단부를 비틀어 형성된 버스바 부재를 다수로 연결하여 구성되되, 상기 버스바 부재의 중앙 부분을 반원형으로 구부려 형성된 외부 입출력 단자부를 구비하는 버스바 단자를 포함하여 원주방향의 일부가 개구된 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 모터의 코일 접속용 버스바를 제공한다. 1 모터의 코일 접속용 버스바에 있어서, 절연 피막이 형성된 평각선의 양단부를 폭 방향으로 구부리고, 구부려진 양단부를 비틀어 형성된 버스바 부재를 다수로 연결하여 구성되되, 상기 버스바 부재의 중앙 부분을 반원형으로 구부려 형성된 외부 입출력 단자부를 구비하는 버스바 단자를 포함하여 원주방향의 일부가 개구된 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 모터의 코일 접속용 버스바. 1020080111984 1009747250000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-12 2010-08-02 2028.11.12
377 차량 구동용 배터리 냉각장치 본 발명은 차량 구동용 배터리 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 냉각팬의 위치를 가변시켜 배터리를 균일하게 냉각함으로써, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 차량 구동용 배터리 냉각장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 배터리셀들을 감싸며 전후면에 흡기구와 배기구가 형성된 하우징; 상기 하우징의 배기구를 개폐하도록 회전가능하게 설치된 개폐도어; 내부에 냉각팬이 설치되고, 상기 하우징의 배기구측에서 이동가능하게 설치된 냉각팬 내장부; 상기 냉각팬 내장부를 하우징의 배기구 측면을 따라 이동시켜주는 이동수단을 포함하고, 상기 냉각팬의 흡입압력에 의해 개폐도어가 열리고, 상기 냉각팬이 이동하여 상대적으로 온도가 높은 배터리셀부터 냉각시키는 것을 특징으로 하는 차량 구동용 배터리 냉각장치를 제공한다. 1 차량 구동용 배터리 냉각장치에 있어서, 배터리셀들을 감싸며 전후면에 흡기구와 배기구가 형성된 하우징; 상기 하우징의 배기구를 개폐하도록 설치된 개폐도어; 내부에 냉각팬이 설치되고, 상기 하우징의 배기구측에서 이동가능하게 설치된 냉각팬 내장부; 상기 냉각팬 내장부를 하우징의 배기구 측면을 따라 이동시켜주는 이동수단을 포함하고, 상기 냉각팬의 흡입압력에 의해 개폐도어가 열리고, 냉각팬이 이동하여 상대적으로 온도가 높은 배터리셀부터 냉각시키는 것을 특징으로 하는 차량 구동용 배터리 냉각장치. 1020080113691 1010211140000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-14 2011-03-03 2028.11.14
378 차량 구동용 배터리 냉각장치 본 발명은 차량 구동용 배터리 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 흡배기의 위치를 가변시켜 배터리를 균일하게 냉각시켜주는 차량 구동용 배터리 냉각장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 배터리셀들을 감싸고 있는 하우징; 상기 하우징의 양측면에 형성된 흡기구 및 하우징의 일면에 흡기구에 대해 수직방향으로 형성된 배기구; 상기 하우징의 내측면에 흡기구 및 배기구를 개폐하도록 설치된 개폐조절수단을 포함하고, 상기 흡기구와 배기구는 복수로 설치되고, 상기 흡기구 및 배기구는 개폐조절수단에 의해 그 위치에 따라 흡배기량이 조절되는 것을 특징으로 하는 차량 구동용 배터리 냉각장치를 제공한다. 1 차량 구동용 배터리 냉각장치에 있어서, 배터리셀들을 감싸고 있는 하우징; 상기 하우징의 양측면에 형성된 흡기구 및 하우징의 일면에 흡기구에 대해 수직방향으로 형성된 배기구; 상기 하우징의 내측면에 흡기구 및 배기구를 개폐하도록 설치된 개폐조절수단을 포함하고, 상기 흡기구와 배기구는 복수로 설치되고, 상기 흡기구 및 배기구는 개폐조절수단에 의해 그 위치에 따라 흡배기량이 조절되는 것을 특징으로 하는 차량 구동용 배터리 냉각장치. 1020080113690 1010280150000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-14 2011-04-01 2028.11.14
379 냉각성능이 향상되는 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛 본 발명은 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛에 관한 것으로서, 냉각구조를 개선하여 각 배터리 홀더에 장착된 배터리 셀들의 냉각성능을 향상시키고, 전체 배터리 셀에 대해 온도 균일화를 최대한 확보하여 배터리의 수명 및 성능을 향상시키는 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 흡기구와 배기구가 형성되어 냉각풍이 통과하도록 구비된 배터리 케이스와; 상기 배터리 케이스의 내부에 회전 가능하도록 설치되는 셀 지지대와; 상기 셀 지지대에서 상기 흡기구를 통해 도입된 냉각풍이 통과할 수 있도록 서로 이격 배치되어 고정되는 배터리 셀들과; 상기 배터리 셀들의 위치를 냉각풍 흐름방향 기준으로 상류측 또는 하류측으로 변경시키기 위한 액츄에이터로서 제어기의 제어하에 상기 셀 지지대를 회전시키는 전동모터와; 상기 흡기구를 통해 도입된 냉각풍이 배터리 셀 사이를 통과하여 배기구로 배출될 수 있도록 냉각풍 경로상에 설치되는 냉각팬;을 포함하여 구성되는 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛이 개시된다. 1 흡기구(12)와 배기구(13)가 형성되어 냉각풍이 통과하도록 구비된 배터리 케이스(11)와; 상기 배터리 케이스(11)의 내부에 회전 가능하도록 설치되는 셀 지지대(20)와; 상기 셀 지지대(20)에서 상기 흡기구(12)를 통해 도입된 냉각풍이 통과할 수 있도록 서로 이격 배치되어 고정되는 배터리 셀(2)들과; 상기 배터리 셀(2)들의 위치를 냉각풍 흐름방향 기준으로 상류측 또는 하류측으로 변경시키기 위한 액츄에이터로서 제어기(5)의 제어하에 상기 셀 지지대(20)를 회전시키는 전동모터(22)와; 상기 흡기구(12)를 통해 도입된 냉각풍이 배터리 셀(2) 사이를 통과하여 배기구(13)로 배출될 수 있도록 냉각풍 경로상에 설치되는 냉각팬(30); 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 냉각성능이 향상되는 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛. 1020080115964 1010006040000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-20 2010-12-06 2028.11.20
380 하이브리드 차량의 고전압 부품 냉각 장치 본 발명은 하이브리드 차량의 고전압 부품 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량 등의 고전압 부품을 냉각하기 위한 냉각풍 흡기구 구조를 공기와 물을 선택 분리할 수 있는 구조로 개선한 하이브리드 차량의 고전압 부품 냉각 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 고전압 배터리쪽으로 유입되는 공기의 유입경로인 냉각풍 흡기구를 고전압 배터리의 위쪽에 배치시키되, 상기 냉각풍 흡기구의 소정 위치에 물을 걸러주는 동시에 공기만을 통과시키는 물 제거수단을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 고전압 부품 냉각 장치를 제공한다. 3 하이브리드 차량의 고전압 배터리쪽으로 유입되는 공기의 유입경로인 냉각풍 흡기구를 고전압 배터리의 위쪽에 배치시키되, 상기 냉각풍 흡기구의 소정 위치에 물을 걸러주는 동시에 공기만을 통과시키는 물 제거수단을 형성하고, 상기 물 제거수단은, 상기 냉각풍 흡기구의 입구에 냉각풍 흡기구의 직경보다 크게 형성된 단차부와; 상기 단차부의 측벽에 냉각풍 유입구를 가려주며 장착되는 메쉬와; 상기 메쉬의 아래쪽에 이격 부착되는 유도 플레이트와; 상기 메쉬와 유도 플레이트의 양단부에서 그 아래쪽에 대응되는 상기 단차부의 바닥면에 물 또는 공기의 통로가 되도록 상하로 관통 형성된 배출구; 로 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 고전압 부품 냉각 장치. 1020080115982 1010006390000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-21 2010-12-06 2028.11.21
381 필름커패시터 본 발명은 필름커패시터의 필름셀에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하여, 상기 필름커패시터가 채용된 인버터를 트렁크룸은 물론 엔진룸에 장착하게 되는 경우에도, 안정된 동작과 내구수명을 확보할 수 있도록 한다. 4 일면이 개방된 용기 형상으로 형성되어져 필름셀이 내장되는 케이스와, 상기 필름셀에 비접촉상태를 유지하면서 인접하게 위치되어 열을 흡수하는 흡열부를 갖춘 방열판을 구비한 필름커패시터에 있어서, 상기 방열판에 일체로 구비되어진 방열부는 상기 케이스의 개방된 면을 통해 상기 케이스의 외부로 노출되도록 상기 케이스의 내부에 에폭시로 함께 몰딩된 상기 흡열부에서 이어져 상기 케이스의 외부로 드러나는 구조이고, 상기 필름커패시터를 인버터케이스에 장착하면 상기 케이스의 외측면과 상기 인버터케이스의 내측면 사이에 끼어서 양면이 각각 상기 케이스와 인버터케이스에 동시에 면접촉하도록 단부가 연장되어 절곡된 것 을 특징으로 하는 필름커패시터. 1020080116609 1010340630000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-24 2011-05-02 2028.11.24
382 차량용 전장 부품의 냉각 및 가온용 흡기 덕트 구조 본 발명은 차량에 탑재된 다양한 전장 부품(electronic unit)에 있어서, 전장 부품이 작동함에 따라 발생하는 온도 변화에 효율적으로 대응하기 위한 전장 부품의 냉각 및 가온 구조 중, 실내·외 공기를 각각 흡입하도록 형성된 흡기구 측을 통한 수분 유입으로 발생될 수 있는 전장 부품의 침수를 방지하기 위한 차량용 전장 부품의 냉각 및 가온용 흡기 덕트 구조에 관한 것이다.본 발명에서는 실내 공기가 유통하는 제1흡기 덕트를 하측에 포집부가 형성된 '∪'형으로 구성하고, 실외 공기가 유통하는 제2흡기 덕트는 차량 저면으로부터 수분이 유입되지 않도록 소정 길이 이상으로 형성함으로써, 전장 부품 측으로 수분 유입을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 전장 부품의 냉각 및 가온용 흡기 덕트 구조를 제공한다. 그러므로, 본 발명의 차량용 전장 부품의 냉각 및 가온용 흡기 덕트 구조는 전장 부품으로의 수분 유입을 차단하여 배터리 등과 같은 수분에 취약한 전장 부품들의 침수로 인한 각종 사고를 미연에 방지할 수 있는 차량용 전장 부품의 냉각 및 가온용 흡기 덕트 구조를 제공한다. 2 흡기구로부터 흡입되는 실내 공기 또는 실외 공기를 이용하여 차량용 전장 부품을 냉각 및 가온시키는 흡기 덕트 구조에 있어서, 실내 공기가 유입되는 제1흡기 덕트를 포함하며, 상기 제1흡기 덕트는 하측으로 포집부가 형성된 '∪'형으로 구성되어, 전장 부품 측으로 수분 유입을 방지하고, 실외 공기가 유입되는 제2흡기 덕트를 더 포함하고, 상기 제2흡기 덕트는 수분이 유입되지 않도록 하기 위해 차량 저면으로부터 아래에서 윗방향으로 공기가 유동하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전장 부품의 냉각 및 가온용 흡기 덕트 구조. 1020080117784 1010006920000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-26 2010-12-06 2028.11.26
383 차량용 전장 부품에 대한 냉각 및 가온 구조 본 발명은 차량에 탑재된 다양한 전장 부품(electronic unit)에 있어서, 전장 부품이 작동함에 따라 발생하는 발열 또는 외부 요인 등과 같은 장치에 대한 온도 변화로 인한여 발생하는 성능 저하를 방지하기 위하여, 효과적으로 전장 부품을 냉각 또는 가온하기 위한 차량용 전장 부품에 대한 냉각 및 가온 구조를 제공한다.따라서, 본 발명에서는 하이브리드 차량 등에 탑재된 전장 부품의 발열 및 냉각에 대비하여, 공기의 흡입구 구조를 변경하여 차량의 실내 공기를 흡입하기 위한 제1흡기구와; 차량의 실외 공기를 흡입하기 위한 제2흡기구와; 상기 제1흡기구 및 상기 제2흡기구의 개폐를 조절하기 위한 밸브를; 포함하도록 구성된 차량용 전장 부품에 대한 냉각 및 가온 구조를 제공함으로서, 차량 내·외부의 온도 변화와 에 따라 실내·외 공기의 적절한 조합을 통하여 자동차의 전장 부품들을 효율적으로 냉각 및 가온시킴으로서 상기 전장 부품들의 성능 및 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 전장 부품에 대한 냉각 및 가온 구조를 제공한다. 7 차량 내ㆍ외부의 온도변화에 따라 차량 내부의 공기와 차량 외부의 공기를 흡입하여 차량용 전장 부품을 냉각 및 가온시키는 구조에 있어서, 차량의 실내 공기를 흡입하기 위한 제1흡기구와; 차량의 실외 공기를 흡입하기 위한 제2흡기구와; 상기 제1흡기구 및 상기 제2흡기구의 개폐를 조절하기 위한 밸브를; 포함하도록 구성되며, 상기 제1흡기구나 상기 제2흡기구, 또는 상기 제1흡기구 및 제2흡기구를 통하여 공기를 선택적 또는 일괄적으로 흡입할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전장 부품에 대한 냉각 및 가온 구조. 1020080117781 1010006430000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-26 2010-12-06 2028.11.26
384 자동차용 모터·제너레이터 본 발명은 자동차용 모터·제너레이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 각기 지름이 다른 동심원 상으로 버스바를 배치하고, U, V, W 상의 입축력단자 및 탭이 각기 다른 상의 입출력단자 및 탭과 접촉되지 않도록 각기 상이 다른 지름의 버스바에서 외경 및 내경방향으로 각각 돌출되도록 함으로써, 축방향의 두께를 줄여 모터의 박형화에 기여할 수 있도록 한 자동차용 모터·제너레이터에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 지름이 각기 다른 전도성 판이 동심원 상으로 배치되고, 입출력단자 및 탭이 상이 다른 버스바와 접촉하지 않으면서 동일면 상에 반경방향으로 교차되도록 단자수용부가 형성된 버스바; 및 중심축에 대해 수직면에 상이 다른 버스바가 삽입되도록 복수의 버스바수용홈이 형성된 보빈을 포함하고, 상기 입출력단자는 각기 다른 지름의 버스바에서 외경방향으로 돌출되고, 상기 탭은 코일의 단부와 접속되도록 각기 다른 지름의 버스바에서 내경방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터·제너레이터를 제공한다. 1 자동차용 모터·제너레이터에 있어서, 지름이 각기 다른 전도성 판이 동심원 상으로 배치되고, 입출력단자 및 탭이 상이 다른 버스바와 접촉하지 않으면서 동일면 상에 반경방향으로 교차되도록 단자수용부가 형성된 버스바; 및 중심축에 대해 수직면에 상이 다른 버스바가 삽입되도록 복수의 버스바수용홈이 형성된 보빈을 포함하고, 상기 입출력단자는 각기 다른 지름의 버스바에서 외경방향으로 돌출되고, 상기 탭은 코일의 단부와 접속되도록 각기 다른 지름의 버스바에서 내경방향으로 돌출되며, 상기 보빈은 버스바의 단자수용부와 대응되는 위치에 단자홈부가 반경방향으로 형성되고, 상기 단자홈부는 버스바수용홈을 가로지르는 방향으로 형성되며, 상기 입출력단자와 탭은 단자홈부에 삽입되어 상이 다른 버스바와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터·제너레이터. 1020080118357 1010006210000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-11-26 2010-12-06 2028.11.26
385 차량용 배터리 냉각장치 본 발명은 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량 등의 구동을 위한 고전압 배터리를 냉각하기 위하여 배터리 케이스내에 배치되는 복수개의 배터리를 엇갈림 배열로 순차 배열하되 비스듬하게 배열하여, 배터리의 냉각 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 상단부에 냉각팬이 장착된 소정 체적의 덕트와, 상기 덕트내에 배치되는 배터리 케이스를 포함하는 차량용 배터리 냉각장치에 있어서, 상기 배터리 케이스내에 배터리를 세로 방향을 따라 일렬로 배치하되, 각 배터리를 엇갈림 배열시키는 동시에 비스듬한 각도로 배치하고, 상기 배터리 케이스의 서로 마주보는 측면에 복수개의 흡기구를 형성하는 동시에 상기 배터리 케이스의 서로 마주보는 다른 측면에 배기구를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각장치를 제공한다. 1 냉각팬이 장착된 소정 체적의 덕트와, 배터리 케이스를 포함하는 차량용 배터리 냉각장치에 있어서, 상기 배터리 케이스내에 다수의 배터리를 세로 또는 가로 방향을 따라 일렬로 배치하되, 상기 배터리 케이스의 서로 마주보는 측면에 복수개의 흡기구를 엇갈리게 형성하는 동시에 상기 배터리 케이스의 서로 마주보는 다른 측면에 배기구를 엇갈리게 형성하여, 상기 각 흡기구를 통해 배터리 케이스내의 각 배터리에 냉각풍이 번갈아가며 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각장치. 1020080120237 1009936580000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-12-01 2010-11-04 2028.12.01
386 하이브리드 차량의 급경사 구배로 발진 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 급경사 구배로 발진 방법에 관한 것으로서, 병렬형 하이브리드 차량의 급경사 구배로 발진시에 차량 발진 불가나 후방 밀림 발생, 인버터 온도의 급상승, 모터 토크 제한 등과 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있는 방법에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, a) 차량 경사각 검출부로부터 입력되는 차량 경사각을 토대로 현재의 도로 상태가 설정치를 초과하는 급경사 구배로인지를 판정하는 단계와; b) 급경사 구배로임을 판정한 상태에서 운전자의 출발 요구에 대한 신호를 운전요구 검출부로부터 입력받게 되면 엔진을 시동하는 단계와; c) 엔진 시동 후 엔진클러치로 유압을 인가하여 차량 구동축으로의 엔진 토크 전달을 위한 엔진클러치 작동을 제어하는 단계와; d) 엔진 토크가 전달되는 상태에서 구동모터를 구동하여 상기 차량 구동축에 모터 토크를 추가로 인가함으로써 차량 발진을 완료하는 단계;를 포함하는 하이브리드 차량의 급경사 구배로 발진 방법이 개시된다. 1 a) 차량 경사각 검출부로부터 입력되는 차량 경사각을 토대로 현재의 도로 상태가 설정치를 초과하는 급경사 구배로인지를 판정하는 단계와; b) 급경사 구배로임을 판정한 상태에서 운전자의 출발 요구에 대한 신호를 운전요구 검출부로부터 입력받게 되면 엔진을 시동하는 단계와; c) 엔진 시동 후 엔진클러치로 유압을 인가하여 차량 구동축으로의 엔진 토크 전달을 위한 엔진클러치 작동을 제어하는 단계와; d) 엔진 토크가 전달되는 상태에서 구동모터를 구동하여 상기 차량 구동축에 모터 토크를 추가로 인가함으로써 차량 발진을 완료하는 단계; 를 포함하며, 상기 d) 단계에서, 엔진 토크가 전달되는 상태로 차량 속도가 설정속도를 초과하는지 여부를 판정하고, 설정차속을 초과하면 구동모터를 구동하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 급경사 구배로 발진 방법. 1020080120812 1010807690000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-12-01 2011-11-01 2028.12.01
387 저전압직류변환기의 수명 예측장치 및 방법 이 발명은 하이브리드 자동차의 저전압직류변환기의 수명을 예측하는 장치 및 방법에 관한 것이다.이 발명에 따른 저전압직류변환기의 수명 예측방법은, 저전압직류변환기의 최초의 구동시, 트랜지스터의 콜렉터-에미터간 초기 도통저항과 다이오드 양단의 초기 도통저항을 측정하는 제1단계와 수명을 예측하고자 하는 현재, 상기 트랜지스터의 콜렉터-에미터간 현재 도통저항과 상기 다이오드 양단의 현재 도통저항을 측정하는 제2단계와 상기 트랜지스터의 초기 도통저항과 현재도통저항과 수명한계시 도통저항을 이용하여 상기 트랜지스터의 수명을 계산하는 제3단계와 상기 다이오드의 초기도통저항과 현재 도통저항과 수명한계시 도통저항을 이용하여 상기 다이오드의 수명을 계산하는 제4단계와 상기 트랜지스터의 수명과 다이오드의 수명을 이용하여 상기 저전압직류변환기의 수명을 계산하는 제5단계를 포함한다. 1 다수의 트랜지스터와 다이오드를 구비한 저전압직류변환기의 수명을 예측하는 장치에 있어서, 상기 트랜지스터의 콜렉터-에미터간 도통저항을 측정하는 트랜지스터저항측정부와 상기 다이오드의 양단 도통저항을 측정하는 다이오드저항측정부와 상기 트랜지스터의 초기 도통저항과 현재 도통저항과 수명한계시 도통저항을 이용하여 상기 트랜지스터의 현재 수명을 예측하고, 상기 다이오드의 초기 도통저항과 현재 도통저항과 수명한계시 도통저항을 이용하여 상기 다이오드의 현재 수명을 예측하며, 상기 트랜지스터의 현재 수명과 상기 다이오드의 현재 수명을 이용하여 상기 저전압직류변환기의 수명을 계산하는 수명계산부를 구비한 것을 특징으로 하는 저전압직류변환기의 수명 예측장치. 1020080121813 1009927620000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-12-03 2010-11-01 2028.12.03
388 배터리 통합냉각시스템의 냉각팬모터 고장 검출방법 이 발명은 하이브리드 전기자동차의 PE 부품을 냉각하는 배터리 통합냉각시스템에서 냉각팬모터의 고장을 검출하는 방법에 관한 것이다.이 발명에 따른 냉각팬모터 고장 검출방법은, 냉각팬모터를 구동 후 정지시키는 제1단계와, 상기 제1단계 후 일정 시간이 지나고 상기 냉각팬모터의 양단전압을 측정하는 제2단계와, 상기 냉각팬모터의 양단전압이 임계치보다 크면 상기 냉각팬모터를 정상 상태로 판단하고, 상기 냉각팬모터의 양단전압이 임계치보다 크지 않으면 상기 냉각팬모터를 고장 상태로 판단하는 제3단계를 포함한다. 1 냉각팬모터를 구동 후 정지시키는 제1단계와, 상기 제1단계 후 일정 시간이 지나고 상기 냉각팬모터의 양단전압을 측정하는 제2단계와, 상기 냉각팬모터의 양단전압이 임계치보다 크면 상기 냉각팬모터를 정상 상태로 판단하고, 상기 냉각팬모터의 양단전압이 임계치보다 크지 않으면 상기 냉각팬모터를 고장 상태로 판단하는 제3단계를 포함한 것을 특징으로 하는 배터리 통합냉각시스템의 냉각팬모터 고장 검출방법. 1020080121822 1010002250000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-12-03 2010-12-03 2028.12.03
389 릴레이 융착 방지 방법 본 발명은 임의의 제어기가 BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하려 하면, 임의의 제어기가 BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하는 신호를 전송하기 전에, BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하지 않은 타 제어기들의 메인 릴레이와 관련한 작동을 중지시킴으로써 메인 릴레이가 융착되는 것을 방지할 수 있는 릴레이 융착 방지 방법에 관한 것이다. 1 하이브리드 제어기, 모터 제어기 및 제너레이터 제어기를 모니터링하는 제1 단계와; 상기 제1 단계에서 상기 하이브리드 제어기가 배터리 관리 시스템의 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 생성하는가를 판단하는 제2 단계와; 상기 제2 단계를 만족하면, 상기 하이브리드 제어기는 상기 모터 제어기 및 상기 제너레이터 제어기로 메인 릴레이와 관련한 작동을 중지하라는 신호를 전송하는 제3 단계와; 상기 제3 단계를 만족하면, 상기 모터 제어기 및 상기 제너레이터 제어기는 메인 릴레이와 관련한 작동을 중지하는 제4 단계와; 상기 하이브리드 제어기는 상기 배터리 관리 시스템에 상기 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 전송하는 제5 단계를 포함하면서; 상기 제2 단계를 만족하지 않으면, 상기 모터 제어기 또는 상기 제너레이터가 배터리 관리 시스템의 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 생성하는가를 판단하는 제2-1 단계와; 상기 제2-1 단계를 만족하면, 상기 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 생성한 상기 모터 제어기 또는 상기 제너레이터는 상기 메인 릴레이로 신호 전송을 중지하고, 상기 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 생성하지 않은 상기 모터 제어기 또는 상기 제너레이터로 상기 메인 릴레이로 신호 전송을 중지하는 신호를 전송하는 제3-1 단계와; 상기 제3-1 단계를 만족하면, 상기 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 생성하지 않은 상기 모터 제어기 또는 상기 제너레이터로 상기 메인 릴레이로 신호 전송을 중지하는 제4-1 단계와; 상기 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 생성한 상기 모터 제어기 또는 상기 제너레이터는 상기 배터리 관리 시스템에 상기 메인 릴레이를 오프시키라는 요청 신호를 전송하는 제5-1 단계 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 릴레이 융착 방지 방법. 1020080122495 1009993080000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-12-04 2010-12-01 2028.12.04
390 차량용 고전압배터리 안전관리 방법 본 발명은 차량에 탑재된 고전압배터리가 임의의 원인에 의해 과충전 상태로 되어, 그 내부로부터 가연성가스가 발생하는 경우, 차량 및 탑승자를 보호할 수 있는 적절한 조치를 취할 수 있도록 하여 차량의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 고전압배터리 안전관리 방법을 제공한다. 1 고전압배터리가 과충전 상태인지를 판단한 후, 과충전 상태일때 냉각팬의 속도를 조절하는 차량용 고전압배터리 안전관리 방법에 있어서, 상기 냉각팬의 속도를 조절하기전, 상기 냉각팬을 제외한 상기 고전압배터리에 관련된 모든 전기장치의 전류를 차단하는 전류차단단계가 수행되고, 상기 냉각팬의 속도 조절시 상기 고전압배터리의 과충전 상태에서 상기 냉각팬을 최고 속도로 동작시키는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압배터리 안전관리 방법. 1020080122725 1010141270000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2008-12-04 2011-02-01 2028.12.04
391 Ｖ벨트 구동형 모터 제너레이터 장치 V벨트의 동력 전달력을 높은 영역으로 유지할 수 있는 V벨트 구동형 모터 제너레이터 장치를 제공한다. 엔진의 크랭크샤프트와 모터 제너레이터 사이의 동력 전달을 풀리에 걸어 연결한 V벨트로 행하는 차량에 있어서, 상기 크랭크샤프트에 설치되는 크랭크샤프트 풀리에, 상기 V벨트의 회전속도를 변속시키는 변속기구가 구비된다. 이 변속기구는 유성치차장치 또는 토로이달 컨버터 또는 토크 컨버터로 구성된다. 2 엔진의 크랭크샤프트와 모터 제너레이터간의 동력 전달을 풀리에 걸어 연결한 V벨트로 행하는 차량에 있어서, 상기 크랭크샤프트에 설치되는 크랭크샤프트 풀리에 상기 V벨트의 회전속도를 변속시키는 변속기구가 들어가되, 상기 변속기구는 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 크랭크샤프트의 사이에 설치되는 유성치차장치와, 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 크랭크샤프트를 직접 연결하는 제 1 클러치와, 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 유성치차장치를 연결하는 제 2 클러치로부터 이루어지는 것을 특징으로 하는 V벨트 구동형 모터 제너레이터 장치. 1020090001463 1010006800000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-01-08 2010-12-06 2029.01.08
392 자동차 고전압 배터리시스템의 전류측정장치 이 발명은 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차, 전기 자동차 등의 에너지 저장장치인 고전압 배터리시스템의 전류를 션트저항(shunt resistor)을 이용하여 측정하는 장치에 관한 것이다.이 발명의 전류측정장치는, 고전압 배터리시스템에서 출력되는 전류에 비례하는 전압을 발생하여 상기 고전압 배터리시스템의 전류를 센싱하는 션트저항과, 상기 션트저항에서 센싱된 전류를 신호처리하여 검출하는 배터리제어기를 포함한다. 상기 배터리제어기는, 상호 절연된 1차측과 2차측으로 이루어지고 상기 션트저항에서 출력되는 전압을 일정 PWM(pulse width modulation) 주기로 온/오프하는 반도체스위치소자와, 상기 반도체스위치소자에서 상기 일정 PWM 주기로 온/오프되는 상기 션트저항의 출력전압을 1차측으로 입력받아 2차측으로 전달하는 변압기와, 상기 변압기의 2차측에서 출력되는 신호로부터 상기 고전압 배터리시스템의 전류를 연산하고 상기 반도체스위치소자가 상기 일정 PWM 주기로 온/오프되도록 제어하는 중앙처리장치를 포함한다. 1 고전압 배터리시스템에서 출력되는 전류에 비례하는 전압을 발생하여 상기 고전압 배터리시스템의 전류를 센싱하는 션트저항과, 상기 션트저항에서 센싱된 전류를 신호처리하여 검출하는 배터리제어기를 포함하고, 상기 배터리제어기는, 상호 절연된 1차측과 2차측으로 이루어지고 상기 션트저항에서 출력되는 전압을 일정 PWM(pulse width modulation) 주기로 온/오프하는 반도체스위치소자와, 상기 반도체스위치소자에서 상기 일정 PWM 주기로 온/오프되는 상기 션트저항의 출력전압을 1차측으로 입력받아 2차측으로 전달하는 변압기와, 상기 변압기의 2차측에서 출력되는 신호로부터 상기 고전압 배터리시스템의 전류를 연산하고 상기 반도체스위치소자가 상기 일정 PWM 주기로 온/오프되도록 제어하는 중앙처리장치를 포함한 것을 특징으로 하는 자동차 고전압 배터리시스템의 전류측정장치. 1020090018930 1010140330000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-03-05 2011-02-01 2029.03.05
393 매입형 영구자석 동기모터의 전류맵 탐색방법 이 발명은 하이브리드자동차의 매입형 영구자석 동기모터를 제어하기 위해 사용되는 전류맵을 탐색하는 방법에 관한 것이다.이 발명의 전류맵 탐색방법은, 이전 전류맵 탐색단계에서 상호 인접한 제1속도인덱스와 제2속도인덱스의 초기값과, 상호 인접한 제1토크인덱스와 제2토크인덱스의 초기값을 제공받는 제1단계와; 상기 제1속도인덱스와 제2속도인덱스를 이용하여 현재의 모터속도가 속한 새로운 제1속도인덱스와 새로운 제2속도인덱스를 탐색하는 제2단계와; 상기 제1토크인덱스와 제2토크인덱스를 이용하여 현재의 토크지령이 속한 새로운 제1토크인덱스와 새로운 제2토크인덱스를 탐색하는 제3단계와; 상기 제2단계에서 탐색된 상기 새로운 제1속도인덱스 및 상기 새로운 제2속도인덱스와 상기 제3단계에서 탐색된 상기 새로운 제1토크인덱스 및 상기 새로운 제2토크인덱스에 대해 전류맵보간을 수행하고, 상기 새로운 제1토크인덱스 및 상기 새로운 제2속도인덱스와 상기 새로운 제1토크인덱스 및 상기 새로운 제2토크인덱스를 다음 전류맵 탐색단계의 초기값으로 제공하는 제4단계를 포함한다. 1 이전 전류맵 탐색단계에서 상호 인접한 제1속도인덱스와 제2속도인덱스의 초기값과, 상호 인접한 제1토크인덱스와 제2토크인덱스의 초기값을 제공받는 제1단계와; 상기 제1속도인덱스와 제2속도인덱스를 이용하여 현재의 모터속도가 속한 새로운 제1속도인덱스와 새로운 제2속도인덱스를 탐색하는 제2단계와; 상기 제1토크인덱스와 제2토크인덱스를 이용하여 현재의 토크지령이 속한 새로운 제1토크인덱스와 새로운 제2토크인덱스를 탐색하는 제3단계와; 상기 제2단계에서 탐색된 상기 새로운 제1속도인덱스 및 상기 새로운 제2속도인덱스와 상기 제3단계에서 탐색된 상기 새로운 제1토크인덱스 및 상기 새로운 제2토크인덱스에 대해 전류맵보간을 수행하고, 상기 새로운 제1토크인덱스 및 상기 새로운 제2속도인덱스와 상기 새로운 제1토크인덱스 및 상기 새로운 제2토크인덱스를 다음 전류맵 탐색단계의 초기값으로 제공하는 제4단계를 포함한 것을 특징으로 하는 매입형 영구자석 동기모터의 전류맵 탐색방법. 1020090039177 1010140470000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-05-06 2011-02-01 2029.05.06
394 전기자동차의 배터리 충방전 방법 본 발명은 전기자동차의 배터리 충방전 방법에 관한 것이다.즉, 본 발명은 산악 아래쪽의 최초 출발지 및 반대편 산악 아래쪽의 도착지에 각각 충전 스테이션이 배치되고, 각 충전 스테이션에 에너지 비축용 배터리가 갖추어진 상태에서, 전기자동차가 산악지역을 넘어가기 전 출발지의 충전 스테이션에서 전기자동차에 대한 충전이 이루어지고, 산악지역을 넘어간 도착지의 충전 스테이션에 대하여 전기자동차로부터의 방전이 이루어지도록 함으로써, 전기자동차의 산악지역 주행시 배터리 사용 효율을 최적화시킬 수 있고, 전기자동차의 충전시 전기요금 지불 비용을 절감할 수 있으며, 각 충전 스테이션의 전력 소비량을 균형있게 맞추어줄 수 있도록 한 전기자동차의 충방전 방법을 제공하고자 한 것이다. 1 산악 아래쪽 최초 출발지 및 반대편 산악 아래쪽 도착지에 각각 충전 스테이션이 배치되고, 각 충전 스테이션에 에너지 비축용 배터리가 갖추어진 상태에서, 출발지의 충전 스테이션에 대하여 전기자동차의 제어부에서 통신라인을 통해 충전 요구 신호를 전송하는 단계와; 출발지의 충전 스테이션에서 전기자동차의 배터리에 대한 목표 충전량을 계산하여, 충전을 실시하는 단계와; 출발지의 충전 스테이션에서 전기자동차의 고유 ID, 현재의 배터리 SOC, 탑재된 배터리 용량에 대한 데이터을 수신하여 통신회선을 통해 도착지 충전 스테이션에 송신하는 단계와; 전기자동차가 도착지의 충전 스테이션에 도착하면, 도착지의 충전 스테이션 에 차량 고유 ID 및 현재의 배터리 충전량을 송신하는 단계와; 도착지의 충전 스테이션의 제어부에서 전기자동차의 초기 배터리 충전량과 현재 배터리 충전량간의 차이인 잉여 전력을 계산하는 단계와; 전기자동차의 배터리에 충전된 잉여 전력을 방전시키는 동시에 방전된 잉여 전력이 도착지의 충전 스테이션의 에너지 비축용 배터리에 충전되는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충방전 방법. 1020090057325 1010338800000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-06-26 2011-05-02 2029.06.26
395 전기자동차용 비접촉식 충전장치 본 발명은 전기자동차용 비접촉식 충전장치에 관한 것으로서, 충전시 1차 코일부와 2차 코일부를 정확한 충전위치로 맞출 수 있고, 충전을 위한 차량 조작이 용이하며, 정확한 충전위치를 맞출 수 있어 고효율의 충전이 가능해지는 전기자동차용 비접촉식 충전장치에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 지면에 고정된 급전용 1차 코일부와, 차량측에 설치된 수전용 2차 코일부를 포함하는 전기자동차용 비접촉식 충전장치에 있어서, 상기 2차 코일부가 차량측에서 탄력적으로 신축되는 복수개의 신축부재에 지지되어 설치되고, 상기 2차 코일부에는 하측으로 상기 1차 코일부가 삽입되는 가이드가 일체로 설치되어, 차량이 충전을 위해 이동시 지면에 고정된 상기 1차 코일부가 상기 가이드에 삽입되면서, 상기 2차 코일부가 1차 코일부와의 충전위치로 이동하도록 된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비접촉식 충전장치가 개시된다. 1 지면(3)에 고정된 급전용 1차 코일부(10)와, 차량(1)측에 설치된 수전용 2차 코일부(20)를 포함하는 전기자동차용 비접촉식 충전장치에 있어서, 상기 2차 코일부(20)가 차량(1)측에서 탄력적으로 신축되는 복수개의 신축부재(21)에 지지되어 설치되고, 상기 2차 코일부(20)에는 하측으로 상기 1차 코일부(10)가 삽입되는 가이드(22)가 일체로 설치되어, 차량(1)이 충전을 위해 이동시 지면(3)에 고정된 상기 1차 코일부(10)가 상기 가이드(22)에 삽입되면서, 상기 2차 코일부(20)가 1차 코일부(10)와의 충전위치로 이동하도록 된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비접촉식 충전장치. 1020090057338 1010138690000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-06-26 2011-02-01 2029.06.26
396 전기 자동차의 배터리 잔량 표시 장치 및 방법 본 발명은 전기 자동차에 탑재된 배터리의 잔량을 표시하기 위한 장치 및 방법에 관한 것으로서, 충전이 완료된 후에도 운전자가 차량 외부에서 쉽게 메인 배터리의 배터리 잔량을 확인할 수 있는 배터리 잔량 표시 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 메인 배터리의 배터리 잔량을 연산하여 출력하는 차량의 배터리 제어기와; 상기 배터리 제어기로부터 입력된 배터리 잔량 데이터를 반복적으로 전송하는 요청신호에 삽입하여 기 등록된 정규의 포브로 송신부를 통해 전송하는 차량의 스마트 엔트리 제어기와; 운전자가 휴대하는 것으로 배터리 잔량을 표시하는 표시부가 구비되고 상기 스마트 엔트리 제어기로부터 수신된 요청신호에서 배터리 잔량 데이터를 추출하여 상기 표시부를 통해 표시하는 포브;를 포함하는 전기 자동차의 배터리 잔량 표시 장치가 개시된다. 1 메인 배터리의 배터리 잔량을 연산하여 출력하는 차량(1)의 배터리 제어기(20)와; 상기 배터리 제어기(20)로부터 입력된 배터리 잔량 데이터를 반복적으로 전송하는 요청신호에 삽입하여 기 등록된 정규의 포브(15)로 송신부(11)를 통해 전송하는 차량(1)의 스마트 엔트리 제어기(10)와; 운전자가 휴대하는 것으로 배터리 잔량을 표시하는 표시부(16)가 구비되고 상기 스마트 엔트리 제어기(10)로부터 수신된 요청신호에서 배터리 잔량 데이터를 추출하여 상기 표시부(16)를 통해 표시하는 포브(15); 를 포함하는 전기 자동차의 배터리 잔량 표시 장치. 1020090057337 1010138340000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-06-26 2011-02-01 2029.06.26
397 전기자동차의 전압 센싱 및 보정 장치와 방법 본 발명은 전기자동차의 전압 센싱 및 보정 장치와 방법에 관한 것으로서, 친환경 전기자동차에서 구동모터의 구동을 위해 인버터의 고전압단으로 인가되는 전압을 센싱하고 그 센싱값의 보정을 수행하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 센싱된 전압값을 보다 정확히 보정하여 사용할 수 있는 방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 전기자동차에서 배터리로부터 인버터에 인가되는 전압을 센싱하고 센싱값을 보정하기 위한 전압 센싱 및 보정 방법에 있어서, 배터리 제어기로부터 배터리 전압센서에 의해 센싱된 배터리 전압값이 입력되는 단계와; 상기 인버터에 인가되는 전압을 센싱하는 인버터 전압센서의 센싱값이 가변이득증폭기로 입력되도록 하면서 상기 가변이득증폭기의 이득을 가변시켜 제어하는 단계와; 상기 인버터 전압센서의 센싱값을 입력으로 하는 상기 가변이득증폭기의 출력 전압값을 입력받아 상기 배터리 제어기로부터 입력된 전압 센싱값과 상기 출력 전압값을 기초로 하여 보정정보를 취득하는 단계와; 이후 상기 보정정보를 기초로 하여 인버터 전압센서의 센싱값을 보정하는 단계;를 포함하는 전기자동차의 전압 센싱 및 보정 방법이 개시된다. 1 전기자동차에서 배터리(11)로부터 인버터(21)에 인가되는 전압을 센싱하고 센싱값을 보정하기 위한 전압 센싱 및 보정 장치에 있어서, 상기 배터리(11)에서 배터리 전압을 센싱하기 위한 배터리 전압센서(12)와; 상기 인버터(21)에서 배터리(11)로부터 인가되는 전압을 센싱하기 위한 인버터 전압센서(22)와; 상기 배터리 전압센서(12)의 전압 센싱값을 입력받아 전송하는 배터리 제어기(13)와; 상기 인버터 전압센서(22)의 전압 센싱값을 입력받아 제어된 이득으로 출력하는 가변이득증폭기(25)와; 상기 배터리 제어기(13)로부터 전송되는 전압 센싱값을 입력받고, 상기 가변이득증폭기(25)의 이득을 제어하기 위한 신호를 출력하며, 상기 배터리 제어기(13)로부터 입력되는 전압 센싱값과 상기 가변이득증폭기(25)로부터 출력되는 전압값을 기초로 하여 보정정보를 취득한 뒤 취득된 보정정보를 기초로 하여 인버터 전압센서(22)에 의해 센싱되는 전압 센싱값을 보정하는 CPU(24); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 전압 센싱 및 보정 장치. 1020090105722 1010280240000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-11-04 2011-04-01 2029.11.04
398 전기자동차용 모터 위치 초기각 오프셋 보정 방법 본 발명은 전기자동차용 모터 위치 초기각 오프셋 보정 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모터 위치 및 속도 센서의 취부 환경에 의하여 모터의 회전자 초기 위치의 초기각 오프셋(Offset)이 발생하게 될 경우, 이 초기각 오프셋을 보정할 수 있도록 한 전기자동차용 모터 위치 초기각 오프셋 보정 방법에 관한 것이다.즉, 본 발명은 엔진룸의 모터 축에 취부된 위치 및 속도센서가 인버터 시스템에 취부되는 과정 및 환경에 따라 센싱 정보의 변형이 발생할 수 있고, 회전자의 절대각 이동으로 인한 오차로 인하여 그 제어 성능이 저하되는 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 모터 위치 및 속도 센서의 취부 환경에 의하여 모터의 회전자 초기 위치의 초기각 오프셋(Offset)이 발생하게 될 경우, 오프셋을 감지하여 위치신호를 보정하는 제어기의 제어 알고리즘을 통하여 초기각 오프셋을 보정할 수 있도록 한 전기자동차용 모터 위치 초기각 오프셋 보정 방법을 제공하고자 한 것이다. 1 전동기의 위치 및 속도센서에서 회전자의 위치(θr) 및 속도(ωr)를 각각 센싱하는 단계와; 전류센서에서 삼상 전류(ias,ibs,ics)를 센싱하고, 벡터 제어를 하기 위해 상기 삼상 전류를 d-q축 전류(ids, iqs)로 변환하는 단계와; 상기 회전자의 위치, 속도 및 상기 d-q축 전류를 이용하여 얻은 비례적분제어기 중 적분제어기 출력값의 오프셋을 제어기에서 감지하는 단계와; 감지한 오프셋량(,)을 통해 상기 제어기에서 각오차(θerr)를 계산하고, 상기 각오차(θerr)를 반영한 보정된 회전자의 위치(θr_comp)값이 제어기에 적용되는 단계와; 상기 각오차(θerr)를 반영한 전류제어기의 출력전압(,)으로부터 변환된 출력상전압(,,)이 인버터에 인가되어 원하는 토크로 상기 전동기를 구동하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 위치 초기각 오프셋 보정 방법. 1020090105773 1010935170000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-11-04 2011-12-07 2029.11.04
399 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치 본 발명은 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부채꼴 타입의 배터리케이스내에 다수의 배터리를 부채꼴 타입으로 배열하여, 최대의 공기 풍량으로 각 배터리를 고르게 냉각시킬 수 있도록 함으로써, 배터리의 냉각 성능을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 소정의 두께 및 내체적을 갖는 부채꼴 형상의 배터리 케이스와; 상기 부채꼴 형상을 갖는 배터리 케이스의 외주면에 등간격을 이루며 형성되는 공기유입구와; 상기 부채꼴 형상을 갖는 배터리 케이스의 수평면 중심부에 형성된 공기배출구와; 상기 공기배출구에 장착되는 블로워; 상기 배터리케이스내에 부채꼴 배열을 이루며 균등 배열된 다수의 배터리 셀; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치를 제공한다. 1 소정의 두께 및 내체적을 갖는 부채꼴 형상의 배터리 케이스(10); 상기 부채꼴 형상을 갖는 배터리 케이스(10)의 외주면에 등간격을 이루며 형성되는 공기유입구(12); 상기 부채꼴 형상을 갖는 배터리 케이스(10)의 수평면 중심부에 형성된 공기배출구(14); 상기 공기배출구(14)내에 장착되는 블로워(16); 상기 배터리케이스(10)내에 부채꼴 배열을 이루며 균등 배열되고, 공기유입구(12)쪽에서 공기배출구(14)쪽을 향하면서 점차 좁아지는 공기통로(20)를 형성하는 다수의 배터리 셀(18); 을 포함하여 구성되고, 각 배터리 셀 사이인 공기통로로 공기가 최초 유입될 때 및 각 배터리 셀 사이로 공기가 빠져나갈 때 공기의 유동방향이 굴절되지 않고 직선을 이루게 되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 배터리 냉각 장치. 1020090110691 1010916800000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-11-17 2011-12-02 2029.11.17
400 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량용 전력변환장치의 CAN통신 오류 판단시, 전력변환장치의 상태에 따라 온도를 예측하여 전력변환장치를 냉각하는 냉각장치를 보다 효율적으로 제어할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 캔 통신 오류 시점의 전력변환장치의 온도를 전력변환장치의 현재온도로 추정하여, 이 추정 온도에 맞는 풍량으로 냉각장치를 제어하는 단계와; 상기 전력변환장치가 과온보호로직이 실행되는 기준치인 최소동작출력치보다 큰 출력을 내는 경우, 전력변환장치의 실제 요구 냉각량이 부족하지 않은 것으로 판단하여, 냉각장치의 풍량 단수를 한 단계 아래로 제어하는 단계와; 상기 전력변환장치가 과온보호로직이 실행되는 기준치인 최소동작출력치보다 작은 출력을 내는 경우, 전력변환장치의 실제 요구 냉각량이 부족한 것으로 판단하여, 냉각팬의 풍량 단수를 한 단계 위로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법을 제공한다. 1 캔 통신 오류 시점의 전력변환장치의 온도를 전력변환장치의 현재온도로 추정하여, 이 추정 온도에 맞는 풍량으로 냉각장치를 제어하는 단계와; 상기 전력변환장치가 과온보호로직이 실행되는 기준치인 최소동작출력치보다 큰 출력을 내는 경우, 전력변환장치의 실제 요구 냉각량이 부족하지 않은 것으로 판단하여, 냉각장치의 풍량 단수를 한 단계 아래로 제어하는 단계와; 상기 전력변환장치가 과온보호로직이 실행되는 기준치인 최소동작출력치보다 작은 출력을 내는 경우, 전력변환장치의 실제 요구 냉각량이 부족한 것으로 판단하여, 냉각팬의 풍량 단수를 한 단계 위로 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 전력변환장치 냉각 제어 방법. 1020090110699 1010396780000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-11-17 2011-06-01 2029.11.17
401 하이브리드 차량의 토크변동 보상방법 본 발명은 하이브리드 차량의 운전모드와 변속단별로 다양하게 발생되는 구동축의 토크 변동을 보상하여 내구성 및 동적 거동을 안정되게 유지하는 것이다.본 발명은 하이브리드 차량이 주행되면 변속단과 운전모드를 판정하고 가속도로부터 구동축의 토크 변동값을 추출하는 과정, 상기 구동축의 토크 변동값이 내구 요구치를 만족하지 않으면 토크 변동 보상값을 연산하는 과정, 토크 변동 보상값을 적용하여 엔진 및 모터의 출력토크를 제어하는 과정를 포함한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020090112249 1011143790000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-11-19 2012-02-02 2029.11.19
402 전기자동차의 공기조화장치 본 발명은 전기자동차의 공기조화장치에 관한 것으로서, 차량의 폐열을 난방용으로 이용하도록 구성되어 효율적인 실내난방을 수행하고, 특히 종래의 PTC 히터와 같은 난방장치를 삭제할 수 있어 실내난방을 위한 차량 전력의 소모량을 줄일 수 있는 동시에 주행거리와 연비를 향상시킬 수 있는 전기자동차의 공기조화장치에 관한 것이다. 이를 위해, 공기를 흡입하여 공급하는 블로워와; 상기 블로워에 의해 공급되는 공기가 통과하도록 설치된 인버터와; 상기 블로워에 실외공기가 흡입되도록 설치된 제1공기유입라인, 및 실내공기가 흡입되도록 설치된 제2공기유입라인과; 상기 제1공기유입라인과 제2공기유입라인의 유로를 선택적으로 열어주도록 설치된 제1밸브와; 상기 인버터를 통과한 공기가 차량 실내로 공급되도록 설치된 공기공급라인, 및 차량 실외로 배출되도록 설치된 공기배출라인과; 상기 공기공급라인과 공기배출라인의 유로를 선택적으로 열어주도록 설치된 제2밸브;를 포함하고, 인버터를 통과하는 공기에 의해 인버터의 냉각이 이루어지는 동시에 인버터를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하여 실내난방을 수행하는 전기자동차의 공기조화장치가 개시된다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020090116496 1011343730000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-11-30 2012-04-02 2029.11.30
403 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 고장 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전압 컨버터 고장시 DC링크 커패시터에 쌓인 고전압이 출력전압이 증대되는 직류변환장치를 통해 12V 전장부하로 방전되도록 한 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 차량 주행을 위한 제1모터 및 제2모터; 제1모터를 구동 제어하는 제1인버터 및 제2모터를 구동 제어하는 제2인버터와; 직류 전압을 출력하는 직류전원용 배터리와; 직류전원용 배터리로부터 직류 전압을 상기 제1 및 제2인버터로 승압 또는 감압시켜 공급하고, 상기 제1인버터 또는 제2인버터로부터의 직류 전압을 상기 직류전원용 배터리측으로 감압 또는 승압시켜 공급하는 전압 컨버터와; 상기 직류전원용 배터리와 전압 컨버터 사이에 연결된 제1 및 제2메인릴레이; 상기 전압 컨버터와 제1 및 제2인버터 사이에 DC링크 커패시터의 고전압 에너지를 방전시킬 수 있도록 연결되는 직류변환장치와; 상기 직류변환장치에 연결되는 12V 보조배터리를 전원으로 하는 전장부하; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 그 제어 방법을 제공한다. 1 차량 주행을 위한 제1모터(M1) 및 제2모터(M2); 제1모터(M1)를 구동 제어하는 제1인버터(1) 및 제2모터(M2)를 구동 제어하는 제2인버터(2)와; 직류 전압을 출력하는 직류전원용 배터리(B)와; 상기 직류전원용 배터리(B)로부터 직류 전압을 상기 제1 및 제2인버터(1,2)로 승압 또는 감압시켜 공급하고, 상기 제1인버터(1) 또는 제2인버터(2)로부터의 직류 전압을 상기 직류전원용 배터리(B)측으로 감압 또는 승압시켜 공급하는 전압 컨버터(3)와; 상기 직류전원용 배터리(B)와 전압 컨버터(3) 사이에 연결된 제1 및 제2메인릴레이(SR1,SR2); 상기 전압 컨버터(3)와 제1 및 제2인버터(1,2) 사이에 DC링크 커패시터(7)의 고전압 에너지를 방전시킬 수 있도록 연결되는 직류변환장치(4)와; 상기 직류변환장치(4)에 연결되는 12V 보조배터리(5)를 전원으로 하는 전장부하(6); 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템. 1020090118798 1011249730000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-12-03 2012-03-02 2029.12.03
404 하이브리드 차량용 모터 온도 측정 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 모터에 부착된 온도센서를 이용하여 모터온도의 측정요구범위 내에서 온도센서의 선형성을 추가적으로 확장하여 모터 제어의 안정성 및 모터 제어의 안정성 및 신뢰성을 확보할 수 있는 하이브리드 차량용 모터 온도 측정 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.본 발명은 모터온도의 측정요구범위를 저온구간과 고온구간으로 나누고, 하드웨어적인 이득회로, 즉 게인블록을 저온구간을 담당하는 제2게인블록과, 고온구간을 담당하는 제2게인블록으로 구성함으로써, 제2게인블록으로 저온구간의 온도를 측정할 때 모터의 온도가 저온과 고온의 중첩구간 내에 있는 기준구간의 온도를 초과하는 경우 제1게인블록으로 고온구간의 온도를 측정하여 온도센서의 선형성을 고온구간으로 확장할 수 있고, 제1게인블록으로 고온구간의 온도를 측정할 때에도 모터의 ㅇ노도가 상기 기준구간의 온도 이하인 경우 제2게인블록으로 저온구간의 온도를 측정하여 온도센서의 선형성을 저온구간으로 확장할 수 있는 하이브리드 차량용 모터 온도 측정 방법을 제공한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020090118897 1010916670000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-12-03 2011-12-02 2029.12.03
405 전기자동차의 공기조화장치와 그 제어방법 본 발명은 보다 효율적인 차량 실내난방이 이루어지도록 하고, 실내난방을 위한 배터리 전력의 소모량을 절감할 수 있는 전기자동차의 공기조화장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.본 발명은 실내공기를 배터리 및 MCU에 송풍하여 가열된 배터리 및 MCU를 냉각하는 송풍기와, 상기 배터리 및 MCU를 통과한 실내공기가 배터리 및 MCU와 열교환을 통해 열을 빼앗은 후 실내로 순환되게 하는 밸브를 제공함으로써, 배터리 및 MCU의 폐열을 이용하여 효율적으로 실내공기를 난방시킬 수 있는 전기자동차의 공기조화장치를 제공한다. 1 공기를 송풍하는 블로워(10); 상기 블로워(10)에 의해 송풍되는 실내공기를 공급받을 수 있도록 설치된 배터리(11) 및 MCU(12); 실내온도센서(16), 실외온도센서(17), 배터리온도센서(18), MCU 온도센서(19)로부터 감지신호를 입력받아 상기 블로워(10)의 작동을 제어하되, 차량 실내 온도, 외기온도, 배터리 및 MCU 온도를 기초로 하여 블로워의 온오프, 블로워의 회전속도, 밸브의 개도상태를 제어하여, 배터리(11) 및 MCU(12)가 실내공기에 의해 냉각되게 하거나, 밸브(14)를 실내로 제어하여 실내공기가 배터리(11) 및 MCU(12)를 통과하면서 가열되게 하거나, 밸브(14)를 실내로 조절하는 동시에 블로워(10)를 역방향으로 작동시켜 전기식 히터(13)에 의해 배터리(11)가 가열되게 하는 컨트롤러(15); 상기 컨트롤러(15)에 의해 제어되며, 상기 배터리(11) 및 MCU(12)를 통과한 공기를 차량 실내로 순환 또는 실외로 배출시켜 실내공기가 난방되도록 공기의 흐름 방향 및 유량을 제어하는 밸브(14); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 공기조화장치. 1020090118890 1011440500000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-12-03 2012-05-02 2029.12.03
406 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 메인릴레이 오프시 발생하는 모터의 역기전력이 직류변환장치 및 전동식 에어컨 인버터로 인가되지 않도록 함으로써, 직류변환장치등과 같은 비파워트레인 부품들에 대한 보호 및 고장 방지 등을 도모할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.이를 위해, 본 발명은 차량 주행을 위한 제1모터 및 제2모터; 제1모터를 구동 제어하는 제1인버터 및 제2모터를 구동 제어하는 제2인버터와; 직류 전압을 출력하는 직류전원용 배터리와; 상기 직류전원용 배터리로부터 직류 전압을 상기 제1 및 제2인버터로 승압 또는 감압시켜 공급하고, 상기 제1인버터 또는 제2인버터로부터의 직류 전압을 상기 직류전원용 배터리측으로 감압 또는 승압시켜 공급하는 전압 컨버터와; 상기 직류전원용 배터리와 전압 컨버터 사이에 연결된 제1 및 제2메인릴레이; 상기 직류전원용 배터리와 제1 및 제2메인릴레이 사이에 연결되되, 제1보조릴레이 및 제2보조릴레이를 매개로 연결되는 비파워트레인 부품인 직류변환장치 및 전동식 에어컨 인버터; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 모터 구동 시스템 및 이의 제어 방법을 제공한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020090119489 1011440330000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2009-12-04 2012-05-02 2029.12.04
407 ＤＣ-ＤＣ 컨버터의 제어방법 본 발명은 DC-DC 컨버터의 제어방법에 관한 것으로서, 극저부하 상태에서 스위칭 소자의 과다 발열을 방지하여 DC-DC 컨버터의 신뢰성을 향상시키고 내구성을 확보하기 위한 제어방법에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위하여, DC-DC 컨버터의 작동 중 DC-DC 컨버터의 출력전류를 센싱하고 DC-DC 컨버터의 동작 상태를 모니터링하는 단계와; 센싱되는 DC-DC 컨버터의 출력전류를 극저부하 상태 판단을 위한 기준전류와 비교하는 단계와; DC-DC 컨버터의 출력전류가 상기 기준전류 미만이면 DC-DC 컨버터의 극저부하 상태로 판정하고 DC-DC 컨버터의 동작 상태로부터 미리 정해진 PWM 오프 금지 조건에 해당하는지를 판단하는 단계와; 상기 PWM 오프 금지 조건이 아닌 경우 스위칭 소자의 온/오프 제어를 위한 PWM을 중지하여 DC-DC 컨버터의 스위칭 소자를 오프상태로 유지하는 동시에 DC-DC 컨버터의 출력을 중지하는 단계와; 이후 DC-DC 컨버터의 출력단에 링크된 보조 배터리의 방전상태로부터 미리 정해진 PWM 오프 모드 해제 조건에 해당하는지를 판단하는 단계와; 상기 PWM 모드 해제 조건을 만족하면 PWM을 재개하여 DC-DC 컨버터를 재기동시키는 단계;를 포함하는 DC-DC 컨버터의 제어방법이 개시된다. 1DC-DC 컨버터의 작동 중 DC-DC 컨버터의 출력전류를 센싱하고 DC-DC 컨버터의 동작 상태를 모니터링하는 단계와; 센싱되는 DC-DC 컨버터의 출력전류를 극저부하 상태 판단을 위한 기준전류와 비교하는 단계와; DC-DC 컨버터의 출력전류가 상기 기준전류 미만이면 DC-DC 컨버터의 극저부하 상태로 판정하고 DC-DC 컨버터의 동작 상태로부터 미리 정해진 PWM 오프 금지 조건에 해당하는지를 판단하는 단계와; 상기 PWM 오프 금지 조건이 아닌 경우 스위칭 소자의 온/오프 제어를 위한 PWM을 중지하여 DC-DC 컨버터의 스위칭 소자를 오프상태로 유지하는 동시에 DC-DC 컨버터의 출력을 중지하는 단계와; 이후 DC-DC 컨버터의 출력단에 링크된 보조 배터리의 방전상태로부터 미리 정해진 PWM 오프 모드 해제 조건에 해당하는지를 판단하는 단계와; 상기 PWM 모드 해제 조건을 만족하면 PWM을 재개하여 DC-DC 컨버터를 재기동시키는 단계; 를 포함하는 DC-DC 컨버터의 제어방법. 1020100046674 1010907010000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-05-18 2011-12-01 2030.05.18
408 전압변환기의 진단장치 및 방법 본 발명은 전압변환기의 진단장치 및 방법이 개시된다. 본 발명은 출력포트의 일측에 배치되어 전력 스위치소자의 온/오프 동작에 따라 전류 변화를 발생시키는 전류변환기, 전류변환기로부터 정방향 전류를 검출하는 제1전류검출기, 전류변환기로부터 역방향 전류를 검출하는 제2전류검출기, 제1전류검출기에 검출된 정방향 전류를 정방향 전압으로 변환하는 제1전압변환기, 제2전류검출기에 검출된 역방향 전류를 역방향 전압으로 변환하는 제2전압변환기, 정방향 전압과 역방향 전압을 비교하여 오프셋 발생여부를 진단하는 진단부, 진단부에서 진단된 결과를 설정된 방식으로 표시하는 표시부를 포함한다. 1복수개의 전력 스위치소자를 포함하는 전압변환기에 있어서, 출력포트의 일측에 배치되어 전력 스위치소자의 온/오프 동작에 따라 전류 변화를 발생시키는 전류변환기; 상기 전류변환기로부터 정방향 전류를 검출하는 제1전류검출기; 상기 전류변환기로부터 역방향 전류를 검출하는 제2전류검출기; 상기 제1전류검출기에 검출된 정방향 전류를 정방향 전압으로 변환하는 제1전압변환기; 상기 제2전류검출기에 검출된 역방향 전류를 역방향 전압으로 변환하는 제2전압변환기; 상기 정방향 전압과 역방향 전압을 비교하여 오프셋 발생여부를 진단하는 진단부; 상기 진단부에서 진단된 결과를 설정된 방식으로 표시하는 표시부; 를 포함하는 전압변환기의 진단장치. 1020100059782 1011456370000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-06-23 2012-05-07 2030.06.23
409 플러그인 하이브리드 자동차의 충전장치 두 개의 모터가 적용되는 하이브리드 자동차의 충전방법을 개시한다. 본 발명은 충전커넥터의 접속이 검출되면 제어기를 초기 활성화시키고, DC 링크를 초기 충전하며, DC 링크가 일정전압 이상으로 충전되면 외부 교류 또는 직류전원을 공급하여 배터리 충전을 실행한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020100066376 1011719080000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-07-09 2012-08-01 2030.07.09
410 하이브리드 차량용 12Ｖ 보조배터리의 충전 전압 제어 방법 본 발명은 하이브리드 차량용 12V 보조배터리의 충전 전압 제어 방법에 관한 것으로서, 고전압배터리와 DC-DC 컨버터간에 설치되는 메인스위치를 보조배터리가 9V 이하로 떨어진 경우에도 DC-DC 컨버터의 역방향 전력변환 동작에 의거 온시켜서, DC-DC 컨버터에서 보조배터리에 충전을 위한 지속적인 전원이 공급되도록 한 점 등을 특징으로 한다. 1고전압 배터리와 DC-DC 컨버터가 메인스위치를 통해 연결되어 있고, 상기 DC-DC 컨버터의 출력단에 12V 보조배터리 및 12V 전장부하가 연결되어 있으며, 상기 DC-DC 컨버터의 입력단측에는 전압컨버터 및 DC링크 커패시터를 매개로 모터를 구동 제어하는 인버터가 연결되어 있는 시스템에서, 시동 온이 이루어진 후, 12V 보조배터리의 전압(Vb)을 고전압 배터리와 DC-DC 컨버터간을 연결하는 메인스위치 및 제어기의 동작시킬 수 있는 하한치 전압인 하한 전압(V1)과 비교하는 단계와; 12V 보조배터리의 전압(Vb)이 하한 전압(V1) 이하로 떨어진 경우, DC-DC 컨버터가 12V 보조배터리측에서 DC링크 커패시터 또는 DC-DC 컨버터 입력단 커패시터로 전력변환을 실시하는 단계와; 12V 보조배터리에서 DC링크 커패시터 또는 DC-DC 컨버터 입력단 커패시터쪽으로 에너지가 전달되어, DC링크 커패시터 또는 DC-DC 컨버터 입력단 커패시터에 에너지가 충전되는 단계와; DC-DC 컨버터가 DC링크 커패시터 또는 DC-DC 컨버터 입력단 커패시터에서 12V 보조배터리측으로 전력변환을 실시하되, 설정 시간동안 전력변환을 실시하는 단계와; DC링크 커패시터 또는 DC-DC 컨버터 입력단 커패시터의 고전압 에너지가 DC-DC 컨버터를 통해 12V 보조배터리로 공급되는 단계; 를 통하여, 12V 보조배터리에 대한 충전이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 12V 보조배터리의 충전 전압 제어 방법. 1020100072886 1011542970000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-07-28 2012-06-01 2029.12.04
411 병렬 구조 고전압 시스템의 지락 검출 제어 방법 본 발명은 병렬 구조 고전압 시스템의 지락 검출 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 병렬 구조 고전압 시스템의 각 단품에 개별 절연 저항값을 통해 더욱 정밀하게 시스템 비상 운행정지 여부를 판단할 수 있고, 상기 시스템 비상 운행정지 상황에서 임시 운행 가능성을 판단할 수 있도록 하는 병렬 구조 고전압 시스템의 지락 검출 제어 방법에 관한 것이다. 이를 위해 본 발명은, 병렬 구조 고전압 시스템에 있어서, (a) 이전 시스템 운행 종료단계에서 고전압 파워넷의 종료 합성 절연 저항값(RTn')과 각 단품의 개별 절연 저항값(R1~Rn)을 측정하여 갱신하고, 상기 각 단품의 개별 절연 저항값(R1~Rn)에 기초하여 합성 절연저항 지락 기준값(RTREF)을 산출하여 갱신하는 단계; (b) 현재 시스템 운행 시작단계에서 고전압 파워넷의 시작 합성 절연 저항값(RTn)을 측정하여 상기 종료 합성 절연 저항값(RTn')과의 오차를 비교하는 단계; (c) 각 단품의 개별 절연 저항값(R1~Rn)을 실시간으로 측정하여 갱신하고 이를 통해 합성 절연 저항값(RT)을 산출하여 갱신하는 단계; 및 (d) 상기 (c) 단계에서 산출한 합성 절연 저항값(RT)과 상기 (a) 단계에서 산출한 합성 절연저항 지락 기준값(RTREF)을 실시간으로 비교하는 단계; 를 포함하며, 상기 시작 합성 절연 저항값(RTn)과 종료 합성 절연 저항값(RTn') 간의 오차가 기준값보다 크거나, 상기 합성 절연 저항값(RT)이 합성 절연저항 지락 기준값(RTREF)보다 작을 경우 시스템 운행을 비상 정지하는 것을 특징으로 하는 병렬 구조 고전압 시스템의 지락 검출 제어 방법을 제공한다. 1병렬 구조 고전압 시스템에 있어서, (a) 이전 시스템 운행 종료단계에서 고전압 파워넷의 종료 합성 절연 저항값(RTn')과 각 단품의 개별 절연 저항값(R1~Rn)을 측정하여 갱신하고, 상기 각 단품의 개별 절연 저항값(R1~Rn)에 기초하여 합성 절연저항 지락 기준값(RTREF)을 산출하여 갱신하는 단계; (b) 현재 시스템 운행 시작단계에서 고전압 파워넷의 시작 합성 절연 저항값(RTn)을 측정하여 상기 종료 합성 절연 저항값(RTn')과의 오차를 비교하는 단계; (c) 각 단품의 개별 절연 저항값(R1~Rn)을 실시간으로 측정하여 갱신하고 이를 통해 합성 절연 저항값(RT)을 산출하여 갱신하는 단계; 및 (d) 상기 (c) 단계에서 산출한 합성 절연 저항값(RT)과 상기 (a) 단계에서 산출한 합성 절연저항 지락 기준값(RTREF)을 실시간으로 비교하는 단계; 를 포함하며, 상기 시작 합성 절연 저항값(RTn)과 종료 합성 절연 저항값(RTn') 간의 오차가 기준값보다 크거나, 상기 합성 절연 저항값(RT)이 합성 절연저항 지락 기준값(RTREF)보다 작을 경우 시스템 운행을 비상 정지하는 것을 특징으로 하는 병렬 구조 고전압 시스템의 지락 검출 제어 방법. 1020100114172 1011136540000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-11-17 2012-02-01 2030.11.17
412 전압변환기 보호장치 및 방법 본 발명은 전압변환기를 구성하는 스위칭 소자를 안정되게 보호할 수 있도록 하는 전압변환기 보호장치 및 방법이 개시된다. 본 발명은 주동력원인 고전압이 저장되는 메인 배터리, 전장부하용 전압이 저장되는 보조 배터리, 메인 배터리에서 공급되는 고전압을 전장부하에 필요한 저전압으로 변환시키는 DC/DC컨버터를 포함하며, DC/DC컨버터의 스위칭 제어를 위해 PWM신호를 출력하는 제어기, 제어기에서 출력되는 PWM신호에 따라 DC/DC컨버터에 구성되는 스위칭 소자의 게이트 단자에 구동신호를 공급하는 구동부; 구동부의 출력을 설정된 레벨로 증록하는 펄스 트랜스, 제어기에서 출력되는 PWM신호와 설정된 기준전압을 비교하여 과전압이 출력되는지를 판단하며, 과전압의 출력이 검출되면 구동부의 동작을 중지시키는 이상판별부를 포함한다. 1친환경 자동차에 있어서, 주동력원용 전압이 저장되는 메인 배터리; 전장부하용 전압이 저장되는 보조 배터리; 메인 배터리에서 공급되는 전압을 전장부하에 필요한 전압으로 변환시키는 DC/DC컨버터;를 포함하며, DC/DC컨버터의 스위칭 제어를 위해 PWM신호를 출력하는 제어기; 제어기에서 출력되는 PWM신호에 따라 DC/DC컨버터에 구성되는 스위칭 소자의 게이트 단자에 구동신호를 공급하는 구동부; 구동부의 출력을 설정된 레벨로 증폭하는 펄스 트랜스; 상기 제어기에서 출력되는 PWM신호와 설정된 기준전압을 비교하여 과전압이 출력되는지를 판단하며, 과전압의 출력이 검출되면 구동부의 동작을 중지시키는 이상판별부; 를 포함하는 전압변환기 보호장치. 1020100119804 1011892390000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-11-29 2012-10-02 2030.11.29
413 하이브리드 차량의 제어장치 및 방법 본 발명은 언덕길의 주행에서 배터리의 SOC를 안정되게 관리하고, 변속에 대비한 예비 레인지를 설정하여 변속 실행에서 최적의 응답 토크가 제공되도록 하는 하이브리드 차량의 제어장치 및 방법이 개시된다. 본 발명은 운행도로의 경사각을 검출하여 언덕길 진입인지를 판단하는 과정, 언덕길 진입이면 배터리의 SOC를 검출하고, 경사각과 SOC에 따라 모터의 토크 제한값을 조정하는 과정, 상기 조정된 모터의 토크 제한값에 따라 엔진과 모터의 토크를 재분배하여 배터리의 SOC를 관리하는 과정, 평지 변속속도에 대비하여 높은 속도를 변속 예비 레인지로 설정하는 과정, 차속이 변속 예비 레인지에 진입하면 변속 실행전에 엔진 토크를 상승시켜 변속 속도 제어의 가용토크에 옵셋값으로 적용하고, 토크 응답 시정수 설정값을 조정하여 빠른 변속 완료를 유도하는 과정을 포함한다. 1<AmendStatus status="D">삭제</AmendStatus> 1020100120931 1012097350000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-11-30 2012-12-03 2030.11.30
414 친환경 자동차의 모터온도 추정방법 및 장치 본 발명은 직류단의 출력 전류를 이용하여 모터 회전자 내의 영구자석 온도를 추정하고, 추정된 모터 회전자 내의 영구자석 온도를 기준으로 모터의 전류 제어가 제공되도록 하는 친환경 자동차의 모터온도 추정방법 및 장치가 개시된다.본 발명은 직류단의 출력 전류를 검출하는 과정, 토크 명령과 직류단의 출력 전류를 반응표면 모델에 적용하여 모터 회전자 내의 영구자석 온도를 추정하는 과정, 토크 명령과 모터 회전각속도를 전류 맵에 적용하여 모터 구동을 위한 전류지령을 생성하는 과정, 상기 추정된 모터 회전자 내의 영구자석 온도를 반영하여 전류지령을 보정하는 과정을 포함한다. 1직류단의 출력 전류를 검출하는 과정; 토크 명령과 직류단의 출력 전류를 반응표면 모델에 적용하여 모터 회전자 내의 영구자석 온도를 추정하는 과정; 토크 명령과 모터 회전각속도를 전류 맵에 적용하여 모터 구동을 위한 전류지령을 생성하는 과정; 상기 추정된 모터 회전자 내의 영구자석 온도를 반영하여 전류지령을 보정하는 과정; 을 포함하는 친환경 자동차의 모터온도 추정방법. 1020100120934 1011719140000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-11-30 2012-08-01 2030.11.30
415 ＤＣ／ＤＣ컨버터의 전류 불평형 판정장치 및 방법 본 발명은 DC/DC컨버터의 전류 불평형 판정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 DC/DC컨버터를 구동하지 않고, 출력단에 저전압의 DC전원을 인가 후 각 접촉부의 전압 강하만을 측정하여 포화여부를 확인함으로써, 조립 불량에 의한 전류 불평형 여부를 판정할 수 있도록 하는 DC/DC컨버터의 전류 불평형 판정장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명은 DC/DC컨버터의 출력단에 저전압의 파워 서플라이를 연결한 다음 각 연결부의 전압 강하를 측정하는 과정, 연결부에서 측정되는 저항을 계산하여 표준 저항(△R)으로 산출하는 과정, 포화 기준값을 결정하는 과정, 포화 기준값과 표준 저항을 비교하여 2차측의 포화상태를 판정하고, 저항 불량에 따른 조립 양불을 판정하는 과정를 포함한다. 1양산된 DC/DC컨버터의 출력단에 저전압의 DC전원을 연결하여 각 연결부의 전압 강하를 측정하는 전압측정부; 상기 전압측정부에서 측정되는 각 연결부의 저항을 계산하여 표준 저항(△R)으로 산출하는 표준저항계산부; 포화 기준값을 결정하는 포화기준값계산부; 포화 기준값과 표준 저항을 비교하여 2차측의 포화상태를 판정하고, 조립 양불을 판정하는 포화판별부; 를 포함하는 DC/DC컨버터의 전류 불평형 판정장치. 1020100124416 1011544100000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2010-12-07 2012-06-01 2030.12.07
416 하이브리드 전기자동차의 도로구배 추정장치 및 방법 하이브리드 전기자동차에서 최적의 변속비 보정 알고리즘에 필요한 정보인 도로의 구배를 차량에 장착되어 있는 일반적인 센서의 정보와 동역학(動力學)에 의해 추출되는 상태 변수로부터 추정하도록 하는 것으로,상태변수 추정 조건을 만족하는지의 여부를 판단하기 위하여 운전 정보를 검출하는 제1상태정보 검출수단과, 제1상태정보 검출수단에서 인가되는 운전 정보를 연산하는 연산수단과, 차량의 거동에 따라 상태변수 추정을 위한 각종 데이터를 검출하는 제2상태정보 검출수단과, 연산수단에서 인가되는 운전 정보가 상태변수 추정 조건을 만족하면 제2상태정보 검출수단에서 인가되는 정보와 차량의 무게(M)를 차량 동역학으로 분석하여 도로 구배 추정에 필요한 상태변수를 추정하는 상태변수 추정수단과, 상태변수 추정부에서 인가되는 상태변수를 설정된 알고리즘을 이용한 분석으로 현재 주행 도로에 대한 구배 정도를 추정하여 변속비 보정 알고리즘에 적용되도록 하는 구배 추정수단을 포함하여, 현재의 운전정보를 검출하여 동역학을 이용한 상태변수 추정조건을 만족하는지를 판단하고, 상태변수 추정조건을 만족하면 검출되는 동적 데이터를 동역학을 통해 분석하여 각 상태변수를 추정하며, 추정되는 상태변수에 이미 알고 있는 정보를 더 적용하여 변속비 보정 알고리즘에 적용하기 위한 주행 도로의 구배 정도를 추정한다. 1 하이브리드 전기자동차에서 있어서, 상태변수 추정 조건을 만족하는지의 여부를 판단하기 위하여 운전 정보를 검출하는 제1상태정보 검출수단과; 제1상태정보 검출수단에서 인가되는 운전 정보를 연산하는 연산수단과; 차량의 거동에 따라 상태변수 추정을 위한 각종 데이터를 검출하는 제2상태정보 검출수단과; 상기 연산수단에서 인가되는 운전 정보가 상태변수 추정 조건을 만족하면 제2상태정보 검출수단에서 인가되는 정보와 차량의 무게(M)를 차량 동역학으로 분석하여 도로 구배 추정에 필요한 상태변수를 추정하는 상태변수 추정수단과; 상기 상태변수 추정부에서 인가되는 상태변수를 설정된 알고리즘을 이용한 분석으로 현재 주행 도로에 대한 구배 정도를 추정하여 변속비 보정 알고리즘에 적용되도록 하는 구배 추정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기자동차의 도로구배 추정장치. 1020030059596 1004826120000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2003-08-27 2005-03-09 2023.08.27
417 하이브리드 전기 차량의 보조 동력 제어장치 및 방법 본 발명은 캔(CAN) 통신을 이용하여 엔진의 회전수와 발전기의 회전수를 비교하고 보조 동력 장치의 기계적 파손에 따른 다른 부품의 2차적인 파손을 방지할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 보조 동력 제어장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 보조 동력 제어장치에 있어서, 엔진의 시동이 완료된 상태에서 저토크 영역으로 발전하고, 구동 모터의 파워 요구량과 배터리 충전상태(SOC ; State Of Charger)의 정도에 따라 발전량을 가변하며 발전하며, 엔진의 회전수를 100msec이내에서 모니터링하는 발전 제어부(GCU) 캔(CAN) 모듈(Module)을 내장하는 발전 제어부(GCU)와; 상기 발전 제어부(GCU) 캔(CAN) 모듈(Module)과 대응되는 엔진 제어부(ECU) 캔(CAN) 모듈(Module)을 내장하며, 엔진과 발전기가 작동하는 모든 영역에서 캔(CAN) 통신을 통하여 엔진 회전수와 발전기 회전수를 점검하고 검출된 엔진 회전수가 설정범위 내에 해당되지 않으면 비상 정지 제어신호를 발생하는 엔진 제어부(ECU)를 포함하여 구성한다. 3 하이브리드 전기 차량의 보조 동력 제어장치에 있어서, 엔진의 시동이 완료된 상태에서 저토크 영역으로 발전하고, 구동 모터의 파워 요구량과 배터리 충전상태(SOC ; State Of Charger)의 정도에 따라 발전량을 가변하며 발전하며, 엔진의 회전수를 100msec이내에서 모니터링하는 발전 제어부 (GCU) 캔(CAN) 모듈(Module)을 내장하는 발전 제어부(GCU)와; 상기 발전 제어부(GCU) 캔(CAN) 모듈(Module)과 대응되는 엔진 제어부(ECU) 캔(CAN) 모듈(Module)을 내장하며, 엔진과 발전기가 작동하는 모든 영역에서 캔(CAN) 통신을 통하여 엔진 회전수와 발전기 회전수를 점검하고 검출된 엔진 회전수가 설정범위 내에 해당되지 않으면 비상 정지 제어신호를 발생하는 엔진 제어부(ECU)를 포함하여 구성하며, 상기 엔진 제어부(ECU)는 검출된 엔진 회전수가 설정범위 내에 해당되지 않으면 발전기에 공급되는 전원의 차단을 위해 발전 제어부(GCU)의 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT)를 언에이블(Unable) 시키며, 엔진의 정지를 위해 연료 공급부로 공급되는 전원을 차단하여 엔진의 회전을 정지시키는 제어동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 보조 동력 제어장치. 1020020055580 1004825720000 엔진기술 하이브리드/전기자동차 2002-09-13 2005-04-01 2022.09.13
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