탄소중립연료(e-fuel) 연구회 3차 회의 개최-탄소중립연료(e-fuel) 적용 및 확산을 위한 기술·정책 과제 논의

탄소중립연료(e-fuel) 연구회 3차 회의 개최-탄소중립연료(e-fuel) 적용 및 확산을 위한 기술·정책 과제 논의

담당부서 자동차과등록일 2021-07-14

 

 

 

탄소중립연료(e-fuel) 연구회 3차 회의 개최

 

- 탄소중립연료(e-fuel) 적용 및 확산을 위한 기술·정책 과제 논의 -

 

 

□ 산업통상자원부(장관 문승욱, 이하 산업부)는 7월 14일(수) 10시, 온라인 화상회의를 통해 탄소중립연료(e-fuel) 연구회 3차 회의를 개최하였다.

 

 ㅇ 본 연구회는 탄소중립 실현 수단으로 검토되고 있는 e-fuel에 대해 검토·논의하기 위해 금년 4월 출범하였으며, 매월 정례개최 중이다.

 

 

 

< 탄소중립연료(e-fuel) 연구회 3차 회의 개요 >

 

 

 

 

 ㅇ (일시/장소) ‘21.7.14(수) 10:00~11:30 / 온라인 영상회의 

 

 ㅇ (참석) 산업부 에너지자원실장, 관련기관, 산학연 전문가 등 30여명

   - (산업계)현대자동차, SK에너지, 현대오일뱅크, GS칼텍스, S-OIL, 한국조선해양, (학계)한양대 이기형 교수, 서울대 민경덕 교수, (연구계)산업연구원, 에너지경제연구원, 에너지기술연구원, 화학연구원, 고등기술연구원, 한국과학기술연구원, 한국자동차연구원, 조선해양기자재연구원, 항공우주연구원 등

 ㅇ (주요내용) e-fuel 적용 및 확산을 위한 기술·정책 과제

 

 

□ 1차 회의(‘21.4월)에서는 e-Fuel 글로벌 동향 및 국내여건, e-Fuel의 장점 및 발전 가능성에 대해 논의하였으며, CO2 포집방안, 경제성 개선 등이 e-fuel 상용화의 핵심과제라는 의견이 제시되었다.

 ㅇ 2차 회의(‘21.5월)에서는 CO2 포집방안(공기 중 직접 포집, 차량 포집 등) 및 생산 경제성 확보 방안에 대해 논의하였으며, 참석자들은 RFS* 등과 같은 정책적 수단 및 기술향상을 위한 정부 R&D 지원 등의 의견을 제시하였다.

 

     * RFS(Renewable Fuel Standard) : 혼합의무자(석유정제업자, 수출입업자)가 수송용연료(자동차용 경유)에 일정비율 이상의 바이오디젤을 혼합하여 공급하도록 의무화

 

□ 이번 3차 회의에서는 석유관리원에서 ‘합성연료의 내연기관 적용 사례*’를 공유하였으며, 현대자동차에서는 ‘내연기관 관점에서 e-fuel의 효용성**’에 대해 발표하였다.

 

     * BTL(Biomass to liquid) 등 합성연료의 내연기관 적용시 연료 품질, 배출가스 등 분석

 

    ** 기존 내연기관 인프라와의 호환이 가능하여, 전기차 인프라 구축 시간을 고려할 때 탄소중립 연료로서 효용성 증가

 

 ㅇ 또한, 에너지공단에서는 ‘e-Fuel 확산을 위한 정책과제’*를 발표하였으며, R&D 지원, 인센티브 도입 등 e-fuel 추진에 대한 석유·수송업계의 제안사항을 공유하였다.

 

     * RFS 적용대상 원료 다각화 등 향후 정책방향 제언

 

□ 주영준 에너지자원실장은 “탄소중립연료(e-fuel) 기술은 수송분야 뿐만 아니라, 석유화학, 발전 등 타 산업에도 적용되어 탄소중립에 기여할 수 있는 기술” 이라고 언급하면서,

 

 ㅇ “타 대체연료, 기술과의 비교·분석 등 e-fuel에 대해 다양한 시각에서 면밀한 검토를 거쳐, 탄소중립을 가장 효율적으로 실현할 수 있는 수단을 발굴하겠다”라고 밝혔다.

 

 

참고

 

 e-Fuel의 개념 및 특징

 

 

1. 개념

 

 

 

【 e-Fuel 제조 공정 】

 

 

 

◈ 청정수소 + 포집된 CO2 → 탄소중립연료(e-Fuel)

 

 

□ (개념) H2와 포집된 CO2를 합성하여 e-Fuel*(메탄, 가솔린 등) 제조

 

     * electricity-based fuel의 줄임말로, e-메탄올·가솔린·디젤 등 종류 다양

 

 ➊ 부생수소 또는 신재생에너지로 물(H2O)을 전기분해하여 수소(H2) 생산

 

 ➋ 다양한 방법(DAC, 고정 배출원 포집 등)으로 이산화탄소(CO2) 포집

 

     * 연료로 사용시 배출되는 이산화탄소를 e-fuel 생산에 활용 가능 

 

 ➌ 수소와 이산화탄소 합성을 통해 탄화수소 연료인 e-Fuel 생산

 

2. 특징

 

□ (장점) △탄소저감 효과가 크며, △큰 에너지 밀도를 요구하는 분야에서 활용이 가능, △기존 내연기관 인프라 활용 가능

 

 ㅇ 연소 시에 CO2를 배출하지만 DAC 등을 통해 포집하고, e-fuel 생산 시 CO2를 활용하므로, 기존 동력기관의 탄소중립 달성이 가능

 

 ㅇ 배터리 밀도 한계 등으로 전기화가 어려운 선박·항공·상용차 등의 분야에서 탄소중립 수단으로 높은 활용도를 지님 

 

 ㅇ 기존 내연기관 인프라 활용이 가능하여, 제조산업의 친환경 전환 연착륙 유도 가능

 

□ (단점) 현 기술수준으로는 높은 제조비용 및 낮은 수율로 경제성이 낮음

 

     * 동일한 거리를 주행하는데 필요한 전력 소모량 비교시, e-fuel이 전기차 대비 약 7배, 수소차 대비 약 3.3배의 전력 필요 (‘17, 독일 연구기관)